飞机火警探测系统

,第12章飞机火警探测系统,12.1防火系统概述12.2常用火警传感器工作原理12.3典型机型火警探测系统12.4烟雾探测系统,第12章飞机火警探测系统,1.防火系统的功用,12.1防火系统概述,无论飞机是在空中，还是在地面，着火都是对飞机最危险的威胁之一。安装防火系统对飞机可能的火区进行防护。,2组成,防火系统由两大部分组成：火警探测：发动机和APU火警探测系统货舱火警和烟雾探测系统盥洗室烟雾探测系统轮舱过热探测系统供气管道过热探测系统灭火实施：发动机灭火APU灭火货舱灭火手提灭火器灭火,图典型飞机防火系统,机长和副驾驶遮光板,3火警探测系统的功用和要求,功用：探测所在区域的火警并指示相应的位置，并由火警信号装置发出警告信号。要求：必须能快速探测其所在区域的火警和过热情况，并指示相应的位置以便采取正确的防范措施。,要求,系统不应发出错误的警报。迅速显示着火信号和准确的着火位置。准确指示火的熄灭和火的重燃。飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。探测器在运行或运输中不易损坏。探测器重量轻并易于安装。探测器的电路直接由飞机电源系统控制。无火警指示时，所需的电流最小。探测系统能指出着火部位，并有警告系统。每台发动机都有单独的探测系统。,4.火警探测系统的组成,火警传感器：将表征火警条件的物理量转换为另一种类型的可测的物理量。火警控制盒：监控火警传感器的参数变化，输出一个表示火警存在的信号。火警信号装置：指示火警的发生。,5.飞机上常用的火警传感器的类型,电阻型火警传感器电容型火警传感器气体型火警探测器双金属片式火警探测器热电偶式火警探测器热敏电门式火警探测器光电式烟雾探测器,这些常用的火警传感器通常分为两种类型：单元型火警传感器：用于最有可能受到火警影响的部位。常见的有：热电偶式火警传感器连续型火警传感器：用于分布尽可能覆盖整个防火区域。常见的有：电阻型火警传感器电容型火警传感器气体型火警探测器,12.2常用火警传感器的工作原理,1热电偶式火警探测系统：A电路组成：火警探测器电路警告电路试验电路,热电偶传感器,铜,铜镍合金,热电偶：铬镍合金考铜,图热电偶式火警探测系统,原理：利用传感器（热电偶）将周围介质温度的变化转变为相应大小的热电动势，输出控制信号使系统工作。,C.注意：热电偶只能感受由于火焰引起的温升速率，而输出相应的热电势。当温度正常地、缓慢地升高时，热电偶不会产生热电势，无警告。,2热敏电门式火警探测系统,A组成：热敏电门又称热控开关，热敏开关式火警探测器一般由一个双金属热敏开关构成。,B工作原理：系统由一个或多个指示灯和用来控制这些灯的热敏开关构成。热敏开关靠热敏元件在一定温度下接通电路，当温度升高到超过规定值，该段热敏开关闭合，接通警告灯的电路，指示火警过热状态。,图热敏电门式火警探测系统,3双金属片式火警探测系统,A组成：其传感器为一种热继电器，用以探测环路超温或火焰引起的高温条件。B工作原理：双金属片在温度变化时产生变形，使触点动作，输出信号。,双端双金属片火警探测系统,单端双金属片火警探测系统,继电器K,继电器J,单端双金属片火警探测系统原理：图中各按钮及触点处于正常预警状态。有火警时，传感器触点闭合，即触点接地，使警铃和火警灯带电，发出报警信号。测试时，火警测试按钮按下，继电器J的线圈带电，带动其触点闭合，即触点向下闭合，使警铃和火警灯带电。,双端双金属片火警探测系统：有火警时，传感器触点闭合，使警铃和火警灯带电，输出报警信号，同时继电器线圈也得电，带动触点向下闭合。