国际贸易实务

国际贸易实务作者：刘欢案例分析 :1、有一份cif 合同在美国订立，由美国商人a 出售一批ibm 电脑给香港商人b ， 按 cif香港条件成交。双方在执行合同的过程中，对合同的形式及合同有关条款的解释发生争议。请分析解决此项纠纷应适用香港法律还是美国法律？应适用于美国法律。理由：合同与美国关系最密切，因为订约地和履约地都在美国。分析：在按cif香港条件成交的合同中，出口方在出口国装运港履行交货义务，所以履约地在美国装运港。2、我方出口苹果酒一批，国外开来信用证上货物的名称为：“ apple wine ”，于是为了单证一致，所有单据上均用了“ applewine ” ，不料货到国外后被海关扣留罚款，因该批酒的内外包装上均写的是“ cider ” 字样，结果外商要求我方赔偿其罚款损失 问我方对此有无责任？自己写的：我方有责任，不应列入不必要的描绘词。3、某出口公司与国外成交红枣一批，合同与开来的信用证上均写的是三极品，但到发货装船是发现三级红枣库存已无，于是改以二极品交货，并在发票上注明“ 二级红枣仍按合同签定的三级红枣计价。” 问：这种以好顶次、原价不变的做法妥当吗？是否可行？精品资料4、我某出口公司与德国一家公司签定出口一批农产品的合同。其中品质规格为：水分最高15% ，杂质不超过3% ，交货品质以中国商检局品质检验为最后依据。但在成交前我方公司曾向对方寄送过样品，合同签定后又电告对方，确认成交货物与样品相似。货物装运前由中 国商检局品质检验签发品质规格合格证书。货物运抵德国后，该外国公司提出：虽然有检验证书， 但货物品质比样品差，卖方有责任交付与样品一致的货物，因此要求每吨减价6英磅。我公司以合同中并未规定凭样交货为由不同意减价。于是，德国公司请该国某检验公司检验， 出具了所交货物平均品质比样品差7% 的检验证明，并据此提出索赔要求。我方不服，提出该产品系农产品，不可能做到与样品完全相符，但不至于低 7% 。由于我方留存的样品遗失，无法证明，最终只好赔付一笔品质差价。此例是一宗既凭品质规格交货，又凭样品买卖的交易。合同条款只规定了品质规格条款，并未规定凭样品交货。但是在签约前曾寄交了样品，在签约后卖方又电报确认了货物品质与样品相似。 这个电告可以理解为： 交货与样品相似是合同中品质规格条款的补充。 因此， 这笔交易不是仅仅凭规格买卖， 而是既凭规格又凭样品的买卖。样品的管理要严格。如“ 复样 ”、“ 留样” 或“ 封样 ” 的妥善保管，是日后重要的物证。5、香港某商行向内地一企业按fob 条件订购 5000 吨铸铁井盖， 合同总金额为305 万美元（约人民币 2534.5 万元）。货物由买方提供图样进行生产。该合同品质条款规定：铸件表面应光洁；铸件不得有裂纹、气孔、砂眼、缩孔、夹渣和其他铸造缺陷。合同规定（ 1 ）：订约后 10 天内卖方须向买方预付约人民币25 万元的 “ 反保证金 ” ，交第一精品资料批货物后 5天内退还保证金。合同规定（2）：货物装运前，卖方应通知买方前往产地抽样检验，并签署质量合格确认书；若质量不符合同要求，买方有权拒收货物；不经双方一致同意，任何一方不得单方面终止合同，否则由终止合同的一方承担全部经济损失。本案是一起典型的外商利用合同中的品质条款进行诈骗的案例。对方的实际目标是25 万反保证金。铸件表面 “光洁 ” 是一个十分含糊的概念，没有具体标准和程度；“ 不得有裂纹、 气孔等铸造缺陷 ” 存在的隐患更大，极易使卖方陷入被动。6、某外贸公司向外商出口一批水果罐头，合同中规定每箱30 听。但在交货时，有的一箱装30 听，有的装 24 听，虽然总数不差，而且每听容积一致，对售价也没有影响，但仍被买方拒收，理由是与合同数量条款不符。问：我方是否有责任？有责任，因为合同中规定每箱30 听，并未规定质量机动幅度，所以要严格按照合同规定执行。7、某厂出口生丝10公吨，双方约定标准回潮率是11% ，用科学仪器抽出水分后，生丝净剩8公吨。 该厂出口生丝的公量是？实际回潮率=水分/干量 =（ 10-8 ） /8=25%公量 = 实际重量 *（ 1+ 标准回潮率）精品资料（ 1+ 实际回潮率）=10*(1+11%)/（ 1+25% ） =8.88 （公吨）答：8、大连某进出口公司向日本出口大米一批，在洽谈时，谈妥出口2000 公吨，每公吨280 美元 fob 大连。但在签定合同时，只是笼统地写了2000 吨，我方当事人认为合同上的吨就是公吨，而发货时日商要求按长吨供货。请问外商要求能否答应?分析：可能只能答应外商要求。