12年线路维修重点任务及工作安排 定稿.doc

集通铁路（集团）公司工务工作会议材料之一20123 大 板2012年线路维修计划安排(2012年3月1日)各位领导，同志们：按照工务工作的总体部署和要求，下面我对2012年工务线路维修任务及重点工作做一个简要介绍。一、2012年线路维修总体工作思路 坚持“检修分开、精检细修”的原则，以综合治理、源头治理的理念，建立完善科学养修体系；以管理创新、技术创新为指导思想，不断提高全员安全思想意识和技术业务水平；以先进的检测设备为主要手段，突出设备动静态结合分析控制，合理安排线路设备维修周期；以客车径路、重载通道为重点，强化线路设备结构，全面提升线路设备质量；以规范段、车间、班组生产管理为主线，加强设备检查监控，发挥车间、班组作业主动性，进一步提高线路养护维修生产管理水平；充分利用大机集中修、项目天窗修、重点单元修、列车间隔日常维修等方式，提高作业效率、作业质量，全面实现线路设备质量均衡稳定。二、2012年线路维修总体要求和目标（一）总体要求：认真贯彻落实铁道部、铁路局、集团公司关于安全生产工作的决策和部署，牢固树立“安全第一”的思想和“创新工作方法”的思路，全面推进安全生产管理；以客车径路、无缝线路设备为重点，完善工务设备检测手段和维修方法，保持设备质量稳定提高；强化安全基础建设，提高安全管理水平，确保工务安全平稳有序。（二）安全目标：力争实现“五消灭、二防止、一减少、一确保”的目标，即：消灭责任行车一般C类以上事故；消灭客车事故；消灭责任道口事故；消灭职工责任重伤以上事故；消灭责任火灾、爆炸事故；防止“三折”设备故障，防止胀轨跑道；大力减少接头病害；确保实现安全年。各段在抓安全生产过程中，要教育广大职工思考工作要以思考安全为第一要素，布置工作要以布置安全为第一要素，现场作业要以卡控安全为第一要素，总结工作要以总结安全为第一要素，检查工作要以检查安全为第一要素，把安全生产“五要素”始终贯穿于日常工作之中，使安全工作真正见实效。（三）质量目标：1.轨检车检测线路优良率：集通线50kg/m钢轨地段要达到60%以上；60kg/m钢轨无缝线路地段要达到96%以上；60kg/m钢轨普通线路地段要达到85%以上（经棚至嘎拉间要达到60%以上）。桑锡上行线要达到96%以上，桑锡下行线和桑多线要达到80%以上。轨道质量指数TQI值集通线50kg/m钢轨地段要低于12mm；60kg/m钢轨地段无缝线路地段要低于9mm;60kg/m钢轨普通线路地段要低于10mm。桑锡上行线要低于9mm；桑锡下行线和桑多线要低于11mm。车载式添乘仪60kg/m无缝地段消灭级报警，级报警控制在5处/日百公里；60kg/m普轨地段级报警控制在0.5处/日百公里，级报警控制在10处/日百公里；桑锡下行线、桑多线级报警控制在0.8处/日百公里，级报警控制在15处/日百公里；集通线50kg/m地段级报警控制在1处/日百公里，级报警控制在20处/日百公里。2.按照120km/hmax160km/h标准，正线、到发线综合维修优良率达到95%，合格率达到100%，经常保养优良率达到90%，合格率达到100%；正线、到发线道岔综合维修优良率达到95%，合格率达到100%，经常保养优良率达到90%，合格率达到100%；其它站线经常保养优良率达到85%，合格率达到100%。三、线路技术设备状态管内现有60kg/m无缝线路255.74公里，其中白旗工务段112.66公里，锡林浩特工务段143.08公里；60kg/m普轨线路273.45公里，其中白旗工务段106.981公里，大板工务段139.574公里，锡林浩特工务段26.895公里；正线50kg/m线路953.188公里（附件1），其中白旗工务段299.431公里，大板工务段379.935公里，锡林浩特工务段273.822公里；到发线铺设43kg/m线路计48.871公里，其中白旗工务段17.656公里，大板工务段31.215公里；正线混凝土道岔456组，其中白旗工务段169组，大板工务段167组，锡林浩特工务段120组；客车径路木枕道岔50组（附件2），其中白旗工务段5组，大板工务段45组；正线50kg/m安设扣板式扣件地段计143公里，其中白旗工务段20公里，大板工务段123公里；集通线正线按1600根km配置的型轨枕地段计395.497公里（附件3），其中白旗工务段116.163公里，大板工务段279.334公里。