美驰160主减与AK-457主减对比分析1-(NXPowerLite)(1).ppt

美驰160中桥主减总成与457中桥主减总成对比分析 汇报单位 车桥研究所2011年1月8日 前言我公司与阿文美驰公司有业务合作 该公司160系列中后桥结构紧凑 技术先进 设计的输出扭矩与国内常用的457中后桥基本一致 以下为美驰160中桥主减与国内457中桥主减结构对比 美驰160主减速器分解图 国内457桥主减速器分解图 主要内容 轮间差速器对比 轴间差速器对比 主减壳体对比 对比分析 1 2 3 4 美驰160主减速器 国内457主减速器 美驰160主减速器与国内457中桥主减速器对比 美驰160主减速器与国内457中桥主减速器对比 美驰160主减速器壳 国内457桥中桥主减壳 美驰160主减速器壳与国内457中桥主减壳对比 美驰160主减速器壳 美驰160主减速器壳与国内457中桥主减壳对比 主要内容 轮间差速器对比 轴间差速器对比 主减壳体对比 对比分析 1 2 3 4 轮间差速器总成整体结构对比分析 160 457 十字轴装在差壳合件之间 差壳连接螺栓从左壳拧入右壳 差壳连接螺栓从右壳拧入左壳 由螺栓 螺母连接被齿 仅由螺栓连接被齿 总成重量87 5kg 总成重量95 8kg 对比结果 差壳连接螺栓的拧入方向不同 被齿连接方式不同 160轮间差速器总成被齿连接 螺栓从齿面一侧的台阶面打入 穿过右差壳 再打上螺母 而457轮间差速器总成被齿连接 螺栓直接穿过右差壳 直接打在被齿上 457较160的轮间差速器总成的装配少了螺母这一装配件 从而减少装配件种类 总成质量160较457轻 左差壳对比分析 160 457 光孔 螺纹孔 六孔减重 四孔减重 倒角 止口结构 铁母肯轴承型号 YJ3014 轴承型号 594A 592A 带轴承重量 13 53kg 带轴承重量 12 6kg 对比结果 从上述对比看出 二者除减重结构 止口结构 差壳连接孔结构 装配轴承不同以外 其他结构大致相同 重量上现有457桥结构较160结构轻 右差壳对比分析 160 457 铁母肯轴承型号 YJ3012 轴承型号 594A 592A 带轴承重量 27 7kg 带轴承重量 32 8kg 光孔 螺纹孔 12孔减重 四孔减重 倒角 止口结构 对比结果 从上述对比看出 二者除减重结构 止口结构 差壳连接孔结构 装配轴承不同以外 其他结构大致相同 重量上现有457桥结构较160结构重 被齿对比分析 160 457 重量 31 22kg 重量 29 22kg 被齿连接光孔 被齿连接螺纹孔 等高齿 渐缩齿 对比结果 两种被齿在于被齿连接孔的位置与孔的结构不同 160被齿连接孔位置的设计增强了齿的强度 优于457结构 160被齿比457被齿轻 对比分析总结 从轮间差速器总成低重量和被齿的高强度来考虑 160的差速器总成要优于457差速器总成 美驰进口主动锥齿轮 国内457桥中桥主动锥齿轮 主要内容 轮间差速器对比 轴间差速器对比 主减壳体对比 对比分析 1 2 3 4 中桥前差速器总成对比 457中桥轴间差速器及连接件 160中桥轴间差速器及连接件 输入法兰 圆锥滚子球轴承 双联输入齿轮 差速器总成 圆锥滚子轴承 160双联输入齿轮位于输入法兰与差速器之间 从而使整体结构紧凑 且具有良好的受力平衡 大大改善输入轴和驱动齿轮的受力情况 中桥输入轴对比 160中桥输入轴 457中桥输入轴 关键尺寸对比 160输入轴结构简单 便于锻造加工 尺寸控制较方便 457输入轴与前差壳为一体结构 结构相对较为复杂 不便于锻造加工和工艺控制 中桥输入圆柱齿轮对比 160中桥输入圆柱齿轮 457中桥输入圆柱齿轮 160输入圆柱齿轮与轴间差速器半轴齿轮为一体结构 简化了差速器整体结构 使主减总成结构简单紧凑 尺寸小 增大整车离地间隙 轴间差速器总成对比 160轴间差速器总成 457轴间差速器总成 160差速器总成结构简单 便于装配 调整 壳体简单 齿轮润滑方便 轴间差速器壳 160轴间差速器壳 457轴间差速器壳 160差速器壳结构简单 便于锻造加工 半封闭壳体简齿轮润滑方便 十字轴对比 160轴间差速器十字轴 457轴间差速器十字轴 160由十字轴输入驱动力 驱动差壳和半轴进行星齿轮 457由差壳输入驱动力 驱动