青虹路暂名工可简本

青虹路(暂名)新建工程可行性研究（简本）文 本 目 录1 概 述12 研究过程23 编制依据34 研究范围55 工程范围56 主要研究内容77 对上阶段专家评估意见的响应78 对青浦区有关要求的回复99 主要研究结论1110 工程方案概要1411 问题与建议25271 概 述图1.1-1 虹桥枢纽区位图根据2005年5月14日铁道部、上海市领导会议纪要，确定原七宝铁路客运站选址正式北移，共同推进虹桥综合交通枢纽的建设。会议确定，虹桥综合交通枢纽地区规划范围东起外环线（环西一大道）、西至现状铁路外环线、北起北翟路、北青公路，南至沪青平高速公路，总用地约26.26平方公里。虹桥综合交通枢纽将建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。具体功能包括：内外交通衔接功能及不同交通方式的集中换乘功能。枢纽的建设将更好地服务长三角、服务长江流域、服务全国，也是建设上海四个中心的又一重大骨干工程。2006年7月，市政规划院对虹桥综合交通枢纽配套路网进行了深化研究，就路网调整、内外衔接、内部系统、主次通道四个问题进行了深入的分析和论证，在同各级规划及相关主管部门汇报协调后落实。8月，相关规划部门将调整后的方案，于市公路处交底明确，要求所有负责虹桥枢纽配套路网设计单位，均按此规划前提进行工程设计。9月，参与虹桥综合交通枢纽配套路网工程设计单位，协同交通研究所，确定流量预测的前提条件及基本工程方案，10月，相关管理单位委托上海城市建设设计研究院为虹桥综合交通枢纽配套路网设计总体单位，并明确划分了本工程与辅助快速路、机场内部高架系统的工程界面。2007年5月，上海市城市建设设计研究院等单位联合编写了虹桥综合交通枢纽路网配套工程“一纵三横”总体设计工程可行性研究，并于6月通过专家评审，该报告及评审意见是本项目的主要研究依据。2007年6月6日，上海市发展与改革委正式下达项目建议书批复。青虹路工程大部位于青浦区徐泾镇，小涞港以东为闵行区华漕镇地界。受上海市公路管理处委托，我院承担青虹路（暂名）新建工程可行性研究工作。2 研究过程2006年3月，我院完成本项目预可行性研究，并上报相关主管部门，2006年7月，我院开展本工程的可行性研究的前期准备工作。工可研究开始阶段，主要以补充收集相关资料及现场踏勘工作为主，由于虹桥枢纽总体规划理念、规划布局方面，较之预可阶段，均发生了较大的变化，为适应调整规划，需对工程总体方案进一步深化研究。本项目研究过程中，恰逢上海市高速公路弹性收费方案的研究已进入深化阶段。因此，本工程的实施以A5高速公路收费为前提，做到工程方案与弹性收费方案无矛盾。2006年9月，市政局、交通建设委多次协调并推进综合交通枢纽配套路网项目，并明确本工程与相关工程的衔接界面，具体详见附件会议纪要。2006年12月，上海市发改委委托上海市工程咨询公司对预可方案进行评估，评估过程中，除对原方案进行详细介绍外，还对规划边界条件变化后的方案作了具体的阐述，并出具补充报告。随着工程研究进度的进一步推进，设计组与枢纽配套工程总体单位共同与相关轨道交通的规划、设计部门进行充分的沟通与协调，在形成工程初步方案后，又对相关地方规划、行业主管部门等进行了进一步的咨询；对青浦区提出的问题进行详细的分析和论证。在具体研究设计过程中，考虑到虹桥枢纽的系统性，我们与总体单位及相关设计单位之间始终保持有效的沟通，目的是保证方案的综合性；考虑到枢纽建设总体工期的紧迫性，本阶段，我们对相关性不大、基本条件稳定、边界清晰的内容，加大研究的深度和广度，以加大工程推进的力度。在完成最终成果前，在向有关行业主管汇报和讨论后，最终形成本研究报告。