石油公司检查总结-BP高风险和职务分解.doc

大石油公司检查的经验总结大石油公司检查与PSC检查有很大程度的区别，各有所侧重，但内容更广，检查更细，时间更长，不但注重设备、证书的检查，还注重船上的安全管理、船员的安全意识、安全做法、公司SMS文件在船上有效运行等方面的检查。在接受大石油检查之前，船员需要做大量的准备工作，包括各种应急设备、货油设备、防污设备的测试和完善各种各样的记录等。以下是本人接受检查的一些感受，希望对大家在以后接受大石油公司检查起到一定的借鉴作用。当前大石油公司检查存在的一些突出问题：1 有些船舶因为固有的一些原因，可能一时难于解决或尚未解决，例如没有安装vapour lock,靠港后必须打开舱盖观察孔取样或量空档，但在SOLAS II-2/4.5.5.3.3有明确的规定：对于装有惰性气体系统的船舶，在装卸挥发性或有毒货物时禁止开舱作业，必须进行封闭作业，包括禁止打开高速释放阀和测量孔。有些船舶因为商检贪图取样方便，不愿意从vapour lock封闭取样，而是直接要求打开舱盖取样，船上应阻止这种做法，不能听之任之，造成不良的后果，有的船舶在检查前商检开舱作业，但留在舱口、甲板的油迹没有及时清洁干净，让检查官有明显的证据证明船上曾经开舱作业过。2 我司几艘载重吨1万吨的成品油船，没有惰气系统，P/V阀是唯一的透气系统，气体排出的压力设定在2000毫米水柱，真空自吸压力设定是500毫米水柱，远比其它的油轮的设定压力大得多，所以很多大副总是担心P/V不会自动打开，都是采用手动打开的方法，这不符合防火的要求。SOLAS II-2/4.5.3.4 、VIQ8.32中也明确表示：P/V自动打开时排气的速率是大于30米/秒，而火的传播速率是7.5米/秒，所以火是不会进入舱里的，但手动打开就存在这种可能，真空阀自吸时因为吸气速率比较慢，所以需要防火网应处于良好的状态。特别在装货的时候，高速P/V阀的炮弹头不应该被手动抬起打开（VIQ8.32）。根据SOLAS第II-2章PART-B/5.5.1.1的规定：对于载重吨DW 20，000吨及以上的液货船，液货舱的保护应通过一个符合消防安全系统规则FSS CODE要求的固定式惰气系统来实现。尽管如此，-VIQ8.34 注明：不管船舶尺寸大小，如果船舶没有安装惰气系统，那么OCIMF检查官对VIQ8.34时的回答是“N”。(石油公司要求超过SOLAS要求).另外P/V阀在装卸货前都要做常规的活络检查，平时定期要拆检，但船上经常没有任何记录证明做过此工作。即使做过了平时也不做记录，到检查时就拿不出证据。同样其它很多设备的检修也都是这样的，要有计划进行保养，完成了保养就需要有相应的记录。惰性气体系统的检修保养可参考IMO出版物INERT GAS SYSTEM 的第44页9.8 Suggested maintenance programme的保养内容和周期进行。 最好大副和三管轮各保持一本SMS-SC0702惰性气体系统检修、试验记录簿，在该记录簿首页插入Suggested maintenance programme的内容和保养周期，然后三管轮和大副分别负责机舱、甲板的IGS设备的保养，检查，拆检和记录。检查时一起出示这两本记录，这样既满足公司SMS要求，也满足对外的检查。（注意每次装卸货作业前对每个P/V做常规活络检查，保证工作性能良好，并记录）。3. 大副和驾驶员应懂得如何在装载计算机(CARGO COMPUTER)设定货油舱气体压力报警值和高液位报警，并应在每次装卸货前在装载计算机对每个货舱内气体高/低压报警和95%高液位报警（有的船还有98%高高位报警）进行测试检查并做好记录(这些预设的报警值可参考说明书进行调整重设来测试报警功能)。电机员负责对另外一套独立的98%高高位报警系统HHL / Over Fill Alarm（有的船还有95%高位报警）在每次装卸货前进行测试并记录。 装载计算机(CARGO COMPUTER)货油舱气体压力报警值和惰气废气回收系统VRS的高低压报警设置，例如船上的P/V阀P值为1400mmH2O，V值为-350mmH2O，根据2008-VIQ 8.30规定：（1）装有IGS的船舶 AA）气体高压报警值应设在P值的1.1倍.(如1540 mmH2O=1400 X 1.1)； BB) 气体低压报警值应设在正压。 建议设在100 mmH2O，以满足美国海岸警备队的要求； CC) VRS 高压报警值应设在不超过P值的0.9倍.(如1260 mmH2O=1400 X 0.9 )； DD) VRS 低压报警值应设在100 mmH2O;(2）没有IGS的船舶 AA）气体高压报警值应设在P值的1.1倍.(如1540 mmH2O=1400 X 1.1); BB) 气体低压报警值应设在V值的1.1倍. .(如-385 mmH2O=-350 X 1.1); CC) VRS高压报警值应设在不超过P值的0.9倍.