,缺点：易失去弹性，输出假信号；着火时，需周围温度达到一定值时才能报警；火灾已扑灭后，需等待冷却时间，才能断开警告信号；感温器周围的机件温度升高时，虽未着火，但也会发出假信号。,4电阻感温线式火警探测系统,A结构：其传感器采用一根或两根导线嵌在INCONEL（因康镍）合金管中，两者之间充填半导体材料做成的连续的陶瓷圈，感温线外层合金管与其保护管套连并接地，内导线与火警控制盒连接。,B工作原理：陶瓷芯的电阻值随温度而改变，当出现着火/过热，温度达到相应的警告温度时，警告系统工作。,热敏电阻型连续环式探测系统,工作原理：,正常情况下，感温线内外导体间呈高阻状态，阻碍电流流过。当感温线的某段感受到一定温度而使低熔点共晶盐熔化时，感温线的对地电阻迅速降低，内导体对地导通，从而火警控制盒发出相应的火警或过热信号。当过热现象消失或火扑灭后，熔化的共晶盐凝固，感温线恢复到高阻状态。,火警试验：进行火警试验时，模拟感温线电阻值减小的情况，人为地将感温线的电阻值减小到相当于“火警”状态。,D.工作区域发动机短舱、APU以及起落架轮舱等,5.气体感温线式火警探测系统,组成:感应管和反应器感应管是一个不锈钢的壳体，内部包含有感温装置，不锈钢直径为1.6MM，长度用户自定，最长为12M。,感温原理：冷却时吸收气体，受热时释放气体,传感元件及响应器组件(SystronDonner型气体感温线),在传感部分外部管墙和核心之间的缝隙是注有氦气。氦气的起始压力关联到为每个传感元件选择的预设置温度门限值。传感元件根据理想气体定律反应。传感元件的一端密封焊接，另一端连接到响应器。响应器含有连到两个压力电门上的一个容腔：一个ALARM电门和一个MONITOR电门。响应器的自由端连接到飞机电路。,（a）,（b）,（c）,探测器有两个感应功能。它响应于一个全部的“平均”温度门限值，或者响应于通过冲击火焰或者炽热的燃气引起的局部的“不连续”高温。这导致ALARM电门闭合。平均和离散的温度不能调整。此外，平均和离散的功能是可逆的。当传感器管已冷却，平均空气压力减少并且核心材料吸收扩散的氢气。如果探测器泄漏，气体压力的减少引起MONITOR电门断开并产生一个探测器故障信号，系统然后在测试中不工作。,SystronDonner型气体感温线,气体型连续环式探测系统,Lindberg型气体感温线,6电容感温线式火警探测系统,A组成：火警线有一根不锈钢外管，管内装有中心电极、用温度敏感的充填材料使中心电极与外管内壁隔绝。,B工作原理：敏感元件在受热时有接受和储存充电电荷的能力。因此，火警线具有与温度成比例的电容，即火警感温线环是电容性的，其电容值随周围温度的升高而增大。当火警感温线环受热到某一温度时，电容达到某一数值，使警告电路接通。,优点：当元件接地或导线短路时，不会产生错误的火警信号。,12.3典型机型火警探测系统,一、空客320系列飞机发动机火警探测每台发动机有一个火警探测组件FDU，处理来自探测器的信号。在探测到火警后，ENG1(2)FIRE按钮电门亮起红色的FIRE警告。火警探测系统是电控气动类型，在每个发动机上，火警探测有两个连续的环路。每个火警探测环路包含并联地连接的三个探测器。,表发动机火警探测区域温度范围,两个火警探测环路并联地安装在火警区域并连到一个火警探测组件(FDU)上。连接经过一个AND逻辑完成以避免假的FIRE警告。假如环路故障，AND逻辑变成一个OR逻辑。飞机可以在此状态放行。