3 编制依据1、设计任务委托书 上海市公路管理处2、上海市发展改革委员会关于青虹路（暂名）新建工程项目建议书的批复沪发改城（2007）159号 上海市城市发展和改革委员会2007.063、上海市城市总体规划（1999年2020年）4、虹桥综合交通枢纽配套路网实施规划 上海市城市规划设计研究院 2006.085、青虹路（A5公路辅助快速路）道路红线规划 上海市规划设计院 2006.126、上海市青浦区区域总体规划纲要（20042020）（报审稿） 青浦区人民政府 2004.107、徐泾镇总体规划（20052020） 上海同济城市规划设计研究院8、虹桥综合交通枢纽控制要素规划深化（基础工作平台V3.0） 上海市城市规划设计研究院 2006.129、虹桥枢纽地区道路网络交通量预测分析 上海市城市综合交通规划研究所 2007.0410、崧泽高架路工程交通流量预测与分析资料 上海市城市综合交通规划研究所 2007.0411、虹桥综合交通枢纽路网配套方案评审会评审纪要12、桥枢纽辅助快速路北段工程辅快青虹路立交跨沪昆铁路K25+637处咨询报告 上海铁路局工程咨询公司 2007年4月13、虹桥综合交通枢纽路网配套工程“一纵三横”总体设计工程可行性研究 上海城建院、上海市政规划院2007.0514、虹桥综合交通枢纽路网配套工程“一纵三横”总体设计工程可行性研究评估报告 上海投资咨询公司 2007.0615、青虹高架沿线水系调查、调整及蓝线方案编制 上海市水务规划设计研究院 2006.0516、青虹路工程预可行性研究 同济大学建筑设计研究院 2006.0317、青虹路工程预可行性研究补充报告 2006.1218、上海市高速公路弹性收费初步方案 上海市市政规划设计研究院 2006.1219、A16公路（A30辅助快速路）选线方案汇报材料 上海市市政规划设计研究院 2007.0120、A5公路二期施工图设计 同济大学建筑设计研究院21、青浦区人民政府关于青虹路实施方案有关要求的函2006.12.2522、道路地形初测、工程初勘及物探资料23、相关会议纪要、协调文件24、国家及各部委相关规范及强制性条文4 研究范围图1.4-1 工程地理位置示意图作为虹桥枢纽配套路网一纵三横之一，在服从总体规划基础上，本工程主线研究范围西起A5高速公路，东至辅助快速路。青虹路A5立交研究范围北起北青公路，南至A9公路。除项目本体外，考虑到本工程的重要性、综合性，在工程研究范围中，我们重点研究了四方面的内容，分析其和本项目的关联性、影响程度，并在工程方案中一并考虑。1） A5沿线的立交，包括A9立交、北青立交，及增加本工程立交后沿线立交组合后的影响；2） 青虹路西延伸可能性及可行性分析；3） 与辅助快速路沿线立交、进出匝道布置、功能等的适应性研究；4） 枢纽内部高架系统的布置和接口方案研究。5 工程范围本工程总体分青虹路（暂名）高架与地面崧泽大道两部分，根据工程设计方案及相关会议明确的工程范围，本工程高架及地面道路工程设计范围如下：【青虹路（暂名）高架】青虹路（暂名）高架分A5立交与主线高架两部分，路线实施全长约3.916km。A5立交：该立交为高架工程西侧工程起点，该立交为T型互通，互通工程中包括了必要在转向匝道外，还包括对A5公路的拼接改造（含加减速车道、渐变段、辅助车道等）、北青收费口的改造及由此引起的既有A5公路两则辅道系统改造工程。主线高架：起点处接互通立交，并设置匝道收费口，收费口规模为7进16出，过收费口后，主线实施高架，向东沿规划红线中心线（现状道路为诸陆东路），跨蟠东路、诸光路及小涞港、南莘铁路等，工程终点为与辅助快速路互通，并与虹桥枢纽内部高架系统顺接。其中青虹路主线高架实施全长约2.411km。辅助快速路立交：辅助快速路与青虹路立交中，青虹路主线为本工程范围，匝道纳入辅助快速路工程。