项目二 汽油发动机电控系统常见传感器的故障诊断

项目二发动机电控系统主要元件的检测与故障诊断,【知识目标】1、熟悉电控发动机主要元器件的作用、类型，安装位置。2、正确使用汽车电路图。3、理解电控发动机故障的诊断原则及检测维修注意事项。4、掌握发动机电控系统主要元件的故障现象与检测方法。【能力目标】1、根据汽车故障诊断原理分析故障。2、学会用故障模拟技术诊断发动机故障。【知识回顾】1、发动机电控系统的组成、结构原理。2、发动机电控系统各主要元件的结构、原理和功能。,课程内容,任务一发动机转速传感器检测任务二凸轮轴位置传感器检测任务三空气流量传感器检测任务四进气歧管绝对压力传感器的检测任务五节气门位置传感器（TPS）的检测任务六电子节气门控制系统（EPC）的检测任务七冷却液温度传感器的检测任务八进气温度传感器的检测任务九爆震传感器的检测任务十氧传感器的检测,任务一发动机转速传感器检测,【任务目标】1、熟悉发动机转速传感器的安装位置、作用、接线端子及电路，2、掌握发动机转速传感器故障现象、故障原因和检测方法。,知识内容,1、作用及类型发动机转速传感器又称为曲轴位置传感器（CKP），用于检测曲轴位置和发动机转速，提供给发动机ECU，作为点火时刻、喷油时刻和喷油量的主控信号。发动机转速传感器有电磁式、霍尔式和光电式三种。,2、安装位置发动机转速传感器一般安装在发动机左侧后端靠近飞轮处，传感器（G28）固定在气缸体上，信号转子安装在曲轴上，如图2-1所示。,3、结构及电路发动机转速传感器（G28）由传感器头和信号转子组成，信号转子由58+2（缺两个齿）个齿组成。,4、故障现象当发动机转速传感器出现故障，可能导致以下故障发生。发动机不能起动。发动机立即熄火。怠速不稳。加速无力。,5、检测（1）检测传感器电阻值和线束的导通性检测方法,标准值,（2）信号电压在发动机工作时，2和3号端子间应有交流电压信号，信号电压或频率随发动机转速的增大而增大。（3）传感器磁头与信号转子间隙的检查传感器磁头与信号转子之间的间隙一般为0.20.4mm，信号转子不应有损坏。,（4）信号波形检测检测方法,波形特点,正常波形,故障波形,（4）相关故障码00513：G28无可靠信号，可能传感器或轮齿松动。G28无信号，可能G28损坏，信号线束断路、对地或对正极短路；地线断路或对正极短路00543：转速超过最大值7100r/min。,【案例分析】,1、故障现象一辆海南马自达旅行轿车因水泵漏水，开到一家汽车快修店维修。更换水泵后，发动机出现不能起动，且没有着车征兆的现象。,2、故障诊断与排除（1）从故障现象来看，此故障的原因可能是无高压电或喷油器不喷油造成的，而最有可能造成此类故障的是曲轴位置传感器信号不正常。从之前的维修过程来看，故障有可能与更换水泵有关。该车水泵安装在曲轴前端的皮带轮左上方，在它的下方约20cm处，安装有磁感应式的曲轴位置传感器。（2）检查曲轴位置传感器的连接器和连接线路，均良好。断开连接器，测量曲轴位置传感器的线圈电阻值，几乎为0，说明该传感器的磁感应线圈短路。,（3）更换新的曲轴位置传感器后，发动机仍然不能启动。（4）起动发动机检查喷油器，喷油器时而能喷油，时而不能喷油。于是拔下高压线，接上火花塞，观察火花塞跳火情况，结果只在启动时跳了一次火。（5）此时怀疑新装上的曲轴位置传感器性能不良，测量传感器线圈，电阻值为1280。启动发动机，用万用表测量曲轴位置传感器的输出电压，为0.6V左右。根据经验判断，此传感器的输出电压偏低。将曲轴位置传感器与触发齿轮之间的间隙调小，再次启动发动机，输出电压达到1.8V，但故障依旧。,（6）检查点火系统的线路连接情况，无异常。启动发动机，检查ECU未输出控制信号。（7）考虑到ECU有故障的可能性不大，于是怀疑新更换的曲轴位置传感器性能不良。