区间继电式逻辑检查-技术方案.doc

自动闭塞区间继电式逻辑检查技术方案二一五年三月目 录1方案简介11.1新增设备11.2系统功能31.3正常运营场景41.4特殊运营场景51.5故障场景51.6限制条件62初始状态73正常运营场景：区间轨道电路正常83.1区间开通正方向，单列车运行83.2列车追踪运行94正常运营场景：失去分路104.11LQ失去分路104.1.11LQ始终失去分路104.1.21LQ“失去分路占用”134.1.31LQ“占用占用丢失”194.1.41LQ“失去分路占用占用丢失”204.1.51LQ“占用占用丢失占用”234.22LQ失去分路424.2.1进入2LQ后占用丢失424.2.22LQ始终失去分路（自1LQ占用丢失）434.3普通闭塞分区失去分路444.3.1进入本闭塞分区后占用丢失444.3.2本闭塞分区始终失去分路（自上一闭塞分区占用丢失）454.43JG失去分路465特殊运营场景（区间轨道电路正常）475.1区间开通正方向475.1.1列车在区间分部运行475.1.2列车退行485.1.3引导接车525.1.4区间开通正方向，非正常接发车525.1.5车站越站调车525.2区间开通反方向535.3区间改变运行方向545.3.1区间由正方向改为反方向545.3.2区间由反方向改为正方向545.4走停走556故障场景及其他566.1故障占用566.1.1不连续区段故障占用566.1.2连续多区段故障占用586.2设备故障596.2.1断线故障596.2.2多类故障叠加606.3其他场景606.3.1闭塞分区分为多个轨道区段606.3.2车站试验进路或信号606.3.3站内调车606.3.4接车站接近锁闭607附件617.1附件一：术语617.2附件二：代号647.3附件三：图例符号667.4附件四：电路原理图67自动闭塞区间继电式逻辑检查技术方案本文件描述“自动闭塞区间继电式逻辑检查”的各场景以下图所示典型“两站一区间”的下行正线为例：图0 典型区间线路平面示意图为简化叙述并便于理解，本文件使用的“术语、代号和图例符号”参见附件一附件三。本方案的电路原理图参见附件四。1 方案简介1.1 新增设备新增逻辑检查设备： 针对每个逻辑检查区段增设RJJ、QGJF、JLJ、BJ各一台。 针对车站每个正方向发车口增设一台CZJ。 针对车站每个正方向接车口增设一台JZJ。 针对车站每架正方向进站信号机增设一两台YXJ的复示继电器（YXJF）及配套阻容元件。 全站增设一台ZBJ。JLJ电路如下图所示：图1.11 JLJ电路正方向进站信号机YXJ的复示继电器（YXJF）电路如下图所示：图1.12 YXJF电路CZJ、JZJ电路如下图所示： 图1.13 CZJ、JZJ电路RJJ、BJ、ZBJ电路如下图所示：图1.14 BJ、ZBJ电路修改后的GJ局部电路如下图所示：图1.15 修改后的GJ局部电路各继电器的基本情况参见附件二“表7.2”。新增操作、表示设备： 车站运转室增设一台RJP，为区间逻辑检查提供操作、表示界面。 对应本站管辖的各逻辑检查区段，RJP分别设带灯（RJD）的RJA及BJD、QGJD各一个。 RJP设一个BJDL及其QLA，用于全站的逻辑检查声音报警切换。 RJA为自复式带铅封按钮、带表示灯（RJD），用于人工解锁对应逻辑检查区段的防护及报警。 RJD为黄灯（常态熄灭），设于每个逻辑检查区段的RJA；RJA按下或区间开通反方向时，RJD黄灯点亮。 BJD为红灯（常态熄灭），每个逻辑检查区段设一个；本区段输出报警时，BJD红灯点亮。 QGJD为绿灯（常态点亮），每个逻辑检查区段设一个；本区段的轨道电路输出空闲信息时，QGJD绿灯点亮。 BJDL：直流电铃（常态静音）；本站管辖的任一逻辑检查区段输出报警时，BJDL鸣响。 QLA：非自复式（常态抬起）；用于切换BJDL的“鸣响静音”状态。BJDL及其QLA电路如下图所示：图1.16 BJDL及其QLA电路RJP的表示电路如下图所示：图1.17 RJP的表示电路RJP各操作、表示设备的基本情况参见附件二“表7.2”。1.2 系统功能1.2.1 本方案所采用的逻辑检查电路符合自动闭塞区间继电式逻辑检查技术条件（以下简称技术条件）的规定。1.2.2 逻辑检查电路具有防护功能和报警功能，并以逻辑检查区段为单元进行逻辑检查。1.2.3 正常运营场景下，逻辑检查电路能对自动闭塞区间进行逻辑检查。各逻辑检查区段的轨道电路接收设备动作时序不符合技术条件时，逻辑检查电路进行防护，30 s后相关区段输出报警。