托克托铁路专用线施工组织设计.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）第一章 编制依据及编制原则一、编制依据 由XXX发电有限责任公司提供的招标文件、扩大初步文件及专业设计图纸。 中华人民共和国铁道部颁布的现行铁路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 施工招标答疑资料、踏勘现场掌握的有关资料及投标人自行对现场周围环境的调查资料。 本局建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及拟用于本合同施工队伍的施工设备和技术力量情况。 中华人民共和国铁道部颁布的有关工程预算定额及本投标人企业定额等。 内蒙古自治区人民政府及当地政府和所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。 当地民众多年来形成的风俗习惯。 二、编制原则 本着优质、高效、经济、合理的原则，以业主提供的招标文件和扩大初步文件及专业设计图纸为依据，严格执行铁路工程有关施工规范，采用先进的施工技术，科学的施工组织，制定切实可行的施工方案，确保工程质量达到部优标准。第二章 工程概况 一、工程说明 工程范围 托克托电厂铁路专用线经过内蒙古清水河县、和林格尔县和托克托县。线路自大准线二道河区间设站接轨，向北经韩家沟后与内蒙209国道公路交叉而进入密令沟右岸，沿密令沟右岸上行，在摩天岭沟与密令沟交会处上游200米，线路跨越摩天岭沟，设红山口大桥，沿摩天岭沟北岸山坡下行走过塔克隧道后折向西南进入托克托县，至选定的托克托电厂（A厂）厂址终止，全长42.199正线公里。 本投标人所投标段为第一标段，范围为GDK0+900（=K189+900）DK15+500，计9.7公里的土建工程（含路基、桥涵和附属工程等）。 （二） 主要工程数量 区间土石方：819556万立方(施工方) 中桥 :321.22延长米/4座大桥:143.7延长米/1座涵洞：682.8横延米/35座。其中圆涵178横延米/7座；盖板箱涵291.5横延米/14座；矩形涵213.3横延米/14座。 二、自然地理概况 地形、地质及水文 本标段为中低山丘陵、黄土峁区,海拔高度一般在10001350米之间，地表多为新黄土，厚薄不一，下伏砂砾岩、泥岩或砂质泥岩。地表植被极差，水土流失严重，河流切割较剧，多为“V”形谷或箱形谷，谷深一般为1030米。全段通过浑河二级节地，为（Q4at）第四系全新统冲积层新黄土，具湿陷性。 Page: 4沿线均属黄河水系,黄河常年有水。其他所经河流属季节性河流,一般雨季时流量大、水位深,冬季时流量小、水位线甚至干枯，汛期集中于7-9月，暴雨集中而形成各河沟洪水暴涨暴落。地下水类型主要为基岩裂隙水，水量不大。地震基本裂度为7度。 气候条件 本标段所在地区气候属大陆性气候，干旱少雨，多风沙。冬季严寒、夏季炎热，多风。清水河县年气温最高为37.1度，年气温最低-27.8度，年平均降水量415.6毫米，年平均蒸发量为2415.9毫米,最大冻结深度1.61米。 三、主要设计标准 线路等级：工业企业级 正线数目：单线 限制坡度：下行4,双机9；上行17 牵引种类：电力 机车类型：SS3型 牵引定数：下行4000吨；上行1800吨 到发线有效长度：1050米 闭塞类型：继电半自动 最小曲线半径:一般600米；困难350米第三章 质量安全目标 一、质量方针 “质量第一，用户至上”是本投标人长期以来立足之本,是造福社会、服务于民的终身承诺，“以质量求生存，以质量求发展”是企业的宗旨，“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”是本企业的质量方针。 二、创优目标 本项目的创优目标是：贯彻ISO9002国际质量体系认证标准工程质量一次验收合格率100%，路基、桥涵工程优良率达到95%以上，大桥优良率达到100%，确保达到部优工程标准，满足全线创优规划要求。三、安全生产目标 本项目施工时，严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规划及内蒙古自治区电力公司在施工中保证安全的有关规定和规则。具体目标是:“四无”、“三消灭”，即：无因工伤亡事故，无交通死亡事故，无火灾和意外伤害事故，无行车险性事故；消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭不安全隐患。第四章 施工组织管理机构、项目负责人及施工力量部署我局是国家一级大型实体企业，具有完整的工程管理机构。一旦中标，将在跨209国道中桥附近设立CCC托铁专用线项目指挥部，指挥部代表局对建设单位负责。指挥部实行项目指挥长负责制。项目指挥部对本工程全面管理、科学组织、精心施工。项目指挥部设项目指挥一名，项目副指挥一名，项目总工一名。下设工程技术部、安质监察部、计划部、财务部、物资设备部、办公室、测量试验室。