虽然在洽谈时是2000 公吨，但在合同中并未具体规定使用哪种度量衡，只笼统规定2000 吨，而不同的度量衡制度所代表的量是不同的，这让外商有机可乘。9、中国某公司从国外进口小麦，合同规定：数量200 万公吨，每公吨100 美元。而外商装船时共装运了 230 万公吨，对多装的30 万公吨，我方应如何处理？如果外商只装运了180 万公吨，我方是否有权拒收全部小麦？公约规定：（ 1 ）如果卖方交货数量多于约定数量，买方可以收取，也可以拒绝收取多交部分货物的全部或一部分；（2 ）如果卖方实际交货数量少于约定数量，卖方应该在规定的交货期届满前补交，但不得使买方遭受不合理的不便或承担不合理的开支，然而，买方保留要求损害赔偿的任何权利。10 、2002 年3 月，广西某粮油进出口公司向南非出口食糖。合同规定：食糖，数量500 公吨， 每公吨 120 美元，可有3% 增减，由卖方选择；增减部分按合同价格计算。如果在交货前食糖市场价格上涨，在不违反合同的情况下，卖方要想获利，可装多少公吨？如果市场价格下精品资料降呢 ?同年 5月，此公司又向俄罗斯出口小麦，合同规定：数量1000 公吨，每公吨100 美元，以信用证支付。合同签定后，俄罗斯开来信用证，金额为100000 美元，问我方最多、最少可交多少公吨小麦？为什么？自己写的：（1） ）价格上涨， 卖方想要获利， 则可以按照合同规定最少数量交货。即500*（ 1 3% ）=485公吨（2） ）如果价格下降，则按照合同规定最多数量交货。即500* （ 1+3% ） =515 公吨（3） ）除非信用证规定货物的指定数量不得有增减外，只要支取的金额不超过信用证金额，则可有 5% 增减幅度。但是，当信用证规定数量以包装单位或个数计数，此项增减幅度则不适用。最多： 1000* （ 1+5%)=1050 公吨最少： 1000* （ 1-5% ） =950 公吨11 、某单位对中东某海湾国家出口电扇1000 台，国外信用证规定不许分批装运。但在出口装船时发现有40 台的包装破裂，有的风罩变形，有的开关按钮脱落，临时更换已来不及，为保证质量起见，发货人员认为根据“ 跟单信用证统一惯例” 规定， 即使不准分批装运，在数量上也可有5% 的伸缩。如少装40台并未超过 5% ，结果实装 960 台。当持单到银行议付货款时，银行不予议付 问：原因何在？除非信用证规定货物的指定数量不得有增减外，只要支取的金额不超过信用证金额，则可有5% 增减幅度。但是，当信用证规定数量以包装单位或个数计数，此项增减幅度则不适用。精品资料国外信用证规定不许分批装运，所以此项增减幅度则不适用。12 、在荷兰某一超级市场上有黄色竹制罐装的茶叶一批,罐的两面刻有中文“ 中国茶叶 ” 四字,另一面刻有我国古装仕女图,看上去精致美观,颇具有民族特点,但国外消费者少有问津， 问其故何在 ?自己写的：销售包装的作用：保护商品、方便使用、促进销售而超级市场上的黄色竹制罐装的茶叶一批, 罐的两面刻有中文“ 中国茶叶 ” 四字 ,另一面刻有我国古装仕女图,包装外壳内容复杂，使顾客很难明白其具体用途到底是什么，也就无人问津。13 、a 出口公司与国外买方订立一份 cif 合同，合同规定： “番茄酱罐头 200 箱，每箱 24 罐 100 克” ，即每箱装 24 罐，每罐 100 克。但卖方在出货时却装运了 200 箱，每箱 24 罐 200 克。国外买方见货物重量比合同多了一倍，拒绝收货，并要求撤销合同。分析：卖方所交货物与合同规定的包装规格明显不符，已构成违约。卖方的做法可能给买方带来意想不到的麻烦与损失可能影响商品的销售，使买方的原有商业目的落空。在贸易管制严格的进口国， 进口商在进口许可证中申报的数量与实际到货不符，会遭到海关当局的质询，甚至被怀疑逃避进口管制、以多报少、偷漏关税等行为而被追究责任。最终以 a 公司同意退货结案。14 、上海出口公司a 与香港公司b 成交自行车 1000 台，由 a 缮制合同一式两份，其中包装条款规定为 “ packed in wooden case”（木箱装） 。将此合同寄至b 方，然后由b 会签。b 签回的合同上于原包装条款后加“ c.k.d. ”字样， 但未引起a 公司注意。 此后， b 公司按精品资料合同开证、 a 公司凭信用证规定制单结汇完毕。货到目的港。b 发现系整台自行车箱装，由于自行车整台进口需多交纳20进口税。因此，拒收货物并要求退还货款卖方此时才意识到c.k.d. 是 指 completely knocked down(完全拆散 )，只好认赔。