(如1260 mmH2O=1400 X 0.9 ); DD) VRS低压报警值应设在V值.(如-350 mmH2O);4 油轮上应该很注重防火防爆，但是这方面的意识很多地方需要提高，例如船员的对讲机天线裸露；泵房和生活区外的灯没有防火罩，有了防火罩却没有EX防爆标志；在船上使用非防爆的手电筒；甚至检查时也带着手机到甲板或在甲板打手机；使用消防皮龙做为洗舱管，但洗舱皮龙本身却没有导电性。目前BP 公司有另一规定，在船上禁止使用打火机，只能使用点烟器和安全火柴,烟灰缸也要求自灭型的。5 货油舱的压力探测系统不起作用，有许多的货油舱的压力探测系统因为老化或受腐蚀的原因，经常出现故障，有的压力探头不正常是可以通过调节设定值来修正的，有的是探头已经完全失去作用，必须得到及时的修理；高高位报警探头和货油舱液位探头经常也出现故障，如果故障，可以采取应急的措施，即在甲板现场临时用UTI或MMC来监控货油舱的液位，可以使用的UTI或MMC都要尽量拿到甲板现场使用，不可以在探头出现故障时还存放在油控间，并要求每个正在进行装卸作业的货舱各有一个UTI或MMC同时进行测量监控（VIQ8.25）。压力探测系统和高高位报警系统的故障在大石油公司检查中都是属于高风险的缺陷。 6 驾驶员对装卸货整个计划理解不足，大副没有在装卸货前向驾驶员详细介绍装卸计划和要注意的问题，造成很多驾驶员在装卸货过程中稀里糊涂，所以检查官就可能认为驾驶员无法对整个装卸货安全进行有效的监控。注意装卸计划要让船长签名批准和驾驶员阅读签名。7 虽然惰性气体系统是轮机员操作和管理的，但驾驶员对整个系统应该有充分的了解。8 对于证书和船级社检验报告的管理，不少船长明显存在的不足，主要表现在对证书的内容不理解，不清楚船级社的检验程序，对检验的要求也不理解，甚至对证书及检验报告中的缩写符号都无法理解明白，所以很难进行有效的管理。对于船级社所签发的各种证书，检查时检查官会仔细检查证书中的每一个细节，经常在证书中发现与船上实际不相符的记录，例如一些船上更换了一些设备，但没有及时要求在安全设备证书中更新；救生艇的定员与证书不一致；有的船上两部雷达都是X波段，但证书中却一部是X波段，另一部是S波段的情况，在有IOPP FORM B中机舱各舱的舱容表与船上的舱容表不一致；有些油轮的货油舱没有涂层保护，但检验报告中却有；有的压载舱没有牺牲阳极保护，但报告中却有，有的有牺牲阳极，但检验报告中却没有。附CCS船级社所签发证书和检验报告的缩写符号说明： CCH： 船体入级证书 CCM： 轮机入级证书 CLL： 国际载重线证书 CSC： 货船结构安全证书 CSE： 货船设备安全证书 Form E： 货船设备安全证书附件 CSR： 货船无线电安全证书 Form R： 货船无线电安全证书附件 COP： 国际防止油污染证书 Form B： 国际防止油污证书附件 CAP： 国际防止空气污染证书 Form AIR：国际防止空气污染证书附件CG： 起货设备证书 SAF： 防污底漆符合证明RAF： 防污底漆系统记录 CAS： 油轮状态评估报告ISSC： 保安证书 ISPS： 保安规则IGS： 惰性气体系统 COW： 原油洗舱系统ODME：排污监控系统 CMS： 循环检验标志USCG：符合证明（美国要求） CLC： 油污民事责任证书 DS: 坞检（2.5-3年） PS: 轴检（5年）BS: 炉检 （2.5-3年） IS: 中间检验SS: 特检 AS: 年检ESP: 加强检验计划（船东） EHS: 加强检验评估报告（船级社）GP: 检验报告页面（船级社） FC: 检验报告页面（法定）RO: 遗留项目检验报告 RA: 更新设备检验报告PH/S: 船体年度检验报告 PH/IS: 船体中间检验报告PH/SS: 船体特检报告 PM/AS: 轮机年检报告PM/IS: 轮机中间检验报告 PM/SS: 轮机特检报告SEC: 设备安全证书检验报告 SRC: 无线电证书检验报告 OPC: 防油污检验报告 LLC: 载重线检验报告PD: 坞检/轴检报告 PB: 锅炉检验报告PI: 惰性气体检验报告 PO/AS: 油轮检验报告APC: 空气污染证书检验报告 SSAS: 保安设备检验报告CG: 起货设备检验报告 MD: 备忘PHC: 压载处所涂层状况报告（跟船级社证书） 9甲板和机舱出现明显的软补丁，特别是货油管、惰气管，液压管、原油洗舱管、消防水管、消防泡沫管、主机海水冷却管、海底门等重要管系上的软补丁，都是属于高风险项目，应当给与高度的重视。 10垃圾桶的塑料垃圾随便乱放的现象比较普遍。塑料垃圾必须与其他垃圾严格分类存放。11 在过去，船上的工作很少有记录，后来为了满足PSC和大石油公司的要求，我们就补充了不少记录本，但只是满足有记录而已，没有认真落实，所以就长期造假，具体内容涉及到方方面面，可以说是一个比较普遍的问题。