分别按照各自的专业分工，对下属各单位进行工程管理和业务指导。为承包本工程建立的组织机构图主要施工人员简历附后。 一、各部门职责（一）工程技术部职责 负责整个工程的技术管理工作，包括：编制实施性施工组织设计、审核施工图纸、对下进行技术交底，进行工程档案的管理工作。并根据施工计划和施工方案，具体实施工程调度，把现场的情况及时反馈给各部门，协调上下、内外关系，实行科学管理。（二）安质监察部职责 负责工程质量和安全的管理工作，包括：建立质量保证体系，建立健全质量管理、环保等规章制度及质量保证措施，办理对各项工程的质量检查、签证、评定工作以及制定安全管理的细则，并负责本工程的全面安全管理工作。 （三）计划部职责 负责编制审核施工预算、制定施工计划，制定完善的规章制度，负责工程合同的管理，按月进行工程计价及工程结算。 （四）财务部职责 负责财务管理、成本核算工作。 （五）物资设备部职责 负责工程所需物资材料的计划、采购、保管、供应工作，负责机械设备的管理、使用和维修工作。（六）办公室职责 负责项目指挥部的日常管理工作，为前线施工提供后勤保障，同时协调好内外关系。（七）测量试验室职责负责现场测量和工程试验工作，在现场建二级试验室。 二、劳动力投入 根据现场的施工条件和施工总体安排，计划安排我局第一工程处的五个施工队参加施工，其中一个桥梁施工队，二个路基土方施工队，二个涵洞施工队。共计600人。第五章 计划开竣工日期施工顺序、总进度安排及总形象进度示意图 一、计划开竣工日期 (一)工期安排原则 1.根据现场自然条件，工程特点及工程总量，合理配置生产要素，科学计划安排，精心组织施工，在确保安全、质量的前提下，满足业主对工期的要求。 2.实事求是，量力而行，最大限度的发挥本投标人的优势，采取先进、成熟的技术、工艺、设备，尽量缩短工期。 3.运用网络技术，统筹兼顾，合理安排工期，组织均衡生产，提高机械设备和器材的利用率。 (二)总工期安排 本标段计划开工日期为2000年5月1日，竣工日期为2001年4月30日，总工期12个月。比业主要求竣工时间提前两个月。具体开工时间以业主下达开工令为准，各项工程开工日期顺延。 (三)施工进度计划 根据生产要素的配置情况，各主要工程施工进度安排如下：1.安排原则由于本合同段线路短，主要为路基工程和桥涵工程，桥涵设置较密集，所以上场后加紧安排涵洞施工，为路基填筑的全面展开创造条件。考虑雨季对施工的影响,桥梁基础施工在雨季来临之前完成。2.重点及难点本合同段的施工重点工程为红山口大桥。 二、施工顺序 2000年5月1日进入施工准备,2000年5月15日前完成施工准备,共计15天。2000年5月16日至2000年8月15日红山口大桥墩台施工, 2000年9月5日至2000年10月5日红山口大桥附属工程施工；2000年5月16日至2000年6月30日扬四沟中桥墩台施工，2000年9月5日至2000年10月5日扬四沟中桥附属工程施工；2000年6月15日至2000年8月15日二道河中桥、韩家沟中桥墩台施工，2000年9月10日至2000年10月20日附属工程施工；2000年8月10日开始跨209国道公路中桥施工，2000年9月10日完成台身施工，2000年10月1日至2000年10月20日附属工程施工；2000年5月16日涵洞开始施工，2000年8月15日完成施工；2000年5月16日起路基土石方工程施工全线展开，2001年11月15日路基工程全部完成；2001年3月15日至2001年4月30日完成路基附属工程施工及收尾工作 。 三、总进度计划安排及总形象进度示意图本标段的总进度计划安排见“总体施工进度计划横道图”、“总体施工进度计划网络图”及“施工总形象进度示意图”。第六章 主要劳力、材料、施工机具的安排 一、主要劳力安排 （一）劳力配备计划本标段所需劳力从我局附近西康铁路、神延铁路、银川机场等工点调入。根据本标段工程总量和工期要求，结合企业自身的劳动定额，安排5个施工队，1个材料厂,1个预制厂。首批进场人员共150人，完成交接桩、复测及各项临建任务。（二）施工技术工种配置本标段投入的施工技术工种有司机、钢筋工、架子工、电工、砼工、测量工、试验工等共20个工种，施工技术工种配置详见“技术工人配备表”。技术工人配备表时间人数工种2000年2001年二季度三季度四季度一季度二季度石瓦工30652020混凝土工20135钢筋工206010木 工1025105架子工1530510吊装工20205测量工1016166试验工1010106电 工51555焊 工2201010机修工6252515接上页钻机司机2400汽车司机60808060挖掘机司机6121210压路机司机10121212平地机司机2444装载机司机4101010起重机司机2222铆钳、车工420206爆破工3886合 计二、主要材料安排1、本标段的主要材料通过招（议）标确定的供货单位，并上报各种相关质量证明资料。2、自采材料要满足设计和规范的要求，并提供产品合格证明及检验资料。