15 、我某出口公司以cif 条件与澳大利亚客商签订一份出口500 公吨大豆的合同， 合同规定， 双线新麻袋包装，每袋50千克，每公吨200 美元 cif 悉尼，即期信用证支付方式付款。我公司凭证出口并办妥了结汇手续。货到后，买方来电称，我公司所交货物扣除皮重后不足500公吨，要求我方退回因短量而多收的货款。问，对方的要求是否合理？为什么？自己做：合理， 在国际贸易实务中，如果买卖双方没有明确采用何种方法计算重量时，应按净重计量和计价。本例中， 合同并未规定是按毛重计算重量，因此当我方所交货物扣除皮重 后不足 500 公吨，有权要求我方退回因短量而多收的货款。16 、我某进出口公司与日本客商订立了一份出口中国绿茶的合同，合同规定：saleby seller s sample ，支付方式为货到目的港验收后付款。当货到经买方验收后发现货物品质与样品不符， 日商决定退货并拒绝提货。后来由于货物保管不当发生变质，且日本海关向我方收取仓储费和变质商品的处理费。问我公司应如何处理？自己做： 当货到经买方验收后发现货物品质与样品不符，日商决定退货是符合要求的，但是由于拒绝提货而造成货物保管不当发生变质，所造成的损失应该由日方负责。精品资料17 、 fob 案例：某公司从美国进口特种异型钢材200 公吨，每公吨按900 美 元 fob vessel new york成交，支付方式为即期l/c 并应于 2 月28日前开达，装船期为3 月份。我方于2 月20 日通过中国银行开出一张18 万美元的信用证。2月28 日美商来电称：“ 信用证金额不足， 应增加 1万美元备用。否则有关出口税捐及各种签证费用，由你方另行电汇” 。我方接电后认为这是美方无理要求，随即回电指出：“按 fob vessel条件成交，卖方应负责出口手续 及费用，这在incoterms中已有规定” 。美方回电：“ 成交时未明确规定按incoterms办理，应按我方商业习惯和1941 年修正本” 。我方只好将信用证金额增加至 19 万美元。本案双方争执的最终结果是：因此时国际市场钢材价格上涨，我方又急需此批钢材投产，只好同意美方的要求。自己做： 由于各国条约存在明显差异，而在合同中并未规定使用哪种国际惯例。造成的损往往由卖方承担。18 、cfr 案例： 某市一进出口公司按cfr 贸易术语与法国马赛一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值8 万美元。货物于1月8日上午装 “ 昌盛轮 ” 完毕，当天因经办该项业务的外销员工作繁忙，待到9日上班时才想起给买方发装船通知。法商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，该保险公司已获悉“昌盛轮 ”已于 9日凌晨在海上遇难而拒绝承担。于是法商立即来电表示该批货物损失应由我进出口公司承担并同时索赔8000 美元， 且拒不赎单。精品资料由于该法商是我方老客户，经我方向其申述困难并表示歉意后也就不再坚持索赔，但我方钱货两空。分析：通则规定，按cfr条件成交，卖方必须给予买方货物已装船的充分通知。“ 充分” 既指内容上的充分，也指时间上的充分，即卖方应及时发出装船通知，以便买方有充分的时间为风险已转移至买方的货物投保。如卖方未尽到此义务，则应对由此产生的损失负责。 此时，货物虽已经装上船，损失仍应由卖方负担。19 、cif 案例：我方按 cif 条件进口一批床单，货物抵达后发现床单在运输途中部分受潮，而卖方已如期向我方递交了合同规定的全套合格单据并要求我方支付货款。问我方能否以所交货物受潮为由而拒付货款并向卖方提出索赔？自己做：能， cif 条件下的风险划分点：装运港船上为界。货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。货物上船之后，包括在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。床单是在运输途中受潮，风险还在卖方。因此我方能以所交货物受潮为由而拒付货款并向卖方提出索赔。精品资料20 、印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易.从京都 (内陆城市)至孟买 , 有集装箱多式运输服务,京都当地货运商以订约承运人的身份可签发多式运输单据(mtd). 货物在京都距制造商5公里的集装箱堆场(cy) 装入集装箱后,由货运商用卡车经公路运至横滨,然后装上海轮运到孟买.