一台发动机的火警探测系统的组件包括：在顶板上的一个ENG/APUFIRE面板和一个ENGFIRE按钮电门，一个TEST按钮电门。,经过相关的通道连接，到两个环路共同的八个红色警告灯中的四个。这警告灯与位于ENG/APUFIRE面板(舱顶板)的ENG1(2)FIRE按钮电门是一体的。火警探测系统可以使用ENG/APUFIRE面板上的TEST按钮电门进行测试。发动机火警和过热探测系统从飞机直流系统得到电源。,ENG1(2)FIRE按钮电门，只有当保险护盖打开时ENG1(2)FIRE按钮电门可按压。每个按钮电门有三个主要功能：表明通过火警探测组件产生的FIRE警告；在熄灭程序激活涉及的微型电门；待命瓶1和2的释放功能。测试按钮电门，TEST按钮电门(每个发动机一个)检查状况：火警探测器(环路A和B),火警探测组件(FDU)，指示，警告和相关的线路(环路测试)；灭火瓶的爆炸帽电阻丝和相关的线路(SQUIB测试)。,通道A和B是相同，特别对于每个火警探测环路。每个通道的输入部分包含一个电桥电路，以比较基准电压和由三个并联的火警探测器产生的变环路电压。其阈值比较如图所示。,(a)正常状况在正常状况(没有故障，没有火，没有测试)，环路的可变电压是：高于完整性比较器门限1，低于门限值2和污染门限值。(b)故障电路,1完整性故障火警探测器的任何故障(响应器/传感元件)引起三个其他的火警探测器的等效电阻值增加。由于断开的MONITOR开关或者无信号，或电路电压减少并下降到INTEGRITY比较器的门限值1以下。这将产生一LOOPA(B)INOP信号。万一响应器意外的接地也类同。2污染故障如果响应器或者FDU的插头污染：则等效电阻减少，环路电压高于门限值2并低于3，CONTAMINATION(污染)比较器供给逻辑门电路并产生一个FAULT信号。,(c)FIRE电路通过一个响应器探测到的火警引起相应ALARM(警报)电门接通。这产生高于INTEGRITY(完整性)和CONTAMINATION(污染)比较器的门限值的电压。FIRE比较器供给逻辑门电路并传送一个FIRE信号。控制器电路操作软件：监控两个探测环路，隔离失效的探测器和环路电路并将故障记忆在非易失存贮器内，当它触发时，做火警测试回路检查，在FDU第一次供电时做自测试，做内装测试并在ARINC429总线上传送测试结果，经由ARINC429总线传送故障信号到CFDIU，持续地在ARINC429数据总线上传送当前的和/或先前的系统状态，提供串联的总线接口并提供命令和数据传输。,故障警告信号按如下发出并传送到驾驶舱：MASTERCAUT灯；上部ECAM显示1(2)号发动机环路A(B)故障或者1(2)号发动机探测故障。单谐音(SC)鸣响。此外，用简单语言描述的故障信息经由ARINC429总线持续地传送到CFDIU。如果任何的下列状况发生，有FIRE警告信号：火警A和火警B；火警A和故障B；故障A和火警B；FAULTA和FAULTB小于5秒。产生的FIRE警告信号传送到驾驶舱，在下列位置：ENG/APUFIRE面板(1WD)：ENG/FIRE按钮电门；ENG面板(115VU)：ENG/FIRE/FAULT信号器；MASTERWARN灯；上部ECAM显示装置：ENG1(2)FIRE和灭火程序；下部ECAM显示装置。并响起连续的重复音响(CRC)。,操作测试能够使飞行员监控和作动防火系统。操作测试可以在地面上或者在飞行中完成。