3、地产材料及小型材料经检验合格后采用火车或汽车运至工地。本项目所用的片石、碎石从挡阳桥购入，运距32公里；砂从黄家窑 购入，运距14公里。 三、主要施工机具的安排机械设备配备的原则是：以满足合同工程的工期、质量和安全和为前提，机械类型搭配合理，数量充足并留有余地。 施工机具从附近的西康铁路、神延铁路、银川机场等工点调入，通过铁路运至呼和浩特站。运输车、自卸车等办理有关手续后直接开到工地；轮胎式设备用汽车拖至工地；履带式推土机、挖掘机等设备由大型平板车运到工地，小型设备从当地直接购入。上场机具见“投标书附表”投入本合同工程的主要施工机械表。第七章 施工准备及大型临时设施设置 一、施工准备 （一）施工动员本投标人中标后，由局项目指挥召集各部、室负责人及各施工队负责人用1天时间进行施工动员。动员工作的主要内容： 介绍工程基本情况和托电专用线修建意义； 讲述工程施工特点，施工方法及注意事项； 强化安全意识、质量意识和环保意识； （二）人员、材料、机械设备上场 总体布置调遣原则：指挥机构人员全部到位，施工人员到位不少于15，材料、机械设备根据施工进度安排陆续到位。 第一批施工人员约150人和部分先期使用的机械设备、材料在接到中标通知书后按业主的指示进入现场。施工队伍及机械设备、材料主要从本投标人附近的旬阳、银川、神木等工点调入。首批机械设备主要有载重自卸车(卡玛斯、太脱拉)、装载机、反铲挖掘机、柴油发电机、压路机(振动、光面)、汽车起重机、工程指挥车、小型机具及测量仪器等。进场后主要工作内容：施工调查、场地清理、修筑便道、修建临时生活、生产房屋，接通水、电、通讯管线路，联系购买地材、主材，办理有关证件手续、工地保安设施、征求业主意见、听取监理工程师指示及进行工程信息咨询，沟通与当地政府有关部门、人员的联系。 第二批施工人员、设备、材料在主体工程开工前半个月进场，人数约300人，机械设备主要配齐主体工程开工前的中小型机械机具设备。进场后主要着手下步的准备工作和部分先期开工项目的施工，为全段启动奠定基础。 最后一批施工人员在施工高峰期进场，进行主体工程施工。 人员、材料、设备进场主要利用火车、汽车等交通工具，将施工人员、设备安全运到工地。设备进场时，履带式等重型机械采用平板拖车运输到施工现场，自行式汽车、轮胎式设备等可自行开至工地或拖到工地，其它施工机械设备采用大、中型运输车运到现场，汽车吊配合装卸。工程材料进场时，根据材料的不同种类、规格、长度分别采用挂车（如钢筋）、汽车（水泥、钢材）、自卸汽车（砂、石料）等运输工具直接运到工地临时仓库、料场。 （三）技术准备施工人员上场后，局指挥部立即组织主要技术人员根据设计文件进行现场踏勘，测量队进行线路复测，在全面了解现场情况后，再结合业主要求编制实施性施工组织设计、质量计划，重点工程编制具体施工方案。 1.内业准备 认真阅读施工规范、审核施工图纸，编写审核报告； 进行临时工程设施的具体设计； 编制实施性的施工组织设计； 编写各种针对性的保证措施，编制质量计划和创优规划； 结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐必要的参考资料； 依据合同条款，技术规范的规定和要求，完成各种临时设施符合性数据的采集； 根据合同要求，提供给业主或监理工程师的其它资料。 2.外业准备 现场详细调查与地质补充勘探； 现场控制点交接与复测。施工人员进场后即与设计单位和建设单位取得联系，实施现场交接桩，交接桩后即进行复测，绘制控制测量布置图，实施闭合导线控制测量，补设或根据施工需要增设控制点，并进行固桩、护桩、交桩，复测完成后进行施工测量。 各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写调查报告； 各种仪器设备的检测鉴定，并办理计量合格证书； 施工作业中所需要的其它各种技术数据。 技术准备工作坚决做到：准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布置，及时指导交底，重在检查落实。 3.测量、试验工作安排 根据本标段工程的特点和招标文件要求，在现场设测量班和中心试验室，以满足施工和质量控制的需要。 测量班由班长、测量工程师、测量工等4人组成，测量仪器见“投标书附表”中“拟投入本工程的材料试验、测量、质检仪器设备表”。 中心试验室由试验室主任、试验工程师 3人组成，试验仪器见“投标书附表”中“拟投入本工程的材料试验、测量、质检仪器设备表”。 第一批人员和设备进场后，在4天内完成复测资料报监理工程师核批；中心试验室按技术规范或监理工程师要求，完成原材料取样试验及选定配合比等工作。 （四）场地清理施工人员进入现场后立即与有关部门联络，严格按照图纸所示和监理工程师批准的计划及指示，清理工地范围内（含施工永久征地红线范围和施工临时租地范围）阻碍施工的各种构筑物、障碍以及地表植被。 (五) 创建良好的外部施工环境 与当地政府及有关部门和广大群众搞好关系，将对工程的顺利实施起积极的作用。