密接式车钩缓冲装置介绍

新型25T型提速客车密接式钩缓装置结构介绍及使用和维护说明,目录1.25T型客车密接式钩缓装置结构介绍1.125T型客车密接式钩缓装置采用的背景1.2总体方案的主要技术指标1.3密接式钩缓装置的组成2.25T型客车密接式钩缓装置使用及维护2.1密接式钩缓装置的安装和拆卸要求2.2密接车钩缓冲装置的使用2.3密接车钩缓冲装置的分解方法2.4过渡车钩的使用2.5密接式车钩高度调节方法2.6密接车钩缓冲装置的维护检修2.7安装密接式车钩缓冲装置车辆的回送要求,1.25T型客车密接式钩缓装置结构介绍1.125T型客车密接式钩缓装置采用的背景,经过铁路提速，现有提速客车的其他关键部件都有了很大的发展，但车钩缓冲装置直到2001年都与提速前变化不大。25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装置。列车纵向连挂间隙过大，由于间隙累积效应，造成列车纵向冲动加剧。缓冲器初压力大、刚度太高，正常运行过程中缓冲器基本不吸收能量，导致车钩之间发生刚性碰撞，提速后车钩的磨耗速度加快，车钩钩舌非正常磨耗严重。随着运行速度的提高，纵向冲动问题成为提速旅客列车运行平稳性方面的严重问题之一。,密接式车钩缓冲装置的优点密接式车钩缓冲装置从1999年开始在铁路动车组上运用，至今已经运用了400余套。实际运行中的平稳性测试表明，采用密接式钩缓装置可以大大减小不同工况下的列车纵向加速度，并基本消除纵向冲动现象，列车的纵向动力学性能与25K提速客车相比有了质的提高。,1.2总体方案的主要技术指标根据标书要求：满足每列最大编组19辆，以160km/h速度持续运营20小时的要求，一次库检作业满足5000km无须检修的要求。主要技术指标如下：车钩连挂间隙：1.5mm整体抗拉强度：2000kN车钩回转中心至连接面长度：1145mm整体长度：1477mm整体重量：400kg（组装后）最大水平转角17（组装后）最大垂直转角4弹性胶泥缓冲器性能参数:初压力:30kN阻抗力:800kN容量:30kJ行程:73mm,1.3密接式钩缓装置的组成密接式钩缓装置主要由车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成，具体名称见图。,密接式钩缓装置,1.3.1密接式钩缓装置连挂系统（拆分状态）,密接式钩缓装置连挂系统（拆装示意图）,车钩自动连挂系统主要作用是实现车钩自动连接和分解；本批25T型提速客车用密接式钩缓装置连挂系统只完成机械连挂功能，不带空气连接器，但保留了总风管连接器和列车管连接器以及电力连接器的安装位置。两车连挂时，凸锥插入对侧车钩凹锥内，凸锥内侧面压迫对方半圆钩舌沿逆时针方向转动40，并压缩解钩风缸弹簧。两钩连接到位后，车钩连接面相互接触，两钩钩舌在解钩风缸弹簧作用下恢复原位，车钩处于闭锁状态。解钩时，由操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针方向转动40至开锁位置，此时两钩即可分解。,密接式钩缓装置原理,密接式车钩用15号车钩用弹性胶泥缓冲器,1.3.2密接式钩缓装置缓冲系统,密接式钩缓装置缓冲系统采用弹性胶泥缓冲器，优点是容量大，阻抗小，体积小，重量轻，稳定性好，检修周期长达一个厂修期，属液压缓冲器。具体结构示意如下：,1-缓冲器内筒；2-大套筒；3-半环；4-弹性胶泥芯子；5-箱体；6-插入件,1.3.3密接式钩缓装置车钩安装及吊挂系统安装吊挂系统对整个钩缓装置提供安装定位和支撑，并包含一个回转机构，保证钩缓装置在各自由度方向上能产生足够的动作量，动作和复位灵活。密接式钩缓装置的安装通过4个M38螺栓安装在车体底架的车钩安装座上，与原有的15号钩缓装置相比，安装和拆卸方便，工作量小。