从ENG/APUFIRE面板，TEST按钮电门(每台发动机一个)检查状况：火警探测器(环路A和B)，火警探测组件(FDU)，指示，警告和相关的线路(环路测试)；灭火瓶的爆炸帽电阻丝和相关的线路(SQUIB测试)。当按压TEST按钮电门，火警指示触发，火警探测系统是可操作的。,二、APU火警和过热探测,探测系统含有两个相同的(电气独立)环路(A和B)。他们安装在靠近重要的组件的APU舱，诸如燃油管，起动机发电机，FCU，点火盒子以及涡轮增压区。火警探测组件13WG(FDU)安装在电子舱。它包含两个相同的和独立的电路，每个环路一个。他们安装在三个印刷电路板：输入/输出(I/O)电路板；环路A和环路B电路板；微控制器电路板。,气压式传感元件APU火警探测器21WG/22WG是连续长度、热感应、气压式探测器。全部的或者局部的温度增加将在每个传感元件上引起一个火警信号。与发动机或其探测类似。其原理是冷却时吸收气体，受热时释放气体。(a)全部温度的增加探测器元件以压力操作。传感器管含有固定量的惰性的氦气。如果传感器感应到整体的温度增加，它内部的空气压力成正比地增加。当警报温度(压力)达到，它关闭作动警报电门的压力。探测到整个区域过热的点是在202和178之间的。,(b)局部温度的增加用于局部探测的单独的能力建立在探测器内。局部高的温度，诸如火，发出一个警报。传感元件的核心含有沿着它的整个长度储存的作动气体。这是传感器内的惰性气体的固定量的附加。中央核心能够释放极大量的气体。这发生在当传感器任何短的部分加热到512和452之间。增加的压力操作警报电门。这吸附/解吸附过程是完全可逆的和能重复的。(c)完整性探测周围环境惰性气体的压力保持完整性电门在接通位置。如果出现空气压力损失，开关打开并产生一个环路故障信号。,三、B737飞机发动机过热和火警探测系统,1.功用及组成：A.功用：用以感受发动机区的高温。B.组成：发动机火警探测系统采用双环路，每个环路装有四个火警探测器元件，每台发动机共装有四个火警探测器组件,两个环路之间采用支撑管连接。,图B737飞机发动机火警探测组件,C.火警探测器元件的组成：1个故障压力电门、1个过热压力电门1个火警压力电门电阻器不锈钢充气管接线柱等,2过热探测：,当发动机风扇机匣探测到350或高压涡轮机匣探测到650时，火警探测器元件中的充气管内的气体压力增大，使过热压力电门闭合，接通相应的过热警告电路。发出过热警告时，P7板主告诫灯亮、过热/探测系统信号牌亮，P8板发动机过热灯亮、灭火手柄开锁。,图发动机和APU火警控制面板（P8板),图典型飞机火警探测系统,3火警探测：,当发动机风扇机匣探测到530或高压涡轮机匣探测到850时，火警探测器元件中的充气管内的气体压力进一步增大，使火警压力电门闭合，接通相应的火警警告电路。发出火警警告时，P7板主火警警告灯亮，P8板灭火手柄火警灯亮、灭火手柄开锁，警铃响，另外，过热条件时的全部指示照常。,图发动机火警探测控制,4故障探测：,A.探测管路泄漏：当探测管路出现泄漏时，火警探测器元件中的故障压力电门断开，出现断路，使得发动机和APU火警探测控制组件上相应的区域故障灯亮。,B.探测环路短路：当某探测环路存在短路故障时，环路电阻减小为0，使得发动机和APU火警探测控制组件上相应的区域故障灯亮。,图发动机和APU火警探测组件,注意：P8板故障灯亮的条件：若选择双环路，则A环路和B环路均故障时，该灯亮；若只有一个环路故障，则该灯不亮，只有发动机和APU火警控制组件前面板上的相应的区域故障灯亮。若选择单环路，则相应的环路故障时，该灯亮。,5试验：,A.