第五章　通用轿车技术咨询案例

第5章,主编,第五章通用轿车技术咨询案例,第五章通用轿车技术咨询案例,废气再循环阀枢轴、阀门通道和适配器严重积炭或堵塞。排气歧管和进气歧管上的废气再循环进气管路和排气管路因严重积炭、金属材料脱落、电弧焊屑过多或其他损坏而堵塞。废气再循环阀机械部位泄漏。对故障的判断需要对传感器的原理、检修方法有较深刻的理解和掌握。不要太相信配件的质量，即判断传感器信号的正确与否，依据不是传感器的新旧，而是信号数值是否在标准范围内。同时要善于鉴别配件的伪劣。,第五章通用轿车技术咨询案例,散热器和冷凝器表面均过脏。如果散热器和冷凝器表面被杂物堵塞，就会造成空气无法流通，发动机冷却液温度就会过高，这种情况在夏季最为常见。处理方法是清除散热器表面的杂物。,第五章通用轿车技术咨询案例,散热器冷却风扇不工作。冷却风扇继电器有三个，均由发动机控制单元控制。当冷却液温度达到108时，发动机控制单元控制1号风扇继电器线圈搭铁，1号风扇继电器接通，两个电子风扇形成串联电路，开始低速运转。当冷却液温度达到113时，发动机控制单元控制1号、2号、3号风扇继电器接通，两个电子风扇形成并联电路，开始高速工作。因此，不论是低速还是高速运转，两个风扇均同时工作。若有一个风扇不工作，或工作时间太迟，就表明电子风扇控制电路出现故障。在维修中，应注意电子风扇的插头是否烧蚀或接触不良。检测电路的一个有效的方法是用诊断仪进入发动机控制单元，完成风扇继电器的动作测试。冷却风扇线路如图5-5所示。,第五章通用轿车技术咨询案例,冷却液温度传感器不良或线路不良。发动机控制单元根据冷却液温度传感器信号，决定是否控制风扇继电器线圈电路搭铁。若询问车主得知该车曾经冷却液温度高过，发动机运转时，水管内有咕噜咕噜的声音，并且使用一段时间后膨胀水箱的冷却液会缺少，则表明气缸垫烧蚀。,第五章通用轿车技术咨询案例,曲轴带轮的齿环上有24个均匀分布的缺口。当曲轴转动时，24X曲轴位置传感器向动力控制模块(PCM)提供曲轴的位置，PCM将24X曲轴位置传感器传输来的信号与7X曲轴位置传感器信号以及由7X曲轴位置传感器计算得出的3X曲轴位置信号进行比较后，由PCM确定正确的喷油时刻、喷油脉宽以及点火时刻。如果24X曲轴位置传感器采集到错误的曲轴转角信号，PCM就不能发出正确的控制信号，从而造成起动困难。此时PCM会利用3X参考信号电路控制喷油和点火正时，发动机将继续起动并仅采用3X参考信号和凸轮轴位置传感器信号运行。凸轮轴位置传感器的安装位置如图5-8所示。,第五章通用轿车技术咨询案例,24X曲轴位置传感器在曲轴转一圈的时间内能够产生24个信号脉冲，因此被用于精确控制点火和喷油，在发动机起动的过程中以及发动机转速低于1600rmin的转速范围内起作用，而在转速高于1600rmin时则不再参与工作。在发动机转速高于1600rmin时，由7X曲轴位置传感器产生的信号通过点火控制模块(ICM)的计算，得出的3X曲轴位置信号脉冲提供给PCM，用于控制喷油和点火正时，3X曲轴位置传感器脉冲信号在发动机转速为120010000rmin的范围内起作用。7X曲轴位置传感器是发动机的关键部件，如果该传感器损坏，发动机将不能起动。拉紧驻车制动器。,第五章通用轿车技术咨询案例,挡住驱动轮。确保发动机室盖关闭。起动发动机并使发动机冷却液温度最低达到70C(158F)。关闭点火开关。用故障诊断仪选择并启用曲轴位置偏差读出程序。起动车辆。踩住制动器踏板。确保自动变速器处于驻车档位置。加大踩下加速踏板，直到在5150r/min时达到燃油节流。达到燃油节流后，立即松开加速踏板。