如何管理司机车队之我见.doc

如何管理司机车队之我见 我原来管理的车队有将近四十辆大卡车，有司机七十多人吧。所以我的经验可能对有些车队领导有一定的参考价值。 先说说我的前任一些失败经验吧。这个车队原来的管理者是一名五十多岁的老司机，有很好的驾驶经验和管理经验，他在任时做了几件管理车队的改革： 1.所有车头均配GPS，他每天都盯着这些车的GPS，然后发现路线偏差或者未按时到达地点的，就会打电话，提醒加警告； 2. 按里程核算用油量，超出用油量的扣钱； 3. 车辆半路出现问题需要修理时尽量自己直接开车过去查看实际情况，然后联系修理厂进行修理。 其他的乱七八糟的规定还有很多，感觉还是挺正规的，但是实际情况呢？我不想分析具体的原因了，总之整体运营效率很差，经常出现运输不及时情况，且车辆的用油及维修成本居高不下，然后我就被安排到车队收拾烂摊子或者说“擦屁股”了。 当时我什么也不懂，不会开大车，不懂车辆维修，连车辆载重都弄不明白，但确实把车队管理的不错，要说经验有下面这几点： 1. 不了解就学，不明白就问和去尝试。开始的时候短途运输任务我一般都跟着，就是为了了解一些具体情况。当时，跟着不是监督者和当领导去了，而是去看看开大车有什么注意事项，运集装箱的时候应该如何入位，运散货的时候如何打绑带，现在想想还真是技术活，不了解真的不行，当里面的一些技术和门道了解后，跟司机沟通就更顺畅了； 2. 确定司机的实际收入水平，这个其实很有意思，看司机开多少钱远远不够，那不是正常水平。比如07年的时候，我们给大车司机的工资每月大约有6千-8千元，走访了几个物流公司，薪资水平都差不多，但是这个不是真实水平，真实的司机收入水平应该在1.2万元左右，司机低于这个钱，一般就会走，或者通过其他方式把这个钱赚过来，现实的生活就是这么赤裸裸，司机的赚钱想法也是这么的血淋淋，没有任何回旋的余地； 3. 先解决最实际的问题，成本。司机这方面就是偷油的问题。我曾经开车发现过司机半路上卖油的事情，但是却觉得单纯的控制没有什么实际意义。我的做法是算成本，把每台车前三年的用油及维修费用进行了统计，数据不全，但是也基本上可以说明问题。通过统计，发现燃油耗损和维修养护成本的平均和区间值，然后跟几个老司机又沟通过几次，提出了一个整体的解决方案，不再严格控制里程和用油量的绝对指标，而是以年度为目标来降低每台车的支出成本，当时是做出一个方案的，每台车每年，每月的支出成本大约是多少，然后司机有结余的，给予奖励，让司机的月收入逼近1.2万元左右，当时的阻力来自公司领导，觉得是不是有点高，后来还是给我充分的信任，允许我找十辆车进行一个季度的试点，结果效果很好，就全面推广了。从实际的运营效果看，司机发现通过合理结余可以达到预期收入后，也一般不愿意再干那些偷鸡摸狗的事情了，当然这不是绝对的，少数继续为非作歹的，一定要严格处理，这个后面说。 4.给司机足够的自由度。车队这玩意，不可能管的太死的，我管理车队后，第一件事就是告诉司机我不会去看GPS，现在不会，将来也不会，所以不用跟防管教一样防着我，路上车坏了该修就修，回来该报单子就报单子，我也不去看，看也看不懂，但是维修成本控制不住的话，直接影响他们收入，这样他们还真的对自己车辆养护很用心，这个效果出乎意料的好。适当的开着大车干点私活儿，提前打个招呼我也会放一马，这个经常遭人非议，但是我也一直坚持这个态度，直到离职； 5. 平等的看待司机。原来的车队领导都是一律的命令，我还好，因为本来也没资格、没资历去命令他们。我修改了出车的单子，每个出车指令我都尽量下规范的出车单，写明取货地点、交货地点，交货方联系电话、要求的交货时间等内容，然后司机出车的时候来拿单子就会了解他们任务的紧迫性，加急的以及重要的我给他们的是红色的和黄色的单子，而一般的是白色的单子，司机一开始说我是“整洋事”，但是慢慢接受了这种做法，红色单子一般他们都会优先完成，好像也没因为这事儿处理过谁，但是大家还都是很配合的。然后就是经常性的交流，不出车的时间大家还是要说说话的，可能是办公室，可能是路边的烧烤摊，可能是客户的交货地点，总之保持着沟通的顺畅。司机里面有那么十几个跟我关系非常铁，离开公司都四五年了，还是经常会给我打电话，前段时间还说要合伙儿买车弄个运输公司，让我去给他们当老总，我口头答应着心里想，这群“妖孽”总之不要把自己摆在他们的对立面，否则他们有N多种方法把你玩死，越是学历低的人，底层历练经验极足，而且会用更大的精力去琢磨你，所以，越居高临下死的越惨，这是实在的教训，我现在也铭记于心 6. 该铁腕时绝不手软，这个我就不多说了，总之我告诉了司机们十个左右必须禁止的事情，发现一个我一定一样追究到底，甚至不惜耽误出车，弄的他们烦死我了。 再说我自己知道的也就这么点东西，我还真不是一个合格的专