大副《船舶操纵》解析题库.doc

目 录第一章船舶操纵性能第一节船舶旋回性 （三副：船舶旋回性和舵效）第二节航向稳定性和保向性 （三副：船舶航向稳定性）第三节船舶的变速运动性能 （三副：船速与冲程）第四节船舶操纵性试验基本知识 第五节IMO船舶操纵性衡准适用的船舶和基本内容第一章 船舶操纵性能第一节 船舶旋回性 大副知识点1：船舶旋回运动三阶段【典型考题】1直航船操一定舵角后，其转舵阶段的_。A横移速度较小，横移加速度较小 B横移速度较小，横移加速度较大C横移速度较大，横移加速度较大 D横移速度较大，横移加速度较小参考答案：B解析：第一阶段亦称转舵阶段，船舶从开始转舵起至转至规定舵角止一般约8-15s，横移加速度和旋回角加速度均较大，旋回角加速度在此阶段可达最大值。由于船舶运动惯性的原因，船舶重心G基本上沿原航向滑进，横移速度v和转向角速度r变化绝对值不大。2船舶操舵后，在转舵阶段将_。A出现速度降低、向转舵一侧横倾现象B出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象C出现速度增大、向转舵一侧横倾现象D出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象参考答案：A解析：在舵力转船力矩M的作用下，船首有向操舵一侧回转的趋势，重心则有向操舵相反方向的微量横移，与此同时，船舶因舵力位置比重心位置低而出现少量内倾。因此，该阶段也称为横移内倾阶段。3直航船操一定舵角后，其过渡阶段的_。A转向角速度为变量，角加速度为常量B转向角速度为常量，角加速度为变量C转向角速度为变量，角加速度为变量D转向角速度为常量，角加速度为常量参考答案：C解析：第二阶段亦称过度阶段，诸指标均为变量。该阶段中，船舶的旋回角速度、横移速度和漂角均逐步增大，水动力Fw的作用方向由第一阶段来自正前方，逐渐改变为来自船首外舷方向。由于水动力FW作用点较重心更靠近船首，因而产生水动力转船力矩M，方向与舵力转船力矩MJ一致，使船舶加速旋回；与此同时，随着旋回角速度的不断提高，又会产生不断增大的船舶旋回阻矩，从而使旋回角速度不断降低，角速度的增加受到限制。【点评1】阶段中船舶的运动特点是：1）船舶降速明显。其首要因素是船舶斜航时水动力Fw的纵向分力Fwx的增加，如图（a），其次是舵力Pn的纵向分力Pnx，旋回运动产生的离心力Q的纵向分力Qx以及旋回中推进效率的下降。2）由反向横移变成向操舵一侧正向横移。原因是船舶在旋回中，随着漂角的增大，水动力Fw不断增大，而舵力却有所下降，以致FW的横向分力大于Pn的横向分力。3）船舶出现外倾并逐渐增大。其原因是舵力横向分力Pny、水动力横向分力Fwy以及旋回中产生的离心力的横向分力Qy作用于船舶垂直方向的不同位置，构成了力矩，从而使船舶由初始阶段的内倾变为外倾。如图（b）所示。【相关考题】4直航船操一定舵角后，其过渡阶段的_。A横移速度为变量，横移加速度为常量B横移速度为常量，横移加速度为变量.C横移速度为变量，横移加速度为变量D横移速度为常量，横移加速度为常量参考答案：C解析：见本知识点点评15直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的_。A横移速度为常量，横移加速度为变量 B横移速度为变量，横移加速度为0C横移速度为变量，横移加速度为变量 D横移速度为常量，横移加速度为0参考答案：D解析：第三阶段亦称定常旋回阶段，随着旋回运动的不断发展，一方面，舵力的下降使舵力转船力矩M减小，水动力Fw的作用点W随着漂角的增大不断后移，水动力转船力矩M减小。另一方面，随着船舶旋回角速度的增加，由阻止船舶回转的阻力Rf 、Ra所构成的水阻力转船力矩Mf 、Ma也同时增大(如图所示)，当漂角增加到一定值时，作用于船体的诸力及其力矩达到平衡，即船舶进入定常旋回。该阶段中，船体所受合力矩为零，船舶旋回角加速度为零，转头角速度达到最大并稳定于该值，船舶降速达到最大值，外倾角、横移速度也趋于稳定。船舶以稳定的线速度、角速度作旋回运动，故又称第三阶段为稳定旋回运动阶段。不同载况的船舶进入定常旋回状态的时间也各不相同。空载船大约在转首60o左右，满载船大约在转首100 o 120 o左右进入定常旋回阶段。第三阶段诸指标中加速度均为0。【点评2】船舶旋回过程划分为三个阶段-转舵阶段、过渡阶段和定常旋回阶段。匀速直航船舶做舵后，舵角、横移速度v、转向角速度r、角加速度和横移加速度的变化曲线见图11。【相关考题】6船舶旋回中，航向角变化约_时，船舶开始进入定常旋回阶段。A90 B180 C270 D360参考答案：C解析：根据大量统计，船舶旋回约270进入定常旋回。7直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的_。A转向角速度为常量，角加速度为变量B转向角速度为变量，角加速度为0C转向角速度为变量，角加速度为变量.D转向角速度为常量，角加速度为0参考答案：D解析：见本知识点点评2大副知识点2：船舶旋回圈定义8旋回圈是指直航中的船舶操左(或右)满舵后。A船尾端描绘的轨迹 B重心描绘的轨迹C转心P描绘的轨迹 D船首端描绘的轨迹参考答案：B解析：旋回圈是指定速直航中的船舶操左（或右）满舵后重心描绘的轨迹，定速直航（一般为全速）。