四、2012年线路维修计划安排（一）综合维修1.管内60kg/m无缝线路和60kg/m普轨地段共计安排159公里，其中白旗工务段安排66公里，大板工务段42公里，锡林浩特工务段51公里。 2.管内50kg/m普通线路地段安排477公里，其中白旗工务段安排150公里，大板工务段安排190公里，锡林浩特工务段安排137公里。3.对各段管内正线道岔安排综合维修，共计456组，其中白旗工务段安排169组，大板工务段167组，锡林浩特工务段120组；未列入2012年大修计划的旅客列车径路上的35组木枕道岔全部安排综合维修（其中白旗工务段安排1组，大板工务段安排34组）。4.各段在安排综合维修任务时，要求在旅客列车径路、重载通道，小半径曲线、大坡道地段安排综合维修164公里。其中白旗工务段安排55公里，大板工务段安排70公里，锡林浩特工务段安排39公里。（二）保养修1.正线保养修安排671公里，其中其中白旗工务段安排241公里，大板工务段安排218公里，锡林浩特工务段安排212公里。2.站段特岔线安排447公里保养修，其中白旗工务段安排159公里，大板工务段182公里，锡林浩特工务段106公里。3.到发线道岔265组，其中白旗工务段安排77组，大板工务段安排96组，锡林浩特工务段安排92组。（三）大机捣固维修2012年大机计划线路维修捣固800公里、道岔400组。根据设备动检状态，计划在白旗工务段管内安排正线捣固271公里、道岔150组，大板工务段管内安排正线捣固302公里、道岔160组，锡林浩特工务段管内安排正线捣固227公里、道岔90组。各段根据处下达的维修任务，结合春检春鉴工作，详细铺排本段夏季线路维修推进计划，于4月1日前报工务处。五、重点维修工作项点1.旅客列车径路上的线路和道岔维修。一是对集通线星耀站、朝格温多尔站、温都和硕站、哲里木站旅客列车径路的43kg/m钢轨，更换为50kg/m再用轨。具体更换地段见下表。段别所属车间所属车站股道号长度（m）备注大板工务段林西车间温都和硕站线820大板工务段哲里木车间哲里木站2线1000白旗工务段达盖车间星耀站线775白旗工务段正镶白旗车间朝格温多尔站3线805二是通过对旅客列车径路和重载通道上的道岔、小半径曲线等薄弱地段安设轨距杆、轨撑和91、48控制杆提高轨道稳定性。 2.车间、班组以轨检车检测数据为主要手段，实行重点单元修。一是坚持动态检查为主、动静态检查相结合的检查监控体系，确保设备检查科学和全覆盖。二是段技术科要采用车载式线路检查仪和人工添乘等检查方式，实现对线路的科学检查，并及时将添乘意见反馈所在车间、工区。三是对轨检车检查波形图要逐米进行分析，重点复查TQI值大、二级分集中地段，逐级消灭TQI值大的单元。四是要建立设备病害分析制度。充分利用现有的各种动静态检测手段和检测资料，做到检查数据的适时分析，充分发挥检测成果对养护过程的科学指导作用。3.曲线、道岔双优。“双优”任务：白旗工务段完成优质曲线8条、优质道岔10组，大板工务段完成优质曲线10条、优质道岔10组，锡林浩特工务段完成优质曲线5条、优质道岔8组。一是加强处对段双优工作验收考核，对各段维修任务完成数量、质量情况进行全项目检查验收，验收不少于完成数量的1/3。在段检查验收通知单上签认检查意见，对未按标准达标项目限期整改，复验不合格，按未完成生产任务予以考核。具体检查验收标准按照修规标准执行。二是各段要细致铺排此项工作，以“双优”为目标，带动曲线、道岔维修质量整体提升。三是通过创建“双优”活动，强化日常设备检修质量标准的落实。4.各段及时利用大修更换下来的弹条扣件对管内正线143km50kg/m钢轨扣板地段（其中白旗工务段管内20公里，大板工务段管内123公里）有计划的进行更换。5.木枕道岔补强。白旗工务段和大板工务段对大修计划外的客车径路上的35组木枕道岔在安排综合修时全部安装91、48控制杆，增加轨距拉杆、轨撑，提高道岔的整体强度。6.更换伤损轨枕、木枕。各段对站线伤损轨枕在春季安排更换；正线上的伤损轨枕、道岔失效木枕春融后及时安排更换。7.补充石碴。全线补充维修用石碴21.5万方，其中白旗工务段8万方、大板工务段7.5万方、锡林浩特工务段6万方。8.加强探伤管理工作。一是进一步完善探伤考核管理办法，规范伤损奖励、漏检、错判、作业违章的考核，针对管内两次断轨反映出的问题，逐步改进探伤工艺，特别是小半径曲线和鱼鳞纹钢轨、焊缝轨底三角区、道岔区等仪器无法探测的特殊和薄弱地段，积极研究探索专项作业方法，提高探伤质量。