1.2.4 正常运营场景下，列车自逻辑检查区段“占用丢失”时：1) 逻辑检查电路能进行防护。2) “占用丢失”持续30 s，该区段输出报警。3) 本区段报警后，如本区段或其下一区段能正常分路，则该报警自动解除。1.2.5 正常运营场景下，逻辑检查电路进行区间逻辑检查时，其安全性不低于现行有关技术标准的规定。1.2.6 逻辑检查的结果以控制信号机点灯及区段发码的各逻辑检查区段的GJ状态作为输出，相关区段发码符合中国铁路总公司铁路技术管理规程（普速铁路部分）及机车信号信息定义及分配（TB/T 30602002）的规定。1.3 正常运营场景1.3.1 遇下列情况，逻辑检查电路对相关的逻辑检查区段进行防护：1) 轨道电路接收设备表示为占用时2) 逻辑检查电路判定“失去分路”或“占用丢失”时1.3.2 逻辑检查区段处于“防护”状态时：1) 其GJ失磁。2) 闭塞分区的防护信号机显示红灯。3) 对于1LQ区段，发车站出站信号机不能向本线路开放。1.3.3 逻辑检查区段处于防护状态时，如其轨道电路接收设备表示为空闲状态，遇下列情况可解除防护：1) 其下一逻辑检查区段处于防护状态2) 人工解锁1.3.4 逻辑检查电路判定逻辑检查区段“失去分路”或“占用丢失”且持续30 s时，针对该区段给出报警。1.3.5 逻辑检查区段报警时：1) 本区段必定处于“防护”状态2) RJP给出声、光报警信息（BJDL鸣响，本区段的BJD红灯点亮）1.3.6 逻辑检查区段报警后，若其防护状态解除，其报警亦自动解除。1.3.7 列车运行时，如区间轨道电路能正确反映区段“空闲占用”情况，逻辑检查电路不对既有闭塞电路产生影响。1.3.8 列车自发车站发车进路末区段“占用丢失”（站内末区段出清后1LQ尚未分路）时：1) 逻辑检查电路对1LQ进行防护，发车站出站信号机不能向本线路开放。2) 如该占用丢失持续30 s，1LQ输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。3) 1LQ报警后，如其能正常分路，则该报警自动解除。1.3.9 列车自1LQ区段“占用丢失”（1LQ区段由占用变为出清但2LQ尚未分路，可能是列车位于1LQ但失去分路、也可能是列车完全进入2LQ但尚未分路）时：1) 逻辑检查电路对1LQ进行防护，发车站出站信号机不能向本线路开放。2) 如该占用丢失持续30 s且2LQ仍未分路，1LQ输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。3) 1LQ报警后，如1LQ或2LQ能正常分路，则该报警自动解除。1.3.10 列车自任一闭塞分区占用丢失（本闭塞分区由占用变为出清但其下一闭塞分区尚未分路，可能是列车位于本闭塞分区但失去分路、也可能是列车完全进入下一闭塞分区但尚未分路）时：1) 逻辑检查电路对该闭塞分区进行防护，其防护信号机显示红灯。2) 如该占用丢失持续30 s且其下一闭塞分区仍未分路，本闭塞分区输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。3) 本闭塞分区报警后，如本闭塞分区或其下一闭塞分区能正常分路，则该报警自动解除。1.3.11 列车自3JG占用丢失（3JG由占用变为出清但逻辑检查电路未得到列车正常进站条件或AG轨道电路正常时引导接车的进站条件）时：1) 逻辑检查电路对3JG进行防护，其防护信号机显示红灯。2) 如该占用丢失持续30 s且逻辑检查电路仍未得到列车正常进站条件，3JG输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。3) 3JG报警后，如其能正常分路，或列车正常进站（或或AG轨道电路正常时引导接车），则该报警自动解除。1.3.12 多个逻辑检查区段连续失去分路时：1) 逻辑检查电路对第一个“占用丢失”区段进行防护。2) 该“占用丢失”持续30 s后输出报警。3) 该报警不会自动解除。1.3.13 逻辑检查区段保留“失去分路”或“占用丢失”的防护及报警时，如后续列车在运行过程中，相关区段的轨道电路能正确反映其“占用”或“空闲”情况，则该防护及报警能自动解除。1.4 特殊运营场景1.4.1 区间开通正方向，列车按自动闭塞方式紧追踪运行时，逻辑检查电路不对后续列车所在的逻辑检查区段进行“失去分路”防护。1.4.2 区间开通正方向，发车站未开放出站信号机，列车（或机车车辆）由发车站越过站界进入区间正方向运行（如按调度命令、路票或手信号向区间发出列车，越站调车等）时，如轨道电路能正确反映区段的“占用”、“空闲”情况，逻辑检查电路符合现行有关技术标准的规定。