国际商法--运输

调整国际海上货物运输关系的公约：1924年海牙规则、1968年维斯比规则、1978年汉堡规则 调整国际航空运输关系的国际条约：1929年华沙公约、1955年海牙议定书、1961年瓜达拉哈拉公约 调整国际铁路运输关系的国际条约：1890年国际货约、1951年国际货协有关国际货物多式联合运输的国际条约：1980年国际铁路货物联运协定第5章 国际货物运输与保险法： 第2节 海上保险法 至今尚无有关海上保险的国际公约。英国1906年海上保险法在国际上的影响很大。第1节 海上货物运输法。（海商法）。一、国际海上货物运合同1国际海上货物运输合同的定义国际海上货物运输合同是指船舶所有人或承运人以船舶将货物从一国港口运至另一国港口，而由租船人或托运人支付运费的合同。2国际海上货物运输合同的种类：国际海上货物运输合同分为两大类，即提单与租船合同。国际海上货物运输合同的当事人:提单的当事人是承运人和托运人。收货人作为提单受让人亦可取得提单的权利。租船合同的当事人是船舶所有人和租船人。二、海上货物运输的立法(一)约束提单的国际公约和各国采用公约的方式（调整提单的法律）1924年统一有关提单的若干法律规则的国际公约，简称海牙规则。1968年修改1924年在布鲁塞尔签订的关于统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书，称维斯比规则。1978年联合国海上货物运输公约，简称汉堡规则-1978年联合国海洋运输通则鹿特丹规则联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约2008。海牙规则1931年生效。维斯比规则于1977年生效。汉堡规则1992年10月生效，目前，多数国家采用海牙规则。 各国采用国际公约的方式，在大陆法国家或是制定海商法典，或是在商法内列有海商一章。在英美法国家，则是制定单行法，如英国1971年海上货运法。(二)标准租船合同格式与约束租船合同的法律大陆法国家在其国内法即海商法内对租船合同作出规定。英美法国家航运公会制定的标准租船合同格式被广泛使用。最著名的是“金康航次租船合同”格式和“波尔的摩定期租船合同”格式。我国远洋运输公司在金康及波尔的摩格式的基础上，制订程租船及期租船合同范本。(三)我国海商法第4章 海上货物运输合同，是关于提单合同、航次租船合同以及多式联运合同的规定。提单合同海牙规则、维斯比规则为基础；航次租船合同“金康”标准合同格式；多式联运合同1980年联合国国际货物多式联运公约、联运单证统一规则；定期租船合同“1939年波尔的摩”标准合同格式；海上保险合同各国通用的海上保险条款。三、国际多式联运合同(一)多式联运的概念国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物地点。由发货人和多式联运经营人签订多式联运合同。多式联运经营人接管货物时，签发多式联运单据。多式联运经营人在责任期间对运输全程负责。(二)多式联运引起的重要法律问题统一责任制：联运人不管货物损害发生在哪个运输区段都按共同的一个责任原则即一个责任标准，并按共同的一个限额赔偿。网状责任制：如果联运人对不同运输区段发生的货物损害，分别根据各该运输区段法律规定的责任原则和赔偿限额负赔偿责任。(三) 联合国国际货物多式联运公约的主要法律规定： 1公约规定：“多式联运经营人”是与发货人订立联运合同的当事人。联运经营人对联运的全程负责，而不能以全程或某一区托给运输承包人而不负责任。2采用统一责任制：多式联运公约规定，对货物的赔偿责任。运输全程适用的一个责任原则，共同的一个赔偿限额，即采用统一责任制，否定网状责任制。3货物赔偿责任的原则：多式联运公约以推定过失原则，来确定联运人的赔偿责任。(四)贸发会议/国际商会多式联运单证规则由于目前各国联运人签发的多式联运单据多采用网状责任制度。联合国贸发会议经与国际商会协商，制订了贸发会议/国际商会多式联运单证规则。按照这个规则，只有在多式联运合同中明确规定采用这个规则，规则才对当事人有约束力。规则规定:赔偿责任基础:采用推定过失责任制；规则实行网状责任制但也末明确指出，按照规则，如果能确定货物损害发生的运区段，则应适用该区段适用的国际公约或强制性的国家法律规定的赔偿责任限额。(五)我国海商法关于多式联运合同的特别规定我国海商法，实行网状责任制。如不能确定货物灭失或损坏发生他输区段，则适用海牙一维斯比规则。 