提高我国物流运输管理措施的分析与探讨

1 物流中心设计与管理物流中心设计与管理课程设计报告书课程设计报告书 题目：题目：提高我国物流运输管理措施的分析与探讨提高我国物流运输管理措施的分析与探讨 年级专业：物流工程 102 班 学生姓名：夏同起 学 号： 2 提高我国物流运输管理措施的分析与探讨提高我国物流运输管理措施的分析与探讨 摘要 运输是物质资料或产品在空间较长距离的位移,一切物流过程均离不开运输,它 是物流活动的核心业务。目前我国的物流运输业仍处在起步发展的阶段,探索现 代物流运输发展的现状，并通过科学的有效的评价与合理的分析找出物流运输 发 展的主要影响因素，根据轻重缓急制定发展方案，避免重复建设造成的资源浪 费 已成为现代物流运输发展中亟待解决的问题。为此如何提高我国物流运输管理, 是当今物流界应该着重研究的课题。 “兵马未动，粮草先行”。自古以来人们 就认识到了运输的重要性。在当前社会生活中，现代物流对生产、流通 和消费都产生了巨大影响。因而得到越来越多的重视，然而，对于现代物流来 说，最重要的一部分仍然是运输，只是现代物流服务下的运输结构和功能已经 3 不同往日了。只有充分发挥我国铁路、公路、水运、航空和管道各种运输方式 的特性和综合运输的优势推行合理运输，才能实现社会物流过程的合理化。 本文从物流运输合理化的基本概述出发，本文就针对我国物流运输存在的问题, 提出相关措施,旨在对促进我国物流业的快速发展具有积极作用。引出不合理运 输的表现、物流运输合理化目标以及影响运输合理化因素等一系列运输合理化 问题，并阐述了运输合理化的有效措施，最后对我国的物流运输业进行了展望。 4 目目 录录 一一. .我国物流运输存在的主要问题我国物流运输存在的主要问题1 1 二，现代经济视野下对的综合物流运输的认识二，现代经济视野下对的综合物流运输的认识.6 三，市场经济下我国综合物流运输现状及存在问题三，市场经济下我国综合物流运输现状及存在问题.7 四、不合理运输的表现四、不合理运输的表现.8 五、物流运输合理化概述五、物流运输合理化概述.9 七、影响运输合理化因素七、影响运输合理化因素.11 八、提高我国物流运输管理的措施八、提高我国物流运输管理的措施.12 九、结语九、结语.15 六、参考文六、参考文 献献 15 5 关键词提高 物流运输 管理 措施 运输不仅是物流的重要职能之一,同时运输贯穿于产品的整个流通过程之中, 从原材料采购到产品分销这一过程中,各个节点之间物质实体的联系也是运输, 运输不仅横贯了企业的各职能部门,而且越过了企业的边界将上游和下游的企业 联结起来。然而目前我国物流运输业仍处在起步发展的阶段,还存在许多有待解 决的问题。为此如何提高我国物流运输管理水平,充分发挥我国铁路、公路、水 运、航空和管道各种运输方式的特性和综合运输的优势,推行合理运输,对于现 代物流的发展和竞争能力的提升发挥着非常重要的作用。 一一. .我国物流运输存在的主要问题我国物流运输存在的主要问题 近年来,随着我国经济的不断进步,物流运输业也随之发展。但与国外物流运 输发展相比,还存在一些问题。其主要表现如下: (1).(1).我国物流运输业务空驶率高、积载率低我国物流运输业务空驶率高、积载率低 因我国在物流运输方面,信息化程度相对较低。导致信息管理分散,各部门采 用局部的计算机管理,尚未建立统一的信息管理系统,物流职能部门很难收集各 部门信息,不能及时根据销售计划、生产计划调整运输计划,并向各地区的物流 部门传送信息,以及企业缺乏高效的车辆装车的调度和指挥系统,导致运输车辆 的空驶率偏高。根据有关调查资料,我国物流运输车辆的空驶率达 37%;某些专 6 门运送特种货物的专用车辆,如专门运送商品汽车的汽车物流车辆,其空驶率高 达 39%。汽车空驶行程完全是消耗性生产过程,车辆的空驶行程越少,车辆的利 用效率就越高,运输成本就越低。因此,在运输生产过程中,必须进行科学合理的 组织,努力减少车辆空驶行程,提高车辆利用率。 （2 2）我国物流运输业务货损货差率高）我国物流运输业务货损货差率高 企业物流标准化程度低。企业内部以及企业之间所使用的物流设备,特别是包 装容器的单元化、标准化、通用化程度低,导致货损率与车辆积载率低。根据有 关调查结果我国物流货损率为 2.5%左右,是沃尔玛商品配送损耗率 1.1%的 2 倍 左右。由于较高的货物货损率,造成极大的企业与社会资源浪费。 （3 3）我国物流运输配送准时率低）我国物流运输配送准时率低 我国物流节点布局不合理。由于大部分物流企业未能较好处理中心仓库与销 售网点的布局,加大运输难度,导致物流运输准时率偏低。由于较低的运输配送 准时率,延长了货物在途时间,降低企业货物周转速度,增加企业库存,降低企业 资金周转,从而提高了企业物流成本,降低企业与社会资源的利用率。 现代交通运输包括铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式。随着现代交 通运输的崛起，为了争夺市场，各种运输方式之间展开了激烈的竞争，并且矛 盾进一步激化，给社会资源造成了巨大的浪费。那么，如何让这五种运输方式 充分发挥各自的优势，最小成本最大限度的实现社会经济发展的需求，从而更 好的服务于社会的这一问题就成了重点，继而，综合运输概念应运而生。 二，现代经济视野下对的综合物流运输的认识二，现代经济视野下对的综合物流运输的认识 综合运输的概念产生于上世纪 50 年代，国内外学者都对其展开过大量的研 究。我国学者认为：综合运输是在现有技术经济条件下，以最恰当的运输方式 最大限度的满足运输需求的过程。强调综合运输的核心是“各种运输方式之间 的分工和协作”。 7 综合运输涵盖了铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式，体现了综 合运输的全，但它又不仅仅是五种运输方式的简单相加。综合运输使五种运输 方式协作配合、有机结合、联结贯通，体现了运输过程的协作、运输发展的协 调和运输管理的协同。 三，市场经济下我国综合物流运输现状及存在问题三，市场经济下我国综合物流运输现状及存在问题 我国交通运输经过了半个多世纪的发展，综合运输体系基础设施网络框架 已基本形成，各种运输方式共同组成的集装箱运输系统、铁矿石运输系统、煤 炭运输系统、进口原油运输系统，以及铁路、公路、内河、沿海运输枢纽、场 站等设施和装备都步入良性发展，综合运输体系外部环境得到了明显改善。但 我国综合运输仍存在一些问题。 （1 1） 运输网密度低，地区发展不平衡运输网密度低，地区发展不平衡 我国现有运输网密度低，全国性交通运输骨架网络尚未形成。东部地区已 形成了较为全面覆盖的基础设施网络，但部分地区与周边省区的基础设施发展 协调仍不足；西部地区交通基础设施更加落后，运输网密度只有全国平均水平 的 1/3 左右，与东部地区相比差距更大。除此之外，西部地区与东部地区相比 二级以上公路比重差距较大，高级、次高级路面里程比重较低。农村交通条件 较差，道路等级低、路况差，严重制约农村经济发展。 （2 2） 综合运输结构性矛盾较为突出综合运输结构性矛盾较为突出 随着经济结构不断调整，运输方式之间及其内部的一些结构性矛盾日益突 出。运输方式之间的协调配合、运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以 及运输经营管理都尚未形成有机整体，具有综合功能的运输枢纽尚未形成，各 种运输方式基本处于各自为政状态，缺乏有效衔接，既不是综合的又不是优化 的，既浪费资源、增加污染，又降低了运输效率，从而阻碍综合运输网络效应 的效果。运输方式内部，铁路网结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度 的提高和效率的发挥；民航干支线、大中型与小型飞机比例失调，支线机场和 8 支线飞机数量明显不足；公路广大农村公路交通条件仍然比较落后，中西部及 边疆地区公路条件也急需改善；港口集装箱及大型散货泊位能力不足，主要港 口及重要出海航道水深严重不足，内河水运发展滞后，三级以上高等航道里程 比重仅占 7%，而美国和德国的比重高达 70%。 （3 3） 可持续发展的观念淡薄可持续发展的观念淡薄 交通运输业是一个整体，在交通运输基础设施改善的同时，运输服务能力 快速提高。但部分领域资源利用效率不高，环境污染问题严重，交通运输可持 续发展压力较大。能源利用效率方面，当前我国交通行业能源利用效率与世界 先进水平相比明显偏低，其中载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高 30%左 右，内河运输船舶油耗比国外先进水平高 20%以上。环境保护方面，交通能源 消耗急剧增长，导致机动车尾气排放污染问题越来越突出。