,第五章通用轿车技术咨询案例,起动瞬间发动机的混合气不良，可能是混合气太稀或太浓，主要的相关传感器为液温度传感器、空气流量传感器；其他相关的故障有喷油器泄漏滴油、燃油系统压力不足等。点火系统不良，点火能量太弱、点火正时不良，如凸轮轴位置传感器信号不良，起动瞬间点火线圈和点火模块的工作电压过低等。检查自动变速器油的液面是否过低，若不足，则添加自动变速器油。更换自动变速器内的油压调节电磁阀(PC阀)及两个换档电磁阀，同时更换自动变速器油滤清器。,第五章通用轿车技术咨询案例,完成以上操作后，路试行驶一段时间，换档冲击故障应可排除。如有条件，使用TECH2诊断仪对动力控制模块进行换档适配的学习操作。1)动力控制模块或怠速空气控制(IAC)阀接触不良，需检查线束接头(怠速空气控制阀线路见图5-12)：端子松脱。匹配接合不良。锁片断裂。端子变形或损坏。端子与导线接触不良。,第五章通用轿车技术咨询案例,2)检查导线束是否损坏。3)进气系统堵塞。4)对于节气门体，需检查怠速空气控制通道或节气门孔是否堵塞，怠速空气控制通道和怠速空气控制电动机枢轴是否严重积炭，节气门孔或节气门翼片是否严重积炭等。5)大量真空泄漏。将点火开关置于OFF位置。拆卸车身控制模块“编程(PRGRM)”熔丝。将点火开关置于ACC位置。在1s内，将点火开关从ACC位置拨到LOCK位置，然后再返回到ACC位置。,第五章通用轿车技术咨询案例,进入“车身控制模块车载诊断模式”。按住电动门锁开关上的解锁(UNLOCK)按钮4s。存储的所有故障码将从车身控制模块中清除。一、添加钥匙的编程方法二、更换全车钥匙、点火开关锁芯、防盗模块或动力控制模块的编程三、更换车身控制电脑(BCM)的编程一、曲轴位置系统偏差读入程序二、怠速读入程序,第五章通用轿车技术咨询案例,图5-1空调控制面板,第五章通用轿车技术咨询案例,5-2.TIF,第五章通用轿车技术咨询案例,图5-3EGR阀线路,废气再循环阀枢轴、阀门通道和适配器严重积炭或堵塞。,排气歧管和进气歧管上的废气再循环进气管路和排气管路因严重积炭、金属材料脱落、电弧焊屑过多或其他损坏而堵塞。,废气再循环阀机械部位泄漏。,图5-4空气流量传感器线路,对故障的判断需要对传感器的原理、检修方法有较深刻的理解和掌握。,不要太相信配件的质量，即判断传感器信号的正确与否，依据不是传感器的新旧，而是信号数值是否在标准范围内。同时要善于鉴别配件的伪劣。,散热器和冷凝器表面均过脏。如果散热器和冷凝器表面被杂物堵塞，就会造成空气无法流通，发动机冷却液温度就会过高，这种情况在夏季最为常见。处理方法是清除散热器表面的杂物。,散热器冷却风扇不工作。冷却风扇继电器有三个，均由发动机控制单元控制。当冷却液温度达到108时，发动机控制单元控制1号风扇继电器线圈搭铁，1号风扇继电器接通，两个电子风扇形成串联电路，开始低速运转。当冷却液温度达到113时，发动机控制单元控制1号、2号、3号风扇继电器接通，两个电子风扇形成并联电路，开始高速工作。因此，不论是低速还是高速运转，两个风扇均同时工作。若有一个风扇不工作，或工作时间太迟，就表明电子风扇控制电路出现故障。在维修中，应注意电子风扇的插头是否烧蚀或接触不良。检测电路的一个有效的方法是用诊断仪进入发动机控制单元，完成风扇继电器的动作测试。冷却风扇线路如图5-5所示。,冷却液温度传感器不良或线路不良。发动机控制单元根据冷却液温度传感器信号，决定是否控制风扇继电器线圈电路搭铁。,若询问车主得知该车曾经冷却液温度高过，发动机运转时，水管内有咕噜咕噜的声音，并且使用一段时间后膨胀水箱的冷却液会缺少，则表明气缸垫烧蚀。,5-5.TIF,若询问车主得知该车曾经冷却液温度高过，发动机运转时，水管内有咕噜咕噜的声音，并且使用一段时间后膨胀水箱的冷却液会缺少，则表明气缸垫烧蚀。