将测试电门扳到“过热/火警”位：对过热和火警探测环路的完整性以及相关的驾驶舱指示进行检查。,P7板：主告诫灯亮过热/探测指示灯亮两个红色火警灯亮P8板：琥珀色故障灯亮琥珀色APU探测器不工作灯亮1发、2发和APU灭火手柄电门灯亮1发和2发琥珀色过热灯亮红色轮舱灯亮音响警告组件警铃响APU地面控制面板喇叭响，红灯亮1发、2发和APU灭火手柄开锁,火警/过热测试正常时，其指示如下：,B.将测试电门扳到“故障/不工作”位：对组件的故障探测电路和相关的驾驶舱指示进行检查，模拟探测环路接地短路故障。,P7板：主告诫灯亮过热/探测指示灯亮P8板：琥珀色故障灯亮琥珀色APU探测器不工作灯亮发动机和APU火警探测组件上所有的故障区域指示灯亮，5秒钟后，发动机和APU火警探测组件上所有的故障显示灯亮。,故障/不工作测试正常时，其指示如下：,四、典型APU火警探测系统（B737）,1功用及组成：,功用：监控APU的着火情况，当探测到火警信号时，使驾驶舱和主轮舱的告警指示系统工作。组成：APU火警探测系统采用单环路，每个环路装有三个火警探测器元件。火警探测器元件的组成包括：1个故障压力电门1个火警压力电门电阻器不锈钢充气管接线柱等,图APU火警探测器,2火警探测：,当探测到APU发动机短舱中的温度为400，或APU尾喷管处的温度为750，或APU排气管处的温度为360时，发出火警指示。P7板主火警警告灯亮，P8板APU灭火手柄火警灯亮、灭火手柄开锁，警铃响。,3试验：,A.将测试电门扳到“过热/火警”位：检查火警探测环路的完整性。指示与发动机火警探测系统的“过热/火警”试验相同。B.将测试电门扳到“故障/不工作”位：模拟APU火警探测系统故障，指示与发动机火警探测系统的“故障/不工作”测试相同。,4APU地面控制面板：,A.功用：提供火警警告，并可在地面实施灭火，还可用于APU紧急停车。B.位置：右主轮舱的后隔框上。,图APU地面控制面板,C.组成：红色火警灯、火警喇叭、喇叭切断电门、灭火手柄、灭火电门等。D.工作：当APU舱探测到火警时，火警灯和喇叭交替工作，且APU自动停车，拉下灭火手柄，扳动灭火电门，使灭火瓶释放。,注意：APU在空中出现火警时，远程喇叭不响。,五、火警探测系统的维护,主要维护工作:更换损坏的敏感元件。元件的环线的压痕、扭曲或部分元件损坏，可能导致虚假的火警信号。,12.4烟雾探测系统,A功用：用于飞机的盥洗室、货舱、行李舱和设备舱等，探测是否有着火征兆的烟雾存在，根据烟雾的浓度改变其输出的电信号。,一、烟雾探测器,B分类：根据不同的探测原理，烟雾探测系统的传感器分为：光电式烟雾传感器：利用烟雾对光线的吸收和反射的原理。离子型烟雾传感器：利用烟雾的存在改变了空间的电离状态的原理。半导体型烟雾传感器：利用烟雾的存在改变了非化学配比的原理。,C举例1-光电式烟雾探测系统组成：包括一个光电管、一个信标投射灯、一个试验灯和一个光收集器，它们均装在一个密封器里。,原理：当空气中累积到一定烟雾时，引起光电管电阻减小,提供足够的电流信号给烟雾探测器的放大器，经放大后，使警告灯亮，警铃响。,图光电式烟雾探测器,其核心结构是烟雾室，抽风机将货舱空气通过空气进口抽人烟雾室，再从空气出口流出，这样烟雾室就可以对货舱空气进行采样分析。烟雾室中还有测试灯、信号灯、光电管等元件。其中探测烟雾的核心部件是光电管，光电管利用光电效应进行光一电转换，当没有光照射到光电管上时，其光电流几乎为0，当有一定数量的光线照射在光电管上时，其内部的电子获得能量，产生与光照相对应的光电流输出，此电流信号经过放大后去触发报警电路。