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XX道路改建工程 作者： 日期：XX道路改建工程可行性研究报告 二一三年十二月目 录第一章 总 论1.1项目名称、承办单位1.2项目建设地点1.3主要编制依据1.4研究范围、内容与过程1.5项目建设规模及内容1.6项目总投资及资金筹措1.7结论及建议第二章 社会经济与交通运输现状及发展2.1社会经济现状2.2XX县社会经济发展目标2.3县域交通发展原则、目标与规划第三章 项目建设背景及必要性3.1项目建设的背景3.2项目建设的必要性第四章 功能定位与交通量预测4.1规划情况4.2交通量预测4.3本项目功能定位第五章 建设地点及建设条件5.1建设地点5.2建设条件第六章 建设内容及建设规模6.1建设内容6.2建设规模第七章 工程方案7.1设计原则7.2设计依据7.3技术标准与设计技术指标7.4道路工程7.5交通工程及附属设施第八章 环境影响评价8.1总则8.2环境保护标准8.3评价目的8.4评价范围8.5环境影响评价8.6环境保护与治理措施第九章 节能分析9.1编制目的9.2节能规范和设计原则9.3项目能耗分析9.4节能措施9.5节能管理第十章 组织结构与管理10.1机构设置10.2建设管理第十一章 劳动安全卫生消防11.1概述11.2 设计依据11.3劳动安全11.4卫生11.5消防第十二章 工程招投标12.1 招标原则12.2 招标依据12.3招标方式12.4招标组织形式12.5招标内容和范围第十三章 项目实施计划与进度安排第十四章 投资估算与资金筹措14.1投资估算14.2资金筹措第十五章 社会效益与评价15.1社会影响分析与评价15.2互适性分析第十六章 风险分析16.1项目风险识别16.2风险估计16.3降低风险的主要措施第十七章 结论及建议17.1结论17.2建议第一章 总 论1.1项目名称、承办单位1.1.1项目名称：XX道路改建工程1.1.2项目建设单位：XX1.2项目建设地点XX道路改建工程在原来XX大街上改建，工程呈南北走向。1.3主要编制依据1.城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；2.城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；3.城市道路交叉口规划规范（GB50647-2011）；4.城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；5.城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；6.无障碍设计规范（GB50763-2012）；7.道路交通标志和标线（GB5768-2009）；8.城市道路交通规划设计规范（GB50647-2011）；9.公路路基设计规范（JTG D30-2004）；10.公路沥青路面设计规范（JTG F40-2004）；11.公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）；12.公路交通安全设施施工技术规范（JTG F71-2006）；13.公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）；14.城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）；15.建设单位提供的其他相关资料。1.4研究范围、内容与过程1.4.1研究范围本工程可行性研究报告的研究范围为：桩号为0+000，向北经过XX路、XX路、XX庄，北止于XX南侧，桩号为1+485。道路总长1485m。道路红线宽度为80m。双向6车道。1.4.2主要研究内容本项目结合道路沿线自然条件、社会经济发展、交通运输状况及建设条件等因素，对方案从技术、经济、环境等方面进行综合论证，提出工程方案，确定工程方案和投资估算。本次研究的主要工作内容如下：（1）项目建设的背景及必要性；（2）项目建设地点及建设条件；（3）交通量预测；（4）建设内容及建设规模；（5）道路及配套工程方案；（6）环境影响评价；（7）节能分析；（8）组织机构与管理；（9）工程招投标；（10）项目建设进度安排；（11）投资估算与资金筹措；（12）社会效益与评价；（13）风险分析；（14）结论及建议。1.4.3研究过程我公司受XX县交通运输局的委托，负责编制XX改建工程可行性研究报告。接到任务后，我公司成立项目组，按照投资项目可行性研究指南和市政公用工程设计文件编制深度规定要求，收集了道路沿线社会经济、地形、地貌、地质、水文、交通、运输、建设条件、城市规划等方面的资料。根据调查收集到的资料，从整体、系统、宏观的角度研究项目建设的必要性，从微观角度研究项目的具体建设方案、规模、标准及方案的技术经济可行性，根据研究结果编制了工程可行性研究报告。