文本-典尚设计

方 案 说 明一、“西部第一水城”的构想逐水而居，是历来城市形成与发展所遵循的一条法则，历史上的西安，更是出现过“八水绕长安”的胜景。随着西安市城市建设的飞速发展，城区骨架将再一次拉伸，西安市委、市政府开发浐灞河、力争让渭河成为西安城市河流的构想也正一步步走向现实。西安市政府计划用12年的时间，逐步将浐灞河流域建成西安的生态带、景观带、旅游带、经济带，着力打造西部第一水城。二、浐灞河新区概况浐灞河新区规划150平方公里，浐灞河位于西安东侧，是“八水绕长安”中的两大水系，其中在西安城市段流域面积约600平方公里。拟建设的浐灞河开发区域位于城市正东，距市中心约7公里，北起渭河南岸，南至浐灞三角洲以南的白鹿塬、杜陵塬，东至灞河东岸，西至浐河西岸，重点治理和开发建设区域150平方公里。计划将通过道路交通、绿地与城市开放空间及建设区的综合布局，逐步将区域内的功能、景观、自然及历史文化保护、防洪等各项内容优化建设成一个城市新区。规划中的浐灞新区拟分为七大功能区： 度假区：未央湖度假区（约10平方公里）、浐河度假区（约2.5平方公里）； 大学园区：狄寨大学园区（约5平方公里）、草滩大学城（约4平方公里）、灞桥镇大学园区（约5平方公里）； 物流中心：纺织城的纺织品物流中心（约2平方公里）、新筑的西北地区物流中心（约8平方公里）、未央的果品物流中心（约1.2平方公里）； 生态园区：灞柳生态园区（24.3平方公里）、广运潭生态园区（约15平方公里）； 湿地保护区：泾渭湿地自然保护区（约3.5平方公里）、浐灞湿地自然保护区（约2.5平方公里）； 城镇建设区：未央旅游度假区（约10平方公里）、新筑组团及其发展备用地（约45平方公里）、李家堡工业园（约2.5平方公里）、纺织城（约12平方公里）、洪庆组团及灞桥镇地区（约25平方公里）、曲江新区东部（约30平方公里）； 城市水源地：东北郊自备水源地、段村水源地、灞桥水源地。三、浐灞河三角洲总体规划2005年6月18日，备受关注的西安市浐灞河生态区总体规划及浐灞三角洲控制性详细规划通过评审技术委员会评审。浐灞河三角洲总体规划的规划范围是由浐河、灞河和陇海铁路所围合的区域，总面积7平方公里。规划紧紧围绕浐灞河流域综合治理这根主线，遵循以流域治理带动新区发展、以新区发展促进产业发展的指导思想，目标就是将浐灞河三角洲地区建设成为环境优美、适宜人居、产业繁荣，兼具人文生态和现代特色的新型城区。规划方案在布局上体现了大开大合的原则，即绿化集中、住宅集中、大型商业和生活工作配套设施集中，同时贯彻了生态自然、集约用地的原则。浐灞河是全面体现西安市“四化”（即国际化、市场化、人文化、生态化）理念最理想的地区，新方案充分体现了“四化”理念，也能够贯彻西安市市委、市政府建设“新型城区、生态区、商务区、景观区”的要求，体现国内外对生态区建设的最新理念。四、浐灞河三角洲区域路网规划4.1路网建设的主题为了配合浐灞河三角洲规划中突出的生态和旅游度假的两大主题，浐灞河三角洲路网建设要充分体现观光旅游功能，要与西安中心市区合理衔接。4.2四级道路规划 浐灞河三角洲地处路网中心。现有整个三角洲骨干路网有西潼高速、南接绕城高速、北临西阎高速等跨区域高等级道路。