第五章 租船合同.doc

海商法教案（上） 租船合同 邢海宝一、订立一般以书面形式订立。通常是在双方选定的合同格式基础上，进行修改、删减和补充而达成的。二、法律适用 目前，国际上没有关于船舶租用合同的国际公约。英美国家的法律对此种合同不作规定，双方当事人按合同自由原则商订合同的内容；大陆法系国家的法律一般也对此种合同不作规定，或不作强制性规定。由于租船合同法律关系复杂，目前又无调整租船合同的强制性法规或国际公约，对于第三世界的出租人与承租人（尤其是承租人），掌握租船业务及其复杂的法律关系确非易事。近年来，要求对租船业务进行研究并探讨一种比较公平合理的标准合同格式已提到国际航运立法的议程。20世纪80年代初，联合国贸发会议航运工作组曾对租船合同问题进行初步探讨。1988年12月，航运立法工作组又召开会议专门研讨租船合同问题，对航次租船和定期租船合同的一些问题作了比较系统的探讨。由于发达国家坚持租船合同法律问题应由民间组织研究，这次会议没有取得任何成果。第一节 航次租船合同一、航次租船合同的概念 航次租船合同，又称程租合同，是指出租人就约定港口之间的航程提供船舶或部分舱位，承运约定的货物，而由承租人支付约定运费的合同。航次租船合同既可以是单航次合同，也可以是连续航次合同。订立航次租船合同，一般是为了运输大宗货物，或者是因为班轮航线无法满足货物运输的需要。承租人也可能是为了转租。在航次租船合同中，运费按所承运的货物数量计算，与航程所用的时间无关，出租人承担了时间风险。出租人因而希望尽早完成约定的航程，以便投入下一航次，赚取更多的运费。为此，出租人在运输过程将尽力速遣，而无须在航次租船合同中规定出租人的速遣义务。但是，由于在航次租船合同中，货物的装卸作业由承租人负责，出租人则无法控制货物的装卸所耗费的时间。为了促使承租人尽速完成装卸作业，航次租船合同无一例外订有装卸时间及滞期费条款。承租人如果未在装卸时间内完成装卸，须向出租人支付约定的滞期费，以补偿出租人的损失。在班轮运输中，由于货物的装卸一般由承运人负责，班轮运费已包括装卸费用，无须规定托运人装卸时间与支付滞期费的义务，因而，提单背面条款中一般没有装卸时间及滞期费条款。 我国海商法将航次租船合同视为海上货物运输合同，并且在该第四章第七中作了特别规定。该规定大多为任意性，起着补充航次租船合同的作用。然而，我国海商法对于航次租船合同仍有两项强制性规定：航次租船合同的出租人负有与班轮运输承运人同等的使船舶适航的法定义务，以及不得不合理绕航的法定义务。在航次租船合同适用中国法律时，航次租船合同不得违反我国海商法上述强制性规定。但是，如果航次租船合同适用外国法，而外国法又无强制性规定时，由于很难认定外国法允许航次租船合同的出租人免除适航或不得绕航的义务为违反中国的社会公共利益，我国海商法的上述规定不起作用。如我国海商法的上述规定意在规范一切航次租船合同，不论航次租船合同本身的准据法如何，则必须通过司法解释加以明确。笔者认为，可适当借鉴美国1936年海上货物运输法的规定，将航次租船合同出租人的上述强制性义务局限于进出中国港口的船舶。 二、特征 航次租船合同属于海上货物运输合同，但不同于班轮运输合同，它具有以下特点： 1、航次租船合同的当事人称为出租人和承租人。班轮运输合同的当事人称为承运人和托运人。班轮运输中的班轮是定船期、定航线，向所有托运人开放的，称为公共承运人；航次租船合同中的出租人只承运与其签订了租船合同的承租人所提供的货物，有关船期和航线的安排均由双方当事人约定，故称为私人承运人或专门承运人。 2、航次租船合同必须采用书面形式（我国海商法第43条）， 实践中多以标准格式合同为基础，加以增删或修改而订立。合同订立过程中，船东和承租人（货主）及他们的代理人通常通过国际租船市场，由双方经纪人在市场上洽订。双方当事人谈判地位完全平等，因此西方国家特别是英美国家都无制约租船合同的成文法，就是大陆法系海商法中制定有关租船合同的条款，也都属于非强制性条款或弹性条款，即当事人双方可以协议排除或修改后适用。而在班轮运输中，托运人要利用班轮服务就必须同意提单上的条款，双方当事人谈判地位不平等，因此主张合同自由的国家也都通过国内强行法制约提单条款。 3、出租人负责船舶营运并负担费用。船舶出租人通过其雇用的船长、船员占有控制船舶，除货物装卸费有可能另有约定外，其他船舶营运费用，如燃料费、港口费以及船舶的维持费用，包括船员工资、伙食、船舶维修保养、保险、检验等费用，均由出租人负担。承租人对船舶或舱位有使用权，即使货未装满、出租人也无权装运第三人的货物。 4、运费计算方面，班轮公司制订了承运人的运价表，按所运货物吨数或体积乘以费率来计算运费。租船合同的运费按协议确定，按市场供求情况由双方洽定。运费计算办法有按约定的吨位计算和包干运费两种，前者按约定吨位及每吨约定运价计算。后者只规定个总金额。一般在承租人租用整船时才以包干运费计算，称为整舱运费租船或包船。此时，不论承租人装运多少货物，都要支付合同中规定的运费数额。 5、航次租合同规定用于货物装卸的期限和装卸时间计算办法，并计算滞期费和速遣费。