铁路通信信号毕业总结高铁.doc

.铁路通信信号毕业总结高铁 篇一：铁道通信信号顶岗实习报告完整版 存档号： 127095111 学号： 200907051012 石家庄铁路职业技术学院 顶 岗 实 习 报 告 系 别 机电工程系 学生姓名 学生班级 70951 专业名称 铁道通信信号 指导教师 实习单位 中铁电气化局 二一二年六月一日目录 1 实习单位介绍 . 1 组织机构 . 1 工程概况 . 1 2 实习岗位及主要内容 . 2 实习岗位 . 2 岗位介绍及工作内容 . 2 3 实习主要过程 . 2 附加线安装作业 . 2 适用范围 . 3 作业准备 . 3 技术标准 . 3 施工流程与工艺流程 . 4 施工组织 . 5 注意事项 . 5 接触网接触线架设 . 6 适用范围 . 6 作业准备 . 7 技术标准 . 7 施工流程与工艺流程 . 7 施工组织 . 11 安全质量注意事项 . 12 4 实习收获与体会 . 12 参考文献 . 14 致谢 . 15 顶岗实习记录 . 16 顶岗实习考核鉴定表 . 17关于杭甬高铁客运专线实习报告 1 实习单位介绍 组织机构 中铁电气化局集团在杭州市滨江区成立中铁电气化局杭甬系统集成项目部，下设接触网子项目部、电力变电子系统项目部、房建子项目部。杭甬客运专线，又称杭甬高铁，是国家高速铁路客运网和规划建设中的长三角高速铁路网的重要组成部分，其中建设单位为杭甬铁路客运专线有限责任公司，设计单位为中铁第四勘察设计有限公司，监理单位为上海华东铁路建设监理公司、武汉桥梁建筑工程监理有限公司，施工单位为中铁电气化局集团有限公司。 工程概况 杭甬客运专线杭州东（不含）至宁波（不含），线路全长。其中新建正线长，钱江铁路新桥主桥线上工程，利用既有线 （进行战后改造），含宁波东客整所及存车场。 全线新建正线大中、特大桥梁为17座124190m，隧道9座12471m，路基长5806m。占新建正线长度的比例依次为%，%及%。 全线设5个车站，即：杭州东、萧山、绍兴柯桥、上虞高速、余慈、庄桥及宁波站7站，其中杭州东和宁波站为客运始发站，其它为中间站，新建宁波东客整所及动车存车场。 全线新设上虞北站、庄桥站综合维修工区。 接触网工程架设范围包括： ? 钱江铁路新桥主桥南岸至萧山接触网工程。其中，杭甬、杭长共四线地段杭甬线挂网，杭长线预留挂线网。 ? 萧山庄桥客专正线接触网工程。区间正线及车站到发线均挂网。 ? 宁波东客整所及牵出线接触网工程。? 庄桥宁波接触网在萧甬线基础上改建工程。 2 实习岗位及主要内容 实习岗位 接触网工 岗位介绍及工作内容 接触网是在铁路钢轨上方用来为电力机车供电的一种特殊的输电形式，架设了接触网的施工也称为铁道电气化。接触网工就是从事电气化铁路施工、维护管理的一个技术工种。从事的具体工作有：支柱安装（立杆），支柱装配（装腕臂和腕臂上一些零件）、线索架设（承力索、导线、馈线、加强线等）、悬挂安装（定位器、吊弦、电连接等）、悬挂调整（调整承、导高度）、拉线安装等等，属于一线作业人员。工作有一定的危险性。由于我们是在工程后期进入，工作内容主要只是涉及到了附加线安装、线索架设和吊线的安装。 以下我将以附加线的安装和线索架设为主要部分，详细解说我的实习过程和在实习时所遇到的困难和解决办法，以及我的实习体会。 3 实习主要过程 附加线安装作业 附加线的安装作业是通过人工完成的，工作会分成两组：一组任务是人工拉线，一组任务是向钢柱上人工挂线。拉线时一定要注意挂放滑轮防止附加线在拉动过程中造成磨损，在拉动过程中要注意自己用力方向防止扭伤，身体要向前倾，每个人之间的间隔不能太大，否则整个身体承受太大负重时根本无法再向前移动。拉线完成后就是将线固定在线槽中，这是高空作业一定要系安全带，上杆要用脚扣，当杆顶人员将滑轮固定好后，杆下的我们用绳子将附加线拉至杆定有杆顶人员进行固定，附加线安装完成。以下是详细的安装过程：适用范围 适用于既有线接触网工程附加线安装。 作业准备 （1）内业技术准备 阅读、审核有关设计图纸、设计文件，实施性施工组织设计，澄清有关技术问题；熟悉本标段所采用的有关规范、规程和技术标准；熟悉采用的新工艺、新标准、新材料。制定针对本条线的施工安全保证措施，提出应急预案并实际演练，对施工人员进行技术交底，并对施工人员进行上岗前技术培训及安全培训，考核合格后方可持证上岗作业。 （2）外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据的收集，包括线路资料、道岔资料、路基相关资料等的收集。 