为此，我单位着重做好以下几个方面的工作： 1. 积极宣传修建铁路的意义，赢得当地政府和群众的理解、关注与支持。 2. 自觉遵守与维护当地政府的有关条例和规定，规范行为、遵章守纪。 3. 听取当地民众的意见和尊重当地的风俗习惯，维护群众利益，在发生矛盾的时候，耐心解释，妥善解决。 4. 同有关行政单位、公益企事业单位保持密切的联系。 5. 进行标准化、规范化作业，搞好文明生产活动，做到现场整洁干净、工完场清。 6. 采取切实可行的措施，做好环境保护工作和维护好现有交通。7. 服从业主及监理工程师的指导、协调。 二、主要临时工程设施 (一)施工场地平面布置 1.总平面布置原则 严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律法规，服从业主和监理工程师的指导。 在布置临时设施时，充分利用荒地及铁路永久用地，并充分利用既有交通网络。 尽量租用民房作办公、生活房屋。 合理布置各种临时设施，保证满足工程需要并有利于安全使用。 2.总平面布置图 按照平面布置原则，合理布置各种临时设施，以便利施工。具体布置详见施工总平面布置图。 (二)临时设施 为了尽快展开施工，首批人员进场后，立即着手修建临时工程，临时工程所需的材料就近采购，并保证满足工程要求。 1.临时施工便道、便涵托克托电厂专用线第一标段起点GDK0+900到DK8+843跨209国道中桥，线路基本同209国道同行，二道河、韩家沟二座中桥的施工便道通过乡间道路和209国道沟通；线路跨越209国道后线路附近有一乡间道路同行，红山口大桥和杨四沟中桥可通过这一乡间道路与209国道沟通；跨209国道中桥施工期间，需修建一临时过渡便道，以保证209国道的畅通。根据现场踏勘情况，共需新建便道4.5公里，改扩建便道7.0公里，修建过渡便道100米,修便涵48横延米,其中1.5米便涵18米,0.5米便涵30米。施工便道采用泥结碎石路面，路面宽度4.5米。2临时供电在本施工区段内，线路附近有地方电网通过，可以满足施工用电要求，同时自备发电机。在预制场和红山口大桥工地各设一个变压器，就近接驳于地方电网，经120KVA变压器变压后，通过架空线接至各用电单元，其它工点，利用自备发电机组解决施工用电。小桥涵及工地照明用电从附近村庄引入 。本工程配备120KW发电机一台，75KW发电机三台，15KW发电机八台。 3施工用水 本工程在沿线打水井5眼，设置蓄水池（面积30立方米），通过给水管道至各用水单元，需建给水管道600米；其他各工地施工用水通过水车供给，也可使用附近当地农用灌溉井。施工用水必须经过化验合格后方可使用。4材料厂 本标段在跨209国道中桥附近设材料厂一处，建筑面积2000平方米，主要用于存放钢筋、水泥、木材等主要材料。 5预制场 在跨209国道中桥附近建一个1500平方米的预制构件厂，设混凝土拌合站一个。该预制场主要生产1-1.5米矩形涵和圆涵的管节等。 6生活及生产房屋 施工队住房以搭建活动板房和帐篷为主，租用民房为辅；项目指挥部人员生活及办公用房、监理工程师生活及办公用房考虑租用民房，由于线路所经地区人烟稀少，租用民房有困难时，建活动板房，并采取适当的取暖、降温设施。监理工程师的住房面积、办公用品及生活用品的配备严格按业主指示及有关文件要求办理。共需临时生活房屋3000平方米。 7生产及生活用地 根据该标段的实际情况，合理安排施工队伍，保证工程的顺利进行，共需征用13000平方米的土地，安排生产和生活设施。 红山口大桥营地生产用地2000平方米，生活用地1000平方米，布置有混凝土拌和站、工地试验室、材料存放场、钢筋加工场、机械存放场、职工宿舍、食堂等生产生活设施。 跨209国道营地占地8000平方米。指挥部、材料厂、试验室、中心试验室、土石方施工一队设置在这个营地，其中指挥部占地1500平方米；材料厂占地2000平方米；预制厂占地1500平方米；跨209国道中桥施工工地1000平方米；土石方施工一队占地2000平方米。 其他施工占地计5000平方米，涵洞施工占地在控制红线内用地。 以上各项临时工程详见“施工总平面布置图”。第八章 主要项目的施工方法 一、总体施工方案 （一）总体施工安排本标段属于托克托电厂铁路专用线第一标段，位于内蒙古自治区清水河县及和林县境内，距呼和浩特市85公里。主要工程为路基土方、桥涵工程。工程本身施工难度不大。红山口大桥是本工程的重点工程。 根据本工程的特点，抽调我局施工能力强，有丰富施工经验的队伍组织施工。由局成立指挥部，统一协调，统一对建设单位负责，选派精兵强将、精良设备上场。机械设备有大型推土机、挖掘机、装载机、压路机、汽车吊、混凝土强制式拌和机等先进配套的国产和进口设备，保证满足施工需要。 安排原则 做好施工前的准备和施工中的技术管理等工作，严格执行国家颁布的技术规范和有关技术操作规程，保证工程质量，以创国优的标准组织施工。 积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新设备，以提高工作效率，降低工程费用。 