浐灞河三角洲内的交通方面，目前基于老城区骨架的东西向干道有华清路、长乐路、咸宁东路等，南北向主要有西潼高速、幸福路、东二环延伸段等，正在建设的主要快速交通有二环延伸线和三环。除此之外，其余道路主要为郊区公路，级别较低，设施较差。规划中的道路交通系统大致分为快速路、主干道、次干道、支路四级。快速路为浐灞河生态区与主城区联系的快速通道，规划目标是通过该系统可以在40分钟内到达该网络上任意一点；主干道为生态区各主要分区之间联系的主要通道，同时承担与生态区周边各城市功能组团的交通联系功能。次干道为区内主要道路，主要解决小分区内部交通联系。支路则强调观光旅游功能。五、本次所需实施的两座桥梁情况本次所需实施的为五号桥和六号桥位于浐河两侧，分别位于广大门路（暂定）和东湖路上，这两条道路是连接市区与三角洲中部的重要组成部分，并分别与两侧滨河景观道路相接。5.1设计原则参照桥梁项目设计委托书，其设计原则为：“根据桥位所处的地理位置、水文资料和地质条件，力求采用技术先进、经济合理、造型美观的桥型方案。在满足经济、实用、安全的条件下，充分考虑美观效果，注意环境景观效益，达到较好的社会效益、经济效益和环境效益”。重要是充分利用现有已经完成的施工部分和考虑桥型的美观。5.2设计依据5.2.1工程地质主要底层为第四系全新统人工填土砂类土、碎石土、第四级全新统早期冲积的粉质土，粉土。素填土主要分布于河道两岸大堤，主要是以中粗砂、卵石、粘性土、建筑及生活垃圾组成，成分杂乱无章，厚度不等。河道表层以下主要分布为粉土、中、粗砂层、圆砺层、粉质粘土及砾粒层等。5.2.2道路等级，荷载东湖路和广大门路作为区内主要道路。道路等级需参照地区路网规划。5.2.3技术标准桥梁汽车设计荷载：由于本地区主要规划为居住和旅游生态用地，重车不多，东湖路桥和广大门桥的荷载等级均设定为城-B级；人群荷载：根据不同构件按城市桥梁设计荷载标准CJJ 77-98确定。桥面宽度：桥面双向四车道，机动车道1415m左右，人行道宽度不等。设计水位：参考提供的施工图中，6号桥浐河百年一遇洪水水位高程为386.2m(1/100)，5号桥浐河百年一遇洪水水位高程为383.13 m(1/100)。计算行车速度：40km/h。抗震标准：抗震设防烈度8度，抗震重要性修正系数1.3。5.3五号桥（广大门桥）现场情况介绍按照管委会所提供图纸，原设计图中桥跨布置为716米的多跨简支梁桥，据管委会同志介绍，施工中已改为616米的多跨简支梁桥，结合现场情况，发现业已施工7排桩基，单排桩基为3根，盖梁和桥台台帽已经施工完成，河床大部分裸露，浐河水流很小，两侧均无现状道路。五号桥桥梁现状五号桥地区路网图5.4六号桥所处路网图东湖路现状道路从该照片可以看出，在桥头西侧东湖路段已经施工完成，而在桥梁东西两侧，未来还将修建滨河景观道路。因此，六号桥桥头两端均与交叉口衔接。在地区路网规划中，东湖路所处的区位见下图。六号桥地区路网图5.5六号桥（东湖路桥）现场情况介绍按照管委会所提供图纸，原设计图中桥跨布置为716米的多跨简支梁桥，据管委会同志介绍，施工中已改为616米的多跨简支梁桥，结合现场情况，发现业已施工7排桩基，单排桩基为4根，桩基顶部均预留钢筋接头，河床大部分裸露，浐河水流很小，旁边有一个橡皮坝和城市居民排污口。六号桥桥位区域附近六、桥梁方案介绍本次桥梁方案共提出四个方案。五号桥两个方案，六号桥两个方案。