,图5-624X曲轴位置传感器124X传感器2缸体3支架4螺钉,若询问车主得知该车曾经冷却液温度高过，发动机运转时，水管内有咕噜咕噜的声音，并且使用一段时间后膨胀水箱的冷却液会缺少，则表明气缸垫烧蚀。,图5-77X曲轴位置传感器,若询问车主得知该车曾经冷却液温度高过，发动机运转时，水管内有咕噜咕噜的声音，并且使用一段时间后膨胀水箱的冷却液会缺少，则表明气缸垫烧蚀。,图5-8凸轮轴位置传感器,曲轴带轮的齿环上有24个均匀分布的缺口。当曲轴转动时，24X曲轴位置传感器向动力控制模块(PCM)提供曲轴的位置，PCM将24X曲轴位置传感器传输来的信号与7X曲轴位置传感器信号以及由7X曲轴位置传感器计算得出的3X曲轴位置信号进行比较后，由PCM确定正确的喷油时刻、喷油脉宽以及点火时刻。如果24X曲轴位置传感器采集到错误的曲轴转角信号，PCM就不能发出正确的控制信号，从而造成起动困难。此时PCM会利用3X参考信号电路控制喷油和点火正时，发动机将继续起动并仅采用3X参考信号和凸轮轴位置传感器信号运行。凸轮轴位置传感器的安装位置如图5-8所示。,24X曲轴位置传感器在曲轴转一圈的时间内能够产生24个信号脉冲，因此被用于精确控制点火和喷油，在发动机起动的过程中以及发动机转速低于1600rmin的转速范围内起作用，而在转速高于1600rmin时则不再参与工作。,在发动机转速高于1600rmin时，由7X曲轴位置传感器产生的信号通过点火控制模块(ICM)的计算，得出的3X曲轴位置信号脉冲提供给PCM，用于控制喷油和点火正时，3X曲轴位置传感器脉冲信号在发动机转速为120010000rmin的范围内起作用。7X曲轴位置传感器是发动机的关键部件，如果该传感器损坏，发动机将不能起动。,5-9.TIF,拉紧驻车制动器。,挡住驱动轮。,确保发动机室盖关闭。,起动发动机并使发动机冷却液温度最低达到70C(158F)。,关闭点火开关。,用故障诊断仪选择并启用曲轴位置偏差读出程序。,起动车辆。,踩住制动器踏板。,确保自动变速器处于驻车档位置。,加大踩下加速踏板，直到在5150r/min时达到燃油节流。达到燃油节流后，立即松开加速踏板。,例1：例2：,例1：,例2：,起动瞬间发动机的混合气不良，可能是混合气太稀或太浓，主要的相关传感器为液温度传感器、空气流量传感器；其他相关的故障有喷油器泄漏滴油、燃油系统压力不足等。,点火系统不良，点火能量太弱、点火正时不良，如凸轮轴位置传感器信号不良，起动瞬间点火线圈和点火模块的工作电压过低等。,检查自动变速器油的液面是否过低，若不足，则添加自动变速器油。,更换自动变速器内的油压调节电磁阀(PC阀)及两个换档电磁阀，同时更换自动变速器油滤清器。,完成以上操作后，路试行驶一段时间，换档冲击故障应可排除。,如有条件，使用TECH2诊断仪对动力控制模块进行换档适配的学习操作。,图5-104T65E自动变速器阀体(1)301控制阀体(机加工)302管路助力阀和轴套夹持器303管路助力阀孔塞304管路助力阀305、306变矩器离合器脉冲宽度调制电磁阀O形密封圈307压力控制电磁阀O形密封圈封309倒档助力阀轴套310倒档助力阀311压力调节阀外部弹簧312压力调节阀内部弹簧313压力调节阀314D1-2、3-4换档电磁阀夹持器314E压力控制电磁阀夹持器314F变矩器离合器脉冲宽度调制电磁阀夹持器314G变矩器离合器调节器结合阀孔塞夹持器315A1-2、3-4换档电磁阀总成316A1-2、3-4换档电磁阀O形密封圈316B压力控制电磁阀O形密封圈3171-2换档阀弹簧3181-2换档阀320转矩信号调节器阀弹簧321转矩信号调节器阀322压力控制电磁阀总成323管道泄压阀弹簧324管道泄压阀325管道泄压阀弹簧夹持器326变矩器离合器调节器作用阀弹簧327变矩器离合器调节器作用阀328变矩器离合器调节器作用阀孔塞O形密封圈329变矩器离合器调节器作用阀孔塞334变矩器离合器脉冲宽度调制电磁阀总成335变矩器离合器控制阀336变矩器离合器控制阀弹簧,如有条件，使用TECH2诊断仪对动力控制模块进行换档适配的学习操作。