论大力发展家用轿车利弊.doc

论大力发展家用轿车的利弊摘 要：本文从多个角度, 剖析了家用轿车发展的重要性和必然性, 同时, 探讨了家用轿车发展所带来的以交通问题为核心的一系列社会问题严峻性, 最后提出了如何持续有效的发展家用轿车。关键词：家用轿车 发展 必然性 节制 持续我国汽车工业发展将近60年，轿车工业的发展只有20年的时间。20年前，我国汽车工业的产品结构是“缺重少轻，轿车几乎空白”，在这20年的时间里，轿车工业实现了举世瞩目的成就，在生产能力方面，年产量由几百辆发展到几百万辆。随着我国经济的高速发展，人民生活水平提高，轿车这种作为身份象征的奢侈品逐渐被普通百姓所拥有，进入21世纪以来, 我国家用轿车的发展已经步人了“ 快车道” 。由家用轿车发展带动的汽车及相关工业、解决劳动就业问题、对国民经济的贡献已经获得社会各界的高度认同，但同时， 由家用轿车迅猛发展引起的现实交通问题、环境污染问题及能源问题也已经引起了社会各界的广泛关注。一， 家用轿车发展的必然性 1，家用轿车提高人们工作生活效率、改变人的生活方式首先现代社会高节奏的生活方式，时间、效率成为人们工作中重要关注点，家用轿车扮演一个非常关键的角色，它可以缩短出行的时间, 并增加对出行时间的预见性, 从而使人们在工作生活中变得更有效率，将“ 人” 的有效时间提高到最大限度。其次社会的高度发展是人们的工作生活范围的大步提升，如 “地球村”的概念应运而生，人们经常需要在短时间内长距离的范围进行活动，家用轿车快捷、灵活的特点，可以有效解决工作地点与工作地点远等问题 ，从而改变人们的活动范围处理更多、更大空间范围内的事情。本质上, 家用轿车激活了“ 人”这一最为重要的资源, 扩大了“ 人” 的配置方式与配置范围, 使之发挥出更大的效用。 2，家用轿车工业是社会经济的重要组成部分回顾世界各国经济发展的历史, 不论是发达国家、新兴工业化国家, 还是多数发展中国家, 都有一段以工业化为核心的经济结构调整和经济快速增长时期。尽管世界各国在资源条件、发展战略等方面存在着差异, 工业化在时间、方式等方面各不相同, 但在工业化中期,普遍将轿车工业作为最引人关注的支柱产业予以发展, 并取得了很好的成效。在美国杂志财富排出的1998 年全球500 强企业中,前10 位,轿车企业占4 个,其比例为40 %。1 - 3 位均是轿车公司,在整个“500 强”中,轿车企业占据23 个席位,比例为4. 6 %。在该杂志1999 年排出的500 强中,通用轿车公司仍名列榜首,在1000 强中,包括通用、福特在内列入轿车及其零部件项下的24 家企业的总收入为4734. 44 亿美元,在60 多个行业中总收入额独占鳌头。因此在某种意义上甚至可以说,轿车工业的发达与否,是衡量一个国家工业化水平和科技水准高低的重要标志之一1。 3，家用轿车工业促进社会经济发展 首先家用轿车作为一个集机、电、液与一体的高科技产品，其广泛的推广和深度的发展，促进了机械材料、电气控制、石化产品的更新换代，从而带动其他相关产业发展。按照国际通行的计算方法, 轿车工业每增加1元产值, 可以给上游产业工业带来0.65元的增值, 给下游产业（主要是汽车服务业、汽车金融等）第三产业带来7.63元的增值，中高档汽车对其他产业发展的贡献更大。其次,轿车消费推动了现代城市产业结构升级。汽车工业对整个社会国民经济发展具有很强的拉动作用，中国的机动车增长速度直接反映出经济的增长速度。汽车工业发展不仅对公(道) 路建设、交通运输业以及相关的汽车维修业、汽车保险业等都起了很大的促进作用。而且轿车消费是促进现代城市产业结构升级的一个重要产业。轿车消费对城市第三产业的强拉动,带动了轿车服务业、金融业、保险业、会展业等产业的发展。同时还能带动城市交通业的发展。二， 要有节制的发展家用轿车1， 家用轿车的普及将进一步加剧能源危机的影响众所周知，家用轿车作为燃油消耗型产品，其使用过程需用消耗大量的石油资源来维系，而石油资源是有限的,家用轿车的大量发展必然引起石油的紧张。法国石油研究所所长兼首席工程师让弗朗索瓦贾内西尼说:“如果我们现在只是讨论已知的石油储藏量,那么,这个数字大约是1万亿桶,够我们消费36-40年(按目前的消费速度计算) 。”