,光电管的安装与信号灯光束成90，而烟雾室是一个既不透光、内部又不能对光有反射的组件。当货舱没有发生火灾，空气不含有烟雾小颗粒，信号灯发出的光线既不能直接照射到光电管上也不能通过反射和折射的方式照射到光电管上，所以光电管中电流很小，不能触发报警电路；当货舱因失火产生烟雾时，烟雾室的空气含有烟雾小颗粒对信号灯的光线进行反射或者散射，使光电管受到光照，产生光电流输出，此电流的大小随烟雾量的增加而成比例增加，经过放大电路放大后，触发告警电路。在驾驶舱中货舱火警灯亮，火警铃响，通知机组成员货舱失火。,光电式烟雾探测器,比较式光电烟雾探测器,D举例2CO烟雾探测器：探测CO气体的浓度，用于驾驶舱、客舱的火警报警。,1、CO探测器一般安装在客舱和驾驶舱。2、常用的CO探测器是一种卡片式的、透明的容器，容器内放入硅胶晶体。,3、通常情况下，硅胶晶体是黄色或棕褐色的。当容器内的硅胶晶体接触到CO，就会发生化学反应，其颜色变为绿色，甚至是黑色。其颜色变化越剧烈，说明空气中的CO浓度越高。4、通常把CO探测器粘贴在仪表板上，以便于机组人员观察。5、CO探测器中的硅胶晶体必须定期更换。,E.离子式烟雾探测器,组成：一般由电池，两块电极，一些电路零件和一个粒子辐射源(通常是镅241(Am241)组成。原理：利用辐射源释放的射线使电离室内两块电极板之间的空气中的氧气、氮气被电离，带负电的粒子会被电极的阳极所吸引，带正电的离子会被电极的阴极所吸引，在两块电极板之间形成微弱的电流。,离子式烟雾探测器,有火警，烟雾粒子将进入探测器，由于其吸附作用增加了正、负粒子的复合几率，且烟雾粒子的阻挡降低了射线的电离能力，从而改变了电离室内空气的电离状态，宏观的表现为电离室的等效电阻增加，两极板之间的电流减弱，探测器一旦探测到电流的减小，就会发出火警信号。,离子式烟雾探测器同样容易受环境因素的影响造成假火警信号。在实际设计应用中，常用的典型离子感烟器具有双室结构，用来减少环境因素的干扰。,抽样空气烟雾粒子可以通过检测室，但不能通过标准室，没有烟雾时两个测量室端的电压相等，探测器不发出火警；当货舱中出现烟雾时，引起检测室中空气的电离状态的改变，使检测室中电流减小，而标准室的电流不变，这样两个测量室端的电压不等，探测器发出火警信号。采用双室结构的离子式烟雾探测器受外界环境因素变化的影响小一些，因为温度、湿度、速度等变化引起的两个室中空气的电离状态变化是相同的。但对于灰尘、油滴等干扰因素仍不能排除，而且由于电离室的设计采用了放射性元素，其生产、储运和报废的过程有污染环境的危险。,目视烟雾探测器,飞机探测器选择,电阻探测器和气动热敏探测器均适合发动机、APU和轮舱着火探测和过热探测电阻探测器也适合于管路渗漏过热检测光电烟雾探测器用于货舱和盥洗室,二、不同部位烟雾探测,1、电子舱烟雾探测光电类型、离子型,2、货舱光电烟雾探测器系统包含：烟雾探测器，烟雾信号灯和一个TEST按钮电门，烟雾探测控制组件(SDCU)。指示显示在飞机电子中央监控(ECAM)上部显示装置。烟雾探测器类型不同飞机上各有不同，即光电式和离子式两种。,光电式烟雾探测器的电路由五部分组成:光电烟雾探测器(图中的虚框所示)，恒温放大器，电流敏感继电器，探测器测试按钮，火警铃和火警灯电路,3、盥洗室烟雾探测盥洗室烟雾探测器连同货舱烟雾探测器安装在一环路系统。如果检测到烟雾，系统发出目视和音响警告给飞行机组。系统由每个厕所一个的烟雾探测器及烟雾探测器控制组件(SDCU)组成。