【点评】定速直航（一般为全速）的船舶操一定舵角（一般为满舵）后，船舶将作旋回运动，其重心所描绘的轨迹叫做旋回圈。在“船舶操纵性临时标准”中，将旋回圈定义中的试验速度规定为至少达到主机最大输出功率85%时所对应的速度的90%。【相关考题】9两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在。A相距4倍船长以外 B相距两船长度之和的4倍以外C相距两船横距之和以外 D相距两船进距之和以外参考答案：D解析：进距又称纵距，通常所说的进距是指航向转过90o时的进距。在海上两船对遇采取转向避让转舵时机，与进距的准确把握关系密切。10 船舶旋回圈中的进距是指_。A自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的横向移动距离.B自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的纵向移动距离C自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的横向移动距离D自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的纵向移动距离参考答案：B解析：见上一题解析11. 船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为_。A船舶的保向性能 B船舶的旋回性能C船舶的变速性能 D船舶的改向性能参考答案：B解析：船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，将进入定常旋回并形成旋回圈。旋回圈是表征船舶旋回性能的曲线。12驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈_。A是船舶全速直航操20舵角后重心描绘的轨迹B是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹C是船舶半速直航操20舵角后重心描绘的轨迹D是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹参考答案：D解析：根据规范大副知识点3：船舶旋回圈要素13.一般商船在旋回过程中，航向角改变90时的进距（Ad）约为（DT为旋回初径）_。A1.01.5DT B0.81.2DT C0.61.2DT D0.81.5DT参考答案：C解析：根据统计资料，一般商船在旋回过程中，航向角改变90时的进距约为旋回初径的0.61.2倍。14 一般商船在旋回过程中，船舶转向90时的横距（Tr）约为（DT为旋回初径）_。A0.3DT B0.4DT C0.5DT D0.6DT参考答案：C解析：根据统计资料，一般商船在旋回过程中，航向角改变90时的横距约为旋回初径的0.5倍。15船舶旋回圈中的旋回初径是指_。A自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的横向移动距离B自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的纵向移动距离C自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的横向移动距离D自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的纵向移动距离参考答案：C解析：此时重心在原航向上的横向移动距离约为36倍船长。16船舶旋回圈中的旋回直径是指_。A自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的横向移动距离B自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的横向移动距离C自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径D自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径参考答案：D解析：旋回直径一般约为旋回初径的0.91.2倍17船舶旋回过程中的反移量是由_。A舵力横向分量和船体水动力横向分量造成的B舵力纵向分量和船体水动力横向分量造成的C舵力横向分量和船体水动力纵向分量造成的D舵力纵向分量和船体水动力纵向分量造成的参考答案：A解析：反移量又称偏距，指操舵后船舶重心从原航向向操舵相反一侧横移的距离。18. 船舶满舵旋回中反移量的大小主要与_有关。A舵角和排水量 B舵角和船速 C船速和操舵速度 D船速和排水量参考答案：A解析：在满舵旋回时，当船舶回转达到一个罗经点时，反移量达到最大值，约为船长的1%左右，而船尾反移量的最大值可达船长的1/101/5。19船舶旋回中，_轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。A重心 B转心 C中心 D浮心参考答案：A解析：船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况不等，转心处最小（为0）, 船尾端最大。