1.5项目建设规模及内容1.5.1建设内容：道路改建工程、交通安全设施工程。1.5.2建设规模：道路等级为城市级次干路，道路长为1485m，路基宽度为37m，路面宽度为36m，设计车速40km/h。1.6项目总投资及资金筹措项目总投资1948.91万元，其中：建筑安装工程费1650万元；基本建设其他费用154.55万元；预备费用144.36万元。资金筹措：所需资金由县政府出资。1.7结论及建议结论：项目的建设既可以完善XX县城区的道路交通框架，满足区域内交通量快速增长的要求，又可以保障XX县城市空间，推动城市向南、北延伸，加快城市化进程。同时进一步提高XX县城市建设水平，优化交通环境，完善城区路网建设，最终推动XX县社会经济全面发展，实现“打造生态文明城市，建设和谐美好XX”的目标，项目的建设对实现XX城市建设和谐发展，实现经济与社会的可持续发展具有积极意义，项目的建设是十分必要的。建议：（1）施工过程对沿线居民生活的影响，将影响降到最低程度。（2）项目实施完成之后，还应注重沿线环境景观的管理工作，做到责任明确，齐抓共管。管理单位要落实管理责任，政府部门要落实监管责任。在此基础上，建立长效机制，做到长期保持。（3）道路设计体现人性化设计，并考虑施工时行车和行人安全。第二章 社会经济与交通运输现状及发展2.1社会经济现状2.1.1XX县区位交通概况XX县位于XX省东南部，XX市东北部。XX县位于XX省冀中南城市群，周边还有煤炭、钢铁、电力等能源基地。2.1.2XX县社会经济发展现状XX县辖5镇5乡，610个行政村，县域东西长45公里，南北宽18公里，总面积697平方公里，系全国扶贫开发重点县、全国商品粮生产基地县、国家级生态示范县。2011年底，全县常驻总人口355705人，其中农业人口309180人，非农业人口46525人。2011年粮食总产量317929吨，比上年增长5.3%；棉花产量8873吨，增长3.6%；猪、牛、羊、禽蛋、牛奶产量均较上年有所增长。全县农业生产以种植业为主，同时蔬菜、瓜果生产有了长足的发展。2011年底，XX县全社会固定资产投资完成21.7亿元。XX县地区生产总值为48.78亿元，比上年增长13%，其中，第一产业增加值为12.17亿元，增长5.7%；第二产业增加值为27.45亿元，增长20.5%；第三产业增加值为9.15亿元，增长13.8%.三次产业结构为24.90:56.27：18.83。财政总收入1.89亿元，比上年增长31.2%。2011年农民人均纯收入3285元，比上年增长15.2%，居民可支配收入12896元，增长13.3%。2011年，XX规模以上工业达到61家，其中：国有控股企业2家，私人独资及私人股份制企业59家，2011年完成工业总产值53.76亿元，同比增长40.2%。全县工业发展已形成了铸造机加工、纺织服装和农产品加工三大主导行业。2.1.3XX县交通运输现状及存在问题1、现状2011年底，XX县域境内对外交通和运输全部为公路，全县610行政村已全部实现“村村通”公路目标。XX县现有省二级公路4条在县城两两交汇。2、存在问题（1）路面技术等级偏低，承载力差。乡级公路更存在着超限使用、等级低、路况差等问题，致使县域内部联系的公路行车速度慢、安全舒适性差的情况。（2）省道穿越城区和乡镇生活区，尤其是经过城区和城市道路功能混杂，影响城市生活环境，也影响了过境车辆的速度和行车安全。（3）公路养护资金短缺，致使乡级公路路面破损严重、路面沉陷等问题，影响了整个路网的功能发挥。2.2XX县社会经济发展目标2.2.1发展总目标按照科学发展观和构建和谐社会的要求，认真贯彻落实省委“两群一带”城镇化战略，以建设现代化经济强县和建成全面小康社会为目标，围绕加速新型工业化、新型城镇化和城乡等值化进程，以科学发展、再次创业为主题，以转方式、调结构为主线，以改革开放和科技进步为动力，着力构建现代产业体系，着力优化生产力布局，着力统筹城乡发展，着力建设生态文明，着力保障和改善民生，加快建设“实力XX、绿色XX、和谐XX”。2.2.2经济发展目标到2015年，地区生产总值达到85.5亿元，年均递增15%；全社会固定资产投资累计完成61.97亿元左右，年均递增30.0%左右；全部财政收入达到4.32亿元左右，年均递增23%左右；社会消费品零售额达到28.7亿元，年均递增15.0%左右。三次产业比重为20:57:23。到2020年，地区生产总值达到137.7亿元，年均递增10.0%；全社会固定资产投资累计完成113.7亿元，年均递增8.0%左右；全部财政收入达到7.3亿元，年均递增11.0%左右；社会消费品零售额达到42.2亿元，年均递增8.0%左右。三次产业比重为15:51:31。到2030年，地区生产总值达到297.3亿元，年均递增8.0%；全社会固定资产投资累计完成185.2亿元，年均递增5.0%左右；全部财政收入达到17.3亿元，年均递增9.0%左右；社会消费品零售额达到83亿元，年均递增7.0%左右。三次产业比重为10:50:40。