【地面道路】地面道路崧泽大道，西起A5嘉金高速公路地面道路，即华徐路，西接现状崧泽大道，东至跨小涞港、南莘铁路起坡点位置，地面崧泽大道路线全长约2.707Km，地面道路主要交叉口3个，包括华徐路（A5公路地面道路）、蟠东路和诸光路平面交叉口。崧泽大道向东延伸过小涞港及铁路，并与华翔路互通为城建设计院工程范围，继续向东进入枢纽内部，为上海市政院工程范围。工程范围汇总如下表1.6-1所示：【横向工程】蟠龙路受收费口阻隔，设置横向下立交工程。 表6-1 工程范围及内容汇总表主项子项内容及规模青虹路高架A5立交立交匝道实施转向匝道及集散车道A5拼接及改造加减速车道、渐变段及辅助车道A5辅道改造增加集散车道和辅助车道后，局部辅道改建外移主线高架收费广场（含设施）收费广场、四大系统、收费人员人行通道上匝道连接收费广场与高架主线青虹路高架段实施上匝道至枢纽内部高架系统，全长2.411Km地面道路崧泽大道崧泽大道路线实施A5西侧至城建院设计范围，全长2.707Km。平面交叉口华徐公路、蟠东路、诸光路平交口横向工程蟠龙路地道蟠龙路下穿收费广场，双向四快二慢6 主要研究内容1、交通流量的预测与分析；2、工程总体功能的分析与论证；3、工程建设规模与建设标准的拟定；4、青虹路西延伸研究；5、A5立交总体布置方案研究；6、A16工程方案与本工程相关性研究；7、桥梁、排水、地道工程初步方案研究；8、工程投资估算与经济评价。7 对上阶段专家评估意见的响应1、关于交通流量预测【评估意见】结合最新预测背景与相关前提条件，考虑长三角地区未来发展，对流量预测结果作进一步研究修正。【执行情况】按评估意见执行。结合A16工程范围调整及北翟路工程规模调整，对本工程流量结果作了进一步的修正。2、关于建设规模【评估意见】对青虹路高架应采用的规模作进一步研究比选。地面道路采用6快2慢规模基本合理。【执行情况】结合路网、流量预测结果以及枢纽特有的交通特征，尤其是对青虹路高架西延伸问题作系统分析，在此基础上，对青虹路高架规模进行了进一步的比选研究，提出了适应是否西延伸的两种规模方案，作了同深度的研究，推荐双向六车道规模。地面道路规模按评估意见执行。3、建设范围和技术标准【评估意见】评估原则同意补充报告提出的高架以及地面道路的建设范围；原则同意补充报告提出的高架道路以及地面道路采用的设计车速、荷载等级等主要技术标准。4、关于道路工程设计方案（1）路线走向【评估意见】评估原则同意补充报告推荐的高架与地面道路的路线走向。（2）平面线形【评估意见】评估原则同意该工程平面线形设计方案。（3）横断面设计【评估意见】高架路横断面采用单幅布置，高架车行道采用3.5m的宽度；地面道路横断面按避免地面道路分幅过多的原则进行相应调整。【执行情况】本次研究高架路横断面采用单幅布置，车行道按大车3.75m、小车3.5m布置，并与枢纽一纵三横其它工程相一致。（4）立交设计【评估意见】原则同意该工程与A5公路立交采用互通式立交（分期实施）以及推荐的立交形态；原则同意设置蟠龙路地道；原则同意该工程与辅助快速路立交采用的形式；同时，为便于地方交通进入辅助快速路、加强青浦区与中心城区的联系，建议下阶段与辅助快速路相关设计单位协调，在保证青虹路服务虹桥综合交通枢纽功能的前提下，考虑进一步设置全互通立交的必要性与可能性。【执行情况】本阶段在进一步对青虹路西延伸研究的基础上，对A5立交方案进行优化设计。辅助快速路立交形态服从总体设计。（5）路基路面设计【评估意见】建议路基处理应充分考虑地下水位对路基影响，必要时可考虑采用一定的路基排水处理措施；建议对路面基层材料作三渣和水泥稳定碎石的比选；此外，鉴于柔性基层具有行车舒适性、使用寿命长、养护工作量较小等优点，建议同时对基层采用柔性基层的可行性进行研究。【执行情况】路基路面设计方案，在与A5衔接处考虑与其一致，其余基层及面层设计本阶段与一纵三横总报告一致。8 对青浦区有关要求的回复本工程大部位于青浦区徐泾镇，因此，青浦区对该项目的实施，高度重视，并就工程方案提出相关建议与要求。