20船舶旋回过程中，漂角的值_。A在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大B在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等C在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小D在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等参考答案：A解析：随着回转的加剧，重心处的漂角由小到大，最后在定常旋回阶段趋于稳定。21船舶旋回过程中，漂角越大，_。A船尾向操舵一侧偏转幅度越大 B船尾向操舵相反一侧偏转幅度越小C船首向操舵一侧偏转幅度越大 D船首向操舵相反一侧偏转幅度越小参考答案：C解析：船舶旋回过程中，漂角越大旋回性越好，旋回直径越小；速降加剧，横倾角大，转心前移。22. 一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在_之间。A210 B315 C520 D830参考答案：B解析：旋回中船舶所具有的漂角与舵角有关。根据统计，一般船舶不同舵角时重心处的漂角在定常旋回阶段约在3o-15 o之间。23转心P是指_。A旋回中船体所受水动力的作用中心 B旋回轨迹的曲率中心至船舶首尾线的垂足C旋回轨迹的中心 D旋回中船体上漂角最大的一点参考答案：B解析：由船舶旋回曲率中心O点作船舶首尾线的垂线，垂足点P即为转心。船舶旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/51/3船长处。在转舵阶段和过渡阶段位置变化，在定常旋回阶段不变。转心P处漂角为0，横向移速度为0。24船舶旋回运动中，转心P处的运动参数具有哪些特点_。A横向速度为0，切线速度最小 B横向速度最大，切线速度最大C横向速度为0，切线速度最大 D横向速度最大，切线速度最小参考答案：A解析：转心处的线速度方向与首尾线一致，故该点的漂角为零；同时由于船舶绕该点的竖轴作自转，故该点的横移速度为零。25船舶旋回时间是指_。A自转舵起至航向角变化90所用的时间B自转舵起至航向角变化180所用的时间C自转舵起至航向角变化270所用的时间D自转舵起至航向角变化360所用的时间参考答案：D解析：万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟。船舶旋回时间与排水量关系最为密切。超大型船旋回一周需时约比万吨船几乎增加1倍。26. 旋回运动中船舶产生横倾，作用在船体上的横倾力矩包括_。A舵横向力矩、船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩B舵横向力矩和旋回运动离心力矩C舵横向力矩和船体水动力横向力矩D船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩参考答案：A解析：旋回中船舶出现的横倾是一个应予注意的不安全因素。一般货船满舵旋回时的外倾在静水中可达3o-5o左右。超大型油轮因恢复力矩很大，所以满载满舵旋回时几乎不发生横倾。然而恢复力矩较小的船舶高速航进中操大舵角时，将会产生较大横倾，若再加上船内自由液面影响或出现货物移动以及强横风或横浪的影响，则船舶将有倾覆的危险。27 船舶在旋回中出现的定常横倾角_。A与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成反比B与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成正比C与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成反比D与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成正比参考答案：B解析：与船速的平方成正比、与重心浮心距离成正比。与旋回半径成反比、与船舶初稳性高度成反比。【点评】表征旋回圈大小的几何要素主要有进距、横距、旋回初径、旋回直径、滞距和反移量等。进距：亦称纵距，是指从操舵开始到船舶的航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离。通常，旋回资料中所说的纵距，特指当航向转过90时的进距，并以Ad表示之，其约为旋回初径的0.61.2倍。横距：是指从操舵开始到船舶的航向转过任一角度时船舶重心所移动的横向距离。通常，旋回资料中所说的横距，特指当航向转过90时的横距，并以Tr表示之，其约为旋回初径的一半。旋回初径：是指从操舵开始到船舶的航向转过180时重心所移动的横向距离，并以DT表示，约为36倍的船长。旋回直径：是指船舶作定常旋回时重心轨迹圆的直径，亦称旋回终径，并以D表示之。它大约为旋回初径的0.91.2倍。滞距：亦称心距，并以Re代表示，约为12倍船长，它表示操舵后到船舶进入旋回的“滞后距离”，也是衡量船舶舵效的标准之一。反移量：亦称偏距，是指船舶重心在旋回初始阶段向操舵相反一舷横移的距离。通常，该值极小，其最大量在满载旋回时仅为船长的1%左右。