,图5-114T65E自动变速器阀体(2)301阀体314C卡环315B2-3档换档电磁阀316密封圈,1)动力控制模块或怠速空气控制(IAC)阀接触不良，需检查线束接头(怠速空气控制阀线路见图5-12)：,图5-12怠速空气控制(IAC)阀线路,端子松脱。,匹配接合不良。,锁片断裂。,端子变形或损坏。,端子与导线接触不良。,2)检查导线束是否损坏。,3)进气系统堵塞。,4)对于节气门体，需检查怠速空气控制通道或节气门孔是否堵塞，怠速空气控制通道和怠速空气控制电动机枢轴是否严重积炭，节气门孔或节气门翼片是否严重积炭等。,5)大量真空泄漏。,将点火开关置于OFF位置。,拆卸车身控制模块“编程(PRGRM)”熔丝。,将点火开关置于ACC位置。,在1s内，将点火开关从ACC位置拨到LOCK位置，然后再返回到ACC位置。,表5-1故障码表,进入“车身控制模块车载诊断模式”。,按住电动门锁开关上的解锁(UNLOCK)按钮4s。,存储的所有故障码将从车身控制模块中清除。,图5-13仪表板右侧元件线束1车身控制模块(BCM)2车身控制模块连接器C23车身控制模块连接器C14仪表板线束,存储的所有故障码将从车身控制模块中清除。,5-14a.TIF,存储的所有故障码将从车身控制模块中清除。,5-14b.TIF,存储的所有故障码将从车身控制模块中清除。,5-14c.TIF,一、添加钥匙的编程方法,1.说明2.编程方法,1.说明,如果有已经读出的原配防盗钥匙(黑色)，可用本方法添加其他的防盗钥匙(黑色，最多10把)。本程序仅用于添加钥匙,不会删除先前读出的钥匙。需要读出的钥匙必须和现有钥匙齿形一致。,如果有已经读出的原配防盗钥匙(黑色)，可用本方法添加其他的防盗钥匙(黑色，最多10把)。,本程序仅用于添加钥匙,不会删除先前读出的钥匙。,需要读出的钥匙必须和现有钥匙齿形一致。,2.编程方法,利用先前已经读出的原配防盗钥匙(黑色)接通点火开关，但保持发动机熄火。关闭点火开关并拔出钥匙。在10s内插入需要学习的钥匙(黑色)，接通点火开关，并保持发动机熄火，这样新钥匙就学习好了。,利用先前已经读出的原配防盗钥匙(黑色)接通点火开关，但保持发动机熄火。,关闭点火开关并拔出钥匙。,在10s内插入需要学习的钥匙(黑色)，接通点火开关，并保持发动机熄火，这样新钥匙就学习好了。,二、更换全车钥匙、点火开关锁芯、防盗模块或动力控制模块的编程,1.说明2.编程方法(使用TECH2诊断仪完成“10min重新读出程序”)3.编程方法(手工完成“30min重新读出程序”),1.说明,如果用上海通用汽车维修件更换防盗模块，该模块将立即读出钥匙。但在更换了防盗模块后，现有动力控制模块必须读出新的继续供油密码。如果用上海通用汽车维修件更换动力控制模块，在编程后，当接收到密码信息后，这些模块就会读出继续供油密码。在接收密码信息并读出密码时，必须执行读出程序，再次修改该密码。过去安装在其他车辆上的动力控制模块，已经读出其他车辆的继续供油密码，因此需要在编程后执行学习程序，才能读出当前车辆的密码。在执行“10min或30min重新学习程序”时，所有过去读出的钥匙将从车辆防盗模块内存中擦除。