1.4.3 区间开通正方向，列车（或机车车辆）在区间退行、分解运行或重联运行时，相关的逻辑检查区段可能输出报警。1.4.4 区间开通正方向，接车站未正常开放进站信号机（或AG轨道电路故障时引导接车），列车（或机车车辆）由区间越过站界进入车站：1) 逻辑检查电路对3JG闭塞分区进行防护，其防护信号机显示红灯。2) 3JG闭塞分区的轨道电路接收设备表示为空闲状态并持续30 s后，3JG输出报警。3) 该报警不会自动解除。1.4.5 区间开通反方向时不进行区间逻辑检查。1.5 故障场景1.5.1 区间开通正方向，任一单个或不连续逻辑检查区段故障占用：1) 出现故障占用时，本区段处于防护状态、无逻辑检查报警。2) 故障占用恢复后，防护状态解除、无逻辑检查报警。1.5.2 区间开通正方向，按线路开通方向连续多个逻辑检查区段故障占用：1) 出现故障占用时，各区段均处于防护状态、无逻辑检查报警。2) 故障占用恢复： 1LQ故障占用恢复后，其防护状态自动解除，无逻辑检查报警。 3JG故障占用恢复后，其防护状态不解除，30 s后给出逻辑检查报警。 对于其他逻辑检查区段：如其故障占用恢复时其下一区段处于防护状态，则其防护状态自动解除、无逻辑检查报警；如其故障占用恢复时其下一区段未处于防护状态，则其防护状态不解除，30 s后给出逻辑检查报警。1.6 限制条件1.6.1 本方案的防护功能不适用以下情况：1) 列车跨压区间通过信号机时其尾部失去分路2) 特殊运营场景： 区间开通反方向 相关逻辑检查区段失去分路3) 故障场景： 逻辑检查区段失去分路、故障占用、通过信号机（及进站信号机）红灯断丝等故障构成多重故障 发车站正方向发车进路最后一个轨道区段失去分路 接车站正方向接车进路第一个轨道区段失去分路1.6.2 逻辑检查电路断电恢复时，各区段的“空闲”或“占用”状态需由人工确认。2 初始状态甲站未办理列车发车进路，未按下RJA： 各区段RJJ ，RJD灭灯。 SN CZJ 。 各逻辑检查区段的QZJ 、QFJ 。 各逻辑检查区段的QGJ 、JLJ 、GJ 。 各逻辑检查区段的BJ ，BJD灭灯。 BJDL静音。乙站未办理接车进路，未按下RJA： 各区段RJJ ，RJD灭灯。 X JZJ 。 各逻辑检查区段的QZJ 、QFJ 。 各逻辑检查区段的QGJ 、JLJ 、GJ 。 各逻辑检查区段的BJ ，BJD灭灯。 BJDL静音。初始状态下，区间开通下行方向，全区间空闲。其场景如下图所示：图2 初始状态3 正常运营场景：区间轨道电路正常3.1 区间开通正方向，单列车运行在正常运营场景下，如区间轨道电路正常，当区间开通正方向、单列车运行时，其场景如下图所示：图3.1 “正常运营场景：区间轨道电路正常”“区间开通正方向、单列车运行”的场景由上述各阶段的时序状态可知，正常运营场景：区间轨道电路正常，区间开通正方向、单列车运行时： 逻辑检查电路表现的现象与既有自动闭塞电路相同，且不输出逻辑检查报警。 CZJ常态“”，其“”反映了车站发车进路末区段（BG）的列车占用。 各逻辑检查区段的QGJ、JLJ、GJ三者状态一致，其“”反映对应的逻辑检查区段占用。 JZJ常态“”，其“”反映列车正常进站时跨压进站信号机的过程。3.2 列车追踪运行由上可知，列车在区间追踪运行时，通过信号机的显示及机车信号信息码均符合铁路技术管理规程（普速铁路部分）的规定，后者还符合机车信号信息定义及分配（TB/T 30602002）的规定。4 正常运营场景：失去分路本章按“1LQ失去分路、2LQ失去分路、普通闭塞分区失去分路、3JG失去分路”四种情况分别描述该场景。参见第2章，“失去分路”场景下电路的初始状态如下图所示：图4 “正常运营场景：失去分路”的初始状态4.1 1LQ失去分路1LQ失去分路可能有以下几种情况： 始终失去分路 由“失去分路”变为“占用” 由“占用”变为“占用丢失” 由“失去分路”变为“占用”，又变为“占用丢失” 由“占用”变为“占用丢失”，又变为“占用”本节按该五种情况分别描述“1LQ失去分路”的场景。4.1.1 1LQ始终失去分路根据2LQ的分路情况、列车长度以及各时刻的时序，该场景可分解为下表：表4.1.1 “正常运营场景：失去分路”“1LQ失去分路”“1LQ始终失去分路”场景分解序号场景描述场景表现说明1t0之后2LQ分路列车出站时自站内末区段占用丢失，随后飞入2LQ。长短车相同，本节下文称为“由发车站飞入2LQ”。2直至3LQ或更远方能分路列车出站时自站内末区段占用丢失，随后飞入3LQ（或更远的闭塞分区）。