二是继续加强波形回放分析，构筑探伤二道防线，强化波形回放专业制度，建立健全回放管理制度，车间、工区安排专人负责回放分析工作，强化车间的督导功能，进一步提高探伤回放质量；三是加强探伤人员的培训工作，除加强自身业务互学外，积极联系路内探伤专业培训机构通过跟班实作、分析，提高探伤技术，减少漏探、错探事情的发生。 六、重点维修工作落实（一）落实好季节性维修工作一是以防“三折”安全为重点，抓好钢轨探伤管理，健全探伤波形回放分析制度，尽快提高探伤技术水平。二是以冻害检查与顺坡整治为重点，开展好冻害专项整治工作。采取“冬病夏治”的原则，对冻害地段采取清筛、换填、注盐等方式提前整治。三是根据线路设备春检春鉴工作，为病害整治提供详实依据，开展好春融线路专项整治工作，预防春融乱道。四是春秋季温差较大，易引发钢轨位移及线路爬行，各段要及时安排联结零件的复紧工作和应力放散工作。五是合理安排夏季线路维修、日常养护工作及防胀工作。六是重点对低接头钢轨整治，矫正硬弯钢轨，打磨钢轨肥边。七是合理利用和安排好天窗重叠套用，提高作业效率。八是储备足够的防寒过冬料具，确保冬运机具、材料供应充足。（二）落实好维修成本控制工作一是采取修旧利废方式，对更换下的钢轨、联接零件、废旧轨料等进行焊补、回收，分类整理，再次上线使用。二是加强道岔尖轨、辙叉、钢轨肥边的打磨工作，减少因钢轨轨端肥边而引起的剥落掉块，延长设备使用寿命。三是针对精检细修作业标准，充分研究、推广自制适用型工具，严格落实以旧换新制度。（三）落实好大机作业质量关，充分发挥大机效能1.由工务处下达年度推进计划，各工务段、工务机械段负责实施。工务段提前1个月安排测量人员对次月施工地点进行平纵断面测量（尤其是曲线各控制点位置），按照普遍抬道量40mm绘制大机线路捣固平纵断面图，提前调查工作量，预卸石碴，保证作业中石碴充足和线路几何尺寸的保持。2.各工务段须提前向工务机械段提供正确的设备图表、道床情况、曲线资料、起道量数据等，并在现场标注好曲线各控制点位置和起拨道量。3.根据线路和其他行车设备使用及影响情况，提前通知相关行车设备管理单位，做好施工前的排干和防护工作。4.封锁施工时，安排作业配合人员做好撤除线路垫板、冻害木枕、抑尘站铺板、桥上护轨、轨距拉杆、地锚拉杆、道口铺面等各项工作。提前对螺栓进行涂油、复紧、打磨钢轨肥边等工作。5.大型养路机械施工作业后线路质量验收标准见后附件5。七、班组建设强化车间、班组、工人三级管理，抓好基层、基础、基本功建设，建立“准确计划、精确整修、严格验收”的生产管理模式，提高作业的组织性、计划性、科学性，提升车间管理水平和班组作业质量，明确车间是安全生产第一管理层，班组是安全生产第一生产执行层，工人是安全生产第一责任者。一是抓好职工的主观能动性，利用评比、考核等多种方式充分调动职工工作积极性和树立职工责任意识，提高作业维修质量。二是加强车间主任、工班长对轨检车波形图分析的落实，全面掌握管内线路设备状态。三是车间、班组根据数据分析和工区实际情况，合理安排班组生产任务。四是加大工班长对轨检车波形图分析的培训工作，要让每名工班长都会看、会分析。五是强化探伤工区二次回放制度的执行，加强对波形回放的分析，提高探伤质量。总之，在集团公司的正确领导和相关处室大力支持下，我们要充分发挥专业系统管理，凝集工务全体干部职工的力量，高标准、高质量地落实好全年各项生产任务，为集团公司重载、高速的运输形势夯实基础。附件：1.集通正线上50kg/m钢轨情况一览表2.管内客车径路木枕道岔统计表3.集通正线1600根/km配置的型轨枕情况一览表 4.管内墩高在12m及以上的桥梁情况一览表5.大型养路机械施工作业验收标准6.