2.2.3生态环保目标2015年，全县森林覆盖率达到32.5%；空气环境质量达到国家空气环境质量标准（GB3095-1996）二级标准。城镇垃圾无害化处理率达到95%以上，城镇饮用水源地水质达标率达到95%以上，城镇污水集中处理率达到80%。城市人均公共绿地大于8。地表水环境质量标准控制在国家地表水环境质量标准（GB3838-2002）中规定的类标准以内。地下水质量标准控制在国家地下水环境质量标准（GB/T14848-93）中规定的类标准以内。饮用水水源水质达到国家地下水环境质量标准（GB/T14848-93）中规定的类标准以内。2020年，全县森林覆盖率达到33.0%；大气质量达到国家空气环境质量标准（GB3095-1996）二级标准。城镇垃圾无害化处理率达到98%以上，城镇饮用水源地水质达标率达到98%，城镇污水集中处理率大于85%以上。城市人均公共绿地大于9。地表水环境质量标准控制在国家地表水环境质量标准（GB3838-2002）中规定的类标准以内。地下水质量标准控制在国家地下水环境质量标准（GB/T14848-93）中规定的类标准以内。饮用水水源水质达到国家地下水环境质量标准（GB/T3838-2002）中规定的类标准以内。2030年，全县森林覆盖率大于33.5%；大气质量达到国家空气环境质量标准（GB3095-1996）二级标准。城镇垃圾无害化处理率达到100%以上，城镇饮用水源地水质达标率达到100%，城镇污水集中处理率达到90%以上。城市人均公共绿地大于10。地表水环境质量标准控制在国家地表水环境质量标准（GB3838-2002）中规定的类标准以内。地下水质量标准控制在国家地下水环境质量标准（GB/T14848-93）中规定的类标准以内。饮用水水源水质达到国家地下水环境质量标准（GB/T14848-93）中规定的类标准以内。2.2.4生活质量目标2015年城镇居民人均可支配收入达到20292元左右，年均递增12.0%左右，农民人均纯收入达到5745元左右，年均递增15.0%左右。2020年城镇居民人均可支配收入达到29815元左右，年均递增8.0%左右，农民人均纯收入达到9252元左右，年均递增10.0%左右。2030年城镇居民人均可支配收入达到53394元左右，年均递增6.0%左右，农民人均纯收入达到19974元左右，年均递增8.0%左右。2.2.5社会发展目标2015年，全县总人口控制在40万人以内，城镇化水平达到42.5%。新型城乡医疗保险覆盖率达到100%，基本养老保险覆盖率达到50%，学龄前儿童义务教育普及率达到95%，城市登记失业率控制在4%以内。2020年，全县总人口控制在44万人以内，城镇化水平达到53.86%。巩固新型城乡医疗保险覆盖率，城乡基本养老保险覆盖率达到60%，学龄前儿童义务教育普及率达到97%，城市登记失业率控制在3.5%以内。2030年，全县总人口控制在50万人以内，城镇化水平达到66.0%。提高新型城乡医疗保险质量，城乡基本养老保险覆盖率达到90%，学龄前儿童义务教育普及率达到100%，城市登记失业率控制在3%以内。2.3县域交通发展原则、目标与规划2.3.1发展原则（1）优化区位条件，加强与区域中心城市、副中心城市的联系，加强与国家干线的联系，加强与周边地市的联系。（2）公路交通应本着规模适度、重点突出、网路优化、兼顾长远的原则，要考虑到交通建设的适度超前，逐步对现有交通体系进行改造。（3）充分体现公共交通的先导性，结合县域中心城镇和重点城镇、以及工业小区、旅游区等，形成快速通道和便捷的客运网络。（4）服务农村，突出农村公路建设重点。2.3.2发展目标规划XX县形成以铁路、高速公路、国道、省道公路为骨架，区域干线公路为依托（主要县道），形成高速公路、骨架路网、县乡联网公路和通村公路四个层次有机衔接的公路网络。利用建设339国道和武千公路改线契机，加强XX与周边县市联系能力，经过对XX和周边县市内省道和县乡道的技术改造，使XX县域内时间距离达到以下要求：任何一个乡镇政府所在地到中心城区30分钟，任何一个村庄到其乡镇政府所在地20分钟。2.3.3发展规划1、铁路规划按照XX与铁道部合作建设铁路“8+3”战略框架，以及XX省近年来所提出的建设沿海经济强省，“东出西联”的发展战略辅助通道，是区域性干线铁路。2.一般公路规划根据XX县交通部门提供的资料，结合县域公路网络的构成特点和交通条件分析，规划县域公路网络发展应“重在改建、适当新建”。对县域内公路划分为三个层次，提出规划原则要求：第一层次为省道，与外部联系的干线公路；第二层次为县道县域内部干线公路；第三层次为重要乡级公路和一般乡级公路。本规划以第二层次公路规划为主；第一层次应服从上级规划；第三层仅作宏观指导，给乡镇规划留有弹性。3.县域公共交通规划大力发展县域公共交通，实施公交优先战略，在原有公交客运线路基础上，依托县域内的公路建设，形成以县城为中心向各乡镇外放射的公交网络，规划在县域范围内设5条公共交通线路，将城区与乡镇连为一体，以方便居民的出行。