长短车相同，本节下文称为“由发车站飞入3LQ（或更远）”。3全区间失去分路列车出站时自站内末区段占用丢失，随后飞入接车站。长短车相同，本节下文称为“由发车站飞入接车站”。4长车，t0之前2LQ分路列车由站内末区段直接跨至2LQ（一度同时占用），随后完全进入2LQ。长车，本场景属本文第4.1.2节第4种场景的一个中间状态，本节不作描述。以下按上表前三种情况分别描述“1LQ始终失去分路”的场景。其一：2LQ能分路、由发车站飞入2LQ对于短车，或t0之后2LQ方能分路的长车，该场景均表现为：列车出站时自站内末区段占用丢失，随后飞入2LQ。其场景如下图所示：图4.1.11 “正常运营场景：失去分路”“1LQ失去分路”“1LQ始终失去分路”“2LQ能分路、由发车站飞入2LQ”的场景由此可知，如此时列车尚未完全进入a闭塞分区（相当于车尾失去分路），1LQ区段处于防护状态并给出报警。甲站SN出站口的CZJ以及1LQ区段的JLJ、GJ均不能自动恢复常态。列车继续前行，对于2LQ闭塞分区（a）： 如b能分路，则列车出清后a的防护及报警均自动解除。 如b不能分路，则列车出清a后，a QGJ能 ，但保持防护并保留逻辑检查报警。其二：直至3LQ或更远方能分路无论是长车或短车，该场景均表现为：列车出站时自站内末区段占用丢失，随后飞入3LQ（或更远的闭塞分区）；即“由发车站飞入3LQ（或更远）”。其场景如下图所示：图4.1.12 “正常运营场景：失去分路”“1LQ失去分路”“1LQ始终失去分路”“直至3LQ或更远方能分路”的场景由此可知，如此时列车尚未完全进入b闭塞分区（相当于车尾失去分路），此时a闭塞分区的防护状态可能解除，但此前1LQ区段给出了报警。甲站SN出站口的CZJ以及1LQ区段的JLJ、GJ均不能自动恢复常态。列车继续前行，对于3LQ闭塞分区（b）： 其JLJ始终保持常态（）。 无论其前方闭塞分区是否能分路，列车出清后b的防护自动解除。其三：全区间失去分路无论是长车或短车，该场景均表现为：列车出站时自站内末区段占用丢失，随后飞入接车站（“由发车站飞入接车站”）。其场景如下图所示：图4.1.13 “正常运营场景：失去分路”“1LQ失去分路”“1LQ始终失去分路”“全区间失去分路”的场景由此可知，如此时列车尚未完全进入乙站X进站信号机内方（相当于车尾失去分路），此时d闭塞分区的防护状态可能解除，但此前1LQ区段给出了报警。甲站SN出站口的CZJ以及1LQ区段的JLJ、GJ均不能自动恢复常态。4.1.2 1LQ“失去分路占用”根据2LQ的分路情况、列车长度以及各时刻的时序，该场景可分解为下表：表4.1.2 “正常运营场景：失去分路”“1LQ失去分路”“1LQ失去分路占用”场景分解序号场景描述场景表现说明12LQ能分路。时间顺序：t0 t占_1LQ 出清1LQ 2LQ分路1列车出站时自站内末区段占用丢失；2飞入1LQ；3自1LQ占用丢失；4飞入2LQ。长短车相同，本节下文称为“由发车站飞入1LQ、又飞入2LQ”。22LQ能分路。时间顺序：t0 t占_1LQ 2LQ分路 出清1LQ1列车出站时自站内末区段占用丢失；2飞入1LQ；3跨压1LQ、2LQ；4完全进入2LQ。长短车相同，本节下文称为“由发车站飞入1LQ、随后正常前行”。32LQ能分路。时间顺序：t0 2LQ分路 t占_1LQ 出清1LQ1列车出站时自站内末区段占用丢失；2飞入2LQ；3车尾退回1LQ（跨压1LQ、2LQ）；4完全进入2LQ。长短车相同，本节下文称为“由发车站飞入2LQ、车尾退回1LQ、完全进入2LQ”。42LQ能分路，长车。时间顺序：2LQ分路 t0 t占_1LQ 出清1LQ1列车出站时直接跨至2LQ（跨压站内最末区段及2LQ）；2完全进入2LQ；3车尾退回1LQ（跨压1LQ、2LQ）；4再次完全进入2LQ。本节下文称为“长车由发车站跨至2LQ并完全进入、车尾退回1LQ、再次完全进入2LQ”。52LQ能分路，长车。时间顺序：2LQ分路 t占_1LQ t0 出清1LQ1列车出站时直接跨至2LQ（跨压站内最末区段及2LQ）；21LQ恢复占用（跨压站界及2LQ）；3出清车站（跨压1LQ、2LQ）；4出清1LQ（完全进入2LQ）。本节下文称为“长车由发车站跨至2LQ时，1LQ由失去分路变为占用，随后正常前行”。62LQ能分路。时间顺序：t占_1LQ t0 出清1LQ 2LQ分路1列车越出站界进入1LQ；2出清车站；3自1LQ占用丢失；4飞入2LQ。长短车相同，且属本文第4.1.5节第3种场景的一个中间状态，本节不作描述。