将新的曲轴位置传感器拆下，与损坏的传感器做了比较，结果发现新传感器的磁力明显弱于损坏的传感器。（8）重新购买到了磁力与旧的基本相同的曲轴位置传感器。换上后，发动机恢复正常。,3、故障总结发动机不能起动，且无着火征兆，一般是点火故障，无高压电，发动机转速传感器有时无故障码。此故障是在维修水泵后出现的，应针对维修项目进行检查，与维修水泵相关的传感器。曲轴位置传感器有故障会导致发动机不能起动，所以应重点检查曲轴位置传感器。从诊断过程看，此故障检查过程中如果进行波形检测应该比较容易找出故障。,【课后思考】,如果发动机转速传感器信号丢失，为什么发动机不能启动？,Thanks!,本节学习结束。,任务二凸轮轴位置传感器检测,【任务目标】1、熟悉凸轮轴位置传感器的安装位置、作用、端子及电路，2、掌握凸轮轴位置传感器故障现象、故障原因和检测方法。,【知识内容】,1、作用及类型凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴位置，将凸轮轴位置信号提供给ECU，ECU根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器共同确定第一缸活塞上止点位置，控制点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器有电磁式、霍尔式和光电式三种，目前应用较多的是霍尔式。,2、安装位置,3、结构及电路,4、故障现象影响喷油时刻，延长喷油时间。失去爆燃控制，点火提前角减小。发动机耗油量增加，加速不良，动力不足等。,5、检测（1）检测供电电压及线束导通性，,（2）检测输出波形标准波形：占空比接近50%，,故障波形：如果波形在0V电压处显示一条直线，检查电源电压和传感器参考电压及线路的导通性。如果波形在传感器电源电压处显示一条直线，则应检查传感器接地是否良好，如果传感器的电源和接地良好，则很可能是传感器损坏。,（3）相关故障码00515。G40对地短路，可能线束对地短路或G40损坏。G40断路或对正极短路，可能线束断路或对正极短路，G40损坏。（4）相关数据流数据块：01，怠速时发动机点火提前角：124.5。,【案例分析】,1、故障现象一辆2007年的奇瑞瑞虎，用户反映该车在其他修理厂更换了正时皮带，之后发动机故障警告灯一直点亮，且加速时发动机转速不能超过4000r/min。,2、故障诊断与排除（1）接车后，经检验故障确如用户所述。汽车维修人员首先连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备显示发动机控制单元内存储了故障码“p0341凸轮轴位置传感器信号不正确”。（2）对故障码执行了清除操作，但只要一起动发动机，故障码就会再次出现，说明故障码为当前的真实故障。,（3）引起这个故障码的原因包括：配气正时不正确（曲轴和凸轮轴的相对位置不正确）、凸轮轴位置传感器线路故障、凸轮轴位置传感器本身故障、信号靶轮位置不正确及发动机控制单元内部故障。（4）由于该车是在更换正时皮带后出现问题的，怀疑发动机配气正时机构装配不正确。于是重新校对了配气正时，但发动机故障依旧。用万用表进行测量，传感器的电源、接地及信号线均正常，没有出现断路、短路及虚接的现象。,（5）按照由简到繁的原则，先更换了凸轮轴位置传感器，但没有任何效果。查看靶轮位置，感觉靶轮位置有一些异常。因靶轮与进气凸轮为过盈配合，以前并没有太留意确切位置。为了确定该车靶伦位置是否正确，笔者找到一辆同型车进行对比。经对比，发现靶轮位置差了约90。至此，可以确定该车的故障是凸轮轴位置传感器靶轮位置改变所致。（6）在更换进气凸轮轴总成并利用故障诊断仪清除故障码后，试车发动机转速可以达到约6000r/min，故障彻底排除。