例如船上记录刚做了弃船演习，但没有任何进行过演习的痕迹；曾经做过缆车刹车力的测试，但船员自己都说不出究竟是如何做的；货油管和消防管做过压力测试，但也说不出如何做出来的；卸压载水前曾经检查过压载舱中的压载水情况，但压载舱的道门盖却很长时间没有被打开过的痕迹，造假记录一旦被查出，后果就比较严重。这个问题是我们必须严肃对待的问题！12检查前准备应充分，本着谦虚务实的态度，尽量避免检查在过程中欺骗检查官，造成检查官更进一步地进行详细的检查。对于我们老旧船来说，排压载水前按照SMS文件要求实实在在地检查每个压载舱的压载水的清洁情况并在SP0501油轮非载货舱检测记录和航海日志做好记录，防止对水域造成油污染更为重要。13船上船员不能自己拥有酒类，所有的酒类必须船上集中采购，有限制地使用，采购应有采购单，具体由谁负责发放要明确。14检查前所有的设备要进行有效的测试，并相应做好记录。15船上安全检查及反馈处理报告应向公司海务主管汇报，海务主管收到后落实并反馈到船的记录情况。16船长、驾驶员对UKC政策的理解存在不足，所使用的UKC往往不满足要求，对于航行来说是不安全的。17不少驾驶台的管理存在不如人意的地方，如航行计划不够完整、详细。图书的改正出现漏改，甚至故意造假的现象，存档不规范；记录不规范，甚至没有记录等等。航行计划中航行与碍航物的距离太近，靠近之前也没有及时定位，狭水道航行定位周期太长，定位方法单调等等。18对热工作业程序理解不够。新版的ISGOTT和SMS 文件都有明确的规定，油轮热工作业是个很严肃的问题，热工作业的审批程序应完备。19. 进入封闭舱室的程序没有得到有效的执行，记录太马虎，有的船甚至进入后才记录气体测量情况，就是等于是未进行气体测量和通风就直接进入，属于高风险缺陷。20. UMS的管理和记录要详细，经得起检查，做法应符合要求。UMS 的相关设备也要处于良好的状态：如轮机员呼叫报警、deadman alarm报警。21泵房风机的通风问题，有的泵房风机的设计不符合要求，即启动一台风机时，无法从泵房两边的吸口同时抽风，不得不启动两台风机。22. 船上有原油洗舱系统，也经常装卸原油，但几乎没有做过原油洗舱。那么IOPP证书中所叙述的原油洗舱系统的有效性就没有得到有效的验证。要求货舱每隔4个月原油洗舱一次，每次约洗1/4货舱。压载航次中，如果预计遭遇恶劣天气，需要进行风暴压载，则根据装载手册和原油洗舱手册的规定和程序，将被压水的货舱应进行原油洗舱，或水洗舱。23. 应急发电机的启动方式是2组电池，不是两种方式，但没有配备一个备用的启动马达。24. 机舱焚烧炉没有定期测试，造成焚烧炉的高温报警和自动熄灭报警功能不工作。25. 船上的气体探测仪配备往往数量不够，最低的配备要求是：手提式测氧仪、烃气探测仪（vol%-用于缺氧状态，即惰化状态）、测爆仪（LEL%-非惰化状态）、测毒仪各2台，还必须配备1台手泵式测毒仪（有苯、CO、H2S等试剂管），另外还至少配备各两部随身携带的测氧仪和测爆仪。驾驶员都应熟悉设备的正确使用，如何校正。26. 船上的不符合和险情经常没有，特别是险情，公司的政策是鼓励及时汇报险情，对于大石油公司检查来说，船长最好多报一些险情。27. 每个航行班的巡视记录，应记录哪位值班水手在交班后巡视全船的记录，注意巡视时间多少都有不同，不可能每天都是完全一致。28. 不少船船上没有测天定位记录，测电罗经差的记录也很少，经常写上“没有合适天体”，应提醒驾驶员尽量多测电罗经差，如用太阳低高度、太阳真出没、其它星体、导标线。利用测出的电罗经差再与磁罗经对比。29. 一些机械处所出现很多油迹，没有得到及时的清理。30. ARPA雷达海上避碰标绘使用的航速应该是来自计程仪（speed log），不能使用GPS速度。31. 生活区的空调保持部分再循环，不能全部使用内循环。 32. 甲板液压管、机舱和泵房的机械表面漏油是一种非常普遍的现象，应该尽一切办法及时清理。33. 能见度不良、大风浪和狭水道航行等的安全检查表要按体系要求完成落实。船长在检查前应准备的资料：船长对于大石油公司检查中起到关键性的作用，所准备的资料和记录很多，主要有下列：1. 船员名单2. matrix:：技术干部的个人资格、资历（STCW para 都注明2）。 3. 最新的VPQ，检查前船长更新VPQ，内容与本船一致，检查前打印好交给检查官。4. 船级社的QUARTERLY SURVEY INFORMATION。应备有最新的QUARTERLY SURVEY INFORMATION，要求离检查当天不超过4个月，船长可提醒海务主管提供给船。5. 船舶证书：证书齐全并都放在文件夹里，列出证书清单，包括证书名称、签发日期、有效日期、年度检验日期，以方便检查和查找。检查前如果代理因办手续需要，需要带原件上船，那么需要留复印件在船。5.1）IOPP证书常常是检查官检查的重点，经常会重点检查IOPP证书中船舶的类型，所装的货物是否符合证书的要求，证书中机械处所各舱舱容是否与舱容表一致，油类记录本PART II中记录内容是否与IOPP证书相符合。