内河船舶运输组织.ppt

第八章内河船舶运输组织,第一节驳船队运输的特点及航线系统规划,驳船吃水浅（以5000t为例，吃水少1米多深）,开展干/支转运，减少中转,具有大吨位船的经济性，又具有小吨位船的灵活性,载货部分与动力部分分离,4,1,2,3,一、驳船队运输的特点（与机动货船相比）,抗风浪能力差,在相同载量下，阻力大航速小,5,6,拖带运输,顶推运输,机动驳运输,课外展望,二、内河运输的主要方式,19世纪中期，美国密西西比河，二次大战后得到发展,二、内河运输的主要方式,阻力小，航速高；操纵性能好；(倒车，避免驳船相撞）改善驳船船员的工作和生活条件；加强技术管理；,Textinhere,顶推运输,优势比较,二、内河运输的主要方式,驳船的强度要求较低；驳船的系结、便对方便；抗风浪能力强；狭窄、弯曲、浅水急流航段，较顶推能力强；,Textinhere,拖带运输,优势比较,二、内河运输的主要方式,吃水浅，对码头的要求较低；抗风性能好；机动灵活好；运输速度较快；机动驳顶推（一顶一)；,Textinhere,机动驳运输,优势比较,三、分节驳船队的主要形式,适于途中不需要编解的直达运输,适于中途需挂靠的非直达运输,四、分节驳运输的主要特点,五、内河航线分类,航线分类,驳船队运行状况,航线有效期,所运货种,五、内河航线分类,航线分类,简单航线复杂航线；,航线上停靠的港口数,推（拖）船运行组织,直通航线区段牵引航线,直达航线集解航线,驳船运输组织,货流图一般用于内河，表格用于沿海,ImageinformationinproductImage:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.,六、内河航线规划,六、内河航线规划,图3-2航线方案,内河驳船运输航线拟定的基本原则,尽可能组织简单往返航线,航线的开辟应有足够的运量,尽量保持正反向货流的平衡,正反向货流对驳船类型的要求应当一致，大宗特殊货种应开辟专运航线.,六、内河航线规划,系列化,大型化,现代化,为了提高船队运输的经济效益，当前内河顶推船队已在上述方面取得了很大进展。,六、内河航线规划,美国、苏联和西欧国家等都根据各自的航道标准尺度确定两三种类型的内河标准分节驳，其载重量一般为10003000吨.,系列化,推船正在逐步定型发展,驳船船型简化、尺度统一，便于形成所谓“水上列车”的分节驳顶推船队,六、内河航线规划,中国自1974年开始研制使用分节驳。长江已有1000吨、2000吨、3000吨和5000吨级分节驳和8002700马力的推船。其他内河则多为300吨级分节驳，300马力左右的推船。内河分节驳顶推船队运输较普通驳顶推船队运输具有更大的经济效益。分节驳结构简单，船员少,装卸方便,推船马力利用率高，船队航速高。但是分节驳顶推船队的营运管理要求较高，管理不当会出现装卸脱节、驳货损失等问题。,ImageinformationinproductImage:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.,六、内河航线规划,六、内河航线规划,六、内河航线规划,顶推船队大型化的关键之一是联结方式的可靠性。联结方式的现代化解决了分节驳船队对于系结牢固与解结方便有较高要求的问题。船队的联结方式有缆索联结和机械联结两种,船舶技术现代化包括推进装置、操纵系统、导航设备的自动化等.,经营管理现代化表现为现代通信手段和电子计算机在船队运输经营管理上的应用,联结方式,船舶技术,经营管理,现代化,第二节驳船队构成及其优化组合,一、确定驳船运输组织方式,一般来说，简单航线为驳船直达运输方式，复杂航线则是集解运输方式。,二、确定驳船队载重量方案（按公式计算）,确定单驳吨位单驳吨位之和尽量接近D定。考虑运输成本、驳船总载重量、航道条件、货物发送批量等因素，尽量在装卸效率高、运距长的航线上采用大吨位驳船。,第二节驳船队构成及其优化组合,三、确定驳船队构成,根据货种选驳船(不同的货种选择不同的驳船，提高装卸效率，缩短在港停泊时间。尽可能采用分节驳),1,2,式中：K编驳船队编队系数；R队驳船队的总阻力；R驳每艘驳船的阻力。,四、确定驳船队队形,第二节驳船队构成及其优化组合,五、推（拖）船选择（可以做方案）,与驳形有关；功率选择：与驳队速度有关。,1,2,六、推（拖）船与驳船配合方式的确定,以驳船与推拖船在港时间划分：推（拖）船与驳船的配合方式固定配合、往返航次配合和单航次配合。,1,2,七、优化论证组合,指标计算与评价,第二节驳船队构成及其优化组合,已知第一航线方案的第一航线的货运任务是：上水钢材40万吨，下水粮食60万吨，航线的有效期（货物发送期）为92天。设有两种可供选择的驳船：A型驳载重量D定2000吨，B型驳载重量D定1100吨。航道水深对驳船吃水不限，但粮食发航装载率发0.94，钢材发航装载率发=1.00。推船有三种类型：甲型1470千瓦，乙型882千瓦，丙型1911千瓦，均不受航道限制。