船尾的反移量最大达船长的1/51/10。反移量的大小与船速、舵角、操舵速度、排水状态及船型等因素有关，船速、舵角越大，反移量越大【相关考题】28.下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪些是正确的_。.刚开始旋回时转心在船舶重心稍后；.随着旋回的加剧，转心向船首方向移动；.转心处漂角为零；.漂角大的船，转心更靠前。A B C， D参考答案：B解析：一般商船在定常旋回时，转心P约在船首柱后1/3-1/5船长处。29 有关船舶在旋回中降速的下列说法，正确的是_。.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速；.船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速；.相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多；.瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速。A B C， D参考答案：A解析：旋回性越好，速降越明显。肥大型船较瘦削型船旋回中的速度下降便要明显得多。同样，由于船舶在浅水中旋回性变差，所以浅水中的旋回速降就小一些。30 船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动情况为_。A船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动B船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动C船首向操舵一侧转动，船尾向操舵一侧转动D船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动参考答案：B解析：并且其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：船尾比船首向操舵相反一侧转动量大。大副知识点4：影响船舶旋回圈大小的因素31影响船舶的操纵性的因素包括_。.车；.舵；.船型；.船速；.吃水；.风；.流；.水深；.船员的操纵技能。A B， C D参考答案：D解析：船舶操纵性主要受水下船型、船舶吃水状态、外界环境（水深、风流）、车舵等方面因素的影响。而船员的操纵技能对操船结果有影响，但是不会改变船舶固有的操纵性能。32在相同舵角下，方形系数CB对相对旋回初径DT/L的影响是_。ACb越小，DT/L越大 BCb越小，DT/L越小CCb越大，DT/L越大 DCb中等，DT/L最小参考答案：A解析：方型系数较小的瘦形高速船（Cb 0.6）较方型系数较大的肥大型船（Cb 0.8）旋回性差得多。即Cb 越大，旋回性越好，旋回圈也越小。33.船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是_。A船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右B船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右C船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右D船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右参考答案：C解析：当船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其旋回圈变小，舵效变差。34舵角与舵的高宽比对相对旋回初径DT/L的影响是_。A舵角越小、高宽比越小，DT/L越大 B舵角越小、高宽比越大，DT/L越大C舵角越大、高宽比越小，DT/L越大 D舵角越大、高宽比越大，DT/L越大参考答案：A解析：在极限舵角范围内，随着舵角的减小，旋回初径将会急剧增大，舵角越小，方形系数越小，舵的高宽比越小，旋回圈的增大率就越大，同时旋回时间也将明显地增长。一般操15舵角旋回时与操满舵相比，旋回初径可能将增加到130%-170%，而掉头时间则可能增加到140%左右。35若外界条件相同，同一船舶旋回时_。A满载时进距大，旋回初径小 B满载时进距小，旋回初径大C轻载时进距和旋回初径均大 D轻载时进距和旋回初径均小参考答案：D解析：在外界条件相同的情况下，同一船舶满载和轻载在旋回运动中比较：满载时进距大，反移量小。【点评1】影响旋回圈大小的因素有方形系数、船体水下侧面积分布、舵角、操舵时间、舵面积比、船速、吃水、吃水差、横倾、螺旋桨的转动方向、浅水影响、风浪流以及污底的影响等。方形系数小的船（Cb0.6）较方形系数大的船（Cb0.8）旋回性能差得多。船体水线下侧面积形状及分布：船首面积较大，水线下侧几何中心靠前，船舶旋转力臂增大，从而力矩增大，旋回性较好，旋回圈较小，但航向稳定性较差；而船尾面积较大者反之。舵角：施小舵角，旋回初径增加，旋回时间也将增加，反之亦然。并且影响相当明显。操舵时间：对船舶的进距影响较大，进距随操舵时间的增加而增加，而对横距和旋回初径的影响不大，旋回直径则不受其影响。