京都制造商不愿承担公路和海洋运输的风险;孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险. 试对以下问题,提出你的意见,并说明理由 .（自己做的）精品资料1、京都制造商是否可向孟买进出口商按fob,cfr或 cif 术语报价？不能，因为 fob,cfr或 cif 术语都只适合水上运输。而此案例中涉及有集装箱多式运输服务。2、按以上情况，你认为京都制造商应采用何种贸易术语。我认为京都制造商应采用fca 贸易术语。（1） ） fca 适用各种运输方式。（2） ）、fca+ 指定地点。21 、我某出口企业按fca shanghai airport条件向印度进口商出口手表一批，货价 5 万美元， 规定交货期为8 月份，自上海空运至孟买；支付条件：买方凭由孟买xx 银行转交的航空公精品资料司空运到货通知即期全额电汇付款。我出口企业于8 月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。我随即向印商用电传发出装运通知。航空公司于9 月2 日将该批手表空运到孟买，并将到货通知连同有关发票和航空运单送孟买xx 银行。 该银行立即通知印商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。此时， 国际市场手表价下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。我出口企业则坚持对方必须付款收货。双方争执不下，遂提请仲裁。你认为谁是谁非，应如何处理？自己做：印度进口商应该付款收货fca 下交货点：承运人的运输工具上或承运人控制下。风险划分点：指定地点完成交货。我出口企业于8月31 日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单，此时， 我出口企业将货物交给承运人接管时，货物的风险已经转移给买方。而国际市场手表价下跌的时间是9月2 号，风险应由买方承担。22. 西北某市一出口公司向日本出口30公吨甘草膏，共1200 箱， fob新港条件成交，货价精品资料54000 美元，装运期为当年12 月25日前，货物装集装箱。该出口公司在天津设有办事处， 于是在 12 月上旬就将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船。不料，货物在天津存仓的第三天，即因火灾全部被焚，办事处只得通知内地公司赶快补发30 公吨货物。试分析， 我方应从中吸取哪些教训？分析： 本案的问题出在使用贸易术语不当上。在出口商处于内地，或使用集装箱、滚装船等运输方式时，应放弃采用传统的fob 、cfr 、cif 术语，而应采用以“ 货交承运人 ”为界划分风险的fca 、cpt 、cip 术语。本案中出口方因采用了fob 术语，不得不承担货物装船前的一切风险。23. 出口报价核算（fob 为例）1、fob 商品价格 =成本+费用 +利润成本 =出口商品采购价（含增值税） 出口退税收入退税收入出口商品采购价（含增值税）（ 1增值税率） 退税率费用 =垫款利息 +银行手续费 +业务费 +包干费 +佣金精品资料cfr= fob价+国外运费cif= fob价+国外运费 +保险费=（ fob 价+国外运费） /（ 1- （ 1+ 投保加成率）*保险费率）例：原报价每箱450 美元 fob 天津新港，后国外要求改报cif 汉堡价，每箱运费50美元， 保险费率 0.8%.则 cif 汉堡价是多少？ = (450+50)/(1-110% 0.8%) =504.4美元24 、出口换汇成本=fob 出口外汇净收入(美元 )出口总成本（退税后）出口商品采购价（含增值税） 出口退税收入费用（出口换汇成本外汇牌价说明盈利）精品资料出口商品共 500 件，每件报价为 10 美元 cif 伦敦，其中运费为 200 美元，保险费为 100 美元。进价每件为人民币 50 元，国内增值税率为 17% ，费用定额率为 10% ，出口退税率为 13% ， 银行美元买入价为 7.2650 人民币元 /美元。求：该笔交易的出口换汇成本。出口换汇成本 = 出口商品总成本（人民币）fob 出口外汇净收入（美元）=出口商品购进价（含增值税）+定额费用 出口退税收入fob 出口外汇净收入（美元）=50*500+50*500*10% 50*500/ （ 1+17% ） *13%10*500 200 100=5.26答：因为 5.26 小于 7.2650 ，所以盈利。