班轮运输一般由承运人负责安排泊位进行装卸，以适应定期班轮的要求，因此提单上大多没有装卸时间及滞期费、速遣费条款，一般只规定托运人或收货人要按船舶所能够收受或交付的速度尽快提供或接收货物。如果港口拥挤，可能要托运人支付港口拥挤附加费。在航次租船合同中，如承租人未能在合同规定的装卸期限内完成货物装卸作业，需向出租人支付一定金额的滞期费。反之，如承租人在合同规定的装卸期限内提前完成装卸作业，出租人向承租人支付一定金额的速遣费。 6、规定货物的名称或种类、数量及装卸港口。 7、出租人除负担船舶的责任外，还应对货物负责。出租人不但要谨慎处理使船舶适航、维持船舶的有效状态，还同运输件杂货一样，对货物负有妥善而谨慎地装载、搬移、积载、照料、保管、运送、卸船和交付等义务。三、标准合同 航次租船合同大多通过船舶经纪人在国际租船市场，或著名的英国波罗的海交易所(Baltic Exchange)洽谈订立。为便利谈判，通常采用标准格式合同。这些标准合同一般通过国际著名船东组织设在哥本哈根的波罗的海国际航运公会（The Baltie and International Maritime Council-BIMCO）的文件单证委员会审定和推荐。 合同的协商通过电传、传真和电话办理，通常双方在同意以某一标准合同为基础，填明一些项目，删除、修改或补充一些条款后，即可形成一个完整的航次租船合同。 目前，国际上没有专门关于航次租船合同的国际公约，最常用的航次租船合同格式有：统一杂货租船合同（Uniform General Charter），租船合同代号金康（GENCON）。此格式由BIMCO制订，并经1922年、1976年、1994年三次修订。到目前为止，国际使用较多的仍是1976年格式。此格式在很多条款上，比较明显地维护出租人的利益。它可适用于各种航线和各种货物的航次租船，目前在世界上采用最广，我国进出口的航转租承租人多用这一格式。巴尔的摩C式（Baltime Berth Charter Party Steamer,Form C）。此格式广泛适用于北美地区整船谷物运输，由北美谷物出口协会制订并为BIMCO认可，租船合同代号NORGRAIN。 澳大利亚谷物租船合同（Australian Grain Charter Party）,租船合同代号AUSTRAL。油船航次租船合同（Tanker Voyage Charter Party）,此格式由美国船舶经纪人和代理人协会于1977年制订，专门适用于油船航次租船，租船合同代号ASBATANKVOY。 油船航次租船合同(Tanker Voyage Charter Party)，由国际独立油轮船东协会制订，租船合同代号INTERTANKVOY。 四、海商法的特别规定我国海商法第四章将航次租船合同专门列为一节。为与国际上的通常做法保持一致，只有两条强制适用于航次租合同的出租人。这一节主要是参照金康合同格式制订的。（第47条关于承运人谨慎处理使船舶适航的规定，及第49条关于承运人按照约定的或习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港的规定，强制适用于航次租船合同的出租人。） 需要注意的是，我国海商法第四章，包括其中第七节航次租船合同的特别规定只适用于国际货物运输的航次租船合同，而不适用于国内水路货物运输的航次租船合同。 五、航次租船合同的主要内容（一）船舶说明1、船名（Vessels Name）2、船舶国籍（Vessels Nationality）或船旗（Vessels Flag）3、船级（Vessels Class）4、船舶吨位（Vessels Tonnage）5、船舶动态（Vessels Position）（二）预备航次预备航次：当合同规定的航次与货物的运送航次（即从装货港至卸货港）不一致时，从装货港的前一港口（有时是前一合同规定的卸货港）至装货港的一段航程。1、受载期（Laydays）2、解约日（Cancelling Date）。解约日通常是受载期限的最后一天如合同中未规定解约日，则通常把合同规定的受载期限的最后一天，解释为解约日。问题：如船长或出租人明知船舶不能在解约日之前到达装货港口或地点，并做好装货准备。是否还应驶往装货港？Key：只要承租人未提出解除合同，船舶仍应驶往装货港。实例由于海难船舶不能准时赶到，承租人能 否索赔？（预备航次） 由于碰撞船舶已经不能在约定的时间赶 到装货港，出租人是否还应该去赴约？ v 约定时间肯定将超过，出租人问承租 人是否还要船，承租人称货物未备妥， 不用来了 ，出租人告承租人违约。 v 结论：过了解约日并不表明就能索赔， 除非能够证明延误是由于违约造成的。解约是承租人而非出租人的权利。（三）货物1、货物种类；2、货物数量；满舱与满载如果承租人提供的货物少于其有义务提供的数量，应向出租人支付亏舱费；如果船舶能实际转载的货物达不到出租人保证的数量，出租人应向承租人赔偿短装损失。（四）装卸条款1、装卸港口与泊位2、装卸费用班轮条款(Liner Terms)出租人不负担装货费用(Free InF.I.)出租人不负担卸货费用(Free OutF.O.)