设备安全风险管理（讨论稿）附件1：集通正线上50kg/m钢轨情况一览表单位起点里程终点里程单根轨长米轨型长度（km）白旗-0.49755.4922550中43.16989白旗64.6115.82550中47.8043白旗120.2761176.562550中37.49565白旗178.215218.352550中8.05867白旗219.9233.552550中5.11227白旗236.2242.862550中6.66白旗2724462550中151.13022小 计299.431大板446704.8752550中191.82大板7068432550中120.49大板866.1866.32550中0.2大板867.2869.1022550中1.902大板883.19888.962550中65.523小 计379.935附件2： 管内客车径路木枕道岔统计表（2-1）序号线别车站名道岔编号道岔型号左右开备注1集通线商都2543kg/m-9#左2012年大修更换2集通线化德643kg/m-12#右3集通线化德1043kg/m-9#右2012年大修更换4集通线桑根达来4443kg/m-9#右2012年大修更换5集通线蒙根塔拉650kg/m-12#右2012年大修更换6集通线马架子850kg/m-12#右2012年大修更换7集通线头地450kg/m-12#右8集通线经棚743kg/m-12#右2012年大修更换9集通线经棚1043kg/m-12#左2012年大修更换10集通线经棚2043kg/m-9#右11集通线下坑子350kg/m-12#右2012年大修更换12集通线哈达山350kg/m-12#左2012年大修更换13集通线上店650kg/m-12#右14集通线六地沟443kg/m-12#右2012年大修更换15集通线三地450kg/m-12#左2012年大修更换16集通线嘎拉德斯汰450kg/m-12#左17集通线南洼营450kg/m-12#右18集通线宇宙地850kg/m-12#左19集通线宇宙地1443kg/m-9#右20集通线林西1243kg/m-12#右21集通线林西2243kg/m-9#左22集通线林东1150kg/m-12#左23集通线林东1650kg/m-12#右24集通线刁家段543kg/m-9#右25集通线刁家段743kg/m-9#左26集通线开鲁150kg/m-12#左27集通线开鲁450kg/m-9#右28集通线开鲁750kg/m-12#右管内客车径路木枕道岔统计表（2-2）序号线别车站名道岔编号道岔型号左右开备注29集通线开鲁950kg/m-12#右30集通线开鲁1050kg/m-12#左31集通线开鲁1243kg/m-12#左32集通线开鲁2043kg/m-9#右33集通线金家店643kg/m-12#右34集通线金家店750kg/m-12#左35集通线哲里木20150kg/m-9#右36集通线哲里木20643kg/m-9#右2012年大修更换37集通线哲里木20750kg/m-9#左38集通线哲里木20843kg/m-9#左2012年大修更换39集通线哲里木21350kg/m-12#右40集通线哲里木21543kg/m-12#左41集通线哲里木21643kg/m-12#左2012年大修更换42集通线哲里木22150kg/m-12#右43集通线哲里木22543kg/m-9#右44集通线哲里木23450kg/m-12#左2012年大修更换45桑多线阿都呼都格150kg/m-12#左通勤轨道车46桑多线阿都呼都格250kg/m-12#右通勤轨道车47桑多线巴彦诺尔150kg/m-12#左通勤轨道车48桑多线巴彦诺尔250kg/m-12#左通勤轨道车49桑多线巴彦诺尔350kg/m-12#右通勤轨道车50桑多线巴彦诺尔450kg/m-12#右通勤轨道车附件3： 集通正线1600根/km配置的型轨枕情况一览表单位起点里程终点里程轨枕型号铺设长度（km）白旗工务段-0.702682型4.863白旗工务段851412型8.484白旗工务段146.81482型0.65白旗工务段1541572型0.846白旗工务段1644462型101.32小 计116.163大板工务段446501型22.347大板工务段505518型2.802大板工务段523524型0.075大板工务段527528型0.075大板工务段532534型0.806大板工务段538622型59.273大板工务段633799型90.696大板工务段803889.87型103.26小 计279.334- 21 -附件4： 管内墩高在12米及以上的桥梁情况一览表序号段别项目设备管理部门起止里程桥隧设备车间班组起止长度（m）桥梁高度（m）桥梁长度（m）1白旗桥梁白旗车间白旗班组K4+782K4+944162.00 12.80 122.00 2白旗桥梁白旗车间白旗班组K163+967K164+146179.00 13.85 138.90 