,1.说明,在拔出先前已经读出的钥匙后，10s内插入需要学习的其他钥匙，并将点火开关转到“运行(RUN)”位置。在完成“10min或30min重新读出程序”后，防盗模块会立即学习附加的钥匙。在更换钥匙、锁芯、防盗模块、动力控制模块后，需要进入编程。若使用TECH2诊断仪时，需完成“10min重新读出程序”。也可以不用诊断仪而用手工设定，此时需完成“30min读出程序”。,如果用上海通用汽车维修件更换防盗模块，该模块将立即读出钥匙。但在更换了防盗模块后，现有动力控制模块必须读出新的继续供油密码。,如果用上海通用汽车维修件更换动力控制模块，在编程后，当接收到密码信息后，这些模块就会读出继续供油密码。在接收密码信息并读出密码时，必须执行读出程序，再次修改该密码。过去安装在其他车辆上的动力控制模块，已经读出其他车辆的继续供油密码，因此需要在编程后执行学习程序，才能读出当前车辆的密码。,在执行“10min或30min重新学习程序”时，所有过去读出的钥匙将从车辆防盗模块内存中擦除。,在拔出先前已经读出的钥匙后，10s内插入需要学习的其他钥匙，并将点火开关转到“运行(RUN)”位置。在完成“10min或30min重新读出程序”后，防盗模块会立即学习附加的钥匙。,在更换钥匙、锁芯、防盗模块、动力控制模块后，需要进入编程。若使用TECH2诊断仪时，需完成“10min重新读出程序”。也可以不用诊断仪而用手工设定，此时需完成“30min读出程序”。,2.编程方法(使用TECH2诊断仪完成“10min重新读出程序”),连接TECH2诊断仪。用原配钥匙确认系统III型钥匙(黑色)，接通点火开关，保持发动机熄火。在“维修编程”下选择“车辆防盗模块重新学习”。此时，在整个10min重新学习期间，TECH2诊断仪必须保持连接。观察可配置显示屏上的安全指示灯，在约10min后，指示灯将熄火(在点火开关下次从OFF位置转到CRANK位置时，车辆准备重新读出钥匙信息和/或密码)。关闭点火开关并等待5s。起动车辆(诊断仪现在已经读出钥匙和密码信息)。,2.编程方法(使用TECH2诊断仪完成“10min重新读出程序”),用诊断仪清除任何故障码。,连接TECH2诊断仪。,用原配钥匙确认系统III型钥匙(黑色)，接通点火开关，保持发动机熄火。,在“维修编程”下选择“车辆防盗模块重新学习”。,此时，在整个10min重新学习期间，TECH2诊断仪必须保持连接。,观察可配置显示屏上的安全指示灯，在约10min后，指示灯将熄火(在点火开关下次从OFF位置转到CRANK位置时，车辆准备重新读出钥匙信息和/或密码)。,关闭点火开关并等待5s。,起动车辆(诊断仪现在已经读出钥匙和密码信息)。,用诊断仪清除任何故障码。,3.编程方法(手工完成“30min重新读出程序”),用原配钥匙确认系统型钥匙(黑色)，接通点火开关，保持发动机熄火。观察可配置显示屏上的安全指示灯，在约10min后，指示灯将熄火。关闭点火开关，并等待5s。重复第至步三次，共3个循环或30min。注意：在点火开关从OFF位置转到CRANK位置时，车辆读出钥匙信息和/或密码。在试图起动车辆前必须关闭点火开关。起动车辆(车辆现在已经读出钥匙和密码信息)。用诊断仪清除任何故障码。,用原配钥匙确认系统型钥匙(黑色)，接通点火开关，保持发动机熄火。,观察可配置显示屏上的安全指示灯，在约10min后，指示灯将熄火。,关闭点火开关，并等待5s。,重复第至步三次，共3个循环或30min。注意：在点火开关从OFF位置转到CRANK位置时，车辆读出钥匙信息和/或密码。在试图起动车辆前必须关闭点火开关。,起动车辆(车辆现在已经读出钥匙和密码信息)。