出租人不负担装卸费用(Free In and OutF.I.O.)出租人不负担装卸费用、积载及平舱费用(Free In and Out, Stowed and TrimmedF.I.O.S.T.)出租人负担装货费用，但不付卸货费用(Liner In, Free Out)出租人不负装货费用，但负担卸货费用(Free In, Liner Out)装货与卸货案例：租船人以程租方式租入某轮，租约条款第8条订明租船人负责装船、卸货及积载。当船舶接近目的港时发生碰撞，在就近的锚地卸下货物转由驳船运到目的地。双方争议的是该较昂贵的卸货与驳船费用究竟应该由何方支付。Key：从租约来看应该由租船人负责卸货费用，但租船人只负责在目的港的卸货费用，此案中，双方没有同意该就近的锚地为租约中的卸货港，这些费用只能由船东支付。3、装卸时间(Laytime)（1）规定装卸日数，或规定装卸定额净日(Clear Days)、日历日(Calendar Days)、工作日(Working Days)、良好天气工作日(Weather Working DaysW.W.D.)、连续24小时良好天气工作日(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours) 、良好天气工作日，星期日和节假日除外(Weather Working Days, Sunday and Holiday ExceptedW.W.D.SHEX)（2）按习惯尽快装卸(Customary Quick Despatch-CQD)（3）以船舶能够收货或交货的速度(As fast as the vessel can receive/deliver)装货或卸货递交“准备就续通知书”应满足两个条件：（1）船舶必须到达合同规定的港口或泊位，即船舶必须是一艘到达船舶；（2）船舶在各方面已做好装卸货物的必要准备。到达船舶案例1：租方以港口租约指示船舶前往利物浦港卸货，但船舶到达港口后却没有泊位可靠，因此停泊于某锚地17天。该地点距离港口商业区有17海里，但仍在该港口的法定和行政界线内，事后双方就该船在锚地就已成为到达船舶，还是只有等17天后最终靠泊时装些时间才开始计算争议不下，诉至法院。Key：最初高级法院和上诉法院均以商业区标准判定该船为“未到达”船舶。上议院认为只要船舶处在租方立即而有效的控制之下，并处在港口的商业区或港口的行政管辖范围之内即可。到达船舶案例2：某轮按租约约定9月17日到休斯敦港卸货，船抵达后船长就递交了准备就绪通知书。本来该轮一抵达即可立即靠泊，但因大雾导致引航站关闭，直到20日才靠上泊。船方主张依据租约中的“不管靠泊与否”条款，装卸时间从17日开始计算。承租人主张，其指定的泊位是可用的，船舶没有及时靠泊并非其所能控制的原因，船舶只有在20日靠泊后才能成为到达船舶。 Key：此条款不应扩大到泊位是空置可用而因天气恶劣不能靠泊的情况。只有在港口拥挤没有泊位的情况下，船舶才能一到港内即算到达，开始计算装卸时间。术语“船抵达即可靠泊”（reachable on arrival）,可以适用于包括港口拥挤和不能靠泊码头的其他原因。准备就绪案例1：某船在到了装货泊位之后才拿到检疫证书。由此双方产生了争议：即该船在获得检疫证书之前，能否算作已准备就绪的船。租方认为，船舶未拿到检疫证书，就不能算准备就绪，不能递交准备就绪通知书。船方认为，检疫不过是形式而已，有没有并不影响装卸作业，故在取得检疫证书之前，即已经准备就绪可以递交准备就绪通知书了。Key：如果获得检疫只不过是一种例行手续，不影响递交准备就绪通知书。除非订有“船长在检疫之后才能递交准备就绪通知书”的先决条件。准备就绪案例2：船长在船舶抵港后马上递交了准备就绪通知书，因天气恶劣在锚地等了5天才开始检验货舱，准备装货（玉米）。这时发现货舱里有虫，需要数小时的薰舱。事后双方对此是否影响5天前所给的通知书的效力产生争议。Key：薰舱不是正常的、一般的初步事项，此时货舱没有备妥，导致先前递交的通知书无效。可在租约中订有：“船舶在到达码头后仅是清洁货舱通过检查的时间，视为装卸时间中断”，或“等泊时间计入装卸时间”。（五）滞期费与速遣费1、滞期费(Demurrage)指非由于出租人应付责任的原因，承租人因未能在装卸期限内完成货物装卸作业，对因此产生的船舶延误，向出租人支付的款项。滞期时间的计算方式：（1）滞期时间连续计算(Demurrage Runs continously)或一旦滞期，始终滞期(Once on Demurrage, Always on Demurrage)计算下雨、罢工等不能工作时间（2）按同样的日(Per Like Day)即滞期时间与装卸时间一样计算超滞期，承租人应向出租人赔付延期损失，延期损失按超滞期内出租人受到的实际损失与按合同规定的滞期费率计算的数额，二者中较高者计算；如合同中无此规定，延期损失按超滞期内出租人受到的实际损失计算。2、速遣费(Despatch, Despatch Money)是指承租人在合同规定的装卸期限之前完成货物装卸作业，而由出租人向承租人支付的款项。