民营船企路在何方.doc

民营船企路在何方两会聚焦0茅永红从房地产业跨入文化产业,从文化产业投向造船业,一次次的成功延伸书写了中国民营企业的传奇.在金融危机肆虐下,他却长袖善舞,加紧了对造船产业的全国布局.民营船企路在何方据本刊记者杨培举统计,在我国去年288o载重吨的造船产量中,民营船企占了近50%.如今,面对来势汹汹的金融危机,抵御风险能力偏弱的民营船企如何度过艰难时刻?全国政协委员,百步亭集团董事局主席茅永红在”两会”期间接受记者采访时,为民营船企应对危机开出了一剂药方.o培育两大”龙头”记者:受金融危机影响,世界航运,造船业持续低迷,我国民营船企备受煎熬.在这种形势下,民营船企如何提高自身的抗风险能力?茅永红:当务之急是政府通过选择条件好,管理能力强,信誉好的企业给予重点扶持,大力推进总装造船模式,使其成为地区行业的龙头”.”龙头”企业只总做装造船.将船体分段工程等按项目分包给小规模的专业船厂.分散的小规模造船企业可以通过资源整合的方式形成产业集群.按项目形成的专业船厂,因其专业化程度高.执行合同能力强.这样就自然形成以龙头”企业为首的造船产业链.产业链经过淘汰完善,最终形成一个造船功能完整,分工合理,38中国船检CHINASHIPSURVEY2009.3高效运行的产业集群.这样的产业链,完全形成了整体现代造船模式.无论船市如何变化都可以依靠自身的综合实力,抵御风险.在船市中占据优势.记者:按照您的思路,船企通过整合,最终形成了较有竞争力的地区性产业集群,但与国有大船厂相比,民营船厂在设计能力方面,还比较薄弱,这个问题如何解决?茅永红:大力培育船舶设计研发龙头单位.造船业的核心是设计研发,建立具有先进设计理念和技术的设计研发中心是发展造船业的重中之重.地方政府应重点扶持一家设计企业.给予政策和金融上的支持.使其成为船舶设计研发的龙头单位.并帮助引进欧洲或韩,日有实力的设计研发公司与其联合.龙头设计单位会形成人才的聚集效应.优秀人才向龙头企业流动聚集.形成人才优势.设计龙头单位通过与国外联合.转接国外设计研发业务,使其逐步成为国际造船业的设计研发中心之一,带动地方造船业务做大做强.0实施合作联营战略记者:在造船市场面临重新洗牌的关口.实行上下游联合策略是一个不错的选择.民营船企与研发机构的联合应该注意什么问题?茅永红:民营船舶企业应根据自身情况,行业需要和地区特点.在市场推动下.与设计研发单位重组与联营.企研结合,可以大大提高船舶企业集团的创新能力和技术水平.记者:除了与研发单位联合外,与国有企业有合作的可能吗?茅永红:我觉得没有什么不可能只要找到双方的共同利益点和平衡点,有条件的中小民营船舶企业可与大型国有船舶企业合作联营,前者为后者承担船体分段,大分段,船体单元,系统单元,组合单元及其他形式的合作.使国有大型企业致力于总装,这不仅能实现双赢.更为现代总装造船创造了条件.记者:说到联合,其实我们的船企完全可以更开放些,这样可以实现借势发展.茅永红:是的.我认为,民营造船企业甚至还可以与国外企业联合.比如,积极引进具有定单优势,产品优势.管理优势,技术优势的国外企业作为战略合作伙伴运用转让股份的杠杆将其和自身紧紧捆绑在一起,互利共赢,共同发展,这样能有效提升中小民营船舶企业集团的综合实力和抗风险能力.o深化内部管理记者:在船市低迷时期,船企更加注重在管理方面下功夫.您认为在这方面,最需要解决的问题是什么?茅永红:就目前而言.民营船厂应抓紧进行管理模式的改变,摒弃粗放型管理,强化集中管理.如资金集中,经营集中,采购集中,研发集中等.记者:经营面临困难时,企业往往会首先考虑降低成本.民企如何更好地控制成本?茅永红:大力推进成本控制管理,以先进企业为标杆,实施成本精细化管理,把设计,经营,采购,生产和成本控制有机结合起来.建立生产经营全过程成本控制机制,要以确保交船和降低成本为目标.强化定额管理.同时,还要切实加强法制风险防范,提高法律风险防范能力,以免出现意外.加大成本开支.记者:目前,确保订单安全交付是船企的头等大事,如何在管理上保障这一目标的实现?茅永红:危机之下强化内部管理.苦练内功”.确保定单顺利交付.围绕强化管理,顺利交船,降低成本,防范风险抢抓订单这个核心.强化生产计划管理,强化计划的指令作用,转变观念努力与船东建立信任关系.寻找共同利益.互信双赢.记者:在接单艰难,风险加剧的特殊时期,如何抓好新的市场机会?茅永红:只要管理上去了,工作理顺了,我想我们还是能抓住市场随时可能出现的机会.但应坚持老船东,大船东策略.积极开拓国内外市场.o破解融资担保难题记者:当前,融资问题是民营船企最为关注的问题之一,您认为政府应做些什么?茅永红:对于融资问题政府在政策上应给予支持引导.民营船企特别是中小民营船企在土地使用证办理,海域使用证办理,修建码头,疏通航道,技术改造,设计研发,海关通关,退税,用电,交通等问题上.政府应给予积极支持.引导中小船企结构重组.以实力较强,有特色的船企为龙头,组建中,小船舶产业集团,形成产业链使中.小船舶产业集团拥有一定规模.具备一定的担保实力,更重要的是具备履约的能力.使预付款保函风险能够得以控制,金融机构愿与之合作.记者:目前,对于在建船舶抵押担保的问题,民营船厂有没有遭遇障碍?茅永红:在这一方面,还是不大通畅.中小船企的资产毕竟有限.在建船舶抵押担保融资就显得很重要.但目前只有江苏.湖北等省份在试行这一抵押担保机制,而且企业从向海事部门申请到办妥抵押担保手续的过程十分繁杂.且要付出较高的抵押担保手续费.希望政府能采取措施,将在建船抵押融资形成国家法规.并简化申办手续.切实为中小船企解决担保难的问题.记者:有业内人士建议,组建融资担保公司,解决民营船企融资难的问题.您对这个问题怎么看?茅永红:组建融资担保公司很有必要.政府出资建立中小船企融资担保公司同时.支持实力较强的民营担保公司和银行合作,探讨控制风险的担保措施.达到双方互动,互信.韩国政府明确表示将中小船企列为重点扶持对象.政府2009年对中小船企的信贷担保规模达到48万亿韩元,其中资金主要来自企业银行,地方信用担保财团,产业银行,信用担保基金和技术担保基金等.