第三章 项目建设背景及必要性3.1项目建设的背景改革开放30多年来，我国的交通建设发生了翻天覆地的变化，极大地推动着国民经济的发展。在新农村建设过程中，乡村建设道路往往是硬件建设的重要内容。在基础设施建设方面，我国公路的通车里程达176万公里，其中乡村公路为127.8万公里，占整个公路通车里程的72%。实现了中国农村相互间物流的沟通、跨越的愿望，缩短了时间和空间的距离，美化了秀美山川，为我国公路铁路交通实现四通八达，天崭变通途打开了重要通道，与此同时，也为我国农村经济的腾飞插上了翅膀。过去的五年，农村公路建设遍及全国133个地区，1099个县级单位，使99.3%乡镇、91.8%的村通了公路。交通部部长承诺：在今后的五年，交通部至少拿出300至400亿元专项资金，用于县级和农村公路的建设，提出“修好农村路，服务城镇化，使农民兄弟走上油路和水泥路”的农村公路建设总目标。 近几年，XX县不断加大城市基础设施投入力度，县政府平均每年投资上亿元用于基础设施建设，新建了多条城市主次干道，城市主次干道构成了整个城市的路网骨架。通过加速城市基础设施建设，城区规划目标已基本实现了城区道路全覆盖，规划期末城市总体雏形已经形成。但是，随着城市化建设的稳步推进，县城区已有的道路功能，已不能满足区域经济的发展需求，不能满足城市化建设的需求，所以市政道路改扩建是大势所趋，迫在眉睫。3.2项目建设的必要性（1）项目的建设有利于改善城区交通面貌，促进城区统筹、协调发展，尽快形成一个经济繁荣的良好城区格局和空间发展态势。（2）本工程的建设将极大地配合城区的开发建设，并与其他道路构成路网。有利于车流的合理运行和分流。（3）本工程的建设将极大的完善城区与周边道路的连接，改善城区的投资环境和人居环境，推进城南城北区块的城市化建设，更好地形成城区框架。（4）工程建成后，将为城区国民经济产业的发展，社会经济结构的改变，为XX县城区的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。（5）项目的建设可以为XX县创造良好道路交通条件，为XX县的开发创造良好的整体形象，提升区域开发品质，提升基础设施水平，改善投资环境，增强其吸引力，项目沿线土地资源升值，相应的各种建设项目得以开发建设，区域内人民群众生活水平得以提高，生活质量得到改善。实现XX县经济发展目标具有较大的推动作用。（6）项目建设符合XX省的投资发展方向和国家的产业政策，符合XX县发展总体规划。项目的建设符合当地国民经济和社会发展的需要。综上所述，本项目的建设符合国家政策，符合XX县城市的发展规划，有利于促进“四个XX”建设目标的实现，有利于促进XX县城区的建设，从而引领XX县的经济发展。同时，可以提高当地居民的出行率。因此，本项目的建设是十分必要的。第四章 功能定位与交通量预测4.1规划情况根据XX县域总体规划（2013-2030），将XX镇作为中心城区功能组团的一部分，定位为综合功能区，在开发时序上强调东部储备，南部优先发展区域。4.2交通量预测本次交通量预测根据区域外围主要公路的交通量预测数据进行分析。表4-1预测交通量平均日PUC流量 年份道路等级2015年2020年2025年2029年流量流量增长率流量增长率流量增长率支路(40km/h)227227524.90%34764.78%41894.78%4.3本项目功能定位XX大街北连接工业区、南连接居民区，此路是以工业为主导功能的城市组团，配套适量的居住、公共服务设施的功能区。第五章 建设地点及建设条件5.1建设地点本项目建设地点为XX县XX大街，道路总长1485m。5.2建设条件5.2.1沿线自然地理及工程地质条件1、地形、地貌：XX县属于低平原区，是古黄河、漳河冲积平原。地势平坦宽阔。地形自西南向东北1/60001/7000的坡降缓慢倾斜，地面高程19米降至12米，由于古河道频繁改道，是其地貌较复杂，形成了一些洼地、坑塘、河沟。2、水文及气象本场区属暖温带大陆性季风区气候，四季分明，多年平均气温13，最高气温为42.7，最低气温-23。多年平均降水量499.6mm，多年平均蒸发量为1800mm。标准冻土深度为0.6m。3、地基土特征及分布依据钻探揭露、原位测试及土工试验结果，场地地基土依据其成因类型、岩性及工程物理、力学性质，可分为5个主要工程地质单元层，分别为：粉土层、粉质粘土层、细砂层、粉质粘土层、细沙层。4、场地地下（表）水与土的腐蚀性（1）场地地下水本场地地下水位主要受大气降水因素的影响，勘察期间，地下水位埋深7.9m-8.6m。年水位变幅约1.0m-1.5m。（2）地下水（表）腐蚀性根据地表水水质分析报告，按I类，长期浸水条件考虑，地表水对混凝土结构为弱腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。（3）土的腐蚀性根据现场勘查，场地地基土发现被污染迹象，场地及附近未发现污染源，本工程场地地基土对混凝土结构及其中钢筋的腐蚀性等级为微腐蚀。