精品资料25 、25 、出口商品共500 件，每件报价为10 美元 cif 伦敦，其中运费为200 美元，保险费为100美元。进价每件为人民币50 元，国内增值税率为17% ，费用定额率为10% ，出口退税率为13% ，银行美元买入价为7.2650 人民币元 /美元。求：该笔交易的出口盈亏率。出口盈亏额=（fob 外汇净收入 银行外汇买入价）出口商品总成本（退税后）出口盈亏率 =出口盈亏额出口总成本=（ 10*500 200 100 ） 7 50*500+50*500*10% 50*500/ （ 1+17% ）*13%50*500+50*500*10% 50*500/ （ 1+17% ） *13%=38.12 26 佣金的计算佣金 =含佣价 佣金率净价 =含佣价 - 佣金= 含佣价 （ 1- 佣金率）含佣价 =净价 /（ 1- 佣金率） 折扣的计算折扣 =发票金额 折扣率精品资料卖方实际净收入=原价 - 折扣额如报含佣价cfrc5% 每公吨 100 美元，那么每公吨付佣金多少？ 佣金 =100 5%=5 （美元）如原报含佣价cfrc5% 每公吨 100 美元，那么cfr 净价多少？净价 =100-5=95 （美元）如报净价cfr 每公吨 100 美元，不影响收入的条件下，cfrc5% 价多少？cfrc5%=100/（ 1-5% ）=105.2627 、班轮运费 =基本运费 +附加费用=计费标准x 基本运费率x（ 1+ 附加费率）（班轮附加费：一般以基本运费的一定百分率计收。）我某公司以cfr价向加拿大温哥华出口一批水果汁罐头，毛重为8公吨，尺码为 10立方米。求该批货物的总运价。解： 1 正确地译出商品名称“ fruit juice ”2从运价本中的“ 货物分级表 ”（ classificationofcommodities)精品资料查出水果汁为级货，计算标准为 再 查 中 国 加 拿 大 航 线 的 等 级 费 率 表 （ scaleofclassratesfor china-canadaservice).从该表中可以查出级货的基本费率为每运费吨219.00 港元。 查附加费率表，查知燃油附加费20%, 港口拥挤附加费为10%. 总运费10 219.00 (1+20%+10%) =2847(港元）28 、每箱毛重 30公斤、 体积 0.05 立方米， 运费计收标准为w/m, 每运费吨基本费率200 美元， 到 xx 港加收港口附加费10%. 运费=?20 尺柜： 17.5/0.03=583.33cartons/container25/0.05=500cartons/container一个 20 集装箱可以装500 箱。0.05*200*0.03*（1+10% ） =0.33 美 元29 、t 恤包装纸箱尺寸为长 580mm 宽380mm 高420mm ，每箱毛重 20kgs ，用 40英尺钢质集装箱，箱内尺寸为长 12050mm 宽2343mm 高2386mm ，内容积 67.4m 3，最大载重27380kgs ，计算该集装箱最多可装多少个纸箱？精品资料11. 按体积计算正放 :长宽高一一对应-600 箱 , 体 积 55.54m 3 侧放：长宽高对高长宽-672 箱 ， 体 积 62.2m 3 横放：长宽高对宽长高 620 箱，体积 57.39m 3 12. 按重量计算：27380 20=1369 箱结论：最多装672 箱30 、我某公司与瑞士某公司签定出售某产品的合同，装船时间为当年12月至次年 1月。我方公司在租船装运时，因原定船舶临时损坏，在国外修理， 不能在预定时间到达我国口岸装货， 临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至2月 11 日才装完毕， 2月13 日起航。我某公司为取得符合信用证规定装船日期的b/l ，要求承运人按1 月31 日签发b/l ，并以此b/l 向银行办理了议付。试问：我方行为有可能造成后果？结果： 货到鹿特丹后，买方聘请律师上船查阅航行日志， 查实 b/l 的签发日期是伪造的，随向法院起诉并由法院发出扣船通知。我方经 4个月的谈判，赔偿 20600 英镑，买方才撤回诉讼而结案。31 、某公司以 cif 条件出口一批货物共 2000 箱。货到目的港买方凭 “ 已装船清洁提单 ” 提货时发现下列情况：a、50箱被雨水淋湿b、200 箱被海水浸泡过精品资料c、10 箱包装完好但箱内货物短少问以上损失应属何方责任？为什么？