在一个厕所的烟雾或者火警引起一个探测器发信号到SDCU。SDCU传送信号到中央内部通信数据系统(CIDS)和飞行警告计算机(FWC)。FWC在ECAM上部显示装置给出指示，CIDS在FWD乘务员面板及区域呼叫板给出指示。,在飞机001-099，101-149，201-203上，使用离子敏烟雾探测器，而在飞机151-199，204-299上，使用光电式烟雾探测器。在不同飞机上，烟雾告警信息稍有区别，一般是在驾驶舱发出连续的谐音或重复的谐音，红色主警告灯亮，并在ECAM上部的显示装置给出烟雾警告指示。在客舱的报警有的是以大约30秒的重复时间，从所有客舱扬声器发出的大约392Hz的三声谐音，在各个区域呼叫板(ACP)的琥珀色闪动灯，在前乘务员面板的普通红色厕所烟雾指示器。,在所有飞机上，烟雾探测控制组件（SDCU）10WQ有两个通道，使它成为安全失效组件。如果一个通道失效，系统将正常地工作。自测装置（BITE）检测和隔离SDCU的故障。它也要确保烟雾探测器功能正常。大部份的系统功能持续地监控。行键电门（在中央故障显示系统（CFDS）和多功能控制和显示装置（MCDU）上）当按压时模拟烟雾状况。故障设备的信息发送到CFDS。,烟雾探测系统接口,A.烟雾状况进入烟雾探测器的测量容腔内的烟雾，给出警告信号到SDCU。SDCU经由数据总线传送信号到CIDS和FWC。CIDS控制器送信号到FAP(前乘务员控制板)，AIP(乘务员指示板)和ACP(区域呼叫板)。在FAP上的音响和目视警告复位电门停止ACP和AIP上的警告指示。不能关掉FAP上的烟雾指示。当烟雾密度降低到各自的烟雾探测器的门限值以下，这个指示消失。,B.故障状况SDCU持续地监控系统的所有部件。当SDCU探测到任何烟雾探测器的故障，故障探测器自动地在汇流条系统中隔离。故障发送到CIDS，FWC和CFDS。CIDS控制器发送故障信息到客舱内的编程和测试面板(PTP)。FWC开始在ECAM上部显示装置的故障指示。如果两个SDCU通道中的一个失效，一个自动的故障指示显示在ECAM上部显示装置。,AIP：ATTENDANTINDICATIONPANEL乘务员指示面板ACP：AREACALLPANEL区域呼叫板CIDS：CABININTERCOMMUNICATIONDATASYSTEM客舱内部通信数据系统CFDS：CENTRALIZEDFAULTDISPLAYSYSTEM中央故障显示系统,FWC：FLIGHTWARNINGCOMPUTER飞行警告计算机DMC：DISPLAYMANAGEMENTCOMPUTER显示管理计算机PTP：PROGRAMMINGANDTESTPANEL程式和测试面板SDCU：SMOKEDETECTIONCONTROLUNIT烟雾探测控制组件,三、光电烟雾探测器和离子烟雾探测器的缺陷,当前的烟雾探测器不仅对烟雾粒子敏感，而且对进入烟雾室的任何浮质小颗粒敏感。对光电烟雾探测器而言，只要浮质小颗粒浓度达到一定数值，对光电烟雾探测器的信号灯光线产生了反射和散射光电管中电流增加，光电烟雾探测器都会输出火警信号。对离子烟雾探测器而言，只要小颗粒影响了测量室中空气的电离状况，即使不是烟雾离子也会输出火警信号。,为了减少假火警情况，需要对货舱火警探测系统探测器探测火警工作原理进行改进，不能仅以烟雾作为火警的标志量。研究表明实际货舱发生火灾时，不仅产生烟雾，还会释放CO、CO2、CH4等特殊气体，同时温度也会升高。