舵面积比：是指舵面积与船体浸水侧面积（LPPd）的比值。比值大，转船力矩大，旋回圈小。船速：船速越高，旋回时间越短。吃水：一般船舶，若纵倾状态相同，吃水增加时旋回进距增大，横距和旋回初径也将有所增加。主要是舵面积比随吃水增加而降低引起的。吃水差：原理与结果同“船体水线下侧面积形状及分布”对于Cb=0.8的船舶，若尾倾增大量为船长的1%，旋回初径将增加10%左右；对于Cb=0.6的船舶，若尾倾增大量为船长的1%，旋回初径将增加3%左右。说明方形系数越大的船舶，吃水差对旋回初径的影响更大。横倾：船体存在横倾时，左右浸水面积不同，两侧所受的水动压力也不相同，改变了左右舷各种作用力的对称性。螺旋桨旋转方向：右旋固定螺距螺旋桨单车船，向左旋回时的旋回初径要比向右旋回时的旋回初径要小一些。而超大型船舶这一差别不明显。浅水影响：浅水中横向阻力明显增大，漂角明显下降。浅水中舵力也有所下降，转船力矩下降，浅水中阻尼力矩明显增大，船舶的旋回性下降。因此，在浅水中的旋回圈明显增大。风、流、浪、污底的影响：顶风、顶流、污底严重使旋回圈进距减小，反之亦然。【相关考题】36一般商船，其船速对相对旋回初径DT/L和旋回时间的影响是。A船速越高，DT/L越大，旋回所需时间变化不大B船速越高，DT/L受影响不大，旋回所需时间缩短C船速越低，DT/L越大，旋回所需时间变化不大D船速越低，DT/L受影响不大，旋回所需时间缩短参考答案：B解析：一般说来，船速对船舶旋回所需时间的长短具有明显的影响，但对旋回初径大小的影响却呈现较为复杂的情况。37. 船舶在旋回时，操舵速度越快，_。A旋回直径越小 B旋回初径越小 C进距越小 D横距越小参考答案：C解析：操舵时间：操舵时间主要对船舶的进距影响较大，进距随操舵时间的增加而增加，而对横距和旋回初径的影响不大，旋回直径则不受其影响。38. 船舶改向时的新航向距离_。A与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成正比B与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成反比C与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成反比D与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成正比参考答案：A解析：船在狭水道转向前，如果不在本船的新航向距前转舵，就无法顺利进入新航向。【典型考题】39船舶作舵旋回时，漂角在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为_。A船尾处、重心处、转心处 B重心处、船尾处、转心处C转心处、船尾处、重心处 D船尾处、转心处、重心处参考答案：B解析：船舶旋回时，船舶首尾线与首尾线上某一点的旋回圈的切线速度方向之间的夹角，称为该点的漂角。一般所说的漂角是指重心处的漂角。【点评2】船舶首尾线不同点处的漂角值各不相等，船尾处的漂角最大。随着回转的加剧，重心处的漂角由小到大，最后在定常旋回阶段趋于稳定。旋回中船舶所具有的漂角与舵角有关，一般船舶不同舵角时重心处的漂角在定常旋回阶段约在3o15 o之间。如果把船体视为一个大面积的舵的话，则漂角越大，流向船体的水对船体产生的升力就越大，即水动力Fw越大，水动力转船力矩越大，使船舶加速旋回。因此，漂角越大，其旋回性越好，旋回直径也越小。大型油轮较一般货船的回转性好，因此它在定常旋回中的漂角也较大。浅水中船舶的回转性较深水中差，故漂角也较深水中小。【相关考题】40船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况有以下特点_。A在转心处的值最大 B在重心处的值最大.C在转心处的值最小 D在船尾处的值最小参考答案：C解析：见本知识点点评241船舶旋回运动中，船尾处的运动参数具有哪些特点_。A漂角为零，线速度最小 B漂角为零，线速度最大C漂角最大，线速度最小 .D漂角最大，线速度最大参考答案：D解析：见本知识点点评242船舶旋回过程中，漂角越大，_。A旋回性越差；旋回直径越大 .B旋回性越好；旋回直径越小C追随性越差；旋回直径越大 D追随性越好；旋回直径越小参考答案：B解析：见本知识点点评243船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为_。.A旋回半径减小，转心前移 B旋回半径减小，转心后移C旋回半径增大，转心前移 D旋回半径增大，转心后移参考答案：A解析：并呈现速降增大，横倾角增大。【典型考题】44船舶旋回过程中，转心位置_。A在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变B在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段变化.C在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变D在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段变化参考答案：C解析：由船舶旋回曲率中心O点作船舶首尾线的垂线，垂足点P即为转心。