安装吊挂系统功能具有如下功能:水平面内自动对中复原竖直面内支撑和自动复原,回转机构介绍回转机构为自润滑向心关节轴承，270km/h密接式钩缓装置的回转机构中包含橡胶元件，寿命短，不易更换，影响了回转机构的可靠性，所以在提速客车密接式钩缓装置中尾部安装了一套自润滑向心关节轴承，以此为中心，使车钩在水平回转、竖直旋转两个自由度方向的规定范围内能够灵活运动.改变了钩尾销和支架原有的配合关系，使支架可以相对钩尾销转动.轴承主要参数为：额定载荷：2000kN转角：14型号：GEG100ET-2RS（国标系列轴承）,缓冲器,安装座,拉杆,钩尾销,钩头,复原弹簧盒,轴套,轴承,轴承垫圈,支架,弹簧盖,吊挂座,密接式钩缓装置名称,手动解钩气缸工作原理1按照下图所示方向扳动手柄，回复弹簧受压缩，钩舌向图示方向旋转，装置处于开钩状态；2松开手柄后，在弹簧回复力作用下，曲柄向反方向运动，带动钩舌回复到车钩连挂位。,垂直支撑弹簧盒工作原理1当列车通过竖曲线时，弹簧盒受图示方向力，支撑弹簧1、支撑弹簧2受压保证顺利通过；2列车在平直线路运行时，在支撑弹簧1、支撑弹簧2的力作用下，钩缓装置回复水平状态。,水平复原弹簧盒工作原理1功能作用：钩缓装置处于未连挂状态时，保证水平对中。2单个复原弹簧盒工作原理：当复原弹簧盒图示方向的力，复原弹簧受拉伸；外力消失，则回复安装状态。3安装在钩缓装置后的工作原理：当列车通过弯道时，钩缓装置发生转动如图，两个水平复原弹簧盒一个受拉，一个受压，此时车钩在水平方向发生摆动；4当列车进入平直线路时，水平复原弹簧盒中弹簧回复。,2.提速客车密接式钩缓装置使用及维护,2.1密接式钩缓装置的安装和拆卸要求密接式钩缓装置的安装位置在车体牵引梁之间的车钩安装座上。该装置通过4个M38螺栓固定在车钩安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。应采用测力扳手作业，紧固扭矩为800900Nm；密接式钩缓装置安装后，钩体凸锥顶点距轨面的垂直距高为88030mm；拆卸密接式钩缓装置时，应将钩体支撑水平，然后拆下4个M38安装螺栓即可。,2.225T型客车密接式车钩缓冲装置的使用2.2.1列车连挂要求密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。2.2.2列车解钩方法密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成，具体操作过程规定如下：1)确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中（图中位置1），不能位于钩体的销孔中（图中位置2）。2)机车向后微退，使待分解车钩处于受压状态。3)扳动解钩手柄至解钩位，在钩体销孔插上手柄定位销（图中位置2）。之后操作人员离开操作位置。4)机车向前运动，将待分解车钩拉开。操作人员进入操作位置，拔出手柄定位销，使车钩处于待挂状态，并将定位销插回解钩手柄的销孔（图中位置1）中。,解钩位置示意图,2.3密接车钩缓冲装置的分解方法将密接式车钩与缓冲器之间的8个连接螺栓拆下即可分解；缓冲器的分解必须在压力机上进行，原则上应返厂分解维修。缓冲吊挂系统的支架可以在不拆卸车钩的情况下在现车上进行更换，具体操作步骤如下：a)拆下水平复原弹簧盒与支架的连接轴销上的开口销，然后拆下连接轴销。b)拆下钩尾销螺母。c)用千斤顶水平支撑支架，缓慢下落使支架与钩尾销脱开，下落过程中注意保持支架水平。d)组装过程与上述三步骤相反。,2.4过渡车钩的使用密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时，必须采用过渡车钩。