我国大城市空气污 染中，60%的一氧化碳、50%的氮氧化物、30%的碳氢化合物污染来源于机动车的 尾气排放。除此之外，石油、天然气及核废料等物资在运输过程中，还可能因 泄漏而引发更为严重的环境污染问题。 四、不合理运输的表现四、不合理运输的表现 物流不合理运输是针对合理运输而言的。不合理运输是违反客观经济效果，违 反商品合理流向和各种动力的合理分工，不充分利用运输工具的装载能力，环 节过多的运输是导致运力紧张，流通不畅和运费增加的重要原因，一般有以下 几个方面： 对流运输? 对流运输是指同一种物资或两种能够相互代用的物资，在同一运输线或平行线 上，作相对方向的运输，与相对方向路线的全部或一部分发生对流。对流运输 又分两种情况：一是明显的对流运输，即在同一运输线上对流。如一方面把甲 地的物资运往乙地，而另一方面又把乙地的同样物资运往甲地，产生这种情况 大都是由于货主所属的地区不同、企业不同所造成的。二是隐蔽性的对流运输， 即把同种物资采用不同的运输方式在平行的两条路线上，朝着相反的方向运输。 9 倒流运输 倒流运输是指物资从产地运往销地，然后又从销地运回产地的一种回流运输现 象。倒流运输有两种形式：一是同一物资由销地运回产地或转运地；二是由乙 地将甲地能够生产且已消费的同种物资运往甲地，而甲地的同种物资又运往丙 地。 迂回运输 迂回运输是指物资运输舍近求远绕道而行的现象。物流过程中的计划不同、组 结不善或调运差错都容易出现迂回现象。 重复运输 重复运输是指某种物资本来可以从起运地一次直运达到目的地，但由于批发机 构或商业仓库设置不当，或计划不周人为的运到中途地点（例如中转仓库）卸 下后，又二次装运的不合理现象，重复运输增加了一道中间装卸环节，增加了 装卸搬运费用，延长了商品在途时间。 过远运输 过远运输是指舍近求远的运输现象。即销地本可以由距离较近的产地供应物资， 却从远地采购进来；工业产品不是就近供应消费地，却调给较远的其它消费地， 违反了近产近销的原则，是远程运输，由于某些物资的产地与销地客观上存在 着较远的距离，这种远程运输是合理的。 6、运力选择不当。选择运输工具时，未能运用其优势，如弃水走陆（增加 成本）和大型船舶的过近运输，运输上具承载能力不当等。 7、托运方式选择不当。如可以选择整车运输却选择了零担，应当直达却选 择了中转运输，应当中转却选择了直达等，没有选择最佳托运方式。 五、物流运输合理化概述五、物流运输合理化概述 随着经济的高速发展，我国已经拥有多样化的运输方式，它包括：铁路运输、 公路运输、水路运输、航空运输和管道运输，但这些运输方式都各自为政，没 有形成一个合理的运输体系，再加上物流管理活动缺乏系统性等，从而造成对 流运输、倒流运输等一系列不合理运输现象。通过调查分析，要使运输得到合 10 理化发展，必须充分考虑形成运输合理化的各方面因素：距离、环节、时间、 工具、费用。那么采取怎样的途径和构建何种体系才能充分组合上述五要素， 从而达到运输合理化目标：距离短，时间少，整合好，质量高，费用省，安全、 准确、环保。 六、物流合理化目标六、物流合理化目标 物流合理化目标包括：距离短、时间少、整合好、质量高、费用省，安全、 准确、环保六个方面。 1、距离短。?物流是物质资料的物理性移动。这种移动，即运输、保管、 包装、装卸搬运、流通加工、配送等活动，最理想的目标是“零”。因为凡是 “移动”都要产生距离，距离移动得越长，费用越大，距离移动得越短，费用 越小，所以物流合理化的目标，首先是距离短。 例如，如果产品在产地消费，能大大节省运输成本，减少能源消耗；采取 直达运输，尽量不中转，避免或减少交叉运输、空车返回，也能做到运距短； 大、中城市间采取大批量运输方式，在城市外围建配送中心，由配送中心向各 类用户进行配送，就能杜绝重复运输、缩短运距。现在一些发达国家进行“门 到门”、“线到线”、“点到点”的送货，进一步缩小了运输距离，大幅度减 少了运输上的浪费。距离短还包括装卸搬运距离短。货架、传送带和分拣机械 等都是缩短装卸搬运距离的工具。 2、时间少。?这里主要指的是产品从离开生产线算起至到达最终用户的时 间，包括从原材料生产线到制造、加工生产线这段时间，也就是物品在途时间 少。比如：运输时间少、保管时间少、装卸搬运时间少和包装时间少等。