5、场地地震效应根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）与建筑抗震设计规范（GB50011+2010），桥涵穿越区抗震设防烈度为6度（第三组），设计基本地震加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.65s。估算场地地基土土层等效剪切波速计算值为173.4m/s。判定场地地基土为中软土，覆盖层厚度大于50m，场地类别为类。桥位区处于对建筑抗震的一般地段， 可不考虑液化影响。5.2.2交通设施现状XX县县城道路交通设施有一定的基础，道路基本为方格网结构，现有东西向干道6条南北向干道7条，到2011年末，县城道路面积为78.95公顷，人均14.05。5.2.3施工条件1、筑路材料筑路材料主要包括路基填筑材料、路面及其他结构物材料。路基填筑材料主要有：宕渣、路面及其他结构物材料主要有骨料（碎石、块片石）、黄砂、水泥、钢材、木材及沥青等。（1）石料石料丰富，可就近购买（2）砂料砂是混凝土的主要骨料之一,需求量大, 本区域内没有砂料基地，砂料主要靠外运解决。（3）石灰本区域内没有石灰生产基地,石灰主要靠外运解决。（4）路基填料路基填料丰富，可就近购买。（5）四大材料(钢材、木材、水泥、沥青)本区域缺少钢材、木材、水泥、沥青的生产供应,均需从区域外购置。本区域内木材生产量也很小,工程所需缺口宜以域外调入。2、运输条件XX县属平原地区，本地有较丰富的市政工程建设材料，可以就近购置，很方便的运至工地。本工程附近有一运输道路，加之沿线地势相对高差不大，修建施工便道容易，运入工地的材料可由施工便道进入施工现场。本地区经济发达,交通发展有一定的水平,一般可使用汽车、拖拉机进行运输,十分方便。该项目建设符合本地规划要求，地理位置优越，交通便捷，土地、水电、原材料等供应有保证，项目依托条件好。3、用水用电工程地址紧接建成区，施工所需的水、电供应有保证。沿线水系发育，其工程用水可就近在机井和生活用水中抽取。沿线电力网线布设齐全，供电情况良好。工程用电可与电力部门协商解决。4、施工队伍XX县及周边市县有一批合格的建设队伍，有着多年的公路建设和市政建设施工经验，且施工设备配套，能够适应市政工程建设的要求。5.2.4资金条件建设资金来源有保障。市政工程是以间接的社会效益为主、直接的经济效益为辅的建设项目，本项目建设得到XX县委、县政府的高度重视和大力支持。工程建设资金来源由县财政统筹解决。5.2.5政府、有关单位对本项目的意见本工程路线方案的拟定，得到县政府与有关部门及沿线人民群众的大力支持和协助。本工程为城市二级次干路，县政府及有关部门对此工程极为重视，要求尽早建设，同时也愿积极作好项目实施前的协调工作，为本工程的建设提供了良好的社会环境。第六章 建设内容及建设规模6.1建设内容本项目的主要建设内容为：道路改建工程、交通安全设施工程。6.2建设规模工程主要建设规模为：道路等级为城市级次干路，道路长为1485m，路基宽度为37m，路面宽度为36m，设计车速40km/h。主要技术指标序号名称单位数量备注1路线长度m14852路基宽度m373路面宽度m364道路占地面积549455道路等级级二6设计速度km/h407路面横坡%1.5双向8设计年限年15第七章 工程方案7.1设计原则1、符合XX县城乡总体规划（2013-2030年）中的规定，综合分析现有的道路交通状况和环境条件等因素。在满足交通发展需求的基础上，做到安全、可靠、美观、经济。2、在对道路的性质、功能定位正确分析的基础上，确定合理的设计技术标准和建设规模。在各项技术指标满足设计规范要求的基础上，力求道路线型均衡流畅，满足行车安全、舒适的要求。3、体现“以人为本、安全第一”的理念，对机动车、非机动车、行人三者的交通安全充分考虑，确保安全。并充分重视一些道路元素的设计，如交通标志、标线、公交停靠站、行人过街系统、伤残人坡道、导盲带、道口等设计，务求细心体贴，体现以人为本的设计宗旨。4、从分利用水文、地质、地形等自然条件，为工程提供较好的建设条件，降低工程难度，最大限度的降低造价。5、处理好工程建设与沿线居民的关系，满足沿线居民的日常出行的需要，降低对沿线居民的正常生活和生产的影响。6、绿化设计：作为城市道路景观的最主要组成部分，应就绿化位置的设置、植物选种原则及与其它构筑物的搭配等慎重考虑。7、综合考虑周围现状地面标高，与沿线地块规划标高保持顺畅衔接，并能够良好排水。8、充分考虑管线综合平衡的设计，对可能影响行车及景观的井盖设置予以妥善处理。9、尽可能地结合地形地物，合理选择工程处理方案。