,3、故障总结该车凸轮轴位置传感器靶轮和凸轮轴为过盈配合，一般情况不会发生位置改变。该车凸轮轴位置传感器靶轮位置之所以会发生改变，极有可能是维修人员在安装正时皮带时用改锥撬动靶轮造成的。所以一定要按要求进行配件的装配，以避免人为故障发生。,【课后思考】,光电式曲轴/凸轮轴位置传感器如何检测？,Thanks!,本节学习结束。,任务三空气流量传感器检测,【任务目标】1、熟悉空气流量传感器的安装位置、作用、端子及电路，2、掌握空气流量传感器的故障现象、故障原因和检测方法。,【知识内容】,1、作用及类型空气流量传感器用于检测进入气缸的空气流量，将进气流量信号送给发动机ECU，作为控制点火时刻和喷油量的主控信号。空气流量传感器有叶片式、热式、卡门式三种。,2、安装位置,3、结构与电路,4、故障现象不能精确控制空燃比，可能导致混合气过浓。不能精确控制点火时刻，点火提前角变小，导致发动机无力。ECU将根据G28、G72、G69信号计算一个替代值。,5、检测（1）检测供电电压、信号电压,（2）检测线束的导通性,（3）相关故障码00553。G70或线束断路或搭铁，可能是导线断路或搭铁，G70损坏。对正极短路，可能是线束对正极短路，G70损坏。信号不可靠，可能是G70漏气、过脏、损坏。（4）相关数据流数据块02，发动机怠速时进气量为2.04.0g/s。,【案例分析】,1、故障现象捷达轿车，怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火。,2、故障诊断与排除（1）电脑内存储故障为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时没发现异常，更换空气流量计故障依旧。（2）更换电脑后，冷车发动机运转正常，热车后故障依旧。,（3）用VAG1551故障诊断仪检测全车数据块，发现08数据组第7组第2区氧传感器信号电压变化缓慢。正常情况下每分钟2030次，此时平均只有56次，说明氧传感器有故障。（4）更换氧传感器，故障排除。,3、故障总结此故障是空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成ECU错误调节喷油量，但从结果上看空气流量计信号严重超差，造成氧传感器信号异常。这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。这个故障可理解为：从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。,【课后思考】卡门式空气流量传感器如何检测？,Thanks!,本节学习结束。,任务四进气歧管绝对压力传感器的检测,【任务目标】1、熟悉进气歧管绝对压力传感器的安装位置、作用、端子及电路，2、掌握进气歧管绝对压力传感器的故障现象、故障原因和检测方法。,【知识内容】,1、作用及类型进气歧管绝对压力传感器用于检测进气歧管的空气压力，把进气歧管空气压力信号送给发动机ECU，作为ECU控制喷油量的主控信号或修正信号。进气歧管绝对压力传感器有压敏电阻式、电容式、膜盒式三种。,2、安装位置,3、组成与电路,4、故障及现象进气歧管绝对压力传感器出现故障，将导致发动机动力不足，怠速不稳，加速迟缓和耗油量增大的故障现象，并且有时会有黑烟冒出。,5、检测（1）真空管密封性的检测可用手动真空泵检测真空软管的密封性，不应有漏气现象。（2）检测线束的导通性点火开关断OFF，拔下传感器和ECU插头，检测传感器插头线束侧至发动机ECU对应端子的电阻，应0.5。,（3）供电电压及信号电压的检测（图2-15）拔下传感器插头，点火开关“ON”，检测传感器插头线束侧的Vc对地电压，应为5V左右。接上传感器插头，点火开关“ON”，拔下真空管，用手动真空泵抽真空，检测PIM对地电压。