P点处的线速度方向与首尾线一致，故该点的漂角为零；同时由于船舶绕该点的竖轴作自转，故该点的横移速度为零。45船舶旋回过程中，转心位置约_。A位于首柱后1/31/2船长处 .B位于首柱后1/51/3船长处C位于首柱后1/71/4船长处 D位于首柱后1/81/5船长处参考答案：B解析：漂角越大的船，转心距首柱越近。而后退中旋回的船舶，其转心位于重心之后，约与前进旋回时的转心位置几乎对称。46. 船舶在旋回中的降速主要是由于_。A大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力减小造成的B大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的C大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力减小造成的D大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力增大造成的参考答案：B解析：推进器效率降低也是降速的重要因素。船舶旋回中降速可达直航速度的1/41/2。47船舶在旋回中的降速主要是由于_。.A大舵角的舵阻力增大、推进器效率降低造成的B大舵角的舵阻力减小、推进器效率降低造成的C大舵角的舵阻力减小、推进器效率提高造成的D大舵角的舵阻力增大、推进器效率提高造成的参考答案：A解析：船舶旋回中，由于斜航而使阻力增加，此外，舵力的纵向分力，惯性离心力的纵向分力引起的阻力增加以及推进器效率降低等原因都将引起船速下降。进入定常旋回后，船速稳定在一个定值上。48船舶在旋回中的降速值_。A可达直航速度的1/51/3 .B可达直航速度的1/41/2C可达直航速度的1/32/3 D可达直航速度的1/23/4参考答案：B解析：根据统计。49船舶旋回360所需要的时间与下述哪一因素最密切_。.A排水量 B纵倾 C横倾 D船长参考答案：A解析：万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6min，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍。旋回性越好，速降越明显。肥大型船的DT/L较瘦削型小得多，故旋回中的速度下降便要明显得多。同样，由于船舶在浅水中得旋回性变差，所以浅水中的旋回速降就小一些。50船舶在旋回中出现的定常横倾角_。A与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成反比B与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成正比C与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成反比.D与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成正比参考答案：D解析：当船舶向一边横倾时，浮心B点位移，B点垂直向上与船舶纵剖线相交于 M点既稳心，GM为稳性高度。重心G越低，则GM大，旋回中船舶横倾角小。重心G越高，则GB大，旋回中船舶横倾角大。51船舶旋回中，定常外倾角与旋回初径DT和初稳性高度GM等有关，当_时，定常外倾角将越大。.ADT越小、GM越小 BDT越大、GM越小 CDT越小、GM越大 DDT越大、GM越大参考答案：A解析：DT越小,则旋回曲率越大，定常外倾角越大；GM越小，则定常外倾角大的理由见上一题解析。52. 船舶在旋回中出现的定常横倾角_。 A与船速的平方成正比，与旋回半径成正比.B与船速的平方成正比，与旋回半径成反比C与船速的平方成反比，与旋回半径成反比D与船速的平方成反比，与旋回半径成正比参考答案：B解析：船速越高，惯性离心力作用大，则定常横倾角大；与旋回半径成反比的理由见上一题解析。53. 船舶旋回中，定常外倾角与船速VS和初稳性高度GM等有关，当_时，定常外倾角将越大。AVS越小、GM越小.BVS越大、GM越小CVS越小、GM越大DVS越大、GM越大参考答案：B解析：综合上二题解析。54. 船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列哪一种情况，其外倾角将越大_。A旋回直径越小、稳性高度GM越小、航速越慢B旋回直径越大、稳性高度GM越小、航速越快C旋回直径越小、稳性高度GM越大、航速越快.D旋回直径越小、稳性高度GM越小、航速越快参考答案：D解析：综合上三题解析。55. 船舶操舵旋回中，在转舵阶段将向_横倾，在定常旋回阶段将向_横倾。.A转舵一侧；转舵相反一侧 B转舵一侧；转舵一侧C转舵相反一侧；转舵一侧 D转舵相反一侧；转舵相反一侧参考答案：A解析：最大横倾角出现在外侧横倾期间。三副：船舶旋回性和舵效”（对应大副本章节）三副知识点1：船舶旋回圈概念【典型考题】1旋回圈是指直航中的船舶操左(或右)满舵后A.船尾端描绘的轨迹 B.重心描绘的轨迹 C.船中描绘的轨迹 D.船首端描绘的轨迹参考答案：B解析：旋回圈是指全速直航中的船舶操满舵后重心描绘的轨迹。（同大副本章节第8题）【点评】定速直航（一般为全速）的船舶操一定舵角（一般为满舵）后，其重心所描绘的轨迹叫做旋回圈。