如果 能尽量压缩保管时间，就能减少库存费用和占压资金，节约生产总成本；在装 卸、搬运时间少方面，可以举叉车作业、传送带作业、托盘化作业、自动分类 机、自动化仓库等例证。装卸搬运实现机械化、自动化作业后，不仅大大缩短 时间、节约费用、提高效率，而且通过装卸、搬运环节的有效连接，还可激活 整体物流过程。在包装环节，使用打包机作业比人工作业不知要快多少倍。现 代物流手段之一的模块化包装和模拟仿真等，都为物流流程的效率化提供了有 力条件。所以说，尽量少物流时间，是物流合理化的重要目标之一。 3、整合好。物流是一个整体性概念，是运输、保管、包装、装卸搬运、流 11 通加工、配送以及信息的统一体，是这几个功能的有机组合。物流是一个系统， 强调的是综合性、整合性。只有这样，才能发挥物流的作用，降低成本、提高 效益。单一发展、一枝独秀并不可取。下面谈几个例子。 例 1：一个企业花庞大投资建了一个全自动化立体仓库，实现了保管作业 高效率化。可是该企业运输环节落后，交叉运输、空车往返，或者由于道路拥 挤，运输速度和效率低，不能与全自动化立体仓库匹配，还是意义不大。 例 2：一个企业全自动化立体仓库建起来了，保管效率大幅度提高了，可 是商品包装差，经常散包、破损，或者托盘尺寸和包装尺寸不标准、不统一， 造成物流过程混乱、窝工现象不断。那么，建了全自动化立体仓库也只能发挥 一个环节的作用，物流整体的效率还是没有太大的提高。 例 3：一个企业运输、保管、包装和装卸四个环节都现代化了，只有信息 环节落后，造成信息收集少、传递不及时、筛选分析质量差或者计算差错率高 等，那么整个物流系统就不能高效运转。 例子是数不胜数的，以上三个例子已足以说明物流合理化的目标之-整合 好是多么重要。当然，在条件不全部具备的情况下，先建一个现代的配送中心， 第一步迈出去也能取得局部效果，这种做法也无可非议。 4、质量高。?质量高是物流合理化目标的核心。物流质量高的内容有：运输、 保管、包装、装卸搬运、配送和信息各环节本身的质量要高；为客户服务的质 量要高；物流管理的质量要高等。 5、费用省。物流合理化目标中，既要求距离短、时间少、质量高，又要求 费用省，这似乎不好理解，很可能有人认为，物流质量高了，为用户服务周到 了，肯定要增加成本，反而又同时要求节约物流费用，不是相互矛盾吗?实际上 如果真正实现了物流合理化，物流费用照样能省。比如，减少交叉运输和空车 行驶会节约运输费用。 6、安全、准确、环保。物流活动必须保证安全，物流过程中货物不能被盗、 被抢、被冻、被晒、被雨淋，不能发生交通事故，确保货物准时、准地点、原 封不动地送达，同时，诸如装卸、搬运、运输、保管、包装、流通加工等各环 节作业，给周围带来影响，尽量减少废气、噪音、震动等公害，符合环境保护 要求。 12 七、影响运输合理化因素七、影响运输合理化因素 物流运输合理化，是由各种经济的、技术的和社会的因素相互作用的结果。 影响物流运输合理化的因素主要有： 1、运输距离。在运输时运输时间、运输货损、运费、车辆周转等运输的若 干技术经济指标，都与运输距离有一定比例关系，运输距离长短是运输是否合 理的一个最基本因素。因此，物流公司在组织商品运输时，首先要考虑运输距 离，尽可能实现运输路径优化。 2、运输环节。因为运输业务活动，需要进行装卸、搬运、包装等工作，多 一道环节，就会增加起运的运费和总运费。因此，减少运输环节，尤其是同类 运输工具的运输环节，对合理运输有促进作用。 3、运输时间。运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运 输，在全部物流时间中，运输时间短有利于运输工具加速周转，充分发挥运力 作用，有利于运输线路通过能力的提高。 4、运输工具。各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化 选择，要根据不同的商品特点，分别利用铁路，水运，汽运等不同的运输工具， 选择最佳的运输线路合理使用运力，以最大发挥所用运输工具的作用。 5、运输费用。运费在全部物流费用中占很大比例，是衡量物流经济效益的 重要指标，也是组织合理运输的主要目的之一。 上述因素，既相互联系，又相互影响，有的还相互矛盾。运输时间短了， 费用却不一定省，这就要求进行综合分析，寻找最佳方案。在一般情况下，运 输时间快，运输费用省，是考虑合理运输的关键，因为这两项因素集中体现了 物流过程中的经济效益。 