,用诊断仪清除任何故障码。,三、更换车身控制电脑(BCM)的编程,将TECH2诊断仪连接到车辆数据连接插头上。根据诊断仪上的提示输入所需要的数据。将点火开关置于“运行(RUN)”位置。选择“BODYCONTROLMODULE”(车身控制模块)。选择“SPECIALFUNCTIONS”(专用功能)。选择新VIN(新车辆识别号)并输入所有必要的数据。退回“SPECIALFUNCTIONS”(专用功能菜单)。选择“BCMREPROGRAMMING”(车身控制模块重新编程)。,三、更换车身控制电脑(BCM)的编程,诊断仪将显示“DOYOUWANTTOSETUPABODYCONTROLMODULE”(是否重新设置车身控制模块)，出现提示时，必须在诊断仪上选择“SETUPBCM”(重新设置车身控制模块)热键。诊断仪将显示“NOWSETTINGUPTHENEWBODYCONTROLMODULE”(现在设置新车身控制模块)。,将TECH2诊断仪连接到车辆数据连接插头上。,根据诊断仪上的提示输入所需要的数据。,将点火开关置于“运行(RUN)”位置。,选择“BODYCONTROLMODULE”(车身控制模块)。,选择“SPECIALFUNCTIONS”(专用功能)。,选择新VIN(新车辆识别号)并输入所有必要的数据。,退回“SPECIALFUNCTIONS”(专用功能菜单)。,选择“BCMREPROGRAMMING”(车身控制模块重新编程)。,诊断仪将显示“DOYOUWANTTOSETUPABODYCONTROLMODULE”(是否重新设置车身控制模块)，出现提示时，必须在诊断仪上选择“SETUPBCM”(重新设置车身控制模块)热键。,诊断仪将显示“NOWSETTINGUPTHENEWBODYCONTROLMODULE”(现在设置新车身控制模块)。,一、曲轴位置系统偏差读入程序,1.说明2.操作方法,1.说明,1)完成以下维修程序后，无论故障存储器是否设置故障码P1336，都需要执行曲轴位置系统偏差读入程序：发动机的更换。发动机控制模块的更换。缓振平衡器的更换。曲轴的更换。曲轴位置传感器的更换。任何影响了曲轴至曲轴位置传感器相对关系的发动机维修。2)如果曲轴位置系统偏差读入程序未执行，可能会检测到假缺火信息并设置故障码P0300。,1)完成以下维修程序后，无论故障存储器是否设置故障码P1336，都需要执行曲轴位置系统偏差读入程序：,发动机的更换。,发动机控制模块的更换。,缓振平衡器的更换。,曲轴的更换。,曲轴位置传感器的更换。,任何影响了曲轴至曲轴位置传感器相对关系的发动机维修。,2)如果曲轴位置系统偏差读入程序未执行，可能会检测到假缺火信息并设置故障码P0300。,2.操作方法,1)用诊断仪检测发动机控制模块(ECM)是否出现故障码。2)用诊断仪选择曲轴位置偏差读入程序。3)诊断仪将指导您执行以下步骤：加速至节气门全开(WOT)。出现断油现象时松开节气门。观察发动机的断油现象。发动机不应加速至校准的转速值以上。若转速超过校准值，应立即放松节气门。挡住驱动轮。拉紧驻车制动器。切勿踩制动踏板。,2.操作方法,将点火开关从关闭位置转至接通位置。踩住制动踏板。4)用诊断仪启用曲轴位置系统偏差读入程序，并执行以下操作：加速至节气门全开，发生断油时保持节气门位置。5)诊断仪显示“LearnStatus(读入状态)”：Learnedthisignition(已读入本次点火)。6)在读入程序成功结束后，关闭点火开关30s。,1)用诊断仪检测发动机控制模块(ECM)是否出现故障码。,2)用诊断仪选择曲轴位置偏差读入程序。,3)诊断仪将指导您执行以下步