政府在对中小船企融资担保难的问题上.也应借鉴国际经验.充分发挥各金融机构的作用.记者:眼下.虽然很多中小企业都有不小的困难,但现实问题是,政府不可能保护所有企业,这也不符合市场经济规律.那么,政府应该发挥什么样的作用?茅永红:我认为,政府对民营船企特别是中小船企的帮助主要体现在政策引导和市场调节机制上,这是现代市场经济竞争的根本要求.民营船企,特别是中小船企,在应对国际金融危机过程中,将通过市场竞争实行优胜劣汰.达到结构优化的目的.这对我国造船业的未来发展.无疑具有十分重要的战略意义.漏2oo9.3CHINASHIPSURVEY中国船检39两会聚焦Solutionst.1_OrPrivateShipbuildingEnterprisesByYangPeijusstatisticsshow,privateenterprisescontributed50%ofthetotalshipbuildingvolumeof28.8millionDWTlastyear.Withratherlowanti-crisiscapability,howcouldtheysurvivetheturbulentglobaltsunami?MaoYonghong,CPPCCmemberandPresidentofBaibutingGroupCo.,Ltd,offeredhersolutionswheninterviewedduringthe2009NPCandCPPCCsessions.Reporter:Asaresultofthefinancialcrisis,worldshippingandshipbuildingindustriesarefacingcontinuousdownturnandtheprivateenterprisesareconfrontedwithextremedifficulties.Howcantheyenhancetheiranticrisisability?MaoYonghong:Thetoppriorityforthemomentistoselectenterpriseswithgoodconditions,soundmanagementandexcellentreputationtosupportandboostthegeneralassemblybusinessinthesecompanies.Thepurposeistobuildthemintothelocomotiveofshipbuildingdevelopmentintheregionswheretheyarebased.Theseselectedcompanieswillberesponsibleforgeneralassemblyoftheships.Fabricationswillbeoutsourcedinf0rmofprojectstosmallshipyards,whichwillevolveintoindustrialclustersbywayofresourceintegration.TheseshipyardsfeaturehighlevelofsDeciaIizatiOnandremarkableabilityofcontractexecutionandwillhelptodevelopashipbuildingindustrychainwiththelocomotiveenterprisesintheleadingposition.Withill-performingshipyardsweededoutandgoodonesperfected,theindustrychainwillultimatelyfOrmindustrialclustersthatincludeallfunctions,havepracticaldivisionofworkandoperatewithhighefficiency.Suchindustrychains,buildingupthecompletemodernshipbuildingmode,40中国船检CHINASHIPSURVEY20093arecapableofweatheringrisksandretainmarketpositionswithitsowncomprehensivematterhowthemarketchanges.favorablepowernoReporter:Asyouhaverecommended,shipbuildingenterpriseswillfinallydevelopintoregionalindustrialclusterswithcertaincompetitiveedgesthroughintegration.Butcomparedwithstateownedcompanies,theyarealotweakerinshipdesigning.Howcouldtheyimprovethat?MaoYonghong:TocultivateshipdesignR&Dleadingcompanies.ThecoreofshipbuildingindustryisdesignR&D.ToestablishadesignR&Dcenteriswhatmattersmost.Thelocalgovernmentshouldfocusitssuppoononecompanyandprovideitwithfinancialandpolicy-relatedsuppods.TheseeffosareaimedtomakeittheleadingcompanyinlocalshipdesigningbusinessandhelpittocollaboratewithgooddesigncompaniesfrOmEurope.KoreaandJapan.Leadingdesigncompaniesthe