检测结果应符合表2-5。,表2-52JZ-GE发动机进气管绝对压力传感器信号电压标准,（4）相关故障码P0105进气歧管绝对压力传感器及其线路故障，可能是搭铁不良，信号电压过高或过低，传感器损坏。（5）相关数据流,【案例分析】,1、故障现象长安铃木羚羊电喷轿车，大修后发动机中速抖动，而且发动机故障警告灯闪烁，发动机无高速。,2、故障诊断与排除（1）用故障诊断仪读取故障码，故障码为P0105，进气歧管绝对压力传感器及其线路故障。（2）起动发动机，检查发动机进气系统和真空管路，没有发现漏气现象。（3）将发动机熄火，拔下进气歧管绝对压力传感器的3P连接器，打开点火开关至ON挡，用万用表对其3P连接器进行了测量，这些数值与标准数据基本一致。,（4）拆下进气歧管绝对压力传感器，用真空泵对其进行试验。将进气歧管绝对压力传感器上的真空软管与真空泵相连，模拟发动机不同工况的运行条件，在不同的大气压力下进气歧管绝对压力传感器所输出的电压在2.54.3V范围内变化，经以上检查，说明进气歧管绝对压力传感器没有问题。（5）发动机大修需要拆卸发动机电控部分所有的插接件，于是对发动机电控部分的所有插接件进行了全面检查。,（6）最终发现位于节气门阀体固定螺栓处有一根黑色搭铁线与车身搭铁相连，但此搭铁线是通过一单线束连接器与车身相连的，其插头、插座上面的塑料连接器已损坏，插头、插座表面已严重老化。（7）将老化的插头接好，重新读取故障码，显示无故障，数据流也正常，发动机运转正常，故障排除。,3、故障总结发动机在检修时需要断开相关线束，在装配时应保证线束可靠连接。,【课后思考】,影响进气管绝对压力传感器信号的因素有哪些？,Thanks!,本节学习结束。,任务五节气门位置传感器（TPS）的检测,【任务目标】1、熟悉节气门位置传感器的位置、作用、电路。2、掌握节气门位置传感器的故障现象、原因和检测方法,【相关知识】,1、作用及类型节气门位置传感器用于检测节气门开度和开启速率，把节气门开度信号送给发动机ECU，作为点火时刻和喷油量的修正信号及怠速控制信号；还可以用作空气流量传感器的替代信号。节气门位置传感器有有开关式、电位计和综合式三种。,2、安装位置,3、结构及电路,图2-17综合式节气门位置传感器,图2-18AJR发动机节气门位置传感器,4、故障现象故障报警灯点亮，发动机无怠速，怠速不稳，怠速偏高，加速不良等。,电压信号及线束的导通性检测,表2-6AJR发动机节气门位置传感器（G69）检测标准,相关故障码00518G69对地短路，或者线束断路、对正极短路。数据流数据块01：怠速时，05；加速踏板开全时，8090。,【案例分析】,1、故障现象一辆别克凯越1.6L轿车，据客户反映，该车怠速时“游车”，加速时“坐车”，只要踩下加速踏板，发动机转速就会自动由1500r/min提升至3000r/min左右，同时空调不制冷。,2、故障诊断与排除（1）用故障诊断仪读取发动机故障码，仪器显示无故障码。查看发动机数据流，发现怠速时节气门的开度为88%，严重偏离正常值（05%）。（2）拔下节气门位置传感器插座，检查3根导线均正常，说明节气门位置传感器损坏。（3）更换节气门位置传感器，重新进行初始化怠速设定，然后起动发动机，查看发动机数据流，节气门开度为0%，回到标准范围内。踩下加速踏板，发动机加速有力，怠速稳定。打开空调开关，压缩机运行制冷正常，故障排除。,3、故障总结由于节气门位置传感器损坏，导致其信号不正常，使发动机不能正常控制喷油量，同时发动机电脑监测到节气门开度过大，起动了保护模式，不让空调工作。,【课后思考】开关式节气门位置传感器如何检测？,任务六电子节气门控制系统（EPC）的检测,【任务目标】1、熟悉电子节气门控制系统各部伯的位置、作用及电路，2、掌握电子节气门控制系统的故障现象、故障原因及检测方法。