合理安排施工场地，尽量节约用地，少占农田且不影响农作物灌溉，减少对附近居民和过往车辆和行人的干扰，并按国家有关规定提高环保意识，减少对环境污染。 认真贯彻安全生产的方针，加强安全教育，落实各级安全生产责任制，制订安全技术措施，严格遵守安全操作规程，确保安全生产。 施工前加强协调，有关部门的相互配合，特别是既有交通的干扰问题和地下管线、地上杆线等的迁移、更新、设置，均与有关部门进行协作，统一部署、分工负责，以确保工程顺利实施和缩短工期。 凡属隐蔽工程，均按要求填写隐蔽工程检查证(表)，经监理工程师检查合格后再进行下道工序施工。 优先安排涵洞及大中桥的桥台施工，为土石方施工全面展开创造条件。同时，加大机械作业程度，发挥设备优势，减轻工人劳动强度，并提前竣工奠定物质基础。 优先安排桥梁水中墩施工，保证水中墩在雨季来临前完成水中墩施工。 工程竣工后，对临时工程、临时辅助设施、临时用地和料场、弃土等及时进行处理，做好复耕和场地清理等工作。 2工程任务划分本标段全部土石方工程划分二个区段，分别由二个路基施工队负责施工；桥梁由一个桥梁施工队负责施工；涵洞由二个涵洞施工队负责施工。3施工作业程序本标段的控制工程是路基土石方填筑，为此，人员上场后，首先进行涵洞及大中桥的桥台施工，其它工程项目的施工随后进行，条件具备即开始施工，尽可能为全线展开施工创造条件。本着合理组织，早开工，快完工，全面展开平行交叉流水作业，突出重点，带动一般，确保在业主要求的工期内提前完成全部工程项目。 （二）主要工程施工方案1、路基施工路基施工采用机械化一条龙作业，对于类普通土采用推土机集料，装载机配自卸汽车装运；类硬土采用D8L推土机的裂土器先松动后集料，装载机配自卸汽车装运；石方采用机械打眼爆破，推土机集料的方法。运距在80米范围内的填筑采用推土机直接推运；运距在80800米范围内的填筑采用铲运机铲运施工；运距超过800米的填筑采用装载机配自卸汽车装运。路基采用分层填筑、碾压，即推土机初平，平地机精平，压路机和压路碾碾压。路基采用核子密度仪检测密实度。路堤填筑施工采用“四区段、八流程”作业法。路堑开挖采用“三阶段、五流程”作业法。2、桥梁施工本标段本着精心组织、科学施工的精神，桥涵施工中做到早开工、多开工，确保施工进度，并做到技术合理、机械配置得当，满足质量和安全要求。 基础施工 大中桥墩较少，且多为浅水。水中墩施工采用草袋围堰筑岛，形成工作场地。钻孔桩施工时，根据地质情况，钻孔桩嵌入风化砾岩层内，根据实际情况和多年施工经验，必须配备冲击钻，故选用GP1500型和QZ1500型钻机进行钻孔，采用导管法进行水下混凝土灌注。明挖基础和承台施工时，采用机械配合人工挖基。基底设排水沟及集水坑，抽水机抽水，基坑涌水量大且土质较软、边坡不稳定的项目，采用挡土板桩作支撑进行开挖。 墩台身施工采用大块整体式钢模板，汽车吊立模。本标段混凝土作业均采用集中拌合，翻斗车或搅拌运输车运输，通过滑槽或串筒入模，分层浇注，插入式振捣器振捣，钢筋在加工厂加工，现场绑扎或焊接。 3涵洞施工 本标段涵洞基础施工采用人工配合机械开挖土，矩形涵及圆涵管节在预制场集中预制，其余均现场就地浇注。模板采用组合钢模。现场拌制混凝土，翻斗车运输，插入式振捣器振捣。二、分项工程施工方法（一）路基工程本段路基土方共计819556施工方，其中土方770135施工方、渗水土650施工方、石方48771施工方 。路基施工中，在做好地基处理、土方调配、机械配置的同时，紧紧抓住填筑、平整、碾压、检验等关键工序，务必做到填料随填随碾压，努力减少气候等不利因素对施工的影响。1土石方调配土石方调配本着“移挖作填、就近取土，减少运距，采用合理的运输方法，不同填料不得在同一层混填”的原则进行调配，做到平衡、经济、合理。2施工机具施工前，根据不同的填料选择机械类型，并在现场进行压实等工艺试验，确定科学合理的试验参数后，在全段组织实施，做到样板开路、一次成型。路基土石方采用机械施工。土方利用推土机松土集料，挖掘机、装载机装车，自卸车运输，平地机或推土机整平，压路机碾压，路堑开挖地段遇石方时，采用风枪或潜孔钻打眼。大型机具作业困难地段，如桥台锥坡、台后及挡土墙内侧填土、涵洞两侧填土采用小型夯实机具配合人工施工。3施工程序 路堤填筑施工作业按标准化、程序化进行，整个过程划分成三个阶段、四个区段、八个流程。三个阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四个区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。八个流程：施工准备基底处理分层填土（晾晒或洒水）摊铺平整碾压夯实检验签证路拱整修整坡防护。施工过程中，过湿土或过干土采取摊铺晾晒或洒水等办法处理，待达到最佳含水量时再摊铺碾压。碾压工作在填料含水量达到要求后及时快速进行，以防贻误时机。 路堑开挖施工作业整个过程分为准备阶段、施工阶段、竣工阶段三个阶段；工艺流程为施工准备测量放样松土开挖或石方爆破装运清理整形。 