结合路网规划、工程方案实施的可行性以及可能产生的交通影响，对青浦区提出的相关问题在本报告中，落实如下。【问题1】要求崧泽大道与青虹路高架和地面都互通，并要求与虹桥交通枢纽辅道互通。【答复1】（1）青虹路地面道路，即崧泽大道，向西接A5以西，已建新区路（即崧泽大道），向东跨越小涞港及南莘铁路，与辅助快速路地面道路（华翔路）全互通，并接入虹桥枢纽内部地面道路系统，全线采用城市主干路标准设计，设计车速50km/h，规模为六快二慢。（2）根据一纵三横总体设计方案，青虹路与辅助快速路部分互通。根据目前流量预测结果，如果青虹路与辅快设置全互通立交枢纽周边高架路网将无法承受其交通压力，难以为枢纽提供准时、快速、便捷、高保障度的服务，青虹路的主进场路功能也将大大削弱。（3）青虹路作为服务枢纽的专用通道，与枢纽周边路网不发生直接关系，因此如果崧泽大道与青虹路互通，仅能实现车辆进出枢纽功能，不具备地方交通与中心城快速系统的连接作用。考虑到蟠龙路以东是青浦区规划建设的商务区，本工程在收费广场处设置一对崧泽大道进出枢纽方向的匝道，实现了崧泽大道进出枢纽方向与青虹路的连通。【问题2】因蟠龙路以东是我区规划建设的商务区，故要求在嘉金高速（A5）的东侧设置崧泽大道与青虹路连接的匝道。【答复2】参见答复1第三小节。 同时，由于青虹路的实施，对青浦区徐泾镇南北向路网造成一定程度的影响，因此设计在不影响枢纽整体功能的前提下，方案设计考虑徐泾镇总体路网的平衡，本工程为立交收费需要，匝道收费口将现状蟠龙路阻断，为保障路网的系统性，方案设置蟠龙路地道下穿匝道收费口及地面道路崧泽大道。【问题3】为减少动拆迁难度，确保工程顺利实施，要求青虹路与嘉金高速连续拓宽车道以高架的方案实施（即在华徐路上高架）。【答复3】目前沿高速公路设置的集散车道均采用连续高架形式，增加匝道桥梁面积约9000平方米。9 主要研究结论9.1 建设必要性1、青虹路工程是虹桥枢纽一纵三横中的重要组成部分；2、青虹路工程是虹桥综合交通枢纽站对外主通道；3、青虹路工程加强了青浦区与中心城的联系，强化了路网均衡度；4、青虹路高架地面道路完善地方路网。9.2 交通量预测本工程高架预测远期流量39600PCU/12H，结合交通量预测成果，根据综合交通枢纽交通特征分析，青虹路高架各特征年断面（PCU/12H）交通量及高峰小时交通量（PCU/H）如下表所示：表9-1 青虹路高架交通量预测成果路 段内 容单 位2010年2020年2030年A5高速辅助快速路断面流量（双向）PCU/12H288003600039600高峰小时（单向）PCU/H290336293992地面道路各特征年断面（PCU/12H）交通量及高峰小时交通量（PCU/H）如下表所示：表9-2 地面道路交通量预测成果(括号内为高峰小时) 单位：PCU/12H（PCU/H）路 段内 容2010年2020年2030年华徐公路蟠龙路东西5180(466)10590(953)13600(1224)西东5250(473)11200(1008)13660(1229)合 计10430(939)21790(1961)27260(2453)蟠龙路蟠东路东西5580(502)11090(998)14100(1269)西东5700(513)10600(954)12960(1166)合 计11280(1015)21690(1952)27060(2435)蟠东路诸光路东西5780(520)11490(1034)14400(1296)西东5900(531)10900(981)13260(1193)合 计11680(1051)2390(2015)27660(2489)诸光路华翔路东西5380(484)10790(971)13300(1197)西东5500(495)10200(918)12260(1103)合 计10880(979)20990(1889)25560(2300)9.3 建设规模【高架基本建设规模】根据流量预测成果，本工程以双向六车道规模建设时，至2030年，其服务水平的V/C达到0.83，虽已到三级服务水平的上限，但仍能满足功能和服务水平的要求。