,【相关知识】,1、作用及类型发动机ECU根据加速踏板位置传感器信号及其他相关传感器信号，计算出最佳电子节气门开度信号，向电子节气门发出指令，以控制节气门开度。电子节气门位置传感器和加速踏板位置传感器有电位计式（帕萨特B5）和霍尔式（丰田卡罗拉）两种。,2、安装位置,图2-19加速踏板位置传感器安装位置,图2-20节气门位置传感器安装位置,3、结构及电路,图2-21帕萨特B5电子节气门位置传感器的结构及接线端子,图2-22帕萨特B5电子节气门和加速踏板位置传感器电路,图2-23帕萨特B5加速踏板位置传感器的结构及接线端子,端子15V电源端子6G79信号端子5地线端子25V电源端子4G185信号端子3地线,图2-24丰田卡罗拉发动机电子节气门位置传感器的结构及端子,图2-25丰田卡罗拉发动机电子节气门及加速踏板位置传感器控制电路,注：传感器端子VTA1检测的节气门开度以面分比形式表示。10%24%之间：节气门全关。64%96%之间：节气门全开。约16%：失效保护角度（6）,图2-26丰田卡罗拉发动机加速踏板位置传感器结构及接线端子,4、故障现象（1）加速踏板位置传感器当一个加速踏板传感器出现故障时，故障报警灯（EPC）点亮，发动机加速缓慢，巡航等关闭。当两个传感器都出现故障时，发动机进入失效保护状态，发动机大约在1500r/min转速下运转，不能加速行驶。,（2）电子节气门位置传感器故障报警灯点亮。电位计式：损坏一个，发动机加速不良，巡航等关闭；损坏两个，失效保护，发动机保持1500r/min运转，不能加速。霍尔式：失效保护，车辆保持最小车速行驶。（3）控制电机失效保护，节气门保持6的开度。,5、检测,（1）帕萨特B5发动机电子节气门控制系统：,表2-8帕萨特B5发动机加速踏板位置传感器检测标准,表2-9帕萨特B5发动机电子节气门位置传感器检测标准,表2-10帕萨特B5电子节气门控制电机的检测条件和检测标准,检测ECU控制信号波形,图2-27电子节气门电机的控制波形,相关故障码P0121、P0122、P0123、P0221、P0222、P0223等。P0121、P0122、P0123：电子节气门位置传感器VTA信号不合理。P0221、P0222、P0223：电子节气门位置传感器VTA2信号不合理。数据流：组号：621、节气门阀1（3-93%）2、节气门阀2（93-3%）3、节气门位置（12-97%）4、加速踏板位置（4-49%）,（2）丰田卡罗拉发动机电子节气门控制系统,表2-11丰田卡罗拉发动机加速踏板位置传感器检测标准,表2-12丰田卡罗拉发动机电子节气门位置传感器检测标准,控制电机及ECU控制信号的检测与帕萨特基本相同。相关故障码P0121、P0122、P0123、P0221、P0222、P0223等。P0121、P0122、P0123：电子节气门位置传感器VTA信号不合理。P0221、P0222、P0223：电子节气门位置传感器VTA2信号不合理。,【案例分析】,故障案例一1、故障现象一汽丰田卡罗拉GL轿车(发动机型号为1ZR)，出现发动机故障灯常亮，发动机加速不良，发动机转速被限制在3000rmin左右(即ECM进入失效保护模式)的现象。,2、故障诊断与排除（1）用故障检测仪读取故障代码，读得的故障代码为P2128，其含义是节气门加速踏板位置传感器开关E电路高输入。查阅维修手册，该故障代码与加速踏板位置传感器及其相关电路有关。（2）用故障检测仪读取加速踏板位置传感器相关数据流，由数据可以看出，VPA2始终是4.9V，所以常规判断是EPA2断路。重新检测EPA2，结果显示正常。,（3）按照维修经验ECM出现故障的可能性不大，重点解决VPA2的电压为4.9V的问题。怀疑VPA2与VCPA或线路短路。