7.2设计依据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；城市道路交叉口规划规范（GB50647-2011）；城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；无障碍设计规范（GB50763-2012）；道路交通标志和标线（GB5768-2009）；城市道路交通规划设计规范（GB50647-2011）；公路路基设计规范（JTG D30-2004）；公路沥青路面设计规范（JTG F40-2004）；公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）；公路交通安全设施施工技术规范（JTG F71-2006）；公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）；城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）；城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）；市政公用工程设计文件编制深度规定（建质【2013】57号）；中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设及城乡规划部分）；XX省XX市相关规范、标准或规程；建设单位提供的其它相关资料。7.3技术标准与设计技术指标1、道路等级：城市次干路（二级）2、设计速度： 40km/h3、设计年限：道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限：15年，沥青路面设计使用年限为15年4、路面设计轴载：BZZ100kN 5、设计基准期内累计当量轴次：1000万次/车道，路面设计弯沉L=28.7(1/100mm)。6、路面抗滑性能指标：横向力系数SFC6050，构造深度TD0.45mm。7、车道总宽度：36m8、路面横坡：1.5% 9、主要线形指标表表7-1主要技术标准：名称XX大街规范值采用值道路等级城市次干路城市次干路设置年限（年）1515计算行车速度（km/h）4040最大纵坡（%）7.00.11最小纵坡（%）0.30.0最大坡长（坡纵6%）（m）300390最小坡长（m）110350竖曲线最小半径凸（m）4003000凹（m）4503000竖曲线最小长度凸（m）3550凹（m）35507.4道路工程7.4.1道路总体设计平面设计原则遵循道路平面位置按城市规划道路网布设，平面线形与地形、地质、水文等结合并符合各级道路的技术标准，做到平面线形通畅顺捷；纵断面均衡、缓顺、起伏不频繁；横断面布置合理协调，根据道路等级合理设计交叉口、分隔带断口等。7.4.2道路平面设计1、设计原则（1）改建道路平面线位符合“规划”要求。（2）平面线形与地形地物相结合，并满足相应的技术标准，做到平、纵断面合理组合，保证车辆安全，舒适行驶。（3）综合考虑道路的交通功能，景观功能和设施带功能，合理布置各种设施和组织道路交通。2、主要技术标准（1）道路等级：城市次干路（二级）（2）设计速度：40km/h（3）设计年限：道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限：15年沥青路面设计使用年限为15年（4）路面设计轴载：BZZ100kN（5）车道总宽度： 36 m（6）路面横坡：1.5% 3、平面设计XX大街在规划确定的线位基础上进行了优化，将起点交点一路缘石曲线半径由规划确定的30m调整为50m。起点与光明路平交，路线向北行驶，分别与腾飞路、富强路、人民路平交，终点接通北环工业区道路，道路全长1.485km。表7-2 控制点坐标表道路名称控制点N（X）E（Y）XX大街起点4192488.8714427035.5183腾飞路4192827.6434472036.0769富强路4193200.8770427036.9537终点4193935.4097427038.32457.4.3道路纵断面设计1、纵断面设计原则（1）在满足“规划”的前提下，并且充分考虑与现状道路的顺适衔接；（2）平、纵线形组合自然引导驾驶员的视线，保持视觉的连续性；（3）线形设计要突出街道设计以交叉口为结点的连接手法，要将自身作为几何线形设计对象；（4）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全；（5）综合考虑道路沿线地形，力求道路土石方平衡，节省工程投资；（6）满足各种管线敷设要求，避免管线埋设时竖向冲突，做到预留管道标高适中，方便道路周围地块开发时合理利用市政管线。2、纵断面设计纵断面设计控制要素如下：1）沿线各交叉口控制点标高满足规划要求。2）根据“规划”本次道路纵断设计标高为:每个平交道口高程为准。3）满足各规划管线地埋置要求，避免管线埋设时的高差冲突，做到预留管道管道标高适中，方便周围地块开发时合理利用市政管线。