浅谈公路沥青混凝土路面的铣刨摊铺施工.doc

浅谈公路沥青混凝土路面的铣刨摊铺施工2011年05月睫柳国茛饰路桥?航运?交通浅谈公路沥青混凝土路面的铣刨摊铺施工董乐摘要:结合作者工地施工经验,本文介绍高速公路沥青混凝土路面的铣刨摊铺施工工艺流程,并对铣刨摊铺施工质量控制因素进行了分析.关键词:高速公路;沥青路面;铣刨;摊铺1铣刨摊铺施工工艺流程(1)确定沥青混合料拌和楼,运料汽车和材料,所有进场材料必须经过试验,按目标配合比,进行生产配合比试验,验证,确定生产配比.(2)开工申请报告:材料试验资料,施工组织设计包含人员(质检,测量),机械(交通管制,拌和场建设,铣刨机,摊铺机,运输汽车),安全,质量保证体系等.(3)拌和楼进行计量标定,冷,热拌,调试,验证沥青混凝土生产配合比.(4)上路实行交通管制半幅封闭施工,另半幅双向通车,施工设备进入施工作业面.(5)铣刨,摊铺施工顺序为:铣刨上面层或中,下面层及基层一清理清扫,除尘一坑槽,裂缝及基层处理一喷洒粘层,透层一沥青混合料拌和一混合料运输一摊铺一压实一热熔标线一待沥青混凝土冷却后解除交通管制,开放交通.(6)做好施工记录:内容包括开,停机时间,施工路段桩号,部位,气温及天气,主要施工人员及交接班情况,交通管制及安全情况,现场业主,监理人员,隐蔽工程签认,质量,进度执行情况,设备运行情况,施工中存在的问题.(7)试验检测:实测沥青混凝土到工地温度,摊铺温度,终压温度,检测标高,平整度,厚度,横坡,压实度,抗滑,抗渗等指标.2铣刨摊铺施工质量控制因素2.1原材料原材料主要包含改性沥青,粗,细集料,矿粉,水泥,外掺剂,其指标必须满足和达到规范和设计要求.改性沥青宜采用壳牌基质沥青AH一70改性;粗,细集料宜采用玄武岩反击式破碎生产的碎石,并集料越干净越好;所有用于工程的各种原始材料均要按设计图纸或规范要求的试验频率进行试验,各项试验指标必须符合设计或规范要求.2.2沥青混合料配合比按设计单位提供的沥青混凝土目标配合比进行生产配合比和生产配合比验证.沥青混凝土配合比设计由马歇尔试验设计,浸水马歇尔试验残留稳定度检验及车辙试验抗车辙能力检验三部分组成.沥青混凝土配合比设计遵照如下3个阶段进行:目标配合比设计阶段,生产配合比设计阶段,生产配合比验证阶段.2-3铣刨施工(1)实地确定的处理面层病害范围及深度,用铝条标杆或直尺将铣刨面的起始点及终点用彩色粉笔划标线标明.铣刨过程中,两位检测人员在铣刨面的左,右两边不定时地测量铣刨面的宽度及厚度.如测量不符合设计要求,则立即要求铣刨操作手进行调整,达到设计要求.同时及时检测铣刨面状况及刀片磨损状况,如发现铣刨槽面不整齐,高低不平,要及时通知铣刨操作手更换铣刨机刀片以保证铣刨质量.(2)铣刨应保证纵向边线的顺适,铣刨时铣刨机边线控制以标线作行走控制线,行车道与超车道间因是虚线,由人工用白粉划出无标线部分.(3)路面表面层铣刨深度控制:有车辙但中间或两边无隆起时,行车道两次铣刨每次铣刨的左右深度应控制在设计深度,车辙过深或有壅包时铣刨机应逐渐增加铣刨深度,过车辙过深处或壅包后又逐渐恢复正常,铣刨最终应达到横向顺直,槽底面平整.(4)铣刨时用水量控制原则:因采用人工清碴,吹风机吹风除尘,从清扫,除尘(吹风除尘时)角度出发,注意用水控制要尽量少,做到润而不湿,既是铣刨质量要求,又可大大减少清扫工作量.