FORM B中所阐述的内容与实际操作是否相同，特别关注是否有焚烧炉，能否燃烧塑料垃圾和油渣，有没有燃烧记录等等；5.2） SMC 和 DOC 证书中表明的管理公司的地址必须一致。5.3）最低配员证书：检查官按船员名单检查配员是否符合要求、逐一检查船员的资格证书，其中包括适任证书、船长和驾驶员的GMDSS证书、高级船员的服务本、特殊培训证书、专业培训证书、ECDIS证书（船长和所有驾驶员）、BTM证书（船长和所有驾驶员）、船长船舶操纵培训或超大型船舶培训证大副和轮机长作为船舶的安全员还必须有安全员证书、。水手和机工值班证书，一些石油公司如CHEVRONTEXACO还要求船长和大副的任职资历加起来必须满5年以上。对于挂方便旗船舶，持适任证书的高级船员应另持有船旗国签发的证书，检查前船长要将证书理清楚。有的检查官甚至还抽查船员的健康证。5.4）P&I证书:有的船舶是PICC的签发的,有的没有,但无论如何应该有certificate of entry,里面有提及污染责任险10亿美元( 1billion)的内容，特别是BP公司。5.5）另外船级社的起货设备的检验证书可能只有甲板的起货吊杆和克林吊，不包含机舱天车、物料吊等起货设备的检验报告，所以就需要有岸上的专业机构对设备进行检查的相关报告。5.6）几乎所有的大石油公司检查官都对1吨以上的检验报告都很重视，对起货设备的附属工具如：葫芦、吊货索、钢丝等都要求查看检查记录，水头和机头处应有月度检查起货设备附属工具状况的记录。 6 PSC检查记录，检查官会查看本船2年内的PSC的检查报告情况。7 公司的体系文件，着重关注安全管理、船舶安全航行和货物安全操作的程序文件。如；公司对酒精毒品控制和测试规定；防疲劳规定；吸烟规定和指定吸烟室；富裕水深UKC的规定，包括海上、狭水道、港口等的UKC的规定；IGS故障时公司的规定；恢复稳性的规定；燃油、滑油、液压油的测试化验程序；8 船上缆车每年的rendering force测试报告，测试报告可以船上自己做，也可以岸上做，但是测试的时间要与操作作业相吻合，测试是不能在港靠泊装卸货的时候进行，检查官都是鼓励船员自己做刹车力的测试。 对于船上缆车的布置，要画出布置图并编号，将各缆车中各缆绳或钢丝、卸扣、TAIL的证书分别复印连同自编的保养记录存在一起。其它钢丝如防火缆、救生艇钢丝、吊杆/克令吊钢丝、bow stopper也要有船级社的产品证书。防火缆、救生艇钢丝、吊杆/克林吊钢丝要有检查保养记录。9 每年至少一次货油管、COW管、消防水管、FOAM 管、加温管、燃油管的压力测试报告。测试报告的内容应符合实际，测试方法合情合理。（要求解释如何测试）10 准备稳性资料（装载手册和破舱稳性手册）、loading computer操作手册及测试情况手册、SOPEP、ODME操作手册、COW操作手册、IGS操作手册、VECS废气回收控制手册、压载水管理计划手册、FIRE PLAN。以上资料应有船级社的认可盖章、签名及时间。11油类记录本PART I 和PART II。对于有原油洗舱的船舶，要定期进行原油洗舱，洗舱过程按油类记录本的具体要求详细记录，每一个舱分开记录，船长应定期检查油类记录本的记录正确性。12垃圾记录本和垃圾管理计划 记录时严格按要求记录，送岸处理的垃圾应有含油破布（甲板+机舱），船上垃圾桶存放的垃圾分开存放，不要太随意。船上油控间、驾驶台和机舱集控室的垃圾桶经常有各种各样的垃圾混杂在一起，必须杜绝出现这种现象。13油污应急计划（SOPEP）：计划中应有最新的沿海各国海事部门的应急联系表，英版的在IMO的网站上每年12月31日新出版一次，次年3月31日，6月30日，9月30日更新，有时会推迟几天公布；中版的每年6月30日和12月31日出版更新。公司会定期寄到船上，船长也有必要提醒公司及时送船。另外里面的防污器材清单要定期每月登记更新。14船舶响应计划Vessel Response Plan（VRP），对于航行于美国航线的船舶，应有VRP; 到美国加洲的船舶还应有加洲的California Vessel Contingency Plan (VCP)。VRP 应在有效期内，应明白QUALIFIED INDIVIDUAL（QI）是谁，QI的联系方式，每不超过3个月与QI的联系通话记录以及应急油污演习记录。 USCG 签发的COC证书有效期是2年，签发1年后要年检。COFR是跑美国航线的船舶的美国水域油污财务责任险，没有跑美国航线的船舶不需要此证书。到美国加洲的船舶还应有加洲的COFR。15热工作业记录本：按公司的热工作业规定进行记录。作业前应进行风险评估。16进入封闭场所的记录：进入前的气体测量要求按体系文件的要求进行。注意记录测量有毒气体的具体名称和浓度，作业前应进行风险评估。17演习计划：弃船、消防和溢油演习记录，各种应急演习记录，应急演习的内容应在一年内覆盖VIQ5.13所涉及的内容。