除了这1亿桶以外,有待发现的石油大约也有1 万亿桶。这就是说,地下总共还有2万亿桶石油可供开采利用,可供我们消费近80年。有关专家预测,到2020年,中国石油消耗量将达4.5亿吨至6.1亿吨,而国内可供量却只有1.82亿吨,缺口达2. 54.3亿吨,由于中国石油产量不可能大幅增长,今后新增的石油需求量几乎全部要依靠进口。到2020 年后,中国石油进口量有可能超过3 亿吨,成为世界第一大油品进国。2， 家用轿车的普及将加剧环境污染 家用轿车在使用过程中燃烧汽油（或柴油），其燃烧后会释放出大量一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等有害气体。随着汽车保有量的增加，我国汽车污染物排放量也日趋上升，在北京、上海、广州等大城市的市区，机动车排放的等污染已经成为第一大污染源。据国家环保总局预测,2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到79%左右。世界银行的一项报告说,中国汽车污染有上升之势，城市烟雾导致医疗成本日益庞大,中国肺病发病率比过去30年翻了一番。3， 家用轿车引起的交通问题及土地资源占用问题随着家用轿车数量的增长，单位道路上行车数量急剧增加，交通拥堵和交通事故现象频发，行车速度越来越慢燃油消耗越来越高，家用轿车快捷、灵活的优势无从发挥反而成为一个鸡肋。目前在全国各地掀起的“无车日”、“单双号通行”的活动此起彼伏，但这违背了家用轿车发展的初衷。解决交通拥堵的最有效措施就是拓展公路，公路建设会大量占用土地资源，拥有2.14亿辆汽车的美国，已经铺设了长达630万公里的公路，长度相当于环绕地球赤道157周。汽车不但需要公路,还要停车场，美国修建公路和停车场占用土地已经多达1600万公顷，这一面积很快就能达到美国农民种植小麦的2100万公顷耕地。美国每4人就有3辆汽车，日本每2人就有1辆汽车。当中国汽车保用量达到日本人均水平时，就要占用1300万公顷的土地，这个面积相当于中国现有稻田面积2300公顷的一半以上。三， 如何持续发展家用轿车 1，利用家用轿车优势促进城市发展有研究表明, 一个城市的有效规模是它半径与主要交通方式每小时的实际行驶里程相称。在城市规划中, 应该充分利用家用轿车发展带来的城市分散化契机, 改变将政府部门、商业中心、高档居住区一味见缝插针地建在城市中心的做法, 将它们有序地、合理地迁往新区或卫星城, 实现组团式现代城市规划, 增加城市消化家用轿车“ 负面影响” 的潜力。2，大力发展公共交通事业家用轿车与公共交通的需求群体是交叉关系, 重叠的只是部分, 它们并不完全对立。家用轿车体现的是受益者付费的原则, 公共交通体现的是公共性与福利性, 主要靠市政投资。家用轿车缴纳的各种税费恰恰是市政建设的重要来源, 没有充足的市政财力, 就不可能有良好的公共交通系统。世界各国提升公共交通的治本办法是发展大容量、集约化的公共交通方式, 如地铁、轻轨等, 同时采取鼓励公共交通优先发展的政策, 让公共交通得到“ 优惠” , 但不“ 歧视” 家用轿车的发展。3，大力发展小排量、环保家用轿车首先要推广和鼓励小排量汽车的生产和购买，除了在高速取得方面外, 小汽车排量大小给使用者带来的效用差别并不大, 但小排量汽车给社会带来的负面影响比大排量汽车小得多。在国外普遍鼓励使用节省能源、土地资源、减少污染的小排量经济型轿车。在欧洲1.3升以下排量的小汽车占到60。其次，努力开发潜代能源，利用氢作为燃料的燃料电池被世界汽车界认为是最理想的替代能源技术，虽然目前技术还未成熟，但相信在不久的将来它必将风靡世界。另外目前各大汽车厂商分别推出混合动力轿车，随着它的推广在相当程度上能缓解环保及能源消耗的恶劣状况。4， 充分利用土地资源，推广立体停车、行车模式随着家用轿车数量增加，市区停车问题亟待解决。传统的单层平面停车场占用大量宝贵的土地资源，越来越不能满足需求 现代先进的自动化机械立体车库是一种多平面的空间立体车库，它具有占地少、停车多、投资少、停车方式先进等优点。目前日本各大城市广泛使用立体停车场，缓解了日本国土资源有限的现况。另外道路的拓展需要占用很多的国土资源，在城市道路中