l 国际海上货物运输承运人的强制性义务l1、 谨慎处理使船舶适航1）提供适航船舶开航前与开航之时尽谨慎处理使船舶适航 船壳和机器，即船舶必须在设计、结构、条件和设备等方面经得起航程中的一般风险；必须配备适当数量的合格船员和船长、船舶证书齐备、燃料给养充足，使船舶能够安全地把货物运往目的地；要求船舶必须适用承载承运的货物，即适货（Cargo Worthiness），这要求货舱及其设备完备，满足所运的货物的要求。承运人对其克尽职责（Due diligence）仍然无法发现的船舶潜在缺陷造成的不适航可以免除责任。2、妥善和谨慎地管理货物2）负有管货责任承运人管理货物七个环节:装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载。 “妥善”要求承运人及其代理人在管理货物的各个环节中，应发挥通常要求的或为所运货物特殊要求的知识和技能，并建立有效的工作系统。“谨慎”则要求承运人及其代理在管货时表现出一名能胜任海上货物运输工作的人所应表现出的合理谨慎程度，采用合理有效的方法处理货物。3、不得进行不合理饶航3）按约定的习惯的地理上的航线将货运往卸货港不合理绕航是没有按照约定的，或者习惯的，或者地理上的航线将货物运往目的地的行为。承运人只有在如海上救助或企图救助人命或财产、为航行安全驶往避难港修理等特殊情况下，才可绕航。 4、船舶合理速遣货物装船后，船舶应及时开航，并应尽快完成航次，将货物运至卸货港交给收货人，而不应有任何不合理的延误。根据汉堡规则的规定，如果承运人未能在于托运人明确约定的时间内，或在合理时间内，在约定的卸货港交付货物，即构成迟延交付。承运人应当对因此给托运人或收货人造成的实际损失和可得利益损失承担赔偿责任l 承运人的基本义务：提供适航船舶：如配备适当的合格船员、装备和供给。妥善谨慎地管理货物。如无过失地处置货物。及时开航并不得无故绕航：安约定的、习惯的或地理上的航线行驶，急速在合同规定的期限内把货物运至目的港。将货物按照其承诺的路线、方式及时、安全地运抵目的地，并对承运责任期间内货物发生的灭失或毁损、损坏、交付延迟，负赔偿责任，但依相关法律规定可以免除责任的除外。按（运输合同签发提单等）运输单据（托运人的要求签发提单或运单，并在指定的目的地）向单据指定的收货人交付货物。执行托运人或收货人提出的合理的交付货物、变更合同的要求和指示。在货物运输到达目的地后，承运人负有及时通知收货人提货的义务。2、承运人责任豁免船长船员引水员非承运人过失导致的火灾海上灾难天灾战争冲突政府或主管部门的行为限制海上救助自然特性或固有缺陷活动物固有的销售风险等等（一）、国际货物运输l 承运人的基本权利1、运费等费用的请求权 承运人有权在约定时间内根据约定向托运人或收货人收取运费、亏舱费、滞期费、等。 2、货物留置权托运人或收货人不支付运费等费用，又没有提供适当担保时，承运人有权对处于其占有之下的货物，在合理限度内进行留置，以担保其请求权的实现。 3、免责权 承运人对一些原因造成的货物损坏或灭失不承担赔偿责任，这些免责事项一般包括：不可抗力等承运人无法控制的事项；托运人或其代理人的过错；货物的自然特性、缺陷或者包装不良、标志欠缺；非由于承运人或其代理人的过失造成的事项等。4、责任限制权承运人的赔偿责任限制制度，即规定对承运人不能免责的原因造成的货物灭失、损坏或延缓交付，将其赔偿责任限制在一定的范围。l 提单（Bill of Lading ）n 汉堡规则给提单下的定义是：“提单是指（用于）证明海上货物运输合同和货物（已）由承运人接管或装载以及承运人保证凭此交付货物的单据。单据中关于货物应按记名人的指示或不记名人的指示交付或交付给提单持有人的规定，即是这一保证。” 提单的概念及特征：承运人在接管货物或签发货物时，交给托运人证明双发已订立货物运输合同，并保证在目的港按该单证所载条件相机名人交付货物。提单是具有可转让性的运输单证。n 提单的作用和性质（特征）：1、提单是（承运人和托运人达成的）海上货物运输合同的证明，是船货双方在货物运输关系中的权利义务的依据。 提单并不是合同本身，仅仅证明海上货物运输合同关系的存在，和合同的实体内容。签发提单或其他运输单证是承运人的法定义务。 2、提单是证明承运人已接管货物或将货物装船的货物收据。是承运人从托运人处收到货物的凭证。3、提单是承运人保证据以交付货物的凭证。（是货物所有权的凭证）提单对于托运人而言是承运人接收货物或将货物装船的凭证，对于收货人而言则是其提取货物的凭证。 