4路基施工 本部分路基施工按路基填筑施工、路堑开挖施工和取土场开挖进行阐述其施工工艺和施工方法： 路基填筑施工 路堤填筑施工工艺流程图见下页。 路堤填筑施工方法A施工准备 进行测量放线：交接桩完成后，按设计文件要求，测设中、边桩，增设临时水准基点。在经过测量复核沿线的水准基点和导线点的基础上，根据设计进行路堤施工放样，在路堤坡脚外50厘米处钉设桩橛，其间距直线50米，曲线20米。在取土场取土范围内，按试验规程要求取土样做土工试验，鉴定土质，确定填料的最大干密度和最佳含水量。 B基底处理 清除地表腐殖土及杂物，翻松、晾晒基底土，达到要求后进行碾压，并做出路拱，坡度不小于3 。清理和破除路堤填筑范围内的既有线边沟、护坡及其它障碍物等，对路基基底进行处理，按设计要求清除表土，挖台阶等，达到设计标准。C水平分层填筑 a. 按路基设计断面全宽范围内水平分层填筑、分层压实。每层填料铺设时都超出路堤的设计宽度30cm以上，以保证路堤边缘的压实度。分层厚度按试验取得的数据执行，但不大于30cm且不小于10cm。路基填筑压实的宽度不小于设计宽度，以便最后削整边坡。 b. 填土时，由路中向路边进行，水平分层、纵向分段进行。每段从最低洼处开始分层填筑，并保持有一定的路拱和纵坡，随时防止雨水聚积，影响填方质量。相邻两段尽量采取相同的填筑速度，以保证连接处碾压密实。填筑速度相差很大时，连接处做成斜坡，以便逐层相互搭接进行压实。 c. 填筑施工过程中，设专人负责统一指挥调度，严格控制各项填筑指标。含水率较底的土施工时，洒水，使其达到最佳含水量时，再进行碾压。 d. 填石路基水平分层填筑，每层厚度不大于40cm，石块最大尺寸小于层厚的2/3；路床100cm厚度内不采用填石路堤。施工时安排好行车路线，专人指挥，先低后高分层，先路基两侧后中心卸料。不同岩性的填料分层或分段填筑，不混填。D摊铺平整 填土路基施工时，先用推土机粗平，碾压前再利用平地机进行精平。每层填土平整后，表面做成中线向两边设置24的横向坡度，以利排水。填石路基采用大型推土机配合人工摊铺整平。 E路基压实 a. 路基压实度严格执行国家及铁道部颁布的有关施工规范和标 准。 b. 填土路基碾压机械用振动压路机、1215t的三轮光轮压路机或2530t轮胎压路机；填石路基采用工作质量12t以上的重型压路机或25t以上的轮胎压路机压实；预压整平采用68t两轮光轮压路机；摊平土层和预压可使用推土机、铲运机或平地机。 c. 填方路堤压实 压路机碾压路基时，遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求：(a)检查填土松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后进行碾压。 根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。 (b)采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后由慢到快，由弱振到强振。 (c)各种压路机开始碾压，均慢速行进，最快不超过4km/h，碾压直线路段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。纵、横向接头处，重叠碾压。横向接头振动压路机重叠0.40.5m，三轮压路机重叠后轮的1/2，相邻两区段的纵向接头处重叠1.0m1.5m，做到无漏压，无死角，确保均匀压实。 (d)填石路基采用振动压路机分层碾压，压实层厚度和压实遍数根据现场压实试验确定。压实时随时用石块或石屑填满缝隙，碾压至在重轮下石块不转动、表面平整均匀为止。 d. 路床表面的压实 当路堑、零填路基的路床表面30cm内为原状土，且其土质符合填料要求时，直接平整后碾压；当其最大干密度不符合有关规定时，将表层原状土翻松后进行碾压；当土质不符合要求时，采用符合要求的填料换填后，进行压实。 e. 高填方路堤的压实 处于陡峻山坡或低谷上的高填方路堤基底，除挖成阶梯以利分层填筑搭接外，当横坡为1:101:5时，清除草皮、树根等杂物以及淤泥和腐殖土，并翻松表土，再进行填筑，当横坡陡于1:5时，清除草木等杂物、淤泥、腐殖土，将原地面斜坡挖成阶梯，阶梯(台阶)宽度和高度均不小于1.0m。台阶顶面做成24的内倾斜坡。根据工作面大小，分别采用小型手扶振动压路机或冲夯压实，条件允许采用自行式自重12t以上的振动压路机压实。 F. 路基密实度检测 碾压完成规定作业遍数后，对于土质填料，用核子密度仪检测压实土的含水量和压实系数，检测前与环刀法和灌砂法做对比试验，取得对比修正值。填石路基在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机时，压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)，判断为密实状态。 G. 