在每列密接式车钩和15号小间隙车钩能够互换的客车底架下部均吊有一个备品箱，随车备有一套小间隙15号过渡车钩（165kg）、中间体过渡车钩（80kg）、密接式车钩钩头（82kg），一把扭力扳手（紧固扭矩为800900Nm）和8套M30的螺栓（包括螺栓、螺母、垫圈、开口销等），以方便车辆段内调车和遇紧急情况下使用。,2.4.1中间体过渡车钩的使用中间体过渡车钩使用时安装在密接车钩与普通自动车钩之间，运用比较方便，主要用于列车解编、车辆段内倒车和站线上单车调行使用。使用方法如下：1）使待挂的普通13/15号车钩置于闭锁位，将过渡车钩在竖直面内从上到下套入13/15号车钩钩舌内。2）保持速度1km/h以下开动机车，使过渡车钩与密接式钩缓装置连挂到位。注意：中间体过渡车钩最好能够直接安装在待挂的普通13/15号车钩钩头上，而不允许长期安装在处于分解状态的密接式钩缓装置钩体上，以免压坏支撑弹簧盒。,中间体过渡车钩:80kg,2.4.215号法兰盘过渡车钩的使用这种过渡车钩结构简单，抗拉强度达到1800kN。当机次车辆途中故障甩车时，可将密接式钩缓装置的钩头部分拆下，换装15号法兰盘过渡车钩，列车降速之140km/h运行至终点站。使用时需拆下密接式车钩钩头与缓冲器之间连接的8个M30螺栓，换装15号法兰盘过渡车钩即可。注意：换装15号法兰盘过渡车钩时，与缓冲器之间连接的8个M30螺栓应加弹簧垫片、平垫圈及防松开口销。应采用测力扳手作业，紧固扭矩为600700Nm；,15号法兰盘过渡车钩,重量：165kg,2.5密接式车钩高度调节方法密接式钩缓装置安装后钩高应在88030mm范围内，测车钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面的垂直距离。,密接式钩缓装置产品出厂时已经完成了钩高调整，可以保证钩缓装置整体水平，在正常条件下装车后无需对密接式钩缓装置的车钩高度进行调整。如果钩缓装置装车后高度超过规定的范围，可以对钩缓装置的高度进行调整。钩高调整是通过增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫圈数量来实现的。调整垫圈为标准件GBT95-85C级平垫圈，性能等级100HV。公称厚度为3mm，规定厚度范围2.4-3.6mm。由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整垫圈的厚度进行测量，操作过程如下：,1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平，使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛状态。2）松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16螺母，拆下2个M16定位螺栓。3）增加减少吊座板与支架底板之间的调整垫圈，可以增加降低钩缓装置的高度。4）钩高调整到规定高度范围内后，紧固2个M16螺母，固定调整垫圈和吊座板。,密接式车钩高度调整示意图,钩缓装置高度调整范围为向上54mm（加上调整垫圈），向下40mm（撤去调整垫圈）。需要加减的调整垫圈数量按需要的调整量和调整垫圈的实际厚度计算决定。根据钩缓装置的结构尺寸，调整垫圈厚度每增加减少1mm，钩体凸锥顶点处的车钩高度增加减少4.5mm。,2.6密接车钩缓冲装置的维护检修2.6.1日常检修密接式钩缓装置日常检查以目视检查为主。钩缓装置随动车组实行状态修，即按车组的实际运行里程确定修程。1）密接式钩缓装置使用的轴承为自润滑免维护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。