18公司的内审和船级社的外审记录，包括不符合封闭情况。19船员按照STCW 公约要求所记录的工作和休息时间，要求实事求是地记录。20船员的毒品和酒精测试记录，船长应充分了解公司的毒品酒精控制政策，按SMS文件的要求进行测试。也要有岸上相关机构的定期的不经宣布的测试报告。注意公司的酒精政策是血液中酒精的含量不超过40mg/100ml，但配到船上的酒精测试仪测的是呼气中的酒精浓度，所以测出的单位并不同，以不超过0.1818（约等于0.2）为正常。粗略的换算公式是：测量结果0.02275=血液中酒精浓度。21船上安全会议记录。22救生筏、固定CO2、大型泡沫、手提灭火器的检验报告。23ESP文件夹，里面包括：.enhanced survey programme（船级社批准）。.condition evaluation report、.特检报告中船体结构报告部分。.年检报告或中间检验报告中关于船体结构的检验报告（状态较差的船舶可能有此报告）。.测厚报告（此报告需附有船级社认可证书及验船师签名）。.船东自检报告，即船上定期检查货油舱、压载舱的检查报告，注意检查报告的内容要真实，有的检查报告与船级社的检查报告结果不同，甚至相差甚远，明显有做假记录的嫌疑。例如船级社的报告中压载舱的涂层状态是fair，但在船东自检报告中却是good，明显不一致。.支持文件，如油舱和压载舱的结构图等。24船长复查SMS文件的报告。很多船长对公司的SMS文件在船上的运行在复查报告中没有任何建议，检查官往往认为这是不对的，所以以后在master review 中应该有所建议才好。24.1 船东代表每年至少两次的对船检查的记录.25对于15年以上的单壳船，还需要有CAS 报告。26无线电GMDSS岸基维修报告；EPIRB的年度测试报告；EPIRB 电池更换证明、静水压力释放器的更换证明；VIQ 4.26.48 VDR年度检验；VIQ 8.7 Loading Computer 年检；VIQ8.84所有起货吊杆、克令吊和其它起重设备应由有资质的人员进行每年的彻底检验和至少每5年进行1.25倍的负荷吊重试验。（包括机舱天车、燃油吊、伙食吊等SWL 1吨以上起重设备）。27. 救生艇在特检、中间检验、年检时对Lifeboat on-load release gear 或davit进行的负荷检验船级社报告。VIQ 5.46新规定每年都要做一次救生艇艇架、动态刹车、on-load release gear的检验，但是每年年检很难做到，可能改由专业机构去做，请注意查看相关记录。每5年对艇负荷释放装置和艇架进行1.1倍全部负荷的测试.28. 压载舱观察孔和vapour lock 的full depth sounding pipe，加装或改装后的船级社检验报告。29. 风暴压载计划程序：具体哪些舱做为风暴压载舱，压载前应原油洗舱或洗舱，风暴压载过程中的剪力弯矩计算。30. 应备妥引水卡PILOT CARD，船长与引水员交换信息master-pilot exchange，富裕水深UKC计算表让引航员了解并签名，存档，方便检查。31. 船长常规命令和夜航命令：常规命令中检查官都多次提出不能用公司的固定表格，公司的固定表格是针对所有类型船舶的，用在本船就有不妥之处，因为各船有各船的操作特性，且各船值班人员的能力、经验等也有所不同、航区也不同，所以最好的办法是将公司的固定表格一些内容作些修改，再补充一些针对本船值班人员、操作特性、航区特点等的相关内容。32. 新上船船员的救生、消防、溢油、应急设备培训记录（两周内全部完成培训）。33. 各种气体测量仪器（测氧仪、侧爆仪、测毒仪等）和UTI的岸上年度校正证书。34. VIQ5.69 手提式灭火器每10年或按主管机关要求的更短周期进行静水压力试验，试验日期印在瓶体上。VIQ5.71 呼吸器装备的空气瓶每5年或按生产厂家推荐的更短周期进行静水压力试验，试验日期印在瓶体上。35. 酒精测试仪的岸上校正证书（每年）。36. 各起货设备的船级社检验报告。37. 对于长度超过130米。船龄超过10年的船舶应有总纵强度计算核对报告。大副在检查前应准备的证书、资料：1. 本航次货物的MSDS（解释MSDS的作用），张贴于CCR和公共场所，要求驾驶员了解其应急处理内容。2. 舱容表：5年内经过舱容检测中心的检验。3. 装卸计划：具体内容按VIQ 8.15 的要求，装卸期间的剪力、弯矩、稳性等计算分几个阶段，内容应详细。装卸计划如需改变，大副应有书面补充，不能口头交待。卸货时同时进行原油洗舱，卸货计划要包括原油洗舱计划的内容。4. 压载水压排计划：5. 本港口的应急联系名单：包括公司24值班电话、指定人员、指定人员代表、代理、SOPEP 报告方、港口当局、码头/终端、P &I、到美国水域的船舶还要加QI。6. 非载货舱室的气体测量：在满载时，压载舱空舱时测量气体至少每周一次，少于一周的至少测一次，经过恶劣天气后也要测量。7. vapour lock 的校正证书。