速遣费率通常为滞期费率的一半。速遣时间的计算方式：（1）按节省的（全部）工作时间计算速遣费(Despatch on (all) Working Time Saved-WTS)或按节省的（全部）装卸时间计算速遣费(Despatch on (all) Laytime Saved-ATS)（2）按节省的全部时间计算速遣费(Despatch on all Time Saved)对承租人较有利实例租船合同允许用于装货作业的是10个工 作日，而实际作业只用了5个工作日并于星期三结束。速谴时间是几天？ Key：由于下一个5天中包括星期六和星期日是非工作日，如果按节省的工作日计算， 速谴是5天，如果按节省的全部时间计算，速谴则是7天。或者说，节省了5个工 作日或7个日历日合同规定对装货时间和卸货时间进行统算的方式：（1）装卸时间平均计算(To Average Laytime)或装卸时间平均计算的权利(Right to Average Laytime)（2）可调剂使用装卸时间(Reversible Laytime)可将装货时节省的时间加到卸货时间中，对承租人有利。装卸时间案例合同允许的装货时间为2个晴天工作日，卸货时间为4个晴天工作日，滞期和速谴费率分别为每天4000和每天2000美元。装货：周六12：00开始，周日休息，下 周 一12：00结束，用1天。 卸货：周二12：00开始，周日休息，下 周三12：00结束，用8天。按平均使用装卸时间计算，节约的1天抵补多用的1天，滞期3天。 按调剂使用时间计算，共有6天可用，装货用1天，还有5天。卸货到周一才期满 ，滞期2天。（六）提单一般称为根据租船合同签发的提单，船长应签发所递承的任何提单，而不妨碍租船合同。如提单规定的运费额低于租船合同规定的运费额，一般要求承租人将其差额在提单签发之前，以现金的形式交付船长。注意，根据租船合同签发的提单，当其在承租人手中时，一般不具有海上货物运输合同证明的性质，只有收到货物收据的作用。但如提单转移到第三人手中，则表明第三人与承租人有海上货物运输合同。如提单是以出租人、船长或出租人的代理人的名义签发，则在出租人与提单持有人之间存在以提单为证明的海上货物运输合同关系，出租人是货物承运人，提单是确定双方当事人权利义务的依据；如提单以承租人或其代理人的名义签发，一般认为，承租人是货物承运人，出租人是实际承运人，他与提单持有人之间不存在运输合同关系，出租人对船长、船员管理货物中的过失或其他原因造成的货物灭失或损害负有侵权责任。常常在提单中订入“并入条款”，其实际是使非租船合同当事人的发货人或收货人，实际上受租船合同的约束。为了保护非租船合同当事人的收货人的利益，除信用证特别准许外，银行应拒绝接受这种提单。这种提单在转让时，应附有一份租船合同副本，使非租船合同当事人的提单受让人了解自己受租船合同那些条款的约束。关于租船合同并入提单租船合同和提单约束不同当事人。但如 果提单中明确载明适用租船合同条款， 则租船合同条款也约束提单当事人。 并入条款必须清楚明确。特殊条款如仲 裁条款、法律适用条款和管辖权条款等 是否能通过一般并入条款并入有疑义。 并入的租船合同条款和提单明示条款有 冲突的， 一般认为提单条款优先。（七）出租人的责任与免责“金康”格式规定出租人的责任很小，即使货物的灭失、损坏或延迟交付是由于船长、船员在管理货物中的过失所致，出租人仍可免责。实践中，通常将上述条款删除；另附加一首要条款，规定出租人对货物的责任与免责，规定适用“海牙规则”、“海牙维斯比规则”或相应的国内法。（八）绕行条款(Deviation Clause)（九）包赔协会添加燃料条款(P&I Bunkering Clause)（十）承租人责任终止条款含义：出租人对货物享有留置权、承租人被免除履行合同的责任两层含义承租人对船舶在卸货港的卸货作业无法控制，因而试图通过订入这一条款，对船舶卸货作业不予以负责。但是，除提单订有并入条款外，非租船合同当事人的提单受让人或收货人，不受租船合同中此条款的约束。第二节 定期租船合同 一、定期租船合同概念定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定用途使用，并支付租金的合同。(A time charter party is a contract under which the shipowner provides a designated manned ship to the charterer, and the charterer employs the ship during the contractual period for the agreed service against payment of hire.)早期的定期租船合同主要是货物所有人为运送自己的货物而与船舶所有人订立。其后，承租人逐渐转变为从事货物运输的航运企业或个人，主要由于货源较多，其所有的船舶难以满足需要，租入船舶暂时予以补充。发展至今，租入的船舶已不仅用于货物运输，也用于充当仓库等。同时，不同类型的船舶用途也不同。