推荐青虹路高架的建设规模为双向六车道。【A5立交】A5立交为西侧工程起点，该立交为T型互通。A5立交匝道除集散车道采用单车道外，其余均按双车道设计，立交占地约181780m2（扣除A5公路原60m红线），桥梁面积约43704.78m2。【地面道路】地面崧泽大道路线全长约2.707Km，按双向6快2慢规模建设。【横向工程】蟠龙路下立交基本规模为双向四快二慢，暗埋段面积约4769m2，敞开段面积约8387m2。9.4 建设标准青虹路新建工程主要技术标准见表1.9-3。表9-3 青虹路新建工程主要技术标准一览表序号内 容采用标准1道路等级青虹路高架崧泽大道蟠龙路地道A5辅道城市快速路城市主干路城市次干路2计算行车速度80Km/h50Km/h40Km/h20Km/h3荷载标准桥梁城B级城A级城B级城A级人群按城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）取用路面BZZ-100型标准车4净空高度主线5.0m5.04.54.5非机及人行道-2.5m2.52.5A5公路5.0m-5最大填土高度控制在2.5m内6抗震设防标准按地震烈度7度设防，重要性系数1.37车道宽度3.50m（内侧）3.75m（外侧）3.50m（内侧）3.75m（外侧）3.5m3.5注：青虹路高架考虑客车专用，故采用城B级标准，A5辅道由于联通A5北青收费口，故采用城A级。设计暴雨重现期：地面路段1年；高架3年综合径流系数：地面路段0.6；高架0.910 工程方案概要10.1 总体方案对本工程总体方案起到至关影响的因素，是青虹路西延与否。以是否西延伸为前提，本工程总体方案分为两个系列，其区别是：【A方案】预留西延伸方案（即预可推荐方案）：1） 青虹路高架预留主线端头（跳水台）；2） 青虹路与A5立交预留全互通可能性；3） 青虹路与A5收费广场衔接采用落地匝道标准；4） 由于A5距辅助快速路距离较近，故其间标准路段增加辅助车道。【B方案】不预留西延伸方案：1） 青虹路与A5立交按T型立交设计；2） 青虹路与A5收费站衔接采用主线落地的设计方法。两者主要区别是，不预留西延伸方案时，A5立交设置不考虑匝道近远期结合问题，结构层次降低，但近期立交建设用地不变。同时在近期建设规模上，预留远期西延伸时，需实施双向八车道断面。通过对西延伸的必要性及可行性的初步分析（详见第5章总体设计相关章节），现阶段推荐不考虑西延伸的总体方案，在具体设计方案中，仍将西延伸作为同等深度的比选方案，供决策参考。10.2 路线走向本工程市规划院提供规划红线60m，两侧各50m绿化控制带。青浦区考虑道路与轨道交通的结合，预留用地宽度为100m，市规划红线走向上及宽度上均包含在青浦区预留用地宽度中。青浦区目前在用地上已经加以良好的控制，故本工程总体路线走向不再比选，红线宽度按60m控制。10.3 A5立交A5立交采用迂回定向（紧凑涡轮形）加匝道收费口的方案，匝道设计采用公路立交标准，立交等级为一级立交，匝道最小设计车速50Km/h，匝道按双车道匝道设计。在A5公路上，青虹路以北西侧设置辅助车道，东侧设置集散车道，以满足增加立交后，不降低既有A5高速的运营标准。结合A5立交的建设，同步改造A5北青立交东南象限收费口（菱形收费立交）及由于集散车道设置所引起的A5辅道的改建。图10-1 B方案A5立交方案一（推荐方案）简图图10-2 A方案A5立交（方案三）简图10.4 匝道收费收费口位置的选择根据A5周边情况，推荐匝道集中收费形式，在做到土地集约化利用的同时，对于远期对高速公路系统收费可能发生的变化情况也有较好的适应性。