2）正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭钩操作，检查钩舌是否转动灵活。,3）日常运用中以目视检查为主，主要检查以下项点：,2.6.2A1修程当车组运行里程达到20万公里，进行A1修。需要分解编组，并对车钩进行分解检查并清洗，检修项点如下：1.分解检查并清洗如下图所示，操作过程为：拉动解钩手柄，检查解钩风缸动作是否正常。拆卸轴销3，将解钩风缸转动到钩体外侧。拆卸螺母1和垫圈2，取出解钩手柄。在钩舌槽中顺时针转动钩舌，直至可以取出钩舌。用压缩空气和干净皮革片清洗钩体腔内和钩舌积尘。在钩体腔内壁、钩舌指定位置涂指定润滑剂。,将钩舌逆时针转入钩体，解钩手柄插入钩舌，安装垫圈2和螺母1并紧固。摆正解钩风缸位置，用轴销3将解钩手柄与风缸活塞杆固定。注：整个分解清洗过程可以在车上进行。清洗完毕后开钩两次，看解钩及复原动作是否正常。,拆装解钩手柄工具,2.对钩体、缓冲器、安装座外表面进行检查，应无可见的横向裂纹和明显变形。钩体凸锥、凹锥的连挂配合面应无深度2mm以上的局部磨耗。3.缓冲器法兰盘、安装座和钩尾销三处的紧固件无松动，平垫圈、弹簧垫圈和开口销状态正常。钩高调整位置螺母无松动。,2.6.3A修程车组运行里程达到40万公里，进行A2修。1.车钩连挂部分必须分解检查并清洗。2.车钩连挂部分清洗组装完毕后，扳动钩体解钩手柄，手柄和钩舌动作应灵活，将解钩手柄扳至解钩位释放，手柄和钩舌应能灵活复原至连挂位。3.对钩体、缓冲器、安装座外表面进行检查，应无可见的横向裂纹和明显变形。钩体凸锥、凹锥的连挂配合面应无深度2mm以上的局部磨耗。,4.缓冲器法兰盘、安装座和钩尾销三处的紧固件无松动，平垫圈、弹簧垫圈和开口销状态正常。钩高调整位置螺母无松动。5.推动钩缓装置在水平面内旋转，钩缓装置应能够转动和定位。,2.6.4A3修程车组运行里程达到80万公里，进行A3修。需要分解旅客列车编组，从车体上拆下整套密接式钩缓装置，进行检查和换件维修。1.车钩连挂部分必须分解检查并清洗。2.车钩连挂部分清洗组装完毕后，扳动钩体解钩手柄，手柄和钩舌动作应灵活，将解钩手柄扳至解钩位释放，手柄和钩舌应能灵活复原至连挂位。3.对钩体、缓冲器、安装座外表面进行检查，应无可见的横向裂纹和明显变形。钩体凸锥、凹锥的连挂配合面应无深度2mm以上的局部磨耗。,4.连挂系统的分解检查车钩连挂部分必须分解检查并清洗。车钩连挂部分清洗组装完毕后，扳动钩体解钩手柄，手柄和钩舌动作应灵活，将解钩手柄扳至解钩位，到钩头连接面正面检查钩舌旋转到位。释放解钩手柄，手柄和钩舌应能灵活复原至连挂位。钩体防尘装置上橡胶片应无龟裂和破损，否则应更换。,5.吊挂系统的分解检查安装吊挂系统回转机构进行分解检查，更换橡胶件。安装吊挂系统回转机构分解检修要求如下：按操作说明依次拆下水平复原弹簧盒、钩尾销螺母、钩尾销垫圈、支架、钩尾销，分离车钩拉杆和安装座。从车钩拉杆上下两侧拆下橡胶密封套，更换新品。检查钩尾销表面，如果发现深度超过3mm的擦痕，应进行更换。用无纤维脱落的布蘸油清洗钩尾销表面和安装座两钩尾销孔，清除污物和锈迹。,清洗完成后进行组装，组装操作说明如下。第一步拆下水平复原弹簧盒与支架的连接轴销上的开口销，然后拆下连接轴销，将复原弹簧盒装置从吊挂系统支架与安装座的铰链座上取下。,第二步依次拆下开口销、钩尾销螺母和钩尾销垫圈。,第三步将吊挂系统从支架转轴部位向下拆除。,第四步将支架轴套从钩尾销上向下取出、拆除。,第五步将第二块钩尾销垫圈也从钩尾销上向下取出、拆除。,第六步使用铁锤加垫铜棒敲击，将钩尾销从安装座孔内向上取出。,第七步将钩尾销垫2向上取出,第八步将缓冲器组成从安装座上向左取出，这样就完成了整套装置的部件分解。,第九步将两个橡胶套从车钩拉杆两侧定位沟槽中取出，更换新