航线里程为1350公里，航线中AB段水流较缓，BD段水流速较大。（见表83）,第二节驳船队构成及其优化组合,一、基本原理,1,2,单船Z桨T有效=R推（拖）,驳队Z桨T有效R推（拖）R队,推（拖）船牵引力FZ桨T有效R推（拖）,3,第三节内河船队航行速度的确定,式中：S推（拖）船的浸水面积，米2；V船速，米秒；CB方形系数；AM浸水部分中横剖面面积，米2；剩余阻力系数；,第三节内河船队航行速度的确定,经验公式,R推（拖）1.67Sv1.83CBAMv1.74+4Fn,第三节内河船队航行速度的确定,4,R推（拖）仅与速度有关，R驳与速度和载重量都有关。,表格法（仅考虑R驳与载重量）,换算阻力,换算牵引力,驳船阻力,5,6,7,对于已给定推（拖）船和驳船队，求航速的步骤,第三节内河船队航行速度的确定,解：1、查驳船调度手册T=3米换算阻力5.672、R队=K编*R驳=0.8*5.67*4=18.43、换算阻力换算牵引力查拖船调度手册，速度为7.58.32公里/时，插值后记为8.16公里/时,第三节内河船队航行速度的确定,例:758拖四艘617驳，编队系数K编0.8，每驳载货后吃水为3米，试求该驳队静水速度?,一、轮驳配合的基本类型及其适用条件,第四节轮驳运输作业配合的确定,式中：、驳队在始发港、终点港的停泊时间,小时；、拖（推）轮在始发港、终点港的停泊时间,小时；、轮驳在始发港、终点港的配合系数，其值为零或正接数。它表示港口为拖（推）轮准备的驳队数。,第四节轮驳运输作业配合的确定,二、轮驳配合条件,t间是昼夜的整数倍或非整数部分是24的约数,是t间的整数倍,1,2,当0，0，则为单航次配合；当0，=0或=0，0，则为往返航次配合；当=0，=0，则为固定配合。,ImageinformationinproductImage:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.,第四节轮驳运输作业配合的确定,航道的技术性能,船舶的技术性能,社会经济因素,自然气候因素,运行组织,第五节航道通过能力的确定,航道通过能力，是指在一定的船舶技术性能和运行组织条件下，航道区段单位时间（昼夜、月、年或航期）内通过的货物吨数和船舶吨位数。,第五节航道通过能力的确定,包括天然航道区段的通航尺度（深度、宽度、弯曲半径）和人工运河及船闸的尺度与设备；航道通航期及洪、中、枯水位期限及其水深和流速；航标设置；绞滩设备能力；困难区段的数量、位置及其特征等等。,航道技术性能,第五节航道通过能力的确定,包括风、雨、雪、雾等等,自然气候因素,包括航线的规划、船舶和拖带（顶推）轮的配置、发船密度、发船方式、船舶载量、通讯手段、港口布局、吞吐能力、装卸定额以及管理水平等等。,运行组织,内河航道,自由行驶区段，是指船舶、拖带（顶推）船队可以自由对驶和超越的航段。只要计算每昼夜能通过船舶的对数及船舶的平均吨位，即可计算出航道通过能力。,困难区段，是指航道狭窄、弯曲半径小、水流急、有险滩暗礁、水浅沙洲变迁、船闸等航段。船舶或拖带（顶推）船队通过这些航段会受到一定的限制，其中拖带（顶推）船队更为显著。,自由行驶区段,困难区段（受限制区段）,第五节航道通过能力的确定,第五节航道通过能力的确定,根据同一枢纽中布置的船闸数分类,根据沿船闸轴线方向的闸室数分类,单线船闸,单级（室）船闸,双线船闸,双级（室）船闸,多线船闸,多级（室）船闸,船闸通过能力的确定,人工运河及渠化河段，为保证船舶顺利通过航道上的集中水位落差，一般都建有称为通航船闸的箱形水工建筑物。,第五节航道通过能力的确定,通常情况下一个枢纽只布置一个船闸（单线船闸），且多为单室船闸。船舶通过船闸要受到一定限制，不能自由行驶，即对于航道中有船闸的人工航道的通过能力而言，主要取决于船闸的通过能力。因此，要确定人工航道的通过能力，首先要研究船舶通过船闸的作业程序和各项作业所需的时间。各项作业时间的总和，即为船舶通过船闸的时间。船舶通过单室船闸的作业及其作业程序为例，如表89所示。,第五节航道通过能力的确定,第五节航道通过能力的确定,主要由闸室及上下游闸首所组成，闸室的两端设置闸门，用以与上下游隔开。当船下行时，先将闸室充水，待室内水位与上游相平时，将上游闸门开启，让船只进入闸室。随即关闭上游的闸门，闸室放水，待其降至与下游水位相平时，将下游闸门开启，船只即可出闸。船只上行时，先将闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室灌水，待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门，船只驶出闸室。船闸须设有专门充水、放水系统及操纵闸门的设备。根据地形以及水位差的大小，船闸可做成单级或多级的。,第五节航道通过能力的确定,第五节航道通过能力的确定,要确定船闸的通过能力，除了应先计算出通过船闸的作业时间外，还应计算同向过闸的间隔时间。而同向过闸的间隔时间，与船舶通过船闸的方法有关。