32 、请为以上货物选择合适的运输方式，并说明理由1、阿姆斯特丹-北京5000 支郁金香2、乌鲁木齐 -神户3 万公吨铁矿石3、上海 -法兰克福展览用的医学仪器一套4、广州 -香港500 公斤新鲜鸡蛋5、台北 -上海300 公斤新鲜木瓜6、沈阳 -莫斯科100 套包装机33 、 某对外贸易进出口公司于5月 23日接到一张国外开来信用证， 信用证规定受益人为对外贸易进出口公司(卖方)，申请人为e 贸易有限公司(买方 )。信用证对装运期和议付有效期条款规定： “shipment must be effected not prior to 31st may，2007 the draft must be negotiated not later than 30th june，2007 ” 。对外贸易进出口公司经各方努力终于 5月30精品资料日装运完毕， 并取得 5 月30 日签发的提单。 6 月2日备齐所有单据向开证行交单。 6 月16日开证行来电提出： “ 提单记载 5 月30日装运货物，不符合信用证规定的装运期限。不同意接受单据”信 用证规定的是 “装运必须不得早于 2007 年5 月31日( not prior to 31st may) ，议付 有效期规定为最迟不得晚于 6月 30 日”，即装运期与议付有效期都是在 6 月1 日至 6 月30 日之间， 而卖 方却于 31 日以前装运，所以不符合信用证要求。一般信 用证对装运期习惯规定为：最迟装运期某月某日，或不得晚于某月某日装 ( not later than ) 。有关审证人员没有认真地审查信用证条款，误解信用证装运期的规定。34 、有一份信用证规定：数量为6000 公吨， 1-6 月分批装运，每月装运1000 公吨。该信用证的受益人（卖方）在1月 -3 月每月装运 1000 公吨，银行已分批凭单付款。第四批货物原定4月25 日装运出口，但由于船只紧张，第四批货物延迟至5 月2 日才装船运出。当受益人凭 5月2 日的装船提单向银行仪付时，遭银行拒付。问在上述情况下，银行有无拒付的权利？为什么？分析：在本案例中，信用证规定：数量为6000 公吨， 1-6 月分批装运，每月装运1000 公吨。但在实际装运时， 卖方第四批货物没有在4 月装运出口， 延迟至 5月才装船运出。 根据 ucp600 的规定：信用证规定分批装运/或分期支款，如其中一批未按信用证规定装运或支款，则信用证对该期及以后各期均视为无效。因此， 卖方如有一次未按规定的期限装运，以后再装便告无效，银行亦将拒绝议付。35. 北京某公司出口2000 公吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我在规定精品资料的期限内分别在大连、上海各装1000 公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港的不同的装船日期。问这是否违约？银行能否议付？分析：按惯例：运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/ 或不同的装运港、接 受监管地或发运地，将不视作分批装运。36 、h 进出口公司向泰国巴伐利亚有限公司出口一批电器电料，国外开来信用证有关条款规定： “电器电料 100 箱，从中国港口至曼谷。禁止分批装运和转运。全套清洁已装船提单， 注明 运费已付 ，收货人抬头k.t. 银行，通知买方。h 公司审证无误后，即装集装箱运输，随后备妥各种单据向银行交单，要求付款。但却遭到开证行拒付。其理由是我方提交的是“ 联合运输单据”，不符合信用证不许转运的要求。跟单信用证统一惯例规定， 除非禁止转运，银行将接受表明货物将被转运的单据，即使信用证规定禁止转运，实际上仅是禁止港至港除集装箱以外的货物运输的转运。进口商如果要禁止任何形式的转运，在申请开证时也应明确列明禁止转运的条款。作 业 p132第八题第九题37 、 海轮的舱面上装有1000 台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450 台拖拉机被卷入海中， 海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550 台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000 台拖拉机的损失属于何种性质，由谁承担？