电子商务物流的一般流程

电子商务物流的一般流程电子商务物流的一般流程 目目 录录 一、商品运输一、商品运输.1 （一）运输的种类及特征.1 （二）我国多式联运发展.6 （三）集装箱的种类.9 （四）集装箱外型规格尺寸.11 （五）对运输工具和装卸方法的选择.13 二、商品储存二、商品储存.14 （一） 仓库的种类.14 （二）仓储的功能.19 （三）“四号定位”方式.21 （四）“五五化”堆码.21 （五） 商品存储的 ABC 分类管理.22 （六） 仓库选址的方法并进行具体介绍.23 （七） 常用的货物保存技术有哪些.26 （八） 仓储主要经济技术指标.29 三、装卸与搬运三、装卸与搬运.29 （一）装卸机械.29 （二）搬运机械.32 四、包装四、包装.35 （一）货物包装种类.35 （二）包装材料介绍.39 五、流通加工五、流通加工.42 （一）流通加工的类型.42 一、商品运输一、商品运输 （一）运输的种类及特征 1、铁路运输的优缺点 从技术性能上看，铁路运输的优点有： 运行速度快，时速一般在 80 到 120 公里； 运输能力大，一般每列客车可载旅客 1800 人左右，一列货车可装 2000 到 3500 吨货 物，重载列车可装 20000 多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达 1800 万吨，复 线达 5500 万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达 4000 万吨， 复线单向年最大货物运输能力超过 l 亿吨； 铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行； 通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物； 火车客货运输到发时间准确性较高； 火车运行比较平稳，安全可靠； 平均运距分别为公路运输的 25 倍，为管道运输的 1.15 倍，但不足水路运输的一半， 不到民航运输的 13。 （2）从经济指标上看，铁路运输的优点有： 铁路运输成本较低，1981 我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的 1/111/17，民 航运输成本的 1971267； 能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的 111115，为民航运输的 1174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。 （3）铁路运输的缺点是： 投资太高，单线铁路每公里造价为 100300 万元之间，复线造价在 400500 万元之 间； 建设周期长，一条干线要建设 510 年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社 会增加更多的负担。 因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要 求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。 2、公路运输的优缺点 公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设 施要求不高。可以采取“门到门”运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运 或反复装卸搬运。公路运输也可作为其他运输方式的衔接手段。 具体地说，公路运输一般具有以下优点： 可以直接把货物从发货处送到收货处，实行门对门一条龙服务。 适于近距离运输，而且近距离运输费用较低。 容易装车。 适应性强，可作为其他运输方式的衔接手段。易于衔接铁路、水路运输以及航空运输， 有利于疏通商品，是综合运输体系的重要组成部分，是物资集散的有效工具。 公路运输的不足之处是： 不适宜大批量运输。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。 长距离运输运费相对昂贵。 易污染环境，发生事故 消耗能量多。 3、 船舶运输的优缺点 （1）船舶运输的方式 a) 班轮运输 (Liner Transport) 船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费 率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用， 承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的 不确定性相对小。为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。在班轮停靠的码头 都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物，现在多为集装 箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。 b) 租船运输 (Shipping by Chartering) 租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双 方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完 成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物， 例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运 输的运量占全部海上货运量的 80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租 船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种。 c) 航次租船(Voyage Charter) 航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须 按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切 开支费用，租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期 和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合 同租船几种： d) 单程租船(Single Voyage Charter) 单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终 止。运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按 照整船包干运费计算。 e) 往返租船(Round Trip Charter) 往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个 回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。 f) 连续航次租船(Consecutive Trip Charter) 即在同样的航线上连续装运几个航次。往往货运量较大，一个航次运不完的时候，可以 采用这样的租船方式，这种情况下，平均航次船舶租金要比单航次租金低。 