路基整形 路基土石方工程施工基本完毕后，检查测量路床面的中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，进行路基整形。边坡整形用人工由上而下以超填修挖的方式进行，用木板拍实，路床面用振动碾、平地机碾压刮平。半填半挖一侧的高填方路基为斜坡时，将设计边坡外的松散弃土清除。 整型后的路基表面，除压实和平整机械外，不行驶其它机械和车辆，整型完毕后的路基范围不堆废弃杂物。 整形后的路堤除符合规范要求的质量标准外，还符合如下要求：路基表面平整、边线顺直、边坡坡面稳定不滑坡、曲线圆滑、表面无明显碾压轮迹、无软弹和翻浆现象。 H. 路基检测 路基填筑检测分三级进行：即施工队自检、项目指挥部专检、监理工程师检查。检测内容包括基底处理、填土压实机具选择、填料选择、含水率、松铺厚度、压实密度等，各项检查内容符合技术规范要求。对于填土路基压实密度用核子密度仪进行检测。 I. 注意事项： a. 路基填筑前，设临时排水沟，以免基底、坡脚被水浸泡； b. 路基填筑随挖随填随压，并将填层面作成向两侧倾斜24的横向排水坡，保持面层不积水； c. 基底处理时如遇软层或坑穴等情况时，及时与监理设计部门联系慎重处理，基底处理后需请监理检查签证，每层填筑压实密实度经检测符合要求后方可继续填筑；d. 雨季施工时，根据使用机械的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不得全面铺开。每天收工前，将铺填的松土压实完毕。严禁在中雨或连雨天气填筑非渗水土的路堤各部填层。 桥涵等构筑物处路基填筑A桥涵及其他构筑物处的填筑，在隐蔽工程检查合格后分层回填，并根据桥涵圬工所要求的强度适时进行。B桥涵台背路基填筑前，对基底按规定要求进行处理后，并按设计要求台后填筑渗水料。C桥台背后、涵管两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构筑物背后的填土均分层压实，每层的松铺厚度不超过20cm。D填土范围桥台背填土顺路线方向长度，自台背与基顶交点处起，向台后引长2m水平线，再引45斜线向上至中路顶；涵洞每侧至少两倍孔径；挡土墙内侧1米范围内。填土时，在路基全断面水平分层填筑、分层夯实松铺厚度控制在15cm以内，并保证路基压实，减少接坡沉降。涵管两侧对称平行水平分层填筑，保证涵管平衡受力。E桥涵等构筑物处路基压实桥涵及其他构筑物处填土的碾压，采用手扶振动压路机、蛙式夯实机进行压实。涵管顶部60cm内采用轻型静力压路机压实。 路堑施工 施工准备： 首先用全站仪复测线路中心桩、三角网基点桩、水准基点桩及加设施工控制桩，核对测量资料，按批准的方案进行路堑施工放样，并设立标志。开挖前对排水系统进行调查，制订切实可行的排水措施，确定开挖位置，根据土质含水量大小确定每层开挖深度。施工过程中，设置排水天沟，截住外来水；对于边坡渗水地段设置临时排水沟或加设排水管排水。路堑挖方表面保持45的横坡和23的纵坡，保持堑面不积水。 场地清理： 清理和破除开挖范围内的既有线边沟、护坡及其它障碍物，用推土机推掉地表土，铺修机械作业便道及就位平台。 开挖方法A. 土方开挖 a. 一般要求 路堑开挖前做好截水沟并视土质情况做好防渗工作。先修建临时排水沟，临时排水设施与永久性排水设施相结合，使流水不向农田、耕地排放和污染自然水源，也不致引起淤积和冲刷。 施工期间经常注意维修排水沟、渠，保证水流畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水设施要适当加固。 土方开挖无论工程量大小和开挖深浅均按设计自上而下的开挖，不得乱挖或超挖，不用爆破法施工和掏洞取土。 开挖过程中，在整个开挖断面上，及时做出排水坡，以便排除降水。开挖中如遇到特殊土质变化需修改施工方案及挖方边坡坡度，及时报请监理工程师，并按监理工程师指示处理。 在挖至接近设计标高时，随时复核路基高度和宽度，预留压实下沉量（通过试验确定其值），避免超、欠挖。 b. 开挖方法 当挖掘的路堑深度不大于3m，而长度不超过80m时采用推土机施工。当地面坡度较陡时，可采用纵向直铲移挖作填；当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运；当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业。 挖掘的路堑深度不大于3m，而长度超过100m时采用自行式铲运机施工。铲运机作业面的长度和宽度达到使铲装易于满载，且在路基上的作业距离不小于100m。有地形起伏的地段应充分利用下坡铲装；取土沿其工作面有计划的均匀进行，不进行局部过度取土，以免造成坑洼积水。铲运机卸土场的大小以满足分层铺卸的需要为准，并留有回转余地。填方卸土边走边卸、防止成堆，行走路线外侧边缘至填方边缘的距离不小于20cm。 当挖掘的路堑深度不大于3m，长度超过100m，但利用方运距超过铲运机的合理运距700m时；或纵向长度和深度均很大的路堑用挖掘机配合自卸车施工。