6.1五号桥方案两个方案在结构上均考虑利用现有桩基和盖梁。6.1.1方案一1概述机动车道采用多跨简支梁型式，人行道采用多跨单墩连续梁型式，方案主要考虑利用现有桩基和盖梁。根据方案一，须敲掉盖梁端部部分混凝土成错层状，然后浇铸新鲜混凝土。方案一横断面布置：22.2m=0.25m栏杆2.8m人行道+0.25m栏杆+0.1m间隙0.45m防撞栏7m机动车道+0.5m中央分隔带7m机动车道0.45m防撞栏0.1m间隙0.25m栏杆2.8m人行道0.25m栏杆。机动车道采用四车道。人行道休闲平台最大宽度4.95m，布置为4.95m=0.25m栏杆+4.4人行道0.25m栏杆（休闲平台最远点横断面）。机动车道纵坡采用2坡度。人行道坡度采用2坡度。机动车道和人行道在空间上分离。机动车道单跨采用16m预应力空心板梁。梁高70cm，宽99cm，墩柱和盖梁利用现有已施工完成部分。人行道采用616m多跨连续梁桥，独墩结构，桩基采用钻孔灌注桩，桩径800mm。2桥梁建筑造型为了突出生态景观桥的特性，平面上将机动车道和人行道完全分开来考虑，使桥梁造型更加灵活。中部为15.4米宽的车行主桥，两侧各有3.3米宽的人行辅桥，人行桥局部适当放大，作为游人休息和亲水平台。这样的平面布局使人车完全分流，以人为本，游人观景更加直接且不受干扰。由于采取了独特的平面布局，该桥在立面造型上丰富多彩。车行桥采用2%坡向上起拱，两侧人行桥采用2坡向下起拱，人行桥最低点的标高高于浐河常水位标高2.9米左右。三条优美的弧线交织成错落有致的动感造型，仿佛几条轻盈的彩带飘落于浐河之上。夜景灯光处理注意强化这几条优美的弧线，放眼望去，就像一条细长的眉眼正欲睁开眼眸辽望大地。同时也精心处理车行桥下的圆柱灯光，一方面可以补充人行桥的灯光照明，另一方面也满足了景观需要。车行桥栏杆以古朴典雅为主，间距16米的石墩上安放石雕，每单元的石柱表面雕刻体现西安古城风貌的历史图案。两个石柱之间上方作花池式栏杆，下方为黑色铸铁雕花。虚实结合，绿意盎然，行车者的视线也变得更加丰富。人们行走途中是一种亲水的过程，两侧人行桥栏杆在延续和继承中产生变化。保证安全的前提下，更加通透和开放，间距2米的黑色铸铁柱墩由3根粗钢锁链紧紧相连。每间隔6米将柱墩顶部造型演变成花盆，茂盛的植物孕育着自然的希望，吸引游人的视线。在这里，现代和历史，文化和自然和谐统一。6.1.2方案二1概述采用多跨简支梁桥结构。充分利用现有已施工完成部分。根据方案一，须敲掉盖梁端部部分混凝土成错层状，然后将主要钢筋接长，浇铸新鲜混凝土。方案二横断面布置：19.5m=0.25m栏杆2.25m人行道7m机动车道+0.5m中央分隔装饰带7m机动车道2.25m人行道0.25m栏杆。机动车道采用四车道。桥梁纵坡采用平坡。2桥梁建筑造型 本方案主题设计构思是将本桥建设成一座生态景观桥梁。桥面中央0.5米分隔带中，设计为连续钢拉拱的形式，两跨为一拱，前后拱半幅重叠，逐渐升高，至中央拱最高，形成中央高两侧低的拱形序列，拱为蓝色钢管、拉杆为银灰色，产生良好的视觉效果，寓意蒸蒸日上。同时桥梁栏杆外挑0.8米宽花坛，配以植物绿化形成空间立体绿化效果，更加突出生态意境。6.2六号桥方案6.2.1方案一1概述采用多跨等截面连续梁方案。本方案充分利用现有桥梁桩基。