检查附加线起落锚所用材料的外观质量。 技术标准 （1）导线在展放过程中，防护人员应观察，注意不应发生摩擦、背扣、断股等现象。如万一发生，应立即停止展放，做好标记，以便处理。 （2）导线截面损伤，应按客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南（TZ10208-2008）中 有关规定处理。 （3）耐张线夹固定处的线应用铝包带缠绕后再固定，螺栓应循环拧紧，紧固力矩应符合设计要求 （4）导线在同一截面处操作，符合下列情况时可不做处理：铝线只有一股损伤，其损伤深度小于直径的1/2；钢芯铝绞线损伤面积为导线部分截面的5% 及以下，且强度损伤小于4%；有轻微松散，受力后能复原的变形。 （5）导线驰度应符合设计张力曲线的要求。附加导线张力也可采用根据环境温度计算弛度，用弛度板检测跨中的方法，但应在起、下锚及锚段中部检测不少于三个跨的弛度， 最终判定附加导线张力是否符合设计要求。 （6）采用拉力计紧线时，张力达到额定张力的110%时，方可正式下锚。 （7）断线时，应预留足够的回头长度，留做跳线连接用。篇二：铁道通信信号顶岗实习报告完整版 存档号： 127095111 学号： 200907051012 石家庄铁路职业技术学院 顶 岗 实 习 报 告 系 别 机电工程系 学生姓名 学生班级 70951 专业名称 铁道通信信号 指导教师 实习单位 中铁电气化局 二一二年六月一日目录 1 实习单位介绍 . 1 组织机构 . 1 工程概况 . 1 2 实习岗位及主要内容 . 2 实习岗位 . 2 岗位介绍及工作内容 . 2 3 实习主要过程 . 2 附加线安装作业 . 2 适用范围 . 3 作业准备 . 3 技术标准 . 3 施工流程与工艺流程 . 4 施工组织 . 5 注意事项 . 5 接触网接触线架设 . 6 适用范围 . 6 作业准备 . 7 技术标准 . 7 施工流程与工艺流程 . 7 施工组织 . 11 安全质量注意事项 . 12 4 实习收获与体会 . 12 参考文献 . 14 致谢 . 15 顶岗实习记录 . 16 顶岗实习考核鉴定表 . 17关于杭甬高铁客运专线实习报告 1 实习单位介绍 组织机构 中铁电气化局集团在杭州市滨江区成立中铁电气化局杭甬系统集成项目部，下设接触网子项目部、电力变电子系统项目部、房建子项目部。杭甬客运专线，又称杭甬高铁，是国家高速铁路客运网和规划建设中的长三角高速铁路网的重要组成部分，其中建设单位为杭甬铁路客运专线有限责任公司，设计单位为中铁第四勘察设计有限公司，监理单位为上海华东铁路建设监理公司、武汉桥梁建筑工程监理有限公司，施工单位为中铁电气化局集团有限公司。 工程概况 杭甬客运专线杭州东（不含）至宁波（不含），线路全长。其中新建正线长，钱江铁路新桥主桥线上工程，利用既有线 （进行战后改造），含宁波东客整所及存车场。 全线新建正线大中、特大桥梁为17座124190m，隧道9座12471m，路基长5806m。占新建正线长度的比例依次为%，%及%。 全线设5个车站，即：杭州东、萧山、绍兴柯桥、上虞高速、余慈、庄桥及宁波站7站，其中杭州东和宁波站为客运始发站，其它为中间站，新建宁波东客整所及动车存车场。 全线新设上虞北站、庄桥站综合维修工区。 接触网工程架设范围包括： ? 钱江铁路新桥主桥南岸至萧山接触网工程。其中，杭甬、杭长共四线地段杭甬线挂网，杭长线预留挂线网。 ? 萧山庄桥客专正线接触网工程。区间正线及车站到发线均挂网。 ? 宁波东客整所及牵出线接触网工程。? 庄桥宁波接触网在萧甬线基础上改建工程。 2 实习岗位及主要内容 实习岗位 接触网工 岗位介绍及工作内容 接触网是在铁路钢轨上方用来为电力机车供电的一种特殊的输电形式，架设了接触网的施工也称为铁道电气化。接触网工就是从事电气化铁路施工、维护管理的一个技术工种。从事的具体工作有：支柱安装（立杆），支柱装配（装腕臂和腕臂上一些零件）、线索架设（承力索、导线、馈线、加强线等）、悬挂安装（定位器、吊弦、电连接等）、悬挂调整（调整承、导高度）、拉线安装等等，属于一线作业人员。工作有一定的危险性。由于我们是在工程后期进入，工作内容主要只是涉及到了附加线安装、线索架设和吊线的安装。 以下我将以附加线的安装和线索架设为主要部分，详细解说我的实习过程和在实习时所遇到的困难和解决办法，以及我的实习体会。 