4、提单的物权性：提单物权凭证的体现：提单在现代国际贸易中普遍采用的象征性交货的交货方式和以信用证为代表的结算体系中的重要作用在贸易流通领域中提单具有明显的物权性，其物权凭证的效力源于它的可转让性、可质押性，但其所代表的物权并不是货物的所有权。 托运人或收货人的基本义务：拍p1221、保证义务托运人托运货物时应妥善包装，应保证数量品名的正确性。2、提供单证3、通知义务危险货物的时候，应当按通知承运人4、支付运费租船运输合同：一】航次租船合同 ：又称“程租”，定程租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位装运约定的货物，从一港至另一港，从以港口运往另一港口，由承租人支付约定运费的合同船舶所有人将船舶租给承租人，按约定的一个或几个航次后，向支付约定租金。二】定期租船合同指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。船舶所有人将船舶租给承租人。特点：合同的出租人一般不是货物的承运人，承租人常为承运人特点3船舶出租期间船舶的费用开支，应由双方合理分担。租方负责运营所需燃料、锅炉用水1、出租人提供具备约定性能的、配备船长船员的船舶。负责船长船员的工资和伙食以及内部管理事物。承租人负责船舶调度和营运，并负责船舶的物料、燃料、淡水、港口使用、货物装卸等营运费用。这一点是与光船租赁的主要区别，正由于出租人负责配备船员，因此也就必须负责船员的工资、给养、船舶的维修保养、物料以及船舶的保险等费用，并享有船舶所有权和管理权。而承租人则负责燃料、淡水、港口使用、货物装卸等费用，并享有船舶调动权和经营权。 2、按约定租期支付租金。租金按租用船舶的时间长短来计算，不管船舶有无使用。在定期租船合同下，租金是根据租期和船舶状况来确定的，因此这与提单运输，航次租船合同不同。 3、按约定用途使用船舶。承租人只能在约定用途和航行区域内使用船舶虽然定期租船合同和航次租船合同都有约定运载的货物，但前者通常只约定一个大的货物种类而不详细列明，而后者则约定具体的货物种类。（三）光船租赁合同船舶所有人将船舶在一定期间内租给承租人光船租赁合同，是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同。在法律性质上，光船租赁合同是一种船舶租赁合同。特征1出租人只负责提供船舶本身，租船期间船长、船员由承租人雇佣并支付工资，船用燃料、物料、给养等也都由承租人提供并承担费用。2光船租赁期间船舶的占有权和使用权转移给承租人，但船舶的处分权仍然属于出租人。3光船租赁权的设定、转移和消灭，应当向船舶登记机关登记，未经登记的，不得对抗第三人。三、国际海运欺诈（世界每年130亿美元损失）（一）类型1、海运单证方面欺诈（1）伪造单证（2）倒签提单、预借提单（承运人要求）货物装船后签发的、以早于货物实际装船（完毕）日期为签发日期的提单。注明的签发日期遭遇实际签发日期。1货物尚未装船或者尚未完全装船的情况下签发的（货物已装船）提单。预借提单比倒签提单严重。（3）用保函换取清洁提单2、租船合同方面欺诈（1）船东敲竹杠（2）租船人利用定期租船合同欺诈3、海上运输保险方面的欺诈（1）凿沉（2）放火烧船（3）触礁毁船4、其他欺诈行为（1）船东偷货船东把船名更改后把货物运到其他地方卖掉。（2）非法转移船舶所有权（3）未经允许的饶航（二）国际海运欺诈的对策1、调整并掌握交易伙伴的资信情况（1）调查途径通过银行调查通过有关工商团体调查（国际商会、行业协会）通过驻外使领馆（商务处）（2）调查内容交易伙伴的组织情况：企业性质、历史、负责人、分支机构资信情况：企业注册资本（英美法系不怎么注重注册资本）、资产负债情况、经营范围与经营能力政治情况：企业负责人政治背景、与政界关系、参加哪个党派、对我国的政治态度2、采取担保形式，措施，保证交易伙伴履约（1）保证（见证不承担担保责任）（2）定金（3）抵押：金钱、土地使用权、（4）质押区别：抵押不转移占有，（5）留置：运输合同、保管合同、加工承揽合同3、请求承运人提供必要协助4、进口货物尽量以FOB成交、出口货物以CIF成交5、向银行提供拒付担保，以免货款转移6、通过法院采取必要措施第二节 国际铁路货物运输法和国际航空货物运输法，P130一、调整国际铁路货物运输的公约（一）国际货约（关于国际铁路运输的公约，1975年生效，欧洲大部分国家、东欧、中亚等28个国家）（二）国际货协（国际铁路运输货物协定，前苏联、我国、朝鲜）注：东欧既是货约又是货协成员国二、国际货协的主要内容（一）合同的订立（二