（这个证书不是船级社出的，而是岸上专门的舱容检验机构，如CIQ等）8. ODME 测试记录，其他驾驶员要求也会做测试。9. 每次装卸货前的货油舱高高位报警测试。10. 通过货油舱的压载管的试漏记录（可用压载泵，或用与测量泵房海底门一样的方法来测量，前提是压载管装有压缩空气管接头和压力表）11. 海底门的测试记录（压缩空气的压力应不大于3.5 kg/cm2，测试压力大约3.5 kg/cm2，压力表的测量范围应包括负压值,最好在压缩空气输入端加装一个压力调节阀，以设定输入的测试压力不超过3.5 kg/cm2，避免压力太大造成对海底阀的损坏）。具体测试方法应参考ICS、OCIMF出版的PREVENTION OF OIL SPILLAGES THROUGH CARGO PUMPROOM SEA VALVES 第8页5.3 -Testing of Sea Valves图文并茂的说明，应在海底门附近张贴测试程序和图示。12. 货油管的压力测试报告，测试压力是设计工作压力的1.25倍，但是有些船不一定配有测试工具，要达到设定工作压力的1.25倍可能达不到，所以压力测试就要实事求是的测量，即使低些也使可理解的，太高不合实际反而不好。货油软管的压力测试记录（解释如何测试）13. 消防管、泡沫管的测试报告：实事求是地测量。（应解释如何测试）14. COW 管的测试报告。（解释如何测试，每次COW抵港前压力测试或至少每年）15. 装卸货前P/V 阀的检查记录。P/V 阀的定期检验拆检记录（包括真空阀的防火网），惰气止回阀的定时拆检记录，mast raiser防火网的定期检查记录。惰性气体系统的检修保养可参考IMO出版物INERT GAS SYSTEM 的第44页9.8 Suggested maintenance programme的保养内容和周期进行。 最好大副和三管轮各保持一本SMS-SC0702惰性气体系统检修、试验记录簿，在该记录簿首页插入Suggested maintenance programme的内容和保养周期，然后三管轮和大副分别负责机舱、甲板的IGS设备的保养，检查，拆检和记录。检查时一起出示这两本记录，这样既满足公司SMS要求，也满足对外的检查。（注意每次装卸货作业前对每个P/V做常规活络检查，保证工作性能良好，并记录）。16. UTI 的岸上校正报告，对于无IGS 的油轮，至少每半年要测一次导电性（测试方法参考UTI或MMC的说明书，肯定有介绍，一般不超过10欧姆）。17. 各种气体测量仪器的测试校正记录：数量是否配齐：手提测氧仪 2部、测爆仪vol%和LEL%各2部（vol%用于缺氧状态，LEL%有氧状态）、测毒仪 2部，随身携带的多种气体探测仪2部（包括测氧、可燃气体、测H2S等VIQ5.31），注意随身携带的探测仪不能做为手提式来使用。另外还备有手泵测毒仪以及各种测毒管（如苯、H2S、CO等，注意这些测试管应在有效期内）。18. 各种探测仪器的岸上校正记录和船上校正记录，校正气体（span gas）是否配齐有效，驾驶员应明白如何校正。19. loading computer 的每季度的operational accuracy测试记录。2007年新版的VIQ 规定另应有船级社的年度检验报告。（船级社年度检验时进行测试，并有测试检验报告；船上每季度测试并打印出来保持记录。船上测试方法：（1）如旺池、平池等公司最近的新船上有船级社盖章认可的loading computer的测试手册，只要按该手册的某典型装载状态的油水等数据在离线的状态下原样输入loading computer，检查loading computer计算出的的稳性、强度、吃水等数据是否与loading computer的测试手册一致，以验证loading computer的操作准确性。（2）如没有loading computer测试手册，则loading computer在离线的状态下手动输入装载手册某典型装载状态数据，如满载离港、满载抵港、压载离港、压载抵港、风暴压载等，检查loading computer计算出的的稳性、强度、吃水等数据是否与装载手册的结果一致，以验证loading computer的操作准确性。20. 船岸安全检查检查表或船靠船（STS）采用公司的最新表格，也即是ISGOTT的最新表格，有的国内港口船岸安全检查表很简单，不宜采用，一定要用公司的表格，其中的“R”代码项在靠妥码头后就要开始按要求定时检查，填上重复检查间隔时间，如4小时，每次重复检查时填上时间和值班驾驶员签名，检查结果记入航海日志；“A”项应有备注说明，船岸双方签名。21. 货油舱、压载舱的年度船东自检计划，货油舱、压载舱的年度自检报告，检查结果应与船级社的状态评估报告一致，对于状态评估报告中状态比较差的舱室应及时优先检查。进入应有进入封闭舱室的批准书和风险评估记录表。22. 进入封闭舱室批准书。