因此，还必须先决定船舶通过船闸的方法。船舶通过船闸的方法有单对通过（图）和成批对发通过（图）两种。最后根据确定的通过方法，并分配好各类船舶的过闸次数确定出每闸通过的船吨数或平均船吨数以及负载率指标或平均负载率指标，即可按相应公式计算出以货吨表示的通过能力。,ImageinformationinproductImage:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.,第五节航道通过能力的确定,发船方式单向单发P单单24/t单单双向单发P双单（24/t双单）X2,ImageinformationinproductImage:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.,第五节航道通过能力的确定,双向连发：P双连（24/t双连）X2n通过能力较大,ImageinformationinproductImage:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.,第五节航道通过能力的确定,为五级双向船闸,全长6.4公里，船闸主体1.6公里，引航道4.8公里,三峡大坝蓄水正常水位为175米，坝下最低水位为62米，落差113米，相当于40层楼高，因此，船闸要修成5级船闸,三峡升船机于2007年11月8日开建，最大可提升32000吨级船舶,大船走“楼梯”，小船坐“电梯”,三峡船闸简介,第五节航道通过能力的确定,航道：是以水上运输为目的所规定或设置的船舶航行道。根据长江干线航道发展规划，2020年前将完成长江干线航道全面、系统的治理，进一步提高航道通过能力和抵御自然灾害的能力。航道生产设施和管理手段充分应用先进技术，实现航道设施智能化，管理数字化，维护手段现代化，并始终保持与社会和科技进步同步发展，将长江干线建成完全畅通、环境优美的现代化水运通道。,第五节航道通过能力的确定,长江干线航道规划建设标准为：水富至宜宾河段，将由目前的1.8米水深提升到2.7米，全年可通航由1000吨级驳船组成的船队；城陵矶至武汉河段，提升到3.7米，可通航由3500吨油驳组成的万吨级船队，可利用航道自然水深通航3000吨级海船；武汉至铜陵河段，通航由20005000吨级驳船组成的24万吨级船队，可利用航道自然水深通航5000吨级海船；铜陵至南京河段，提升到6米，可通航5000吨级海轮；南京至浏河口河段，可通航5万吨级以上海轮。浏河口至长江口河段：可通航第五代以上超大型集装箱船及10万吨级以上大型散货船。,中国长江上分节驳载重量一般为1000-3000吨，最大的为5000吨，长81米，宽20米，吃水4米。,第五节航道通过能力的确定,长江下游干线航道图,ImageinformationinproductImage:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.,长江下游水道分布图,ImageinformationinproductImage:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.,下游碍航水道分布,ImageinformationinproductImage:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.,仪征水道碍航情况分析,ImageinformationinproductImage:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.,和畅洲水道碍航情况分析,ImageinformationinproductImage:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.,口岸直水道碍航情况分析,ImageinformationinproductImage:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.,江阴水道碍航情况分析,ImageinformationinproductImage:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.,福姜沙碍航情况分析,ImageinformationinproductImage:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.,通州沙水道碍航情况分析,ImageinformationinproductImage:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.,白茆沙水道碍航情况分析,ImageinformationinproductImage:Notetocustomers:Thisimagehasbeenli