3 实习主要过程 附加线安装作业 附加线的安装作业是通过人工完成的，工作会分成两组：一组任务是人工拉线，一组任务是向钢柱上人工挂线。拉线时一定要注意挂放滑轮防止附加线在拉动过程中造成磨损，在拉动过程中要注意自己用力方向防止扭伤，身体要向前倾，每个人之间的间隔不能太大，否则整个身体承受太大负重时根本无法再向前移动。拉线完成后就是将线固定在线槽中，这是高空作业一定要系安全带，上杆要用脚扣，当杆顶人员将滑轮固定好后，杆下的我们用绳子将附加线拉至杆定有杆顶人员进行固定，附加线安装完成。以下是详细的安装过程：适用范围 适用于既有线接触网工程附加线安装。 作业准备 （1）内业技术准备 阅读、审核有关设计图纸、设计文件，实施性施工组织设计，澄清有关技术问题；熟悉本标段所采用的有关规范、规程和技术标准；熟悉采用的新工艺、新标准、新材料。制定针对本条线的施工安全保证措施，提出应急预案并实际演练，对施工人员进行技术交底，并对施工人员进行上岗前技术培训及安全培训，考核合格后方可持证上岗作业。 （2）外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据的收集，包括线路资料、道岔资料、路基相关资料等的收集。 检查附加线起落锚所用材料的外观质量。 技术标准 （1）导线在展放过程中，防护人员应观察，注意不应发生摩擦、背扣、断股等现象。如万一发生，应立即停止展放，做好标记，以便处理。 （2）导线截面损伤，应按客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南（TZ10208-2008）中 有关规定处理。 （3）耐张线夹固定处的线应用铝包带缠绕后再固定，螺栓应循环拧紧，紧固力矩应符合设计要求 （4）导线在同一截面处操作，符合下列情况时可不做处理：铝线只有一股损伤，其损伤深度小于直径的1/2；钢芯铝绞线损伤面积为导线部分截面的5% 及以下，且强度损伤小于4%；有轻微松散，受力后能复原的变形。 （5）导线驰度应符合设计张力曲线的要求。附加导线张力也可采用根据环境温度计算弛度，用弛度板检测跨中的方法，但应在起、下锚及锚段中部检测不少于三个跨的弛度， 最终判定附加导线张力是否符合设计要求。 （6）采用拉力计紧线时，张力达到额定张力的110%时，方可正式下锚。 （7）断线时，应预留足够的回头长度，留做跳线连接用。篇三：2015年全国职业院校铁道信号和铁道通信专业学生技能竞赛圆满落幕 2015年全国职业院校铁道信号和铁道通信专业学生技能 竞赛圆满落幕 11月26日上午，全国铁路职业院校铁道信号和铁道通信专业学生技能竞赛闭幕式在我校上园6楼会议室隆重举行，闭幕会上揭晓了该赛事比赛结果并为获奖队伍进行颁奖。我校分别获得“中科杯”“高铁信号控制系统安装、调试与维护”赛项一等奖及“华为杯”“数据通信”团体赛项二等奖。 铁道通信信号专业教学指导委员会主任委员、竞赛主委会主任胡邦曜，我校党委书记马顺刚，铁道信号、通信赛项裁判长张仕雄、李景峰，华为技术有限公司南宁企业渠道部部长王家庆、服务部部长汤振，全国21所中高职院校32支代表队150名师生参加闭幕式。柳州市铁道通信信号专业教学指导委员会副主任、竞赛组委会副主任武亚雯主持闭幕式。 马顺刚书记在闭幕式上做出重要讲话。他表示，举办一年一度的全国铁路职业院校铁道信号和铁道通信专业学生技能竞赛，对于加快现代铁路职业教育的发展，推动铁路职业院校的改革和建设，深化产教融合和校企合作，全面提高铁路人才培养质量具有积极而深远的意义。本次竞赛中各参赛院校既锻炼了队伍、提升了能力，也展示了风貌、检验了成果，还交流了经验、改进了工作，达到了以赛促学、以赛促教、以赛促改的预期目标。值此“十二五即将收官、十三五大幕将启”之际，让我们抢抓职业教育大发展的历史机遇，深化教育教学改革，提高人才培养质量，共同为全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴的中国梦做出应有贡献。 会上，胡邦曜主任首先代表竞赛组委会向竞赛活动中付出辛劳工作的各参赛选手、裁判员、指导老师、领队和工作人员表示衷心感谢，向取得竞赛优异成绩的选手和所在学校表示热烈祝贺。他指出，在当今高速铁路发展时代，铁道通信与信息化技术在运输生产组织和行车安全保障等方面发挥着越来越重要的作用，铁路通信维护人员的综合素质、专业技术水平提出了高标准和新要求。今年选择数据通信作为竞赛内容，充分体现铁路通信目前发展的方向，反映了铁路通信岗位职业技能要