72LQ能分路。时间顺序：t占_1LQ t0 2LQ分路 出清1LQ1列车越出站界进入1LQ；2出清车站；3跨压1LQ、2LQ；4完全进入2LQ。长短车相同，且与1LQ、2LQ正常分路场景相同，本节不再详细描述，可参见本文第3.1节。8长车，2LQ能分路。时间顺序：t占_1LQ 2LQ分路 t0 出清1LQ1列车越出站界进入1LQ；2跨压站界、1LQ、2LQ；3出清车站；4出清1LQ（完全进入2LQ）。本场景与1LQ、2LQ正常分路场景相同，本节不再详细描述，可参见本文第3.1节。92LQ不能分路。时间顺序：t0 t占_1LQ 出清1LQ1列车出站时自站内末区段占用丢失；2飞入1LQ；3自1LQ占用丢失。长短车相同，本场景属本表第1种场景的一个中间状态，本节不作单独描述。102LQ不能分路。时间顺序：t占_1LQ t0 出清1LQ1列车越出站界进入1LQ；2出清车站；3自1LQ占用丢失。长短车相同，且属本文第4.1.5节第一种场景的一个中间状态，本节不作描述。注：各时刻（t0、t占_1LQ、出清1LQ、2LQ分路）的全部时序关系中，上表未列出的其他时序对应的场景不存在。以下按上表前五种情况分别描述“1LQ失去分路占用”的场景。其一：1LQ“失去分路占用”，2LQ能分路，由发车站飞入1LQ、又飞入2LQ无论是长车或短车，该场景均表现为：1) 列车出站时自站内末区段占用丢失；2) 飞入1LQ；3) 自1LQ占用丢失；4) 飞入2LQ。其场景如下图所示：图4.1.21 “正常运营场景：失去分路”“1LQ失去分路”“1LQ失去分路占用”“2LQ能分路，由发车站飞入1LQ、又飞入2LQ”的场景列车继续前行，对于2LQ闭塞分区（a）： 如b能分路，则列车出清后a的防护自动解除。 如b不能分路，则列车出清a后，a QGJ能 ，但保持防护，30 s后给出逻辑检查报警。其二：1LQ“失去分路占用”，2LQ能分路，由发车站飞入1LQ、随后正常前行无论是长车或短车，该场景均表现为：1) 列车出站时自站内末区段占用丢失；2) 飞入1LQ；3) 跨压1LQ、2LQ；4) 完全进入2LQ。其场景如下图所示：图4.1.22 “正常运营场景：失去分路”“1LQ失去分路”“1LQ失去分路占用”“2LQ能分路，由发车站飞入1LQ、随后正常前行”的场景列车继续前行，对于2LQ闭塞分区（a）： 如b能分路，则列车出清后a的防护自动解除。 如b不能分路，则列车出清a后，a QGJ能 ，但保持防护，30 s后给出逻辑检查报警。其三：1LQ“失去分路占用”，2LQ能分路，由发车站飞入2LQ、车尾退回1LQ、完全进入2LQ无论是长车或短车，该场景均表现为：1) 列车出站时自站内末区段占用丢失；2) 飞入2LQ；3) 车尾退回1LQ（跨压1LQ、2LQ）；4) 完全进入2LQ。其场景如下图所示：图4.1.23 “正常运营场景：失去分路”“1LQ失去分路”“1LQ失去分路占用”“2LQ能分路，由发车站飞入2LQ、车尾退回1LQ、完全进入2LQ”的场景列车继续前行，对于2LQ闭塞分区（a）： 如b能分路，则列车出清后a的防护自动解除。 如b不能分路，则列车出清a后，a QGJ能 ，但保持防护，30 s后给出逻辑检查报警。其四：1LQ“失去分路占用”，2LQ能分路，长车由发车站跨至2LQ并完全进入、车尾退回1LQ、再次完全进入2LQ对于长车，该场景表现为：1) 列车出站时直接跨至2LQ（跨压站内最末区段及2LQ）；2) 完全进入2LQ；3) 车尾退回1LQ（跨压1LQ、2LQ）；4) 再次完全进入2LQ。其场景如下图所示：图4.1.24 “正常运营场景：失去分路”“1LQ失去分路”“1LQ失去分路占用”“2LQ能分路，长车由发车站跨至2LQ并完全进入、车尾退回1LQ、再次完全进入2LQ”的场景列车继续前行，对于2LQ闭塞分区（a）： 如b能分路，则列车出清后a的防护自动解除。 如b不能分路，则列车出清a后，a QGJ能 ，但保持防护，30 s后给出逻辑检查报警。其五：1LQ“失去分路占用”，2LQ能分路，长车由发车站跨至2LQ时，1LQ由失去分路变为占用，随后正常前行对于长车，该场景表现为：1) 列车出站时直接跨至2LQ（跨压站内最末区段及2LQ）；2) 1LQ恢复占用（跨压站界及2LQ）；3) 出清车站（跨压1LQ、2LQ）；4) 出清1LQ（完全进入2LQ）。其场景如下图所示：图4.1.25 “正常运营场景：失去分路”“1LQ失去分路”“1LQ失去分路占用”“2LQ能分路，长车由发车站跨至2LQ时，1LQ由失去分路变为占用，随后正常前行”的场景列车继续前行，对于2LQ闭塞分区（a）： 如b能分路，则列车出清后a的防护自动解除。 