经过查看线路处，发现加速踏板位置传感器的线束被整体包扎过，剥开线束检查，发现VCPA和VPA2的线路短路。（4）分别对加速踏板位置传感器断开的线路进行单线包扎后，故障代码能被清除，故障现象消失。再次读取故障代码，系统显示正常，读取相关数据流，也恢复正常。,3、故障总结经询问得知，该车曾被某学校用做技能大赛训练，指导教师在设置加速踏板位置传感器线路故障时，采用了短线的方法，由于在恢复线路的过程中，包扎线路的方法不规范，从而导致导线间短路，引发故障。,故障实例二：1、故障现象2006款凯美瑞2.4L，装备2AZ-FE发动机，更换蓄电池后，加速无力，发动机故障灯亮。,2、故障诊断与排除用仪器检测发动机控制系统，故障代码显示，电子节气门马达故障。踩下油门踏板时，电子节气门不能打开（失效保护）。经检查发现，节气门电机保险丝烧断，更换后，故障排除。,3、故障总结此故障是拆卸或安装蓄电池正、负极柱时，未将点火开关关闭，造成节气门马达的保险丝烧断。所以在对电路检修时一定要关闭点火开关。,【课后思考】如果电子节气门控制系统出现故障，汽车还能行驶吗？,Thanks!,本节学习结束。,任务七冷却液温度传感器的检测,【任务目标】1、熟悉冷却液温度传感器的位置、作用、端子及电路，2、掌握冷却液温度传感器故障现象、故障原因及检测方法。,【相关知识】,1、作用与类型冷却液温度传感器用于检测冷却液温度，把冷却液温度信号送给发动机ECU，作为喷油量和点火时刻的修正信号。,2、安装位置,图2-28冷却液温度传感器（G62）安装位置,3、结构与电路,图2-29冷却液温度传感器电路及接线端子,4、故障现象G62无输出信号或输出信号不准确，影响点火时刻和喷油量控制精度，造成发动机冷起动困难、油耗增加、怠速不稳、排放增加等故障。,5、检测（1）电阻的检测,表2-13桑塔纳AJR发动机水温传感器电阻检测标准,（2）电压的检测,表2-14桑塔纳AJR发动机水温传感器电压检测标准,（3）相关故障码00522G62对地短路、断路或对正极短路，可能线路短路、断路或G62损坏。（4）相关数据流数据块：03，怠速值80105。,【案例分析】,1、故障现象捷达CTX发动机起动困难，怠速时发动机严重抖动。,2、故障诊断与排除（1）连接故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测，发现了“00522冷却液温度传感器G62断路/对正极短路”的故障码。读数据流，发动机冷车时冷却液温度为-46，这与此时的发动机温度不相符。起动发动机待车热后，发动机冷却液温度为80.5。（2）检查从冷却液温度传感器至发动机控制单元之间的线束，发现线束与制动真空助力管相摩擦，导致线束中的冷却液温度传感器信号线已断开，将损坏的线束连接好后，故障排除。,3、故障总结由于发动机控制单元监控的发动机冷却液温度范围是-46140，当冷却液温度传感器信号线断路或与正极短路时，相当于冷却液温度传感器电阻值无穷大，故起动时冷却液温度信号为-46，此时发动机将以很浓的混合气起动，所以发动机起动困难。起动后，发动机控制单元将以温度值80替代实际温度，由于空燃比不精确，所以导致发动机怠速抖动。,【课后思考】冷却液温度传感器断路会导致发动机出现哪些故障？,Thanks!,本节学习结束。,任务八进气温度传感器的检测,【任务目标】1、熟悉进气温度传感器的位置、作用、端子及电路，2、掌握进气温度传感器故障现象、故障原因及检测方法。,【相关知识】,1、作用与类型进气温度传感器用于检测进气温度，把进气温度信号送给发动机ECU，作为喷油量和点火时刻的修正信号。,2、安装位置,3、结构与电路,4、故障现象G72阻值偏差过大，无输出信号或输出信号不准确，将影响点火时刻和喷油量的控制精度，造成发动机冷起动困难、油耗增加、怠速不稳、排放增加等。