结合流量预测，考虑ETC推进情况，匝道收费设置7进16出，收费广场设置地下人行通道，以保障人员安全。收费广场布置简图如下图10-3所示： 图10.3 匝道收费广场布置图10.5 标准横断面控制【高架车道宽度】高架车道宽度是由计算行车速度、通行车种等相关因素共同决定的。本工程的规模及建设形式，与虹桥枢纽配套工程一并考虑，确定本工程车道划分采用左侧路缘带0.5m，内侧两条车道宽度3.5m，外侧车道3.75m，右侧路缘带0.5m，单向车道总宽度11.75m。本工程设计标准横断面采用一体式高架结合地面道路，推荐方案高架六车道断面简图如下。图10-4 青虹路工程路段标准横断面（推荐方案）10.6 路基本工程青虹路一线按城市道路路基设计标准，与A5互通采用公路标准：1、A5拼宽路堤采用水泥搅拌桩进行地基处理；2、A5拼宽路段及匝道一般路堤采用石灰土（46）填筑，填土高度大于1.5m采用二灰轻质材料填筑；3、崧泽大道一般路段由于填土高度较低，故采用反开挖路基，石灰土填筑（35），桥头30m采用二灰轻质材料填筑；4、路基压实均采用重型击实标准。10.7 路面【崧泽大道】1、机动车道：4cm AC-13C5cm AC16C6cm AC20C1cm 沥青封层透层40cm水泥稳定碎石15cm 砾石砂2、非机动车道：4cm AC-13C6cm AC20C20cm 水泥稳定碎石15cm 砾石砂3、人行道：6cm 彩色人行道3cm 水泥砂浆12cm C20混凝土10cm 碎石【A5辅道】4cm AC-13C8cm AC25C1cm 沥青封层透层40cm水泥稳定碎石15cm 砾石砂【立交匝道】1、匝道车行道：4cm 改性沥青SMA-135cm AC16C6cm AC25C1cm 沥青透层封层40cm水泥稳定碎石20cm 石灰土（10）2、收费广场（水泥路面）：25cm 水泥混凝土路面35cm 水泥稳定碎石20cm 石灰土（10）【A5公路拼宽段（同原A5路面结构）含衔接匝道】4cm 改性沥青SMA-135cm AC16C6cm AC20C1cm 沥青封层透层45cm 三渣15cm 砾石砂【桥面铺装】4cm 改性沥青SMA-134cm AC16C10.8 桥梁工程本工程主线高架采用大悬臂弧形腹板等高度连续箱梁，满堂支架施工；在跨越南莘铁路处采用等截面连续钢箱梁形式，工厂制作，现场吊装。匝道桥梁基本以等截面钢筋混凝土连续梁桥为主，在SE匝道跨越轻轨青浦线时采用变截面预应力混凝土连续梁桥，均采用满堂支架施工；匝道跨越A5公路高架采用变截面钢结构连续梁桥的形式，工厂制作，现场吊装其余地面跨河桥梁采用小三跨空心板梁结构A5公路拓宽结构同A5原结构形式，采用预应力空心板梁和预应力T梁10.9 排水工程【雨水工程】由于本工程区域内河道众多，分布均匀，地块雨水有条件自行排放，故本工程道路下雨水管道仅考虑路面 （高架道路路面雨水经立管收集后接入崧泽大道雨水管道）及道路两侧50米范围内地块的雨水排放。根据沿线河道分布及现状管道的建设情况，拟敷设DN600DN1000的雨水管道，收集南半幅道路路面及沿线地块的雨水，就近排入河道。【污水工程】本段现状道路南侧绿化带内已敷设有DN1000的污水管道，根据道路设计方案，本设计保留利用已建污水管道，仅将敷设在蟠龙路地道范围内的局部污水管道及局部与高架道路桥桩冲突的已建DN800的污水管道搬迁改建。10.10 附属设施本工程全线按标准及规模设置供配电、通信、照明、监控、收费系统，结合收费系统，设置收费服务管理区，管理区占地面积2400m2，建筑面积692m2（含变电站）。10.11 环保工程本项目主要环保措施包括全线实施低噪声弹性路面和在沿线因噪声超标而设置的隔声门窗。施工