故用来保护铣头的用水量应达到碴料潮而不湿,铣刨后地面无水迹为原则,保证铣碴清扫和吹尘极易完成.(5)除尘:采用吹风除尘,可用大空压机带风管吹风除尘,该设备工作效率较高,除尘相当干净,使用方便,及时.铣去行车道3.85m宽时,铣刨机两次重合段喷水量多,且部分碴被履带压实,该部分是清扫的重点及难点,需用钢丝刷除去,对于铣刨后遇到的松散夹层填塞在铣刨表面的松散残渣及原来修补坑槽过深的个别部位,应予以清除.2.4下层病害及处理铣刨表面层后,应检查中面层及以下各层病害情况,并逐项处理完成.如对中面层裂缝发育情况,裂缝宽度采取裂缝开槽处理,裂缝清理,裂缝填封,粘贴抗裂贴等.对零星的中,重龟裂,重度块状裂缝,重度纵横裂缝,坑槽,沉陷,重度松散,重度车辙等病害进行局部挖补处理,彻底消除其病害.如发现中面层病害严重应调整病害处理范围及铣刨深度.在中,下面层和基层病害处理中,均需分层铣刨,各面层铣刨厚度按原路面设计厚度控制.分层铣刨的纵横向台阶宽度均不小于20cm,纵,横向台阶均应切割成垂直.对属于原病害处理过的位置,铣刨厚度应根据原病害处理记录确定.2.5粘层施工粘层油洒布前,必须把施工区域内彻底清扫干净,在粘层油洒布后,不得在该区域内进行任何有可能污染粘层的施工和其他活动.粘层在沥青混凝土摊铺之前施工.开始洒布沥青粘层之前1.5h用水将中面层表面轻微地润湿,同时限制交通.用洒布?433?路桥?航运?交通壤卸宙蒜晦2011年O5月车,均匀地洒布粘层油,其洒布温度与洒油率均应符合技术规范的规定.对于洒布过量的地方必须将改性沥青从洒布表面刮掉,漏洒或少洒的地方必须予以补足.粘层改性沥青应在铺筑覆盖层之前24h内洒布,确保粘层油破乳完成.其洒布的表面温度必须高于10cC,风速适度.粘层的沥青材料采用SBS改性乳化沥青,沥青标号同表面层.为使重铺的沥青混凝土与原有的路面结构紧密结合,必须对铣刨范围内的底面和侧面喷洒粘层油或透层油(粘层油用于铣刨后的沥青混凝土顶面,透层油用于铣刨后的基层顶面).粘层油,透层油的用量以规范规定的上限来控制.2.6沥青混合料拌和采用间歇式拌和机拌制沥青混合料,冷料仓的数量不少于6个,装有温度检测系流,并配有成品储料仓和除尘设备.内设沥青贮存罐,具有添加抗剥落剂的设备.并用导热油加热,均匀加热沥青至规定温度,禁止使用正在起泡或加热超过185oC的沥青.混合料出仓温度应符合有关规范要求,其拌和时间一般不小于50s,以混合料拌和均匀,所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度.沥青混合料出厂温度控制在使用SBS改性沥青时175195clc.对于炭化,起泡和含水的混合料予以废除,带有花,白斑点,离析和成团结块的混合料也作了废除处理.拌制时严格撑握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出仓温度.拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度,并定期对拌和楼的计量和测温进行校核.拌和时间严格按试拌确定的时间执行,沥青混合料拌和要均匀.按设计要求频率进行马歇尔试验和抽提试验.在大规模进料时一定要对集料做筛分试验,确保集料的规格符合设计要求.2.7沥青混合料运输沥青混合料要求采用较大吨位的自卸汽车运输.从储料仓往自卸汽车上装料时,分3次装料,第1次靠车厢前部,第2次靠车厢后部,第3次装车厢中部,以防止粗细集料离析.