施工方法为先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面分层挖掘，以增加开挖坡面。每一坡面设一个施工小组或一台机械作业。 c. 基床处理 路堑开挖至路肩设计高程以下0.6m时，其表面要平顺整齐，表面做成向两侧4的排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。 基床表面底部换填0.1m厚中粗砂，经碾压后达到地基系数K30130MPa/m；空隙率小于15。 在中粗砂上部分两次填筑级配碎石，每次填筑厚度25cm。摊铺平整后碾压密实。 基床处理经监理工程师检难合格后，再进行下一步施工。 d. 防止超挖与超挖处理 路堑开挖，无论人工或机械作业，均严格控制路基设计标高，若有超挖，用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定的密实度。如不能达到规定要求，则用合适的筑路材料填补压实。 B. 石方开挖 按设计要求采用预裂爆破和光面爆破的方法，配合松土机械施工。爆破时采用多段导爆索微差预裂法。 施工程序：爆破区管线调查炮位设计与审批配备专业爆破人员机械或人工清除表层土或强风化岩石潜孔钻机钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与废渣清除装药并安装引爆器材布置安全岗炮孔堵塞人员等撤离至安全区起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果。 a. 预裂炮孔间距为812倍炮孔直径，主炮孔间距根据岩性、构造特点、裂隙发育程度和对破碎程度的要求等因素确定。预裂孔设计在边坡眉线处。倾斜度与边坡坡率严格一致。预裂孔距缓冲孔间距为1.52m之间，倾斜程度与预裂孔相同。施工前，将爆破设计报监理工程师确认后再执行。 b. 钻孔时，孔位、孔深和孔径严格按设计施工。严格保持炮孔在同一平面内，装药前，将炮孔内废渣清除干净。 c. 按设计要求使用炸药。装药量按设计严格控制，采用不耦合间隔法装药。装药时，将药卷按规定间距均匀绑扎在导爆索上，形成药串，并将其固定在竹片上，将药卷轻轻送至炮孔内。为保证深部岩石被炸开，炮孔底部1m长装药量为正常量的23倍。 d. 按设计方式联结导爆索和安装引爆器时，无关人员和设备撤离至安全区内。危险区范围为爆破区200m以内，周围设安全岗。 e. 预裂炮和光面炮与主炮的起爆时间间隔在50150ms之间，且同一排孔同时起爆。 f. 预裂炮孔口用炮泥或岩粉封堵严实，封堵长度为11.5m。 g. 起爆前，发出清晰的信号，设置警戒，及时撤离人员和设备。 h. 瞎炮尽量由原装炮人员进行处理。如果导爆管经检查连接完好，则重新起爆。如导爆管已破坏，则用木制或竹制工具将封堵物轻轻掏出，另装入起爆器重新起爆。确认所有爆炸均结束后，解除警戒。 j. 开挖后，对路堑边坡及时清刷，使其顺直、平整。因过量超挖影响上部边坡稳定地段，用浆砌片石补砌。 i. 路床整修。开挖后路床基岩标高与设计标高之差保持在允许范围内。过高时，采用人工凿平；过低则用开挖的石屑或灰土碎石填平产并碾压密实。 取土场开挖 取土前详细进行现场调查，与设计资料相比较，并制定取土的施工方案，报监理工程师审批。 取土坑的边坡必须保持稳定，坡比采用1:1.5。当取土坑底边坡须用种植土覆盖时，边坡放缓，以便机械能上下移动。 取土坑开挖成规则的形状。取土前，在取土坑周边开挖深度超过0.6m的排水沟。开挖一定的面积后，坑底设置纵横向坡度和完善的排水系统，防止取土作业面积水。 路基附属工程和加固及防护工程主要包括浆砌片石护坡、抛填片石等。路基附属工程及防护工程与土石方施工交叉进行，路基完成一段就防护一段，路堤边坡的防护工程待路基成形，路基自然沉降稳定后再进行。 各类坡面防护铺砌之前，先进行平整，坑洼处填平夯拍密实。 砌体所有石料，强度和尺寸符合圬工砌体的规定。 石料可以平铺或立铺，由下向上逐块拼紧，空隙嵌牢，相互错缝，砌好后的任何一块片石，都达到手摇不动，更不能轻易取出。 有水地段先用抽水机排除积水，待基底晒干后再进行砌筑施工。积水较多时采用围堰、抽水的方法施工。 浆砌片石施工时要用挤浆法施工，采用不易风化的石块，并按设计要求设置好墙背反滤层和泄水孔。 浆砌片石时施工时做到砂浆饱满、接缝交错、坡面平整，并保证勾缝严密和及时进行洒水养护。 （二）桥梁工程本标段共有四座中桥和一座大桥，即DK6316处332米二道河中桥，DK7972处324米韩家沟中桥，DK8843处132米跨209国道桥，DK11528处232米扬四沟中桥，DK14756处432米红山口大桥。基础为明挖扩大基础和钻孔桩基础。 1.钻孔桩施工 钻孔桩施工工艺框图见下页。 施工方法 施工准备A钻孔场地。施工前清除地表杂物，平整场地并对场地进行适当加固处理。场地为旱地，钻孔前先进行场地平整、夯实和加固；桩位在水中时，采用草袋围堰内填粘土夯实筑岛形成施工场地，岛面高出