3大板桥梁嘎啦车间嘎啦班组K458+885K458+989104.00 12.97 64.00 4大板桥梁嘎啦车间嘎啦班组K461+793K462+332539.00 32.67 499.10 5大板桥梁嘎啦车间嘎啦班组K463+017K463+163146.00 13.36 106.00 6大板桥梁嘎啦车间嘎啦班组K473+449K473+891442.00 19.44 401.80 7大板桥梁嘎啦车间嘎啦班组K479+583K479+754171.00 14.01 130.50 8大板桥梁嘎啦车间嘎啦班组K481+177K481+718541.00 33.07 500.90 9大板桥梁嘎啦车间嘎啦班组K487+276K487+452176.00 15.78 136.00 10大板桥梁嘎啦车间嘎啦班组K515+145K515+439294.00 17.42 253.90 11大板桥梁嘎啦车间嘎啦班组K665+441K666+251810.00 22.83 769.90 12大板桥梁查布嘎车间查布嘎班组K676+357K676+473116.00 12.83 76.10 13大板桥梁查布嘎车间查布嘎班组K766+824767+166342.00 12.76 302.20 14锡林浩特桥梁灰腾梁车间灰腾梁班组K79+640K79+810170.00 16.40 129.20 15锡林浩特桥梁灰腾梁车间灰腾梁班组K79+662K79+808146.00 16.50 105.40 16锡林浩特桥梁灰腾梁车间灰腾梁班组K104+974K105+078104.00 14.96 63.09 17锡林浩特桥梁灰腾梁车间灰腾梁班组K104+967K105+081114.00 12.80 73.62 附件5： 大型养路机械施工作业验收一、大型养路机械施工作业验收主要项目包括起道、拨道、捣固、动力稳定等。二、大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法，以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。1.静态验收使用大型养路机械施工作业时，工务机械段应及时提供大型养路机械记录仪的检查记录数据，并与工务段共同随同大机检查，发现失格处所应立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准、2处及以上达不到保养标准或无法返工的（每处长度不超过5m，超过5m按2处计），判该千米线路为失格，并于当日填写验收记录。2.动态验收使用大型养路机械施工作业后15日内，轨检车进行动态检查评定。3.静态与动态检查合格，大型养路机械作业项目齐全，质量优良，施工作业质量评为优良；大型养路机械作业项目不全，质量合格，施工作业质量评为合格。附件6：线路设备安全风险管理（讨论稿）线路设备安全风险管理重点是对线路设备安全管理过程的控制，通过纳入安全风险管理实现对高风险环节的掌控。一、线路设备安全风险等级划分为三个级别（一）级线路设备安全风险：1.旅客列车径路的木枕道岔，其中白旗5组、大板工务段45组；2.小于等于450m小半径曲线，白旗工务段19条、大板工务段40条，锡林浩特工务段1条；墩高在12m及以上桥梁上的线路，白旗工务段2座，大板工务段11座，锡林浩特工务段4座；隧道，大板工务段7座。3.冻高达到40mm及以上的冻害地段。（二）级线路设备安全风险：1.高度在12m及以上的路堤和高度为6m及以上的路堑；2.道岔后的附带曲线或连接曲线；3.半径大于450m小于等于600m的小半径曲线，白旗工务段62条，大板工务段78条，锡林浩特工务段2条；4.冻高达到1540mm的冻害地段。（三）级线路设备安全风险：1.线路翻浆冒泥地段；2.轨检车TQI值大于15的处所；3.旅客列车径路、重载通道上的伤损钢轨；4.旅客列车径路、重载通道上侧向经由的道岔；5.10及以上的坡道；6.路基下沉地段。二、控制轨道结构安全风险集团公司重载通道、客车径路设备轨道强度还比较薄弱，安全风险较大，各段要结合管内设备现状结合春检工和2012年设备大修任务安排，组织技术人员对重载通道和客车径路设备展开全面的调查和诊断，针对问题分类列出明细，逐一制定补强对策和防控措施。一是加强旅客列车径路、重载通道设备重点部位的检查监控。对重载通道小半径曲线、超