精品资料38 、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭， 但由于主机受损，无法继续航行， 于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：（ 1 ） 1000 箱货被火烧毁； （ 2 ） 600 箱货由于灌水受到损失；（ 3 ）主机和部分甲板被烧坏；（ 4 ）拖轮费用； （ 5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？分析：（ 1） 1000 箱货被火烧毁，属单独海损；（ 2 ）600 箱货中已燃的40 箱为单独海损，其余560 箱由于灌水造损失属共同海损；（ 3 ）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；（ 4 ）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。39 、1、平安险 ( .p. .)1）责任范围：（1） ）自然灾害造成的全部损失；（2） ）意外事故造成的全部损失和部分损失；（3） ）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失；精品资料（4） ）装卸或转船造成的全部或部分损失；（5） ）施救费用。（6） ）避难港卸货的特殊费用。（7） ）共同海损的牺牲、分批和救助费用。（8） ）运输契约订有“ 船舶互撞责任”条款，据该条款规定应有货方偿还船方的损失。平安险承保责任范围最小，所缴保险费最少。适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物，如： 废钢材、木材、矿砂等。水渍险 = 平安险+ 自然灾害导致的单独海损。适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。一切险=水渍险+ 一般附加险。适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。案例一、有批玻璃制品出口，有甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险，甲轮载航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航行途中遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，问保险人如何处理？自己做分析： 甲轮载航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，由运输契约的 “ 船舶互撞责任” 条款， 据该条款规定应有货方偿还船方的损失。在平安险的投保范围，保险人应向保险公司要求偿还货主的损失。而乙轮却在航行途中遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失，属于自然灾害导致的单独海损。不在平安险的投保范围，保险人没有义务索赔。案例二、有批货物已按发票金额的110% 投保了平安险，载运该批货物的海轮于5 月3日在精品资料海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失1000 美元；该轮在继续航行中又于5 月8 日发生触礁事故，致使该批货物再次发生部分损失，也为1000 美元。问保险人如何处理？如何赔付？为什么？分析：平安险中有一条是意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失；而本案例中载运该批货物的海轮于5 月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失1000 美元；该轮在继续航行中又于5月8日发生触礁事故，致使该批货物再次发生部分损失，也为1000 美元。前者属于意外事故之前在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失；后者属于意外事故造成的部分损失；都投保在平安险的范围。案例三、一公司出口货物5000 公吨，投保平安险。该货3000 公吨在广州，2000 公吨在海口，公司便租船在广州装3000 公吨，在驶往海口途中，不慎搁浅，经过船方自救，货物未发生损失。船舶再于海口装2000 公吨后驶往目的港，途经马六甲海峡，遭遇狂风巨浪，货物遭受损失。货至目的港后检查，发现共损失3000 公吨，其中 2000 公吨来自于广州，1000公吨来自于海口。