八、提高我国物流运输管理的措施八、提高我国物流运输管理的措施 针对以上我国物流运输业务存在的问题,要提高物流运输管理水平,笔者认为 可从以下几方面进行。 （1 1）. .建立高效的运输管理系统建立高效的运输管理系统 13 建立高效快捷的运输管理系统,不仅可以降低供应方的成本,同时还为其生产 提供了理性预期,也使得销货方达到“最低库存甚至零库存”的状态,减少库存 积压。如沃尔玛快速的供货系统可保证分店货架平均每周补货两次,使沃尔玛各 分店即使只维持极少存货也能保持正常销售,从而大大节省了存贮空间和费用。 由于快捷运输系统的高效运转,沃尔玛的销售成本可以比同行业低 2%-3%,奠定 了沃尔玛全年低价策略的坚实基础。沃尔玛正是通过信息流对物流、资金流的 整合、优化和及时处理,实现了有效的物流成本控制。从采购原材料开始到制成 最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的过程都变得高效有序,实现 了商业活动的标准化、统一化、专业化,从而达到实现规模效益的目的。 （2 2）. .实施多式联运实施多式联运 随着集装箱运输的发展,以多式联运为基础的货物越来越多,这种方式与传统 运输相比具有以下优势:其一,能减少中间环节、提高运输质量。多式联运以集 装箱为运输单元,可以实现“门到门”的服务,货损、货差事故、货物灭失的可 能性大大降低。另外,由于全程运输由专业人员组织,可做到各环节与各运输工 具之间衔接紧凑、中转及时、停留时间短、货物的运达速度大大提高,有效提高 了运输质量,保证了货物安全、及时、准确、快速运抵目的地。其二,实现了统 一化、简单化。由于货主只需办理一次委托代理合同,投保一次,其余一切运输 事务均由联运经营者负责处理,而一旦在运输过程中所发生的货物的损害风险皆 由联运经营者负责。第三,可以降低运输成本、提高利润。多式联运经营者一般 与业务相关企业都有长期合作协议,可以得到更优惠的运价。再者,通过对运输 路线的合理选择和运输方式的合理使用,都可以降低全程运输成本,提高利润。 （3 3）开展共同配送）开展共同配送 大多数运输企业由于自身经营能力有限,经营线路选择上有明确的地域痕迹, 往往只选择一条或几条经营线路。跨线超出其业务范围时,则需承运公司单独运 送或假手与别家运输公司。单独运送,选择本不熟悉的路线,成本、风险均难以 控制;假手与别家,涉及中途货物的转手,二次装卸搬运,生成不合理劳动,消耗人 力、精力,增加成本,削减利润。随着运输设施的不断发展,运营机制的不断创新 和计算机网络系统的广泛应用,使得远距离运输线路节点企业间的横向联合成为 14 可能。连通彼此经营线路,实现信息交换;共用硬件设施,统一调配,有效降低设 备设施“重置率”。既降低了运输公司运营成本,又扩展了业务范围。是企业提 高抗风险能力,扩大利润空间,形成规模化、集约化的可行之选。 （4 4）. .完善运输网，建设综合运输大通道完善运输网，建设综合运输大通道 建设综合运输体系过程中，在重点解决干线交通运输同时，应加快与其连 接的次干线和支线网络的建设，提高运输网络密度和农村的通达程度，形成层 次结构合理的综合运输网，以适应地区经济、农村经济和城市化发展的需要。 公路要形成层次结构合理完善的基础网络系统，骨架干线要高速化，次干线要 快速化，支线要密化；铁路网系统应着重于干线和通道，要形成与地理空间和 大运量流向相适应的较完善框架网络布局；内河和海运要充分利用现有的江、 河、海自然条件，结合水资源的综合开发利用，形成江、海运输大通道和水运 运输网；远洋运输和港口要建成具有较强竞争力的现代化船队和适应外贸进出 口需要、沿海运输需要、构成合理的现代化港口；航空要建成枢纽机场、干线 机场、支线机场结构层次合理的机场布局；管道要逐步形成与油气资源开发地、 进口点至加工地、消费地相适应的具有较好调配功能的输送管道网。 综合运输大通道是综合运输网和国家经济发展的命脉，是国家社会经济的 主要集中带和发展带，是各种运输方式骨干线路必经的地区，其发达程度既代 表着一个国家交通运输的发展水平，也是区域经济发展规模与发展水平的重要 影响因素。综合运输通道内各种运输方式共存与紧密的协作，可使交通运输系 统更发达，为经济起飞创造更好的基础支持条件。 （5） 建设综合运输体系协调机制 建立综合运输协调机制，优化通道结构，合理配置综合运输通道和枢纽资 源，推进国家运输通道建设，加快形成