进入封闭舱室是很严肃的问题，按要求认真填写，不能太随意填写，否则容易出现高风险缺陷。23. 进入泵房记录：与进入封闭舱室一样，进入的O2 应是21%，可燃气体LEL%应小于1%，而毒气也在允许范围，且指明哪种毒气。24. 缆车的RENDERING FORCE测试报告（应解释如何做）：正常情况下要定位刹车力在缆绳的60%和80%破断力是不容易的，完成所有缆车需要1-2天时间，而且必须在锚泊或航行天气情况较好时进行，不能在码头装卸货时进行，当然，在船厂也是可以的。大副必须熟悉测试方法和计算方法，测试工具要完整并集中保管。25. 系泊缆车的布置图，附有每个缆车的缆绳或钢丝、TAIL和卸扣证书的复印件，注意MANDAL和TONSBERG的连接方法不同，比较容易搞错，连接方法因卸扣的型号不同而不同，可参考MOORING EQUIPMENT GUIDELINES。在证书后面应附有保养检查记录。26. 油类记录本，要求认真实事求是记录。27. 垃圾记录本：注意如果焚烧炉燃烧油渣或含油破布，应记录残渣送岸数量。28. 原油洗舱记录；要查阅原油洗舱的安全检查表，洗舱记录本中应记录下列内容：哪个舱被洗、洗舱机的数量、开始和结束时间、洗舱管的压力，记录应该是每个舱分开记录。29. 水洗舱计划和记录：对于没有IGS的船舶，请注意洗舱水不能循环使用，而且洗舱前应使舱里的可燃气体的含氧量降到20%LEL以下，洗舱水一般不能超过60。30. 防污仓库的物料清单：应及时更新，注意化油剂的数量前后应保持一致，因为化油剂的使用应经过港口当局的同意才可用，过期的退岸需要记录。31. 甲板起货设备的索具清单，如：葫芦、吊货索、吊货钢丝等，以及定期检查记录（由水手长负责即可）32. 工作和休息时间记录，做到每天一记，这样才不会造成记录混乱。否则与实际不符，经不起检查官的检查。33. 货控间应存放有SAFE CARGO OPERATION PROCEDURE：文件是从公司的SMS 文件复印下来的。34. pumping log。35. 压载水排放记录：排放前应打开舱口观察孔检查压载舱水面是否有油的相关记录，观察孔应有打开过的痕迹。36. 装卸进度记录。37. 保安报警测试记录。38. 锚链磨损测量记录。39. 病房的药品清单和使用记录。40. 厨房的卫生、通风管口没有油迹，厨房备有防火毯，大厨、服务员要知道它的存放地点和使用方法。41. 大副应懂得如何设定货油舱的压力报警值。 装载计算机(CARGO COMPUTER)货油舱气体压力报警值和惰气废气回收系统VRS的高低压报警设置，例如船上的P/V阀P值为1400mmH2O，V值为-350mmH2O，根据2008-VIQ 8.30规定：（1）装有IGS的船舶 AA）气体高压报警值应设在P值的1.1倍.(如1540 mmH2O=1400 X 1.1)； BB) 气体低压报警值应设在正压。 建议设在100 mmH2O，以满足美国海岸警备队的要求； CC) VRS 高压报警值应设在P值的0.9倍.(如1260 mmH2O=1400 X 0.9 )； DD) VRS 低压报警值应设在100 mmH2O;(2）没有IGS的船舶 AA）气体高压报警值应设在P值的1.1倍.(如1540 mmH2O=1400 X 1.1); BB) 气体低压报警值应设在V值的1.1倍. .(如-385 mmH2O=-350 X 1.1); CC) VRS高压报警值应设在P值的0.9倍.(如1260 mmH2O=1400 X 0.9 ); DD) VRS低压报警值应设在V值.( .(如-350 mmH2O);42. 水线标志、水线甲板标志DECK LINE、吃水标志应清楚。43. 油漆房应张贴MSDS，保护手套、面罩/眼镜、清洗液。44. 很多船的锚链弃链器无法卡在锚链的正确位置，检查时应注意这方面问题，修船时应及时解决。45. 出口阀压力表下面应有考克或阀门，有的出口阀关不死漏油，压力表有压力，应及时修理该出口阀。压力表装卸过程中不能罩住。（所有管汇处的压力表应打开，以监测出口阀是否渗漏）46. 缆车上的缆绳的出缆方向应与缆车的设计一致，盘缆时应注意出缆方向与刹车带的固定端相反。具体请参阅EFFECITVE MOORING。47. 系缆在缆桩上不能是单桩。在双桩上应该在前面的缆桩绕1-2花后再绕“8”，5花以上。48. 防污空气泵应接通压缩空气，泵体接地，泵排出管固定连接到slop舱。49. 甲板液压管等漏油应及时清洁，不能留在现场。甲板的油迹也应及时清洁。50. 不管什么原因，不能开舱作业，包括开舱量舱、取样。51. 甲板和生活区外围的油槽清洁无油迹，油槽塞好塞子。52. 甲板管线、伸缩接头应保养良好，不能有明显的锈，更不能有软补丁和泄漏现象。泵房的货油管线千万不能有软补丁。伸缩接头与管线接触面应适当加一点牛油，不要出现大量的锈迹和油漆，让其在中垂、中拱和纵向受力时能自由伸缩。53. 