如b不能分路，则列车出清a后，a QGJ能 ，但保持防护，30 s后给出逻辑检查报警。4.1.3 1LQ“占用占用丢失”根据2LQ的分路情况、列车长度以及各时刻的时序，该场景可分解为下表：表4.1.3 “正常运营场景：失去分路”“1LQ失去分路”“1LQ占用占用丢失”场景分解序号场景描述场景表现说明12LQ能分路，长车。时间顺序：2LQ分路 t飞_1LQ t01列车正常运行至2LQ（跨压站界及2LQ）；21LQ失去分路（跨压站内最末区段及2LQ）；3出清车站、完全进入2LQ。本场景属本文第4.1.5节第14种场景的一个中间状态，本节不作描述。22LQ能分路，长车。时间顺序：t飞_1LQ 2LQ分路 t01列车跨压站界后退回车站；2直接跨至2LQ（跨压站内最末区段及2LQ）；3出清车站、完全进入2LQ。本场景属本文第4.1.5节第11种场景的一个中间状态，本节不作描述。32LQ能分路。时间顺序：t飞_1LQ t0 2LQ分路1列车跨压站界后退回车站；2自站内末区段占用丢失；3飞入2LQ。长短车相同，且属本文第4.1.5节第7种场景的一个中间状态，本节不作描述。42LQ能分路。时间顺序：t0 t飞_1LQ 2LQ分路1列车跨压站界后完全进入1LQ；2自1LQ占用丢失；3飞入2LQ。长短车相同，且与表4.1.2第7种场景相同，均属本文第4.1.5节第3种场景的一个中间状态，本节不作描述。52LQ能分路。时间顺序：t0 2LQ分路 t飞_1LQ1列车跨压站界后完全进入1LQ；2跨压1LQ、2LQ；3完全进入2LQ。长短车相同，且与1LQ、2LQ正常分路场景相同，本节不再详细描述，可参见本文第3.1节。62LQ能分路，长车。时间顺序：2LQ分路 t0 t飞_1LQ1列车正常运行至2LQ（跨压站界及2LQ）；2出清车站；3出清1LQ。本场景与1LQ、2LQ正常分路场景相同，本节不再详细描述，可参见本文第3.1节。72LQ不能分路。时间顺序：t0 t飞_1LQ1列车跨压站界后完全进入1LQ；2自1LQ占用丢失。长短车相同，且与表4.1.2第8种场景相同，均属本文第4.1.5节第一种场景的一个中间状态，本节不作描述。82LQ不能分路。时间顺序：t飞_1LQ t01列车跨压站界后退回车站；2自站内末区段占用丢失。长短车相同，本场景属本表第1种场景的一个中间状态，以下不作单独描述。注：各时刻（t0、t飞_1LQ、2LQ分路）的全部时序关系中，上表未列出的其他时序对应的场景不存在。由上表，“1LQ占用占用丢失”的各种场景参见本文相关章节，本节不作进一步描述。4.1.4 1LQ“失去分路占用占用丢失”根据2LQ的分路情况、列车长度以及各时刻的时序，该场景可分解为下表：表4.1.4 “正常运营场景：失去分路”“1LQ失去分路”“1LQ失去分路占用占用丢失”场景分解序号场景描述场景表现说明12LQ能分路，长车。时间顺序：2LQ分路 t占_1LQ t飞_1LQ t0 出清1LQ1列车出站时直接跨至2LQ（跨压站内最末区段及2LQ）；21LQ恢复占用（跨压站界及2LQ）；31LQ又失去分路（跨压站内最末区段及2LQ）；4出清车站、出清1LQ（完全进入2LQ）。本节下文称为“长车由发车站跨至2LQ时，1LQ由失去分路变为占用并占用丢失，随后完全进入2LQ”。22LQ能分路。时间顺序：t0 t占_1LQ t飞_1LQ 出清1LQ 2LQ分路1列车出站时自站内末区段占用丢失；2飞入1LQ；3自1LQ占用丢失；4飞入2LQ。长短车相同，本场景与本文第4.1.2节第1种场景相同，本节不再详细描述。32LQ能分路。时间顺序：t0 t占_1LQ t飞_1LQ 2LQ分路 出清1LQ1列车出站时自站内末区段占用丢失；2飞入1LQ；3自1LQ占用丢失；4飞入2LQ。长短车相同，本场景与本表第2种场景相同，且与本文第4.1.2节第1种场景相同，本节不再详细描述。42LQ能分路。时间顺序：t0 t占_1LQ 2LQ分路 t飞_1LQ 出清1LQ1列车出站时自站内末区段占用丢失；2飞入1LQ；3跨压1LQ、2LQ；4完全进入2LQ。长短车相同，且与本文第4.1.2节第2种场景相同，本节不再详细描述。52LQ能分路。时间顺序：t0 2LQ分路 t占_1LQ t飞_1LQ 出清1LQ1列车出站时自站内末区段占用丢失；2飞入2LQ；3车尾退回1LQ（跨压1LQ、2LQ）；4完全进入2LQ。长短车相同，本场景与本文第4.1.2节第3种场景相同，本节不再详细描述。62LQ能分路。