需要着重指出的是，因为桥位处现有桩基均按照多跨简支梁桥计算，从计算模式上讲，单跨墩柱基本承载16m先张法预应力梁板和桥面铺装和汽车活载，如果上部结构型式发生变化，首先必须核算原有桩基承载力是否够用，如果不够用，则必须加密桩基。从恒载角度看，多跨连续梁桥省掉了盖梁，但连续梁梁体为了脱模方便，必须保证一定的梁高，因此梁体自身自重要略高于同等面积的简支梁桥梁板，如果考虑采用简支变连续梁桥方式，梁体自重还可以减小。方案一横断面布置：26.5m=0.25m栏杆2.5m人行道+2m非机动车道+7.5m机动车道2m中央分隔带7.5m机动车道2m非机动车道+2.5m人行道0.25m栏杆。横断面截面型式为单箱三室布置。梁高1.3m，箱梁腹板厚度40cm,在桩顶设置横隔板，箱梁为现浇结构。桥梁纵坡采用平坡。2桥梁建筑造型本方案主题设计构思是将本桥建设成一座文化名人桥。桥面中央为2米绿化分隔带，配以桥面绿化及花钵空间绿化。桥面栏杆为花岗石栏杆，每侧每隔16米设计一座名人头像台座，每侧设计7座，共有14座名人头像台座，台座之上配以西安悠久历史长河中不同时期的历史文化名人的头像。古典花岗石栏杆面上也浮雕有历史文化图案，更显现古朴的气氛。同时每跨柱外设计了古典斗拱造型，吸收中国古代建筑的历史精华，视觉上承托名人头像台座，层层外挑，接合背景石拱门墙，使整座桥梁高贵典雅，充满文化气息，是一座名符其实的文化名人桥。6.2.2方案二1概述采用多跨等截面连续梁方案。方案二横断面布置一：26.5m=0.25m栏杆4.5m人行道7.5m机动车道2m中央分隔带7.5m机动车道4.5m人行道0.25m栏杆（标准横断面）。方案二横断面布置二：32.5m=0.25m栏杆7.5m人行道+7.5m机动车道2m中央分隔带7.5m机动车道7.5m人行道0.25m栏杆（休闲平台最远点横断面）。横断面截面型式为单箱三室布置。梁高1.3m，箱梁腹板厚度40cm,在桩顶设置横隔板，箱梁为现浇结构。现浇箱梁为丰富桥面布置可以起很大作用。2桥梁建筑造型6号桥总宽26.5米，中间2米宽绿化带放置盆栽植物和花草。为了使景观桥的功能更加突出，两侧人行道均做到4.5米宽，再加上两侧有规律性地挑出半圆形观景平台，使游人自由活动空间增大。间距16米观景平台处，均设置玻璃钢休憩凳，钢构装饰亭或大花盆。行人或游或憩，走走停停，两岸美景尽收眼底。本方案立面上以现代的材料，通过造型来诠释古典内涵，外形简洁而富有韵律感，桥柱与桥柱之间，干净利落的弧形装饰板，外挑的半弧形观景平台，以及桥栏杆和钢构装饰亭的弧形钢化玻璃板，从不同方向，不同层次互相呼应，协调统一。栏杆主体部分极具现代气息，以不锈钢拉丝板和不锈钢管构筑栏杆框架，钢化玻璃板上开置规律性排列的圆孔，由不锈钢拉丝板连接杆件固定在主体框架上，吸引着人们的眼光却遮挡不住人们的视线。在挑出的观景平台处，栏杆相应简化处理，相同材质的延伸使栏杆在变化中统一起来。此方案的另一大特色就是景观节点的处理，在每个观景平台处都设置了玻璃钢休憩凳，钢构装饰亭或大花盆。钢构装饰亭的材质和桥栏杆相一致，四根钢柱，两片弧形玻璃墙构成独特空间，开敞的平面布局使之丝毫不影响人行流畅。现代而精致的景观桥，配合着即将落成的国际化中心，相应成辉。七、交通组织设计因为五号桥和六号桥桥梁两端均靠近交叉口，在桥梁实施阶段，必须根据未来远景交通量，对交叉口进行信号配时。车辆在下桥后，靠