开始摊铺时,前方至少有5辆车等候卸料,以保证摊铺的连续性和路面平整度.同时要求运料车的车厢底板涂薄层防止沥青粘结的隔离层或防粘剂.摊铺过程中运料车摊铺机前100300ram处停住,空档等候,由摊铺机推动前进开始缓缓卸料,避免撞击摊铺机.因拌和场离摊铺工地距离远近不一,运料车必须采用苫布覆盖保温,防雨,防污染.2.8沥青混合料摊铺摊铺机起步时下垫等间距的三块木板,木板厚度为沥青混凝土压实厚度松铺系数,且点火加热熨平板,使之温度达到100以上方可起步.摊铺机必须以13m/min的速度,均匀,连续不问断地摊铺,中途不能变速或出现停机待料等现象,以防影响路面平整度.沥青混合料摊铺温度不得低于规定温度,其摊铺的松铺系数可根据试摊确定.摊铺前,做好沥青粘层的检查与清扫:对铣刨后中面层表面浮动矿料,表面杂物清扫干净.2.9沥青混合料压实碾压机组必须遵循紧跟,慢压,高频,低幅的碾压原则进行控制作业.压路机紧跟摊铺机,振动压路机应尽可能减少撒水量,保持合理的压实速度.碾压从低边开始,平行于道路中线进?434?行,双轮压路机每次重叠20cm左右.沥青混合料初压在混合料不产生推移,开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行.同时不得在新铺的路段上停留,转弯或急刹车.碾压过程中压路机开始喷洒雾状水,以防粘轮,待车轮温度上升至不出现粘轮时停止洒水,以保证沥青混合料在较高的温度下碾压成型.同时设专人将离析料铲除并找补细料,对于压路机无法碾压的地方,应用手动夯或其它小型压实设备压实.最后用胶轮压路机收光.在摊铺12h后用钻芯取样机钻取芯样以测取其压实度,厚度等,并通过抽提试验测其油石比.沥青混合料碾压时应以慢而均匀的速度进行,碾压时就将压路机的驱动轮面向摊铺机,从外侧向中心碾压.初压应在紧跟摊铺机后碾压,采用光轮压路机静压,紧跟轮胎压路机复压,终压紧跟在复压后进行,宜采用双轮钢筒式压路机碾压.2.1O表层纵,横向接逢及施工缝的处理沥青混凝土路面纵,横向接缝为平接缝.对纵向接缝,在沥青混合料摊铺前在表面层切割面上涂乳化沥青粘层油.横向接缝采用高分子聚合物双面贴进行处理.为确保不留纵向冷接缝,采用铣刨全宽摊铺.横向接缝施工时,铺筑新混合料使接茬软化,压路机先进行横向碾压,再纵向碾压成一个整体.碾压时沿着横缝进行,每次碾压都向新铺层伸进1520cm,直至整个压路机轮都压在新铺层上,方可沿着中线方向进行碾压.对于横缝处理,可先用3m直尺量取接头沥青混凝土平整度,对于不符合要求部分划线,然后用切割机垂直切除,下次摊铺前在缝口上涂上相同标号的热改性沥青粘层油以利联结.3结束语(1)铣刨摊铺工程的设计深度有待提高.前段进行的铣刨摊铺工程的设计,为迎接检查等,仅对沥青路面表面病害严重路段进行铣刨摊铺处理设计即治表,未对路面深层次病害进行钻芯取样,无损检测及分析,研究,未采用有效方案对症下药.即使将上,中,下面层,基层等分区分层铣刨后,还采用与原设计相同的结构修复,未达到治本目的.为此,应加大对路面病害处理的设计和研究,积极吸收国内外新技术,新材料,新工艺,新设备,改变和解决目前路上病害处理不彻底和出现周期性病害质量问题,准确确定合理的病害处理设计方案,减少上路维修次数,提高路面使用性能.(2)尽量缩短上路施工时间和减少上路作业次数.