问：保险公司对此损失是否负责赔偿？如是，赔多少？如损失的 3000 公吨中， 1000 公吨来自于广州， 2000 公吨来自于海口， 保险人又赔多少呢？精品资料案例四、我方向澳大利亚出口坯布100 包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货物在海上运输途中因舱内食用水管漏水使该坯布中的30 包有水渍。请问，对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？自己做：船公司，理由：货物在海上运输途中因舱内食用水管漏水使该坯布中的30包有水渍。不属于被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失。属于人为疏忽造成的损失， 所以应该由船公司索赔。案例五、我某公司与科威特外商签订一份出口合同。合同签订后，在装运前， 我公司向中国人民保险公司投保了一切险， 货运到科威特卸船后， 存进码头仓库。 在存进码头仓库第三天， 被炮弹击中，货物全部灭失。问此损失由保险公司赔偿吗？为什么？不应该由保险公司索赔，理由：一切险的责任起止期限：仓至仓条款warehouse to warehouse clause （保险责任从被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库开始直至该货物运抵保险单所载明的收货人仓库或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止） 。本案例中货物在存进码头仓库第三天， 被炮弹击中， 货物全部灭失。 已经超过了一切显得责任截止期限。40 、被保险人向保险公司索赔必须具备三个条件： 保险公司承保范围内的损失；索赔人是保险单的合法持有者； 索赔人具有可保利益。精品资料案例：我某出口公司对外签定一份以fob 为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有仓至仓条款要求保险公司赔偿，被拒绝， 后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。问：保险公司是否有权利拒绝?为什么？计算1、我出口 cif 合同规定按发票金额的110% 投保一切险和战争险，如出口发票金额为15000 美元，一切险保险费率为0.6% ，战争险保险费率为0.03% 。请问：保险金额是多少？保险费是多少？2、一批出口货cfr 价为 250000 美元，现客户要求改cif 价加二成投保海运一切险，我同意照办，如保险费率为0.6% ，那我方应向客户收取多少保险费？精品资料41 、甲交给乙一张经付款银行承兑的远期汇票，作为向乙订货的预付款，乙在票据上背书后转让给丙以偿还原先欠丙的借款，丙于到期日向承兑银行提示取款，恰遇当地法院公告该行于当天起进行破产清理，因而被退票。 丙随即向甲追索，甲以乙所交货物质次为由予以拒绝，并称 10 天前通知银行止付，止付通知及止付理由也同时通知了乙。在此情况下丙再向乙追索，乙以汇票系甲开立为由推委不理。丙遂向法院起诉，被告为甲、乙与银行三方。你认为法院将如何依法判决？理由何在？1、法院应判甲向丙清偿被拒付的汇票票款、自到期日或提示日起至清偿日止的利息，以及丙进行追索所支付的相关费用。甲与乙的纠纷则另案处理。2、理由：（ 1 ）由于票据具有流通性、无因性、文义性、要式性，因此只要丙是票据的合法持有人， 就有权要求票据债务人支付票款，并且此项权利并不受其前手乙的权利缺陷（向甲交付的货物质次）的影响；（ 2）丙在遭到主债务人（承兑银行）退票后，即有权向其前手甲、乙进行追索。同样由于票据特性，甲不能以抗辩乙的理由抗辩丙。42 、 出口合同规定的支付条款为装运月前15天电汇付款，买方延至装运中始从邮局寄来银 行汇票一纸， 为保证按期交货，出口企业于收到该汇票次日即将货物托运，同时委托银行代收票款。一个月后，接银行通知，因该汇票系伪造，已被退票。此时，货已抵达目的港，并已被买方凭出口企业自行寄去的单据提走。事后追偿，对方早已人去楼空。43 、某年 6月6日，某托收行受理了一笔付款条件为d/pat sight的出口托收业务，金额为usd100000，托收行按出口商的要求将全套单据整理后撰打了托收函一同寄给英国一家代收行。单据寄出5 天后委托人声称进口商要求托收将d/p at sight改 为 d/a at 60 days after