B737-300飞机襟翼故障.doc

浅谈B737-300飞机襟翼故障飞机襟翼故障经常造成航班延误和取消。飞机的襟翼是飞机起飞和着陆时的重要增升装置，它的工作性能直接影响飞机的飞行安全。曾多次出现飞机在进近过程中襟翼卡阻或放不到指定位置的故障，排故人员为此进行大规模的探讨也做了许多工作，并对基地的飞机襟翼系统进行普查。最终发现造成襟翼故障的原因主要有襟翼涡杆润滑不良，蜗杆磨损，襟翼位置传感器，襟翼指位表（控制器）性能下降。机组反映，飞机在进近过程中襟翼放 25 单位时，襟翼卡阻，襟翼位置指示器左指 15 单位，右指 25 单位。针对此故障排故分部根据维护手册全面润滑襟翼并检查各蜗杆无磨损正常，组织相关专业排故人员研究此故障，最后决定更换左襟翼位置传感器后，收放正常，故障排除。更换此设备的主要原因有：（ 1 ）反映左指 15 单位右指 25 单位，左右不一致，说明不可能为机械卡阻，主要信号不对或旁通活门 控制活门等问题造成；（ 2 ）在用备用收放襟翼时正常，说明也不是机械卡阻，是位置信号造成；（ 3 ）如果机械卡阻左右襟翼应该在同一个角度，否则传动扭力管会断裂，分析认为是由于左襟翼位置传感器给出错误信号给指位表（控制器），指位表比较左右襟翼位置有偏差，就会发出一个信号激励 R123 ，襟翼旁通活门移动到旁通位中止襟翼正常液压操纵，停留在这个角度上，故更换左襟翼传感器后正常，针对 737 襟翼故障，为避免今后出现同样的问题而引起重复工作，在以后的工作中应从以下几个方面分析： 一、故障分类： 首先按故障性质可分为机械卡阻和电气故障，机械卡阻一般为丝杆和襟翼滑轨支架为故障多发部位，电气一般为旁通活门工作到旁通位，正常液压系统操纵被抑制，多为襟翼位置传感器调节不当或失效而引起。 二、原因分析： 1 、大多机械卡阻为螺杆卡阻引起，由于产品设计和质量及维护等原因，襟翼蜗杆大螺帽抗腐蚀和润滑油保持能力降低，造成螺杆过度磨损，阻力增大后卡阻，特别是 2 号和 7 号襟翼由于在空中放出时受力最大，极易造成卡阻。 2 、襟翼滑轨导架轴承腐蚀，造成卡阻，特别是 3 、 4 、 5 、 6 号滑轨导架，由于润滑和检查困难，因润滑不良而发生轴承腐蚀卡阻。以上两个卡阻都是由于润滑不良而造成卡阻，所在在以后的工作中应加强润滑检查。 3 、电气故障造成襟翼旁通活门保持在开位。 1 ）由于襟翼位置调节不当和失效，会引起襟翼不对称保护电路工作。 2 ）操纵钢索断、接近电门故障或接近电门污染发出接近电门远离信号。 3 ）旁通活门本身卡阻。但旁通活门打开到旁通位，造成襟翼不能正常收放，但备用工作正常。 三、故障的分类判断： 1、 地面和空中襟翼均不能正常放出，备用收放正常。 由于备用系统工作正常，一般排除机械卡阻的可能，重点检查旁通活门和控制活门，如旁通活门在正常，应检查控制活门和襟翼液压马达；如旁通活门在旁通位则先检查旁通活门本身是否卡阻，活门正常则电气应检查襟翼接近电门和不对称工作电路。 2、 地面收放正常，空中主用和备用都不能收放。 由于地面收放正常，一般可排除电气故障的可能性，主要检查襟翼蜗杆有无漏油和过度磨损，特别注意蜗杆后半段有无毛刺，滑轨有无划伤和轴承腐蚀卡死，重点检查 2 、 7 号蜗杆。 3、 空中和地面主用和备用均不能正常。 此故障一般为机械卡阻，可以从襟翼马达处断开扭力管，用于分别转动左右扭力管从而哪一侧发生卡阻，人工放出襟翼着重检查阻力大的一侧的卡阻情况，必要时分段检查，找出卡阻部位，排除后应重新校装机械零位和位置传感器。 4、 正常放襟翼时，每次只能放到 30 度，备用正常。 一般是由于襟翼卸载系统不工作引起，通过襟翼卸载系统测试找到故障源，多为控制活门上的卸载电磁阀故障引起。 襟翼位置传感器失效也可引起其它系统的故障。例如： 2006 年 1 月 8 日 ， 2584 飞机反映起飞滑跑过程中速度在 110 -170 海里 时，俯仰极限指示器由15 度回落到 5 度后逐渐回升，抬头正常（左右相同）。 这说明该故障影响到两套俯仰极限指示，故障信号来自公共端。分析原因如下： （1） FMC 输出信号有误； （ 2 ） M229 输出不对称信号。 针对故障的原因及前几次排故情况我们提出如下方案： （1） 前缘装置工作是否正常。 （2） 右侧襟翼位置传感器是否正常。 飞机回呼后对前缘装置进行收放试验工作指示均正常。然后对失速计算机进行测试瞬间出现不对称，但随后消失，根据以上情况我们决定更换右侧襟翼位置传感器，地面根据手册测试襟翼工作正常， EADI 俯仰位置指示正常，至此故障排除。 故障分析： 该故障是由于右侧襟翼位置传感器中，同步器输出不对称信号至失速计算机由处理器处理后输出一个减小爬升角信号