设计采用的主要技术标准如下：表7-3 主要技术标准项目规范值采用值（支路）设计速度（Km/h）4040最大纵坡（%）一般值80.11极限值8最小坡长（m）60350凹形竖曲线（m）一般值1503000极限值100凸形竖曲线（m）一般值1503000极限值100竖曲线长度（m）一般值5058.2127.4.4道路横断面设计1、设计原则（1）道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行；（2）道路横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路等级、设计速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全畅通；2、横断面设计：根据规划确定的横断面型式进行断面布置：XX大街道路横断面布置为：7m非机动车道+0.25m分隔栏+10.5m机动车道+0.5m双黄线+10.5m机动车道+0.25m分隔栏+7m非机动车道。3、路拱横坡机动车道与非机动车道路拱横坡采用1.5（坡向道路外侧）。7.4.5路基设计1、技术标准（1）路基顶面回弹模量值路基顶面（宕渣顶面）回弹模量按30MPa考虑。（2）路基压实度检测标准采用重型击实标准控制对路基的压实质量，路基压实度标准如下：表7-4 路基压实度标准填挖类型深度范围压实度（支路）填 方080cm92%80cm91%挖 方030cm92%（3）路基设计1）、路基设计原则路基必须密实、均匀、稳定；路基设计应因地适宜，合理利用当地材料与工业废料；对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。2）、地基表层处理首先清除表土20cm厚，地基表层需碾压密实，在一般土质路段，主干道压实度不应小于95%。当路基填土高度小于路面和路床总厚度（h=0.56+0.8=1.36）时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度，其压实度满足表6-2的要求。为满足土基回弹模量45Mpa的要求，全段在路床顶向下30cm做6%石灰改良土处理。3）、路基填料路基填料强度（CBR值）各层均应满足规范要求的强度，下列土质不能作为路基填料。沼泽土、泥炭及淤泥；含有树根、树桩易腐朽物质或有机质含量大于4%的土；氯盐含量大于3%的土；碳酸盐含量大于0.5%的土；硫酸盐含量大于1%的土；膨胀总率超过0.7%的土；表7-5路基填料最小强度路基部位路基顶面以下深度（m）填料最小强度（CBR）(%)次干路填方路基00.380.30.85零填及挖方路基00.380.30.854）、路基压实路基应分层压实，均匀密实。以重型击实标准为准，压实度要求需满足表6-2，填土高度小于80cm路段，原地面以下路床范围内，压实度不应低于表列挖方要求。 表7-6 路基压实度路基顶面以下深度（m）压实度(%)主干路填方路基00.8950.81.5921.592零填及挖方路基00.3950.3-0.8937.4.6路面结构设计（1）路面设计原则参考已有的道路工程实例和建设成功的经验，选择结构合理、技术经济可行、噪音低、施工方便、维修养护便利，且适用于本地区特点的路面结构形式，并积极采用新技术、新工艺进行路面结构方案设计。（2）路面结构选择路面结构可供比选的有沥青混凝土土路面和水泥混凝土路面两大类型。水泥混凝土路面理论上使用寿命长，使用期间的养护维修费用低，但水泥混凝土路面接缝多，开放交通迟缓，修复困难，从全国各地市政项目使用水泥混凝土路面的情况来看，使用效果不很理想，通车不久就有面板破损，而且噪音大；水泥混凝土需工厂拌和，机械化施工，在本省尚缺乏大型机械化实践经验，不宜全线推广，如采用小型机械，则无法保证道路质量和工期。与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、养护维修方便等优势。因此，本工程推荐采用沥青混凝土路面。（3）路面结构组合及厚度计算 路面结构组合按照公路自然区划图，根据交通量、道路等级对路面结构强度的要求，参照国内外高等级公路路面设计使用经验，结合沿线气候、土质、水文和材料供应等情况，拟订了沥青混凝土路面结构方案。 路面结构计算沥青混凝土路面厚度计算采用弹性层状体系理论，以路表容许弯沉值计算路面厚度，以沥青混凝土面层及整体性材料基层的容许弯拉应力进行验算，采用电算程序进行辅助设计。路面结构层的基本参数见下表。表7-7 路面结构层基本参数表 材料名称设计参数沥青混凝土抗滑层中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石20抗压回弹模量（MPa）120010008001200130015抗压回弹模量（MPa）18001600100030003200劈裂强度（MPa）1.41.00.80.50根据路基土工试验结果，按照土的颗粒成份及液、塑限等各项指标划分，并考虑路基填土高度，地下水、地表积水的影响，沿线路基土属于低高液限粘性土组，路基土的干湿类型为中湿，结构计算中考虑路基顶面回弹模量值E0为45MPa。按以上参数，经计算拟订的沥青混凝土路面结构满足设计要求。