在高速公路上进行铣刨摊铺施工,因交通流量大,速度快,需采用半幅封闭施工,另半幅双向通行交通管制,交通管制难度大,施工干扰多,施工危险性大,社会影响大,必须认真负责做好现场施工组织管理工作和施工安全工作,做到交通管制,铣刨摊铺作业快速,规范,沥青混合料供应与摊铺,碾压设备应配套同步,各工序安排紧紧相扣,各方积极配合.(3)必须认真把好原材料关和做好沥青混合料配合比.对病害严重的铣刨摊铺路段,因设计周期不长,设计单位在原材料选择和沥青混合料配比上未做很多工作,未做特殊设计,基本上套用相应项目建设期的资料和沥青混合料配比,由此在该路段留有一定的质量隐患.因此,在原材料选择和沥青混合料配比试验2011年05月礁两目麓晦路桥?航运?交通浅析高速公路桥头跳车罗玩匹摘要:本文结合西部沿海高速公路分析桥头跳车的成因,提出一些处理方法,以达到高速公路的正常使用及减少养护费用的目的.关键词:高速公路;桥头跳车;处理方法1前言4桥头跳车产生的原因引起桥头跳车的原因主要是由于桥头和路面连接处出现了明显的高差,并伴有裂缝的产生.桥头跳车现象在高等级公路中非常普遍,有些已严重到影响行车安全和舒适性的程度,给养护部门带来了很大困难.桥头跳车的症结在于桥头引道的路基路面和决定桥面标高的桥台两者在各自沉降后所形成的高差,要完全消灭这个高差是不可能的,只能通过分析研究和采取防治措施尽可能的减少,使其控制在设计行车速度下感觉不到跳车振动的范围内,以满足快速,安全和舒适的行车要求.2桥头跳车现象定义桥头跳车是指桥头构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异沉降,使得路面形成台阶式显着纵坡变化,导致高速行驶的车辆在这一段产生颠簸跳跃现象.3桥头跳车的危害高速行驶的车辆跳跃时不仅乘车舒适性不能保证,而且行车安全性大大降低.因沉降形成台阶而不得不在桥头频繁减速,加速,既影响交通的迅速流动,又增加了车辆损耗和废气的排放.此外,还给桥头处有关构造物造成破坏.4.1地基下沉土质不良,由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因.桥涵通常位于沟壑地方,地下水位较高,在西部沿海地带多有软土,此类土天然含水量大于液限,天然孔隙比大,常含有机质,压缩性高,抗剪强度低,一旦受到扰动,天然结构易受破坏,强度便显着降低,桥头路基填筑高度较大,产生基底应力相对较大,在车辆荷载作用下,更容易引起地基沉陷变形,稳定历时往往持续数年乃至数十年.就是在一些稳定地基,在外荷作用下,也不能避免出现这个问题.4.2压缩沉降台后填料一般为渗透性材料,存在着较多孔隙,加上广东西部沿海高速公路台山段桥台后的填筑是在桥梁构造物路基填筑基本完成后进行,由于施工场地狭窄,压实机械不能靠近接触台后,填筑压实比较困难,不能将填料颗粒间孔隙完全消除,导致台后一定范围内的路堤压实度低于设计规范要求值.通车后,在车辆荷载和自身重力作用下,填料迅速压缩,孔隙率降低,便在短时间内产生压缩沉降,造成跳车.在工程实践中,就是施工时工序符合要求,压实度达到要求,但台后填土较高,随着时间推移,也会产生不可避免沉降.有时台后填土荷载对基底产生附加上,至少要留有2个月时间,让设计人员有时问调查,比较和选用好的原材料,并按选用材料不同,分类多做几组配比试验,准确合理确定沥青混合料的设计,生产配合比.(4)做好铣刨过程中发现的路面病害处理