【相关考题】2驾驶台展示的船舶操纵性资料中,其旋回圈A.是船舶全速直航操20舵角后重心描绘的轨迹B是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹C.是船舶半速直航操20舵角后重心描绘的轨迹D.是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹参考答案：D解析：船舶操纵性资料中通常给出空载、压载和满载状况左(或右)旋回圈图表。（同大副本章节第12题）三副知识点2：船舶旋回圈要素【典型考题】3. 旋回要素的“纵距”是指（ ）。A从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离B船舶自操舵起，至航向改变90时止，其重心在原航向上的纵向移动距离C船舶旋回180时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离D船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离参考答案：B解析：“纵距”亦称“进距”，约为旋回初径的0.61.2倍。4“横距”是开始转舵到（ ）。A航向转过90时，船舶重心所移动的横向距离B航向转过90时，船舶转心所移动的横向距离C航向转过180时，船舶重心所移动的横向距离D航向转过180时，船舶转心所移动的横向距离参考答案：A解析：旋回资料中横距特指当航向转过90时的横距，约为旋回初径的一半。5关于船舶旋回滞距，下列说法正确的是：、船舶应舵快慢有关 、航向稳定性好的船，滞距就大 、与装载状态无关A. B.、 C.、 D.、参考答案：A解析：参见本节大副知识点3点评6. 船舶在狭窄水道航行,对转向后能否保持在计划航线起决定性的因素是:A.新航向距离 B.最大横距C. 倒车停船冲程 D.旋回初径参考答案：A解析：旋回要素中“滞距”能表征船舶转向至新航向的距离，在狭水道航行应格外引起注意。7船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右,当船首转过_个罗经点左右时,反移量最大.A. 1 B. 2 C. 3 D. 4参考答案：A解析：在满舵旋回时，当船舶回转达到一个罗经点时，反移量达到最大值，约为船长的1%左右，而船尾反移量的最大值可达船长的1/10-1/5三副知识点3：船舶旋回运动状态要素8船舶作旋回运动时,下列正确的是:、漂角增大,旋回降速加剧 、漂角增大,转心前移; 、漂角增大,旋回半径增大 、定常旋回时漂角越大,稳定横倾角越大A. 、 B. 、 C. 、 D. 、 、 参考答案：D解析：船舶首尾线上某一点的线速度与船舶首尾面的交角叫做漂角，船舶在首尾线上不同点的漂角是不同的，在船尾处，由于其横移速度最大，因此漂角也最大。但通常所说的漂角是指船舶重心处的线速度t与船舶首尾面的交角，用表示。一般船舶的漂角大约在315之间。漂角大的船舶，其旋回性好。超大型船舶较一般货船的方形系数值高，长宽比较低，有着较好的旋回性，它在定常旋回中的漂角也较大，最大可达到20左右。9船舶旋回中,随着漂角的逐渐增大:A. 船速加快 B. 转心后移 C. 转心前移 D. 舵力增大参考答案：C解析：船舶操舵旋回时，在旋回的初始阶段，转心约在重心稍前处，以后随船舶旋回不断加快，转心随着旋回中的漂角的增大而逐渐向船首方向移动；当船舶进入定常旋回阶段，转心P逐渐稳定于某一点，对于不同船舶而言，该点的位置大约在离船首柱后1/31/5船长处。旋回性能越好、旋回中漂角越大的船舶，其旋回时的转心越靠近船首。 10某船船宽为B，当横倾角为时，其吃水增加量可由下列（ ）算式概算。ABsin BBcosC（Bsin）/2 D（Bcos）/2参考答案：C解析：吃水增加量为二分之一船舶宽度与sin的乘积11旋回运动中，船舶横倾情况是：A.旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏B.旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值C.旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360度后，向转舵一侧偏D.旋回运动不影响横倾参考答案：A解析：船舶操舵后，初时因舵力横倾力矩而出现少量内倾；接着由于船舶旋回惯性离心力矩的作用，内倾将变为外倾，并且因横向摇摆惯性的存在将产生最大的外倾角max，最大外倾角一般为定常外倾角的1.21.5倍，max的大小与操舵时间有关，操舵时间越短，max越大。达到最大外倾角后，船舶经过12次摇摆，最后稳定于某一定常外倾角上。【点评】船舶旋回运动状态要素主要有漂角、转心位置、旋回中横倾、旋回中降速，以及旋回时间等。转心：旋回中的船舶在以一定速度前进的同时，绕某一点的竖轴而旋转，形成运动的叠加，这一点就是转心，通常以P表示。转心P的位置是旋回圈的曲率中心O作船舶首尾面的垂线的垂足。在转心处，横移速度及漂角均为零，因而该点处的线速度方向与首尾线方向一致。船舶首尾面上转心前后的横移速度方向相反。船舶旋回中定常外倾角的大小与船速、舵角、旋回性能、初稳性高度GM等有关，船速越高、船舶的旋回直径越小、船舶的初稳性高度越低，定常外倾角越大。