时间顺序：t占_1LQ t0 t飞_1LQ 出清1LQ 2LQ分路1列车越出站界进入1LQ；2出清车站；3自1LQ占用丢失；4飞入2LQ。长短车相同，且与表4.1.2第7种场景相同，均属本文第4.1.5节第3种场景的一个中间状态，本节不作描述。72LQ能分路。时间顺序：t占_1LQ t0 t飞_1LQ 2LQ分路 出清1LQ1列车越出站界进入1LQ；2出清车站；3自1LQ占用丢失；4飞入2LQ。长短车相同，且与本表第6种场景以及表4.1.2第7种场景相同，均属本文第4.1.5节第3种场景的一个中间状态，本节不作描述。82LQ能分路。时间顺序：t占_1LQ t0 2LQ分路 t飞_1LQ 出清1LQ1列车越出站界进入1LQ；2出清车站；3跨压1LQ、2LQ；4完全进入2LQ。长短车相同，本场景与1LQ、2LQ正常分路场景相同，本节不再详细描述，可参见本文第3.1节。92LQ能分路。时间顺序：t占_1LQ t飞_1LQ t0 出清1LQ 2LQ分路1列车越出站界进入1LQ；2退回车站；3自站内末区段占用丢失；4飞入2LQ。长短车相同，本场景与表4.1.3第3种场景相同，均属本文第4.1.5节第7种场景的一个中间状态，本节不作描述。102LQ能分路。时间顺序：t占_1LQ t飞_1LQ t0 2LQ分路 出清1LQ1列车越出站界进入1LQ；2退回车站；3自站内末区段占用丢失；4飞入2LQ。长短车相同，本场景与本表第9种场景以及表4.1.3第3种场景相同，均属本文第4.1.5节第7种场景的一个中间状态，本节不作描述。112LQ能分路，长车。时间顺序：t占_1LQ t飞_1LQ 2LQ分路 t0 出清1LQ1列车越出站界进入1LQ；2退回车站；3直接跨至2LQ（跨压站内最末区段及2LQ）；4出清车站、完全进入2LQ。本场景与本文表4.1.3第2种场景相同，均属本文第4.1.5节第11种场景的一个中间状态，本节不作描述。122LQ能分路，长车。时间顺序：t占_1LQ 2LQ分路 t0 t飞_1LQ 出清1LQ1列车越出站界进入1LQ；2正常运行至2LQ（跨压站界及2LQ）；3出清车站（跨压1LQ、2LQ）；4出清1LQ。本场景与1LQ、2LQ正常分路场景相同，本节不再详细描述，可参见本文第3.1节。132LQ能分路，长车。时间顺序：t占_1LQ 2LQ分路 t飞_1LQ t0出清1LQ1列车越出站界进入1LQ；2正常运行至2LQ（跨压站界及2LQ）；31LQ失去分路（跨压站内最末区段及2LQ）；4出清车站、完全进入2LQ。本场景与本文表4.1.3第1种场景相同，均属本文第4.1.5节第14种场景场景的一个中间状态，本节不再详细描述。142LQ能分路，长车。时间顺序：2LQ分路 t0 t占_1LQ t飞_1LQ 出清1LQ1列车出站时直接跨至2LQ（跨压站内最末区段及2LQ）；2完全进入2LQ；3车尾退回1LQ（跨压1LQ、2LQ）；4再次完全进入2LQ。本场景与本文第4.1.2节第4种场景相同，本节不再详细描述。152LQ能分路，长车。时间顺序：2LQ分路 t占_1LQ t0 t飞_1LQ 出清1LQ1列车出站时直接跨至2LQ（跨压站内最末区段及2LQ）；21LQ恢复占用（跨压站界及2LQ）；3出清车站（跨压1LQ、2LQ）；4出清1LQ（完全进入2LQ）。本场景与本文第4.1.2节第5种场景相同，本节不再详细描述。162LQ不能分路。时间顺序：t0 t占_1LQ t飞_1LQ 出清1LQ1列车出站时自站内末区段占用丢失；2飞入1LQ；3自1LQ占用丢失。长短车相同，本场景属本表第2种场景（即本文4.1.2节第1种场景）的一个中间状态，以下不作单独描述。172LQ不能分路。时间顺序：t占_1LQ t0 t飞_1LQ 出清1LQ1列车越出站界进入1LQ；2出清车站；3自1LQ占用丢失。长短车相同，属本表第6种场景（以及表4.1.2第7种场景）的一个中间状态；且均属本文第4.1.5节第3种场景的中间状态，本节不作描述。182LQ不能分路。时间顺序：t占_1LQ t飞_1LQ t0 出清1LQ1列车越出站界进入1LQ；2退回车站；3自站内末区段占用丢失。长短车相同，本场景属本表第9种场景的一个中间状态，以下不作单独描述。注：各时刻（t0、t占_1LQ、t飞_1LQ、出清1LQ、2LQ分路）的全部时序关系中，上表未列出的其他时序对应的场景不存在。以下描述上表第1种情况“1LQ“失去分路占用占用丢失”，2LQ能分路，长车由发车站跨至2LQ时，1LQ由失去分路变为占用并占用丢失，随后完全进入2LQ”的场景。