纯电动乘用车第二次调研报告

*纯电动乘用车项目第二次调研报告,目录,一、调研目的、行程介绍二、调研厂家信息摘要和比较三、调研感想（个人观点）四、伦达进入模式构想五、项目建议附一：新款微车信息附二：调研厂家图片信息,调研目的,1、通过此次市场调查，全面了解当前行业政策、行业现状、运营模式等信息，为*下步发展及以何种模式切入该行业提供决策依据。2、收集主要生产厂家的纯电动乘用车生产、部件供应、市场营销策略等资料。3、通过走访交流，尽可能多的结交行业骨干人才。,行程介绍,详细数据另行提供,联系电话行程介绍,调研厂家信息摘要和比较,调研厂家信息摘要和比较,主要问题的反馈,公告目录问题-目前没有企业能获得纯电动乘用车公告目录，只有时风、宝雅有提交申报并送样车到国家检测中心检测。上牌上路问题-时风上车架号牌，御捷上邢台地方牌照，梅亿上济宁地方牌照，其他无牌。上路管理没有相应法规，山东基本不查。保险事故问题-上述厂家都随车送1年的12.2万交强险。出事故按非机动车处理，目前没有问到实际形成的事故处理案例。售后问题-以终端经销商提供服务为主。时风提出售后110服务。充电问题-以用户自主解决220V民用电补充。续航问题-目前以上几家都未提出解决方案。说明增程器技术未被采用。,最新高层政策,酝酿两年之久的节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)(以下简称规划)本月9日正式由国务院发布。在政策发布的第二天(7月10日)，国家工信部联合发改委、科技部、财政部在北京对这一重大政策进行了权威解读，吸引了国内外各大汽车集团、各国汽车行业协会人士的参与和关注。苏波坦承，目前国内上市电动车的企业并不多，很多企业都要在今明两年才能上市纯电动车型。但是目前市场上价格低廉的低速电动汽车、电动摩托车保有量却在不断攀升。对此，苏波表示：“虽然低速电动汽车有市场需求，但是它不能代表新型电池技术和新能源汽车技术的发展方向，因此不能作为规划中重点支持的车型。对低速电动汽车，要有管制地发展试点。”,调研感想,一、行业发展迅速。基本成长在三年内。进入时机宝贵，再过两年窗口关闭。二、投资规模大，要冒风险，先试先行。确立目标，制定规划，义无反顾。三、产品是关键，优质渠道是基础。四、积极寻求国家和地方政策支持。五、竞争激烈，高端有车企，中端有6家，低端更多，深感自身各要素之不足。,介入模式,第一步：改装选定机动车型整合动力系统改装电动车市场试销量产。特点：投入少，风险少、速度快、品质稳定、利润中、缺款型独家生产优势。如：潍坊泰丰与吉利熊猫合作,陆地方舟与昌河采用此模式。第二步：投入三轮、四轮共用涂装车间。同时积极寻求生产资质许可。第三步：寻求合开发车型，外部加工冲压、焊装。第四步：引入资本，上齐四大工艺。,项目建议,是作项目决策的时候了（进入还是不进入）让我们先设定目标（是只做改装还是做支柱基业）让我们投入的资金和精力相匹配还有别的更好选择去支撑车业园吗,附：新款微车信息,附：新款微车信息,附：新款微车信息,附：新款微车信息,附：新款微车信息,附：调研厂家图片信息,附：新款微车信息,附：新款微车信息,附：新款微车信息,附：新款微车信息,附：新款微车信息,附：新款微车信息,附：新款微车信息,附：新款微车信息,附：新款微车信息,附：新款微车信息,附：新款微车信息,附：