,5、检测（1）传感器电阻的检测,表2-15桑塔纳AJR发动机进气传感器电阻检测标准,（2）电压的检测,表2-16AJR电控发动机进气传感器电压检测标准,（3）相关故障码00527G72对地短路、断路或对正极短路，可能线路短路、断路或G72损坏。（4）相关数据流数据块：03，怠速值随环境温度变化。,【案例分析】,1、故障现象一辆帕萨特B5事故车，曾经在其他修理厂修过发动机，之后便出现了发动机在热车后熄火的故障。,2、故障诊断与排除（1）首先连接故障诊断仪VAG1552，打开点火开关进入发动机电控系统，查询故障存储，发现了1个16496的故障码，其故障含义是发动机进气温度传感器G42存在问题。接着选择阅读数据块功能，进入003组观察第4显示区，发现数值为-46，此数值明显是错误的。（2）用万用表测量传感器电阻值正常，传感器与电脑的连接线束不存在断路及短路的情况，于是将发动机电脑进行替换，但故障现象依然存在。,（3）在查阅了维修手册后，发现进气温度传感器线束颜色不对，其颜色恰好与进气歧管切换阀的线束颜色相符。经了解原来是外边修理厂的修理工在装复发动机时，把进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头插反了，从而造成了该车的故障。（4）将两个插头正确插接后，再次进入VAG1552阅读数据块单元的003显示组，此时第4显示区的进气温度指示正常，故障排除。,3、故障总结根据该车发动机电控系统的工作原理，如果发动机进气温度传感器线路出问题时，电脑将用1个19.5的替代信号维持发动机工作。但如果环境温度较高，发动机长期使用进气温度备用值工作，会造成热车后混合气偏浓的情况，致使发动机熄火。,【课后思考】进气温度传感器出现故障后对发动机性能影响有多大？,Thanks!,本节学习结束。,任务九爆震传感器的检测,【任务目标】1、熟悉爆震传感器的位置、作用、端子及电路，2、掌握爆震传感器故障现象、故障原因和检测方法。,【相关知识】,1、作用与类型爆震传感器用于检测发动机爆震信号，将发动机爆震信号送给ECU，作为点火时刻闭环控制的主控信号。爆震传感器有电感式、电容式、压电式三种。,2、安装位置,3、结构与电路,4、故障现象扭紧力矩过大或过小，线路短路、断路等，可能导致信号不稳或无信号，发动机失去闭环控制，点火提前角减小，发动机动力不足。,5、检测（1）检测传感器电阻值及线路的导通性,表2-17爆震传感器的检测标准,（2）检测信号电压连接故障诊断仪，读取数据流，进入16组块，改变节气门开度。标准值：各缸电压信号为0.31.4V，高速时可达5.1V。,（3）检测信号波形,图2-35爆震传感器标准波形,（4）相关故障码00524、0054000524：G61断路或对搭铁短路，可能导线断路或对地短路、G61损坏。00540：G66断路或对搭铁短路，可能导线断路或对地短路、G66损坏。（5）相关数据流数据块：01.16，点火提前角怠速值124.5，信号电压0.31.4V。,【案例分析】,1、故障现象一辆雪佛兰轿车，发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。,2、故障诊断与排除（1）首先调取故障码，显示爆震传感器有故障。（2）拔下爆震传感器插头，测量其电压为5V(点火开关打开)，正常；接上插头，再测其电压仍为5V（应为2.5V），不正常。（3）在传感器旁轻轻敲击缸体，在信号端无交流电压(一般可产生2-4V交流电压)。测量传感器电阻为(应为3.04.5k)，说明传感器开路。（4）更换传感器，故障排除，车辆加速有力，并且再没发生放炮现象。,3、故障总结发动机的最佳工作状态是在临近爆震时刻。当爆震传感器出现故障，PCM设立故障码，同时将点火正时向后推迟10。发动机动力有所下降，如果急加速，就会