油控间张贴IGS failure 的应急程序，如：及时修理、通知有关部门、采取相应安全措施等具体内容请参阅VIQ8.38。54. 甲板的防爆设备的EX 防爆标志不应打上油漆。55. 船长和大副要根据破舱稳性明白在什么情况下稳性最差。56. 生活区的通风口、门应关上，除了厨房、厕所、空调的通风。57. 洗舱管、货油软管的导电性测量记录，每次使用前测量，要求软管每米长度电阻不超过6欧姆。58. IG 的进舱支管开关状况在CCR 应有标示。59. CCR 应张贴有货油泵的功效图（performance curve）；CCR 应张贴有Max Venting Capacity和Max. Loading Rate, 注意Max Venting Capacity是Max. Loading Rate 的1.25倍 ( SOLAS CH II-2 / 11.6.4 )。60. 甲板的垃圾分类应明确分开存放，不能混杂放在一起。61. 保安计划应锁上。62. 生活区的防火自闭门应关闭良好。63. 甲板的水封塔应处于良好的状态、P/V阀呼吸正常，不要出现漏气的现象，P/V塔液位正常，压力刻度与CCR的压力一致。64. 船首仓库应该没有水，特别仓库后部两端容易积水，造成腐蚀，因而影响船壳板的强度，所以如有积水应及时清理干净，如有锈也应除锈。65. 有的船首缆车的动力液压泵安装在船首仓库，那么就需要有处理溢油的装置，一般用空气泵将溢油收集在空油桶里面。有的船舶利用洗锚链的消防水做动力采用喷射泵将船首仓库的积水排出舷外，在液压油漏油的情况下喷射泵也会将液压油一起排出舷外，造成污染，所以就要求喷射泵吸口阀门平时保持关闭，并在上面加警告标志：“未经许可，禁止打开此阀（NO OPEN WITHOUT PERMISSION）”。66. 甲板的管线由于液体在管里流动而产生静电，所以法兰、伸缩接头处都应加上导电片。67. 能见度不良、大风浪和狭水道航行前的安全检查表。二副准备的资料1. 英版海图清单、中版海军航海保证部的海图清单、海事局海图清单。2. 各类海图的小改正改正记录，以及改正情况。3. 各类海图的T&P改正记录，改正情况，最新有效T&P清单。4. VIQ2.24所要求配备的图书清单，要求最新版。5. 潮汐表、灯标表、无线电信号表、航行指南（sailing direction）、航海图书目录等保持最新并得到有效改正。6. 使用最大比例尺海图。7. navigational warning 收自NAVTEX and EGC 应及时改正和做记录，EGC的航行警告按顺序整理成册，有效航行警告清单可在中英版航海通告中找到。8. 海图作业航线与碍航物的距离不能小于1海里，抵达前6分钟应有定位。9. 航行计划中的UKC 计算，SQUAT 计算。应明白公司的UKC 政策。10. 在驾驶台存放的safe navigation procedure。11. GMDSS 记录：定期检查应急电瓶的电压、EPIRB 等，应急电瓶的防护工具状态良好，如果表面很多灰尘就表明长期没有得到维护，做为二副应注意该方面的问题。在GMDSS 日志中应记录拥有GMDSS操作证书的人员和证书编号，哪一位驾驶员负责应急时的通信任务。12. HF/MF DSC 的测试记录（定期使用应急电瓶做为电源的测试记录）13. VHF DSC 的测试记录。VHF DSC 的互CALL。14. 卫通C 站的PV 测试。15. 二副抵港前自查表。16. 航行计划和海图作业：航行计划对于船舶安全航行很重要，重点关注A. 使用最大比例尺海图。B.航线设计合理，避免从碍航物距离小于1海里的距离通过，避免小角度穿越分道通航航道。C.定位周期和定位方法（雷达、GPS、方位定位），实际做法与计划是否相符合。D.平行线避险的正确使用和safe distance。E. abort point F. no go area。G. contingency anchorage H. VTS 报告 I. 转向前后及时定位 J.海图航线与航行计划一致K. ukc 的要求。L. 测深仪启动（解释在什么情况下启动，海图上应有标示）N. 雷达和GPS 船位互相校对。O.航行计划中的评估项目一一落实，不能随意打勾。P. 抵港前主机、应急舵的测试位置，航海日志中的记录。16. 非DGPS 应校正到WGS-84 标准。17. 解释NP234A/B（cumulative list） 、NP247的用途。18. 海图图书的自动供应合同，如与：KELVIN HUGUES，海宁等公司。19. 驾驶台的航行通信设备处于良好的状态：卫通C站，VHF DSC，MF/HF DSC、ECDIS、电罗经、磁罗经、雷达、GPS、AIS、测深仪、航向记录仪、NVTEX receiver。20. 岸基维修证书、EPIRB 年检、更换电池及静水压力释放器的更新证明。21. Navtex receiver 接收海区岸台的设定。22. 白昼信号灯的状态、2 WAY VHF、SART处于正常状态。2