因此本工程推荐的路面结构为：（1）路面结构形式:机动车道：（总厚度55cm）3cm AC-10C细粒式沥青混凝土 4cm AC-16C中粒式沥青混凝土 乳化沥青下封层18cm水泥稳定碎石（5%）15cm石灰稳定土（12%）15cm石灰稳定土（10%）人行道：（总厚度34cm）6cm 压力砖 3cm 1：3干拌水泥黄砂10cm C20水泥混凝土15cm 石灰稳定土（12%）7.4.7道路交叉口工程1、规划相交道路情况表7-8 相交道路情况一览表道路名称相交道路名称相交道路等级红线(路基)宽度（m）交叉口桩号交叉口型式XX大街光明路二级公路36K0+000十字交叉腾飞路二级公路36K0+350十型交叉富强路二级公路18K0+740十型交叉人民路二级公路12K1+485十字交叉2、道路交叉口设计原则（1）、交叉口是道路网的连接点，也是交通转换的节点，也往往是路网的瓶颈点，合理的交叉口设计和交通管理措施可提高交叉口车流运行的安全和通畅。（2）、渠化车道按城市道路交叉口设计规程中的在关规定，主干路进口道渠化渐变段长为20m，展宽段长度为50m，进口道展宽宽度取3.25m；出口道渠化渐变段长为20m，展宽段长度为30m，出口道展宽宽度取3.25m。（3）、交叉口拓宽渠化均利用道路退红来实现。（4）、为保证行车安全，平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的障碍物必须清除。7.5交通工程及附属设施7.5.1交通标志和标线1、交通标志交通标志包括警告、禁令、指示、指路等标志，通过交通标志的设置来传递道路信息，以保证车辆和行人的安全，并保障道路的畅通。本设计结合道路的使用性质，相交路口的情况等进行了交通标志的设置。1）车道指示标志机动车行驶指示标志、非机动车行驶指示标志安装于车道上方。2）平面交叉区交通标志平面交叉区交通标志有：路口车道指示标志、交叉路口指路标志。3）标志版面及结构形式标志板面底衬采用三级反光膜，标志板文字、符号和边框采用二级反光膜。标志的结构形式有单柱式和悬臂式。标志结构的设计除满足标志的可视性要求外，还要注意与道路线形及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求。4）标志材料及结构本路标志板厚度取用原则：对于版面面积2m2的，采用2mm厚铝合金板制作；对于版面面积2m2的，采用3mm厚的铝合金板制作。铝板与铝槽、铝角之间采用焊接工艺连接。标志的支撑结构应保证安全、美观、耐用。标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余为600g/m2。5）标志材料及结构（1）交通标志必须严格按照中华人民共和国国家标准（道路交通标志和标线）（GB5768-2009）中要求进行制作，不得随便修改。（2）交通标志的形状、图案、文字均要符合国标规定。标志板的尺寸偏差应在0.5%以内，标志相邻边夹角偏差0.5。标志板平面应平整，表面无明显皱纹、凹凸痕迹。标志板制作完成后，不得有明显的裂纹、划痕，反光膜颜色应均匀。（3）交通标志的安装，所有标志基础均参照设计文件进行，标志基础采用现浇混凝土基础。混凝土标号为C30，交通标志都应按设计图要求进行定位和设置，指路标志板方向与行车方向的垂线为010交角，禁令指示成045交角，以减少对驾驶员的眩光。标志立柱垂直固定于基础预埋件上，标志板与支撑结构抱箍连接，连接螺栓紧固应适中，不得造成标志版面变形，标志板安装过程中应避免损伤标志板面。标志立柱在基础混凝土强度到达设计强度80%以上时方可安装。2、路面标线路面标线的作用是明确道路上各部分的功能，消除驾驶者的盲目性，使车辆各行其道，完善交通流的组织。标线主要包括双黄线、车道边缘线、停车线、人行横道线、导向箭头等。标线材料采用热熔标线。全路段设道路交通标志和标线，详细设计见交通组织设计图。标志版面具体布置按道路交通标志和标线(GB5768-2009)及某市市城市道路指路标志及车道行驶方向标志设置细则V1.42规定执行。7.5.2交通信号灯考虑本工程处于乡镇内，所以暂未考虑信号灯的设置。7.5.3公交停靠站由于本工程位于XX镇镇东片区，从目前来看，公交车通行的可能性大，待开通公交后，可考虑利用人行道设置路侧式直线式停靠站。7.5.4车行道护栏及非车道护栏车行道中间设1.4m高护栏，非车道设0.8m高护栏，共2道。第八章 环境影响评价8.1总则本工程的建设基本上对沿线地形地貌天然植被等改变不大，但也会对生态环境带来一定程度的影响，在全面落实各项污染防治措施要求后，工程产生的污染影响能够得到有效控制。8.2环境保护标准8.2.1环境质量标准1、空气标准按环境空气质量标准（GB 3095-1996）进行控制；2、雨水排放按地表水环境质量标准（GB 3838-2002）进行控制；3、噪声按城市区域环境噪场标准（GB 3096-1993）进行控制。8.2.2环境保护标准污染物排放标准1、大气污染物按大气污染物综合排放标准（GB 16297-1996