例如调查海洋资源、港口或航道疏浚、海洋石油勘探、旅客运送等。对船舶的利用方式，定期租船合同的内容就有所不同。现举三例讨论：1、船舶用来运送承租人自己的货物。由于期租租金远低于航次租船的运费，一些拥有大批待运货物的货主可能会期租船舶运输货物。由于该合同是以一段时间而非某一个或几个航次作为使用船舶的期限，故完全符合定期租船合同的定义，但实际合同双方的权利义务与运输合同并无二致。2、船舶用来运送承租人以外第三人的货物。此时，承租人与第三人签订货物运输合同（不包括船舶转租的情况），但由于船舶仍在出租人占有之下，故实际上仍由出租人承担货物运输，出租人是航次租船合同的实际承运人。出租人与承租人应当按照定期租船合同中的约定承担货物运输过程中的义务。3、船舶用来作为海上仓库储存货物。这时形成一种保管关系。 二、性质 关于定期租船合同的性质颇有争议，主要有以下几种观点：1、定期租船合同具有财产租赁合同和货物运输合同的双重特征。在实践中，定期租船的承租人可能有两种人：（1）大多数情况下，定期租船的承租人是长期有进出口贸易业务的外贸专业公司，为了避免班轮运输的昂贵运价，更为了取得安排货物营运的主动权，常以定期租船的方式租进船舶来完成进出口货物的运输。此时，定期租船合同主要是关于货物运输的规定，如船舶载货能力，允许承租人装运货物的种类和使用船舶从事的贸易，出租人对货物灭失或损坏的责任，船舶为运输货物而应达到的适航要求，货物装卸工作由谁安排和承担费用等，即合同双方当事人权利义务的对象主要是船舶运送货物。因此，定期租船合同具有海上货物运输合同的特征。 （2）少数情况下，承租人定期租用船舶不是为了运输货物，而是经营班轮运输的船公司，为了节省固定资本的投入在业务繁忙的季节租进船舶来投入运输，以增加本公司的运力。另外，也可能是船舶经营人定期租入船舶以后又以航次租船方式出租，或将其用于游乐、水上饭店等非运输业务，此时，定期租船合同具有财产租赁合同的性质。但也有人认为定期租船合同不是财产租赁合同，理由是根据我国民法理论，财产租赁合同的法律特征之一是，合同标的物的占有和使用权发生转移。然而，在定期租船合同情况下，船舶在租期内仍由出租人通过其雇用的船长、船员占有，承租人并未真正占有租用的船舶。2、定期租船合同具有财产租赁合同和提供劳务合同的双重特征。在定期租船合同下，出租人将船舶出租给承租人，船舶的所有权仍属于出租人，承租人仅在约定的期限内取得船舶使用权、经营权和部分支配权。在约定的租期内，出租人负责船舶及其机器设备的维修保养所产生的费用，例如，船舶维修和保养费用，机器所使用的润滑油，舱面及机房的备件和补给及船舶管理费等。而承租人则应承担与船舶营运有关的一切费用，诸如燃油费、港口费、拖轮费、领港费、运河费、装卸费等。在租期届满时，承租人应返还与交船时相同状态的船舶。这明显具有财产租赁合同的情况。另方面，出租人应负责配备船员并负担船员的工资、伙食。在租期内，出租人配备的船员应对船舶的航行安全负责，但就船舶的营运和使用，如装货、添油等则应根据承租人的指示行事。也就是说，虽然船舶出租人与船员订立雇用合同，但应当理解为出租人与承租人合意将其劳务请求权让与承租人。这样，船员根据出租人与承租人之间订立的定期租船合同或其他合同，向承租人提供劳务。这就产生了合同当事人在提供劳务过程中的权利义务。因此，定期租船合同又有提供劳务的性质。 3、租赁合同说。理由是承租人负责船舶调度和营运，而且，合同中经常使用出租、租用、交付、还船或撤回等词语。4、劳务合同说。认为期租是船舶所有人与定期佣船人约定，由船舶所有人在一定之期间内提供定期佣船人特定船舶之劳务，而由定期佣船人定期地给付一定之报酬予船舶所有人之契约。 不同国家对定期租船合同法律性质的认定。 1、英国法中定期租船合同的性质。根据英国法，定期租船合同多被认为属于运输合同，定期租船合同下的租金具有运费的性质。2、美国法中定期租船合同的性质。在美国，如果船舶出租人保持对船舶的支配及占有，仅对承租人作货物运送，则租船不能称为租赁。因此，定期租船合同不属于租赁合同。 3、德国和日本法律中定期租船合同的性质。德国联邦法院曾于1956年11月26日作出一个颇具影响的判决，认定定期租船合同应当适用德国商法典第485条船舶所有人必须对船员或引水员在船上执行其职责期间的过失引起的对第三方的损害承担赔偿责任。但船舶所有人对货方只承担承运人对船员的不法行为应当承担的责任。 另外，德国联邦法院于1957年12月12日对巴尔摩格式定期租船合同作出过一个判决。 从两判决看，德国法中的定期租船合同，是指不属于租赁型的定期租船，承租人的法律地位不同于德国商法典第510条任何通过从事海运为谋取利润而使用他人船舶的人，不论其自行驾驶或雇用船长驾驶船舶时，均应视为与第三方有关的船东所称的船东。日本法院对定期租船合同性质的认定有一过程。大正11年，大审院判决认定定期租约为船舶租赁合同。 至昭和3年、6年的两个判例 则判其具有船舶租赁及劳务供给双重性质。日本目前判例和学说不再拘泥于认定其性质，而认为船舶所有人仍保有对船长及船员的指挥监督权，船舶仍由船舶所有人支配。4、法国下的定期租船合同的性质。