对于长车，该场景表现为：1) 列车出站时直接跨至2LQ（跨压站内最末区段及2LQ）；2) 1LQ恢复占用（跨压站界及2LQ）；3) 1LQ又失去分路（跨压站内最末区段及2LQ）；4) 出清车站、出清1LQ（完全进入2LQ）。其场景如下图所示：图4.1.4 “正常运营场景：失去分路”“1LQ失去分路”“1LQ失去分路占用占用丢失”“2LQ能分路，长车由发车站跨至2LQ时，1LQ由失去分路变为占用并占用丢失，随后完全进入2LQ”的场景由此可知，如此时列车尚未完全进入a闭塞分区（相当于车尾失去分路），1LQ区段处于防护状态并给出报警。甲站SN出站口的CZJ以及1LQ区段的JLJ、GJ均不能自动恢复常态。列车继续前行，对于2LQ闭塞分区（a）： 如b能分路，则列车出清后a的防护自动解除。 如b不能分路，则列车出清a后，a QGJ能 ，但保持防护，30 s后给出逻辑检查报警。4.1.5 1LQ“占用占用丢失占用”根据2LQ的分路情况、列车长度以及各时刻的时序，该场景可分解为下表：表4.1.5 “正常运营场景：失去分路”“1LQ失去分路”“1LQ占用占用丢失占用”场景分解序号场景描述场景表现说明12LQ能分路。时间顺序：t0 t飞_1LQ t占_1LQ 出清1LQ 2LQ分路1列车跨压站界后完全进入1LQ；2自1LQ占用丢失；3又飞入1LQ；4再次自1LQ占用丢失；5飞入2LQ。长短车相同，本节下文称为“完全出站后自1LQ两度占用丢失、随后飞入2LQ”。22LQ能分路。时间顺序：t0 t飞_1LQ t占_1LQ 2LQ分路 出清1LQ1列车跨压站界后完全进入1LQ；2自1LQ占用丢失；3又飞入1LQ；4跨压1LQ、2LQ；5完全进入2LQ。长短车相同，本节下文称为“完全出站后自1LQ一度占用丢失、随后正常前行至完全进入2LQ”。32LQ能分路。时间顺序：t0 t飞_1LQ 2LQ分路 t占_1LQ 出清1LQ1列车跨压站界后完全进入1LQ；2自1LQ占用丢失；3飞入2LQ；4车尾退回1LQ（跨压1LQ、2LQ）；5完全进入2LQ。长短车相同，本节下文称为“完全出站后自1LQ飞至2LQ、车尾一度退回1LQ、完全进入2LQ”。42LQ能分路。时间顺序：t0 2LQ分路 t飞_1LQ t占_1LQ 出清1LQ1列车跨压站界后完全进入1LQ；2跨压1LQ、2LQ；3出清1LQ（完全进入2LQ）；4车尾退回1LQ（跨压1LQ、2LQ）；5再次完全进入2LQ。长短车相同，本节下文称为“正常运行至完全进入2LQ、车尾一度退回1LQ、再次完全进入2LQ”。52LQ能分路。时间顺序：t飞_1LQ t0 t占_1LQ 出清1LQ 2LQ分路1列车跨压站界后退回车站；2自站内末区段占用丢失；3飞入1LQ；4自1LQ占用丢失；5飞入2LQ。长短车相同，本节下文称为“越站界后退回、由站内飞至1LQ，又由1LQ飞入2LQ”。62LQ能分路。时间顺序：t飞_1LQ t0 t占_1LQ 2LQ分路 出清1LQ1列车跨压站界后退回车站；2自站内末区段占用丢失；3飞入1LQ；4跨压1LQ、2LQ；5出清1LQ（完全进入2LQ）。长短车相同，本节下文称为“越站界后退回、由站内飞至1LQ，随后正常前行至完全进入2LQ”。72LQ能分路。时间顺序：t飞_1LQ t0 2LQ分路 t占_1LQ 出清1LQ1列车跨压站界后退回车站；2自站内末区段占用丢失；3飞入2LQ；4车尾退回1LQ（跨压1LQ、2LQ）；5出清1LQ（完全进入2LQ）。长短车相同，本节下文称为“越站界后退回、由站内飞至2LQ，车尾一度退回1LQ、随后完全进入2LQ”。82LQ能分路。时间顺序：t飞_1LQ t占_1LQ t0 出清1LQ 2LQ分路1列车跨压站界后退回车站；2再次跨压站界；3出清车站（完全进入1LQ）；4自1LQ占用丢失；5飞入2LQ。长短车相同，本节下文称为“越站界后退回并再次跨压站界、随后完全进入1LQ，并由1LQ飞至2LQ”。92LQ能分路。时间顺序：t飞_1LQ t占_1LQ t0 2LQ分路 出清1LQ1列车跨压站界后退回车站；2再次跨压站界；3出清车站（完全进入1LQ）；4跨压1LQ、2LQ；5完全进入2LQ。长短车相同，本节下文称为“越站界后退回并再次跨压站界、随后完全进入1LQ，最终正常前行至完全进入2LQ”。102LQ能分路，长车。时间顺序：t飞_1LQ t占_1LQ 2LQ分路 t0 出清1LQ1列车跨压站界后退回车站；2再次跨压站界；3进入2LQ（跨压站界及2LQ）；4出清车站（跨压1LQ、2LQ）；5出清1LQ（完全进入2LQ）。本节下文称为“长车