一般货船满舵旋回时的外倾在静水中可达35左右。然而，恢复力矩较小的船舶高速航进中操大舵角时，将会产生较大横倾，船速大于30 kn的高速船，定常外倾角可达1214。旋回中的降速：船舶旋回中因斜航（存在漂角）时阻力增加等原因出现降速现象。一般从操舵开始到船首转过90左右船舶进入定常旋回后，速度不再下降。减速的幅度与旋回初径DT与船长L的比值有密切的关系，DT/L值越小，旋回性越好，减速越显著。一般船舶旋回中的降速幅度大约为旋回操舵前船舶速度的25%50%，而旋回性能较好的VLCC旋回中的降速幅度最大可达到原航速的65%。旋回时间：是指船舶旋回360所需的时间。它与船舶的排水量有密切关系，排水量大，旋回时间增加。万吨级船舶快速满舵旋回一周约需6分钟，而超大型船舶的旋回时间则几乎要增加一倍。【相关考题】12船舶旋回360度所需的时间与下述哪一因素最密切?A.排水量 B.纵倾 C.水深 D.风浪和流参考答案：A解析：根据统计资料，船舶旋回360所需要的时间与排水量因素最密切。三副知识点4：影响旋回圈大小的因素13常速直进中的右旋定螺距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是：A.相等 B.左满舵比右满舵小C.右满舵比左满舵小 D.无法确定参考答案：B解析：右旋定螺距桨船舶前进时，螺旋桨综合偏转效应致首左偏。14一艘商船，其船速旋回圈大小及旋回时间的影响是：A.船速越大，旋回圈回转直径越大，旋回时间变化不大B.船速大，旋回直径受影响不大，所需时间则相应缩短C.船速大，旋回直径反而减小，所需时间大大缩短D.船速大，回旋直径增大较多，所需时间相应缩短参考答案：B解析：船速提高，旋回360所需要的时间响应缩短。但其影响远较排水量因素要小。15有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是（ ）。A船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速B船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速C瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速D相对旋回初径越小，则旋回中降速越多参考答案：C解析：方形系数小的船较方形系数大的船旋回性能差得多。肥大型油轮方形系数Cb大，旋回中降速激烈。注意题干“不正确的是”。三副知识点5：船舶舵效及影响因素16通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一个一定的舵角后能使船在较的时间内，较的距离上，转过一个较大的角度A.长，长 B.长，短 C.短，长 D.短，短参考答案：D解析：时间和距离是衡量船舶运动的物理量。两者都短，表征舵效好。17舵速是指：A.船舶航速B.舵相对于在舵面上的水的相对速度C.舵水相对运动速度在首尾方向上的分量D.舵叶的转动速度参考答案：C解析：舵水相对运动速度在首尾方向上的分量，亦既影响舵力的主因。18船舶在航行中，舵速r等于：（s-船速 Wr-舵叶处的拌流速度 rx-排出流流速的轴向分量）A.s-Wr+rx B.s+Wr+rxC.s-Wr-rx D.s+Wr-rx参考答案：A解析：三者中，船速、排出流流速方向一致，且比伴流速度大得多。19提高船舶舵效的措施有：、加大舵角 、提高船速并降低车速 、降低船速并提高车速A. B.、 C.、 D.、参考答案：C解析：低船速，高车速，舵效好，旋回圈小；静止中，满舵、快车，舵效更好，旋回圈更小。但是对主机不利。第二节 航向稳定性和保向性大副知识点1：航向稳定性定义【典型考题】1目前船舶装备的自动舵，它能保证船舶的_。A直线稳定和方位稳定 B方位稳定和位置稳定C直线稳定和位置稳定 D方位稳定、直线稳定和位置稳定参考答案：A解析：正舵直进中的船舶，在受到风、浪、流或其他因素干扰作用后，船舶将偏离原来的运动状态，若能恢复到原来的航向，则具有方向稳定性。自动舵能使船舶回复设定的航向，因此自动舵能保证船舶直线稳定和方位稳定。2船因受外力而转头，当外力消失后操正舵可稳定于新航向，则该船具有_。A直线稳定性 B方位稳定性C直线稳定性和位置稳定性D方位稳定性和位置稳定性；参考答案：A解析：正舵直进中的船舶，在受到风、浪、流或其他因素干扰作用后，船舶将偏离原来的运动状态。当干扰消失后，在保持正舵条件下，若能在偏离原运动状态后，迅速衰减这种偏离，而较快地稳定在新的航向上，进行新的直线运动，则具有直线稳定性。【点评】直航中的船舶受到瞬时的外力干扰，如果干扰过去后，在不用舵纠正的前提下，船舶最终能够停止偏转恢复直线运动，则称为直线运动稳定或动航向稳定。稳定得较快、惯性转头角较小的船，其动航向稳定性较好；稳定得较慢、惯性转头角较大的船舶，其动航向稳定性较差。如船舶不能稳定在新的航向上作直线运动，而一直偏转下去时，则该船舶不具备动航向稳定性。干扰过去后，在不用舵纠正的前提下，如果船舶最终能够恢复到与原航向相同的直线运动，则称为方向稳定。【相关考题】3航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向，外力消失后，_。