所以设计出一种复合型货舱火警探测器，它同时具有感烟、感气、感温的功能，在探测到烟雾的同时，再检测是否还具有火灾另一些特征，这样既可满足货舱火警探测的及时报警要求，又可避免发出干扰正常飞行的假火警信号。,本章小结,火警探测的原理火警探测系统的功用及组成常用火警传感器的探测原理及使用特点,思考与习题,1、火警探测传感器有哪几种？各自的工作特点是什么？2、简述热电式火警探测系统构成及其工作原理。3、简述连续环式探测系统构成及工作原理。4、飞机发动机火警探测部位有哪些？5、烟雾探测器种类有哪些？简述其工作原理。6、根据目前飞机烟雾探测系统的构成及工作原理，解释为什么火警虚警率较高。,补充内容：灭火系统,1.火区的划分2飞机上通常采用的灭火方式3发动机灭火系统4.灭火系统,一.火区的划分,飞机上需防火的区域包括：发动机区域、短舱区域、主货舱、行李舱、APU、机翼和燃油箱、驾驶舱、客舱及其它危险区域。,涡轮发动机的防火部位通常分为三个：发动机动力部分：包括燃烧室、涡轮和尾喷管；发动机压气机和附件机匣部分：包括压气机和所有发动机附件；完整的动力装置舱：该舱在发动机动力部分与附近部分之间没有隔离的区域。,二飞机上通常采用的灭火方式,自动报警自动灭火自动报警人工灭火迫降自动灭火自动喷射式灭火人工手提灭火瓶灭火,三发动机灭火系统：,1组成：由发动机和火警控制面板（）和两个装有氟里昂灭火剂并用氮气增压的球形灭火瓶构成。,控制：,当探测到过热或火警条件时，灭火手柄线圈被激励，灭火手柄自动松锁,拉出灭火手柄后，发生下列事件：关闭燃油关断活门关闭发动机引气活门关闭液压油关断活门反推力换向活门被抑制发电机励磁继电器断开发电机断路器跳开,工作：（以为例）,顺时针旋转左发灭火手柄：右灭火瓶的一号爆炸帽被引爆，右灭火瓶内的灭火剂喷射到左发动机；逆时针旋转左发灭火手柄：左灭火瓶的一号爆炸帽被引爆，左灭火瓶内的灭火剂喷射到左发动机；同理，右旋或左旋右发灭火手柄，分别引爆右灭火瓶或左灭火瓶的二号爆炸帽，使右灭火瓶或左灭火瓶内的灭火剂喷射到右发动机。,图发动机灭火系统的工作,发动机灭火瓶,位置：装于左主轮舱右后上角；组成：一个压力表一个压力电门一个释压活门两个双通道灭火剂释放口（用爆炸帽引爆）其中，释压活门上装有一个易熔塞和红色指示盘，红色指示盘用于指示灭火瓶热释放。,图发动机灭火瓶,发动机灭火瓶,热释放：当灭火瓶的温度增加到266+-15时，易熔塞熔化，灭火瓶释放压力，灭火剂释放到主轮舱，红色的指示盘被吹掉，表明热释放。,四灭火系统,1控制：当火警探测系统探测到火警状态时，驾驶舱灭火手柄自动松锁,拉出灭火手柄，导致：燃油关断活门关闭空气进气口关闭断开（发电机）断开（发电机）,2工作：（以为例）,顺时针或逆时针旋转驾驶舱内的灭火手柄,或操作主轮舱内的灭火手柄和电门，均可使灭火瓶爆炸帽引爆，灭火瓶内的灭火剂喷射到短舱，当灭火剂释放后，驾驶舱内有琥珀色的灭火瓶释放灯点亮。,灭火瓶,位置：装于后增压舱之后的机身内；组成：一个压力电门一个释压活门：上装有一个易熔塞和黄色的和红色的指示盘（位于灭火瓶附近的机身外侧），红色指示盘用于指示灭火瓶热释放。一个灭火剂释放口(用爆炸帽引爆)注意：无论哪种情况下灭火瓶释放后，压力电门闭合，驾驶舱内的琥珀色的灭火瓶释放灯均点亮。,图APU灭火瓶,1.燃烧的三要素2飞剂灭火剂的种类及特性3火的种类及适用的灭火剂4.灭火系统的维护,灭火剂和灭火装置的维护,一燃烧的三要素,燃料：在加热的情况下与氧化合，会释放出更多的热，结果引起本身氧化而生成其它化合物。热源：起始引火，燃烧中可以是催化剂，它加速氧和燃料的化合，从而释放更多的热。氧气：通过