法国1966年6月18日颁布的关于租船合同和海运合同的法国法第7条规定：期租合同是出租人将准备就绪的船舶在约定期限内交给承租人使用的合同。第8条规定：经证明出租人未尽法令中所规定的义务，他将对因此所致的货损负责1966年12月31日颁布的关于海上运输合同和租船合同的法国法令第20条规定：出租人保留对船舶的航行管理。第21条规定：船舶的营运管理由承租人负责第22条规定：船长应在租船合同规定的范围内服从承租人所有关于船舶商业营运的指示。综上可知，期租合同出租人负责船舶的航行管理，对未尽航行中应尽义务所致的货损负责；承租人负责船舶的商业营运，仅能在商业营运范畴内直接向船长发出指示。因此，法国法中定期租船合同不是租赁合同。 5、中国法律下的定期租船合同性质。合同法第212条规定，租赁合同是出租人将租赁物交付承租人使用、收益，承租人支付租金的合同。所谓交付，是指租赁物交由承租人占有。根据海商法，定期租船合同中，出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶。其中船舶仍由出租人占有，转移的只是使用权。可见，定期租船合同不属财产租赁合同，具有海上货物运输合同的特征。 三、特点 1、出租人提供配备船员的整个船舶，而非部分舱位，负责船舶航行和内部事务管理，并负担有关费用。这一点是与光船租赁的主要区别。由于出租人负责配备船员，就必须负责船员的工资、给养、船舶的维修保养、物料以及船舶的保险等费用，并享有船舶所有权和管理权。 2、由出租人和承租人双方分享对船舶的管理。（合作完成运输任务：分担运输中发生的费用和责任。）出租人主要负责船舶本身的营运（驾驶管理），包括机械、补给、人员等的配备和航行安全，承租人主要负责船舶的商业使用，包括货物运输的起运地和目的地的指定、货物的提供、货物的装卸、保管、处理等。承租人有权就船舶的营运向船长发出指示，但不得违反租船合同的规定。3、由出租人和承租人双方分担船舶营运的费用。出租人主要负担船舶的每日营运成本，包括船舶建造成本、船员工资、船舶保险费、船舶保养及维修费用、机械备件及补给和船舶管理费等，而承租人主要负担航程使费，即因为本航次运输而发生的费用，如燃油费、货物装卸的费用、港口费、拖轮及领港费、运河费、运费税等。问题：海员医疗基金、保险等属哪种？ 4、承租人按使用船舶的时间支付费用。在定期租船合同下，租金是根据租期和船舶状况来确定的，定期租船期间内的时间损失主要由承租人负担，即在不是由于任何一方的过错引起时间损失时，将由承租人承担后果。因此，这与航次租船合同依特定航次确定运费的情况是有区别的。 5、承租人按约定用途使用船舶，负责船舶调度和营运，并负担船舶营运费用。尽管定期租船合同和航次租船合同都有约定运载的货物，但前者通常只约定一个大的货物种类而不详细列明，而后者则约定具体的货物种类。承租人则负责船舶燃油、淡水、港口使用、货物装卸等费用，并享有船舶调动权和经营权。 6、由于定期租船承租人享有出租人让与的经营权，因此，在其承揽第三者货物时，通常以自己的名义签发提单交与托运人，承租人为承运人，他与托运人、收货人具有最密切的合同关系，而出租人与第三人却没有合同关系。显然，定期租船出租人与航次租船出租人的地位是有所不同的。 四、与航次租船合同的区别 1、在定期租船合同中，出租人收取的租金按承租时间计算，并非按照货物的数量计算，承租人承担了船舶航速及货物装卸时间的风险。鉴于出租人并不控制货物的装卸，因此承租人只能要求出租人在航行过程尽力速遣，而航次租船合同一般无尽力速遣条款。另一方面，由于承租人负责货物的装卸，无理由要求出租人承担滞期费；而装卸时间也计租金，出租人也不需要滞期费条款，定期租船合同因而无装卸时间及滞期费条款。租金按承租时间计算，是判断期租与程租的根本标准，因而在实务出现的航程定期租船合同也属定期租船合同。航程定期租船合同规定出租人完成指定港口之间的运输，但是承租人应按时间支付租金。船东可利用这种安排，不再承担装卸时间风险，省去计算装卸时间及滞期费的麻烦。当然，承租人也可从容地安排货物的装卸。 2、在定期租船合同中，出租人对船舶的维修义务较重，如船舶不能正常营运连续满24小时，对因此损失的营运时间，承租人不付租金。而在航次租船合同中，如果出租人在开航前和开航时已尽适航义务，则在运输过程中因船舶故障或其他原因出现延迟，承租人一般没有拒付或收回运费的权利。 3、在定期租船合同中，承租人除了负责装卸费用外，还应负责燃油、港口使费等营运费用。而在航次租船合同中，如果按FIO条件订立航次租船合同，承租人仅负责装卸费用；如果按Gross Terms订立航次租船合同，出租人承担全部运输费用，承租人也不承担装卸费用。 4、在定期租船合同中，承租人有权获得海难救助报酬的一半。这种规定的理由，在于定期租船合同的承租人承担船舶的时间损失。海上救助无疑会耗费船舶的营运时间，承租人甚至丧失营运机会的风险，而出租人的船员实际进行救助，故定期租船合同双方分离救助报酬。 5、我国海商法第六章将期租与光船租赁合同统称船舶租用合同，认为船舶租用合同不属海上货物运输合同。但是，航次租船合同则被视为运输合同。我国海商法如此处理，该是由于航次租船合同与提单条款较为相似，而定期租船合同、光船租赁合同则与提单或海上运输合同相去甚远。对于这种规定，只需理解两点：（1）我国海商法第四章海上货物运输合同不适用于定期租船合同与光船租赁合同。定期租船合同与光船租赁合同当事人可自由拟定合同条款，不受干涉。（2）在船舶租用合同就有关事项没有规定或规定清时，应适用第六章船舶租用合同。如第六章也无规定，由于我国海商法为民事特别法，可适用民法通则有关租赁合同的规定，如我国民法通则也无规定，则应依照海商法的规定，适用国际惯例。 五、订立 根据海商法第128条的规定，定期租船合同应当书面订立。在实践中，双方当事人尚未正式签署租船合同前，往往已就合同的主要条款达成协议并制作租船合同确认书，如果其中无任何先决条件，则根据租船业务惯例，租船合同成立。如租船合同确认书订有先决条件，合同是否成立，不无疑问。如，租船合同确认书订有以细节确认为条件，英国法认为，合同是否成立，还得以细节问题是否达成合意为准，因为，只有无条件地接受所有条款，合同始能成立。而美国法则认为，只要合同双方就合同的主要条款达成一致意见，即使还有一些细节问题尚待协商，合同应该成立。类似的条件条款还有以签订合同为条件、以满意的检验为条件、以政府同意为条件。 船舶租用合同是一待履行合同，签订合同的时间往往并不是交船的时间，因此，合同一旦成立，即使尚未交船，该合同也就对双主当事人具有约束力。 六、标准合同目前，国际上常用的定期租船合同格式包括：统一定期租船合同(Uniform Time Charter)，租船合同代号波尔的姆（BALTIME），由波罗的海航运公会制定。此格式在很多条款上比较偏袒出租人的利益，自1973年后租船市场对船东不利，因而已渐少有人使用。 定期租船合同(Time Charter)，租船合同代号土产格式（Produce Form），由美国纽约土产交易所(New York Produce Exchange)于1913年制定，因而航运界常称此格式为NYPE或纽约格式。此后经过1921年、1931年、1946年、1981年和1993年共计五次修订。此格式经美国政府批准使用，故又称为政府格式。现在普遍使用的是经1946年10月3日修订后的格式。1981年6月12日，美国船舶经纪人和代理人协会对此格式进行修订后，租船合同代号改为ASBATIME。但是，1993年9月14日该组织再次对该格式进行修订后，租船合同代号恢复为NYPE93。此格式在船舶出租人和承租人双方权益的维护上，显得比较公正。 定期租船合同(Time Charter Party)，租船合同代号中租1980（SINOTIME1980），由中国租船公司制定。该格式较多地维护承租人的利益。不常见。七、定期租船合同的主要内容（一）船速与燃料消耗量是定期租船合同不同于航次租船合同的一项重要说明。因为，在定期租船合同情况下，承租人按对船舶使用的时间支付租金，承租人负责提供燃料并支付费用。船舶必须在交给承租人时符合合同的约定，即使在租期内船速有所下降或燃料消耗量增加，也不视为出租人违约。案例：一份3年期租租约约定船舶能达约14节航速，3个月后交船时，（1）租方认为航速仅能达到13节。故提出索赔。（2）若交船是该船却可达14节航速，但航行至租约的后期，租方能否以航速减慢至12节为由克扣租金？Key：（1）航速以“交船时”是否符合合同标准为准。（2）租约并没有限定在整个租约期内均要达到租约约定的航速。（二）交船与解约条款1、对船舶的要求：符合约定（船名、船级、船籍、吨位、容积、船速、燃油消 耗等）。适航。适于约定的用途。2、交船时间：准时交船，否则可解除合同。出租人将延误和预期到港通知承租 人的，承租人在48小时内应将是否解除 合同的决定通知出租人。通常规定交船期的最后一天为解约日，有的规定解约日为交船期届满后的某一天。案例：某船舶驶抵装货时，发现主机坏了不能启航，但船方有充分把握可以在装货完毕时修好机器，所以认为租船人仍可正常使用该轮装货和运输，不能因暂时不适航而解除合同。此时租方能否有权解约并索赔呢？Key： 属于次要缺陷，不能解除合同。案例：一艘船舶由于舱内污水未排出而不能装货，但证据显示，货方计划在公证验舱后两天方开始装货，这两天里船东应有充裕时间把舱处理好弄干。此时租方能否有权解约并索赔呢？Key：属于次要缺陷，不能解除合同。案例：一艘船舶交船时，船上的熏蒸证书已经过期，依港口当局规定船舶还需熏蒸，结果熏蒸完毕时，已超期两天。此时租方能否有权解约并索赔呢？Key：属于主要缺陷，可以解除合同。（三）租期合同中常规定一宽容期，承租人在宽容期内还船，不视为违约。（四）货物（五）航行区域与安全港口合同中一般列明承租人可以指示船长前往的区域，有的订明出租人不能指示船长前往的区域。在租期内，承租人应保证其指示船舶前往的港口或泊位伺安全港口或泊位。地理上安全、政治上安全。英美法系：无过错责任原则（只有当港口或泊位的不安全系承租人不能预料的异常事件所致时，承租人才对因此造成的船舶损害免责）。大陆法系：过错责任原则（只有当承租人有过错时，才对损害负责）。（六）出租人和承租人负责并支付费用的项目P258259（七）租金的支付与撤船租金一般要求以现金方式支付。现金包括：现钞、与现钞同类的其他支付方式（支票、汇票、银行支付单等）。该其他支付方式要求：一是承租人一经支付便不能收回，二是出租人能无条件地立即使用租金。租金应全额支付，承租人不得擅自扣减。但根据合同规定，在应支付之日之前已出现的船舶停租、承租人为出租人垫付的款项，以及承租人向出租人提出的船速索赔和船舶额外消耗燃料的索赔，承租人可以从租金中扣减。如承租人不按合同规定准时、全额支付每一期租金，不论承租人有无过错，出租人有权撤回船舶，并且不影响出租人对承租人的索赔。撤船系出租人单方的法律行为，无需征得承租人同意，也无需通过法院或履行其他手续。但必须向承租人发出撤船通知。承租人未向出租人支付租金或合同约定的其他款项时，出租人有权留置船上属于承租人的货物和财产。该财产通常是指承租人提供的燃料。反技巧性条款租金支付案例：下列哪些情况不能扣除租金？1、租方以船方与燃油公司和谋欺骗租方，索赔货损为由扣除了支付给船方的部分租金，船方借机宣布撤船，租方由此诉至法院索赔损失。Key：与使用船舶无关的损失不能从租金中扣除。此时燃油问题与使用船舶无关，不能扣除。2、由于船员疏忽把装货码头碰坏了，需要3天的修理，码头方能再次投入使用，于是租方通知货方延迟3天供货，结果货方却将货另售他人。而租方花了39天才找到第二笔货，故事后租方主张扣除船方39天的租金。Key：39天船舶一直等待租方使用，租方无权扣除租金。撤船案例：下列哪些情况可以行使撤船？1、租约约定每月24日为支付租金的最后一天，但到了25日也没有收到，就当船方即将发出撤船通知给租方时，船方银行告知刚刚收到租金。Key：只要租方迟付租金，即使只晚了一日，船方仍有权撤船。2、船方仅发出撤船通知给租方，未同时给船长一份。结果船长由于不知情由去电租方询问谁是下一港口代理。租方误以为船方已改变主意，便又积极准备下一港口的货源，其后船长接到船方通知后便赶赴另外港口去交船以履行新的租约。原租方由此索赔损失。Key：船方有过失，应承担由此给原租方所带来的损失。问题：出租人行使撤船权后，能否就在合同提前终止的时间内遭受的损失向承租人索赔？Key：英国判例法无权；美国判例法有权；中国海商法有权（八）停租条款船舶不符合约定的适航或其他状态而不能正常营运的，对因此而损失的营运 时间，承租人不付租金，但上述状态是承租人造成的除外。船舶不能正常营运满一定时间以后才开始停租，但停租时间从不能正常营运起计算。船舶有缺陷但不影响正常营运不能停租。如在航程中用于卸货的吊机发生问题，但在进入卸货港以前就修妥了，不能停付租金。停租条款不涉及租金以外的其他责任。如吊机修好后正好是星期日的时间损失停租的原因：1、人员或物料不足(Deficiency of men or stores)；2、船体、船机或设备的故障或损坏(Breaking or damage to hull, machinery or equipment)；3、船舶或货物遭受海损事故而引起延误(Detention by average to ship or cargo)；4、船舶进干坞(Drydocking)或清洗锅炉(Cleaning boilers)。承租人可停租的时间，一般规定为由于停租原因的发生而因此损失的营运时间；也有的规定，租金从时间损失开始时起停付，直至船舶重新处于可恢复营运的有效状态为止。停租期间，除合同另有规定外，承租人仍应提供燃料等并支付费用如停租的原因系出租人一方违反合同所致，承租人有权通过损害赔偿途径，向出租人追偿其支付的费用。案例：一份6个月的期租合约，其中有1个月因为船舶修理，租方依停租条款停止支付这个月租金，并于第七个月换船而被船方交船过了租期为由诉至法院。Key：停租只是针对租金停止而言，对租约期并没有影响。（九）还船承租人向出租人交还船舶时，该船舶应具有与出租人交船时相同的良 好状态，但船舶本身的自然磨损除外。 问题：还船时没有保持良好状态和出租 人的维修义务如何协调？ 实例一艘新船在两年定期租船合同下出租给承租人，承租人用它来运输化学品。由 于船舶主要用于荷兰英国间的短途运输，装卸很急，船东没有时间对船舶进行合理维修，结果还船时发现船舶已经和一艘用了20年的老船无异。 判决结果：船舶的损耗程度已经远远超过正常的自然损耗，船东没有时间合理维修，承租人应负责。 1、合法的最后航次(Legitimate Last Voyage).。美国：超期的时间，将短于如不进行改航次将提前的时间；英国：合理地预期该航次能在租期届满前结束；根据英美判例法，即使租期已届满，也不视为承租人违约，合同延续至航次终了承租人还船之时。对于超期的时间，承租人仍按约定租金率支付租金。中国海商法，超期期间，承租人应当按照合同约定的租金率支付租金；市场的租金率高于合同约定的租金率的，承租人应当按照市场租金率支付租金。2、非法的最后航次(Illegitimate Last Voyage)。出租人或船长有权拒绝接受承租人指示，并要求承租人另行指示合法的最后航次。如承租人不另行指示，出租人有权视合同