g) 航次期租船(Trip Charter on Time Basis) 航次期租船也称为期租航次租船，船舶的租赁采用航次租船方式，但租金以航次所需的 时间(天)为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。 h) 包运合同租船(Contract of Affreightment) 船东在约定的期限内，派若干条船，按照同样的租船条件，将一大批货物由一个港口运 到另一个港口，航程次数不作具体规定，合同针对待运的货物。这种租船方式可以减轻租船 压力，对船东来说，营运上比较灵活，可以用自有船舶来承运，也可以再租用其它的船舶来 完成规定的货运任务;可以用一条船多次往返运输，也可以用几条船同时运输。包运合同运输 的货物通常是大宗低价值散货。 i) 定期租船(Time Charter) 定期租船简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内，租船人按约定支付 租金以取得船舶的使用权，同时负责船舶的调度和经营管理。期租租金一般规定以船舶的每 载重吨每月若干金额计算。租期可以长可以短，短时几个月，长则可以达到 5 年以上，甚至 直到船舶报废为止。期租的对象是整船，不规定船舶的航线和挂靠港口，只规定航行区域范 围，因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂靠港口，便于船舶的使用和营运。期租对船 舶装运的货物也不作具体规定，可以选装任何适运的货物;租船人有船舶调度权并负责船舶的 营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。不规定滞期速谴条款。 j) 光船租船(Bare Boat Charter) 光船租船也是一种期租船，不同的是船东不提供船员，只把一条空船交给租方使用，由 租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。对船东来说，一般不放心把船交 给租船人支配;对租船方来说，雇佣和管理船员工作很复杂，租船人也很少采用这种方式。因 此，光船租船形式在租船市场上很少采用。 （2）船舶运输的优缺点 水路运输的优点: 运能大，能够运输数量巨大的货物。 通用性较强，客货两宜。 越洋运输大宗货品，连接被海洋所分割的大陆，远洋运输是发展国际贸易的强大支柱。 运输成本低，能以最低的单位运输成本提供最大的货运量，尤其在运输大宗货物或散 装货物时，采用专用的船舶运输，可以取得更好的技术、经济效果。 平均运输距离长。 水路运输的缺点: 受自然气象条件因素影响大。由于季节、制约的程度大，因而一年中中断运输的时间 较长。 营运范围受到限制，如果没有天然航道则无法运输。 航行风险大，安全性略。 运送速度侵，淮时性差，经营风险增加。 搬运成本与装卸费用高，这是因为运能最大，所以导致了装卸作业量最大。 4、航空运输的优缺点 （1）航空运输的优点 高速直达性 因为空中较少受自然地理条件限制，航线一般来取两点间的最短距离。 安全性能高 随科技进步，飞机不断地进行技术革新，使其安全性能增强，事故率低， 保险费率相应较低。 经济性良好，使用年限较长。 包装要求低，因为空中航行的平稳性和自动着陆系统减少了货换的比率，所以可以降 低包装要求。而且在避免货物灭失和损坏后还有明显优势。 库存水平低。 保持竞争力和扩大市场。 机动性大。飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车、轮船小得多。 （2）航空运输的缺点 受气候条件的限制，在一定程度上影响了运输的准确性和正常性。 设施成本高，维护费用高。 运输能力小，运输能耗高。 运输技术要求高，人员(飞行员，空勤人员)培训费高。 速度快的优点在短途运输中难以充分发挥。 5、管道运输的优缺点 管道运输是借助管道送气体、液体、固体的运输技术:传统的管道运输见于城市生活和工 业生产的自来水输送系统、污水排放系统、煤气或天然气输送系统及工业石油输送系统等。 新兴的管道运输主要指用管道来输送煤炭、矿石、邮件、垃圾等固体货物的运输系统。在一 些国家里，管道运输已成为一个独立的交通运输部门管道运输业。 （1） 管道运输的优点 运输量大，国外一条直径 720 毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭 2000 万吨，几乎 相当于一条单线铁路的单方向的输送能力； 运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建 铁路小得多。而且在平原地区大多埋在底下，不占农田； 能耗小，投资少，管理方便，运输成本低。据计算，建设一条年运输能力为 1500 万 吨煤的铁路，需投资 8.6 亿美元，而建设一条年运输能力为 4500 万吨煤输送管道只 需 1.6 亿美元。经常的管理人员也只有铁路运输的 1/7。管道运输的成本一般只有铁 路运输的 1/5，公路运输的 1/20，航空运输 1/66。 安全可靠，成本低环境效益好，封闭式地下运输不排放废气粉尘，不产生噪声，减少 了环境污染； 不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高，效率高。 管道可以走捷径，运输距离短； 可以实现封闭运输，损耗少。 （2） 管道运输的缺点 专用性强，运输货物过于专门化,运输物品仅限与气体、液体、流体； 管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时， 还要以公路、 路、水陆运输作为过渡； 永远单向运输,机动灵活性差； 固定投资大。 （二）我国多式联运发展 在物流领域, 探讨如何使运输系统以高效、经济、快速、便捷的方式运转成为运输业的 首要问题,这一问题如能合理解决,不仅使运输系统以最佳方式运营,还能够节约大量能源,为 运输业的可持续发展奠定基础。每一种运输方式都有各自的优势和特点,应以科学发展观为指 导,在综合交通体系规划下“各展其长、各得其所”地协调发展。要让各种运输方式自身的特 征和优势得到充分发挥,其市场分工必须合理,而要提高运输效率、降低成本,就必须按照各种 运输方式的优势和特点,形成分工协作、有机结合、布局合理、连接贯通的综合交通运输网络。 1、我国目前多式联运发展状况 当前在我国国际物流业务中,存在着分段运输、国际联运、国际多式联运三种运输组织形 式。由于受一些条件的制约,分段运输的运量占我国国际物流总运量的 90%以上,国际多式联 运所占份额很少。分段运输业务由远洋、沿海、内河、铁路、港、站等运输、装卸及货代企 业分营,其经营范围受到一定限制。国内市场格局,部门间条块分割和在国外缺乏竞争力的弊 端,也无形中为多式联运增加了障碍。虽然当前运输企业已经出现了横向联合的趋势,但整体 实力雄厚的集约化多式联运企业还很少,多式联运在我国尚处于刚刚起步状态。从国内港口的 衔接来看,集装箱运输在海铁联运中所占的比重偏低, 2005 年我国港口的集装箱吞吐量 7500 万 TEU,其中铁路承运的仅占 1. 6%;从国际铁路集装箱发展的水平看,我国铁路集装箱在铁路 货运总量所占的比重也是偏低的,2006 年中国铁路集装箱运输公司完成的搬运量是 310 万 TEU,在铁路货运总量中所占的比例不到 3% ,而目前欧洲和北美的铁路集装箱在货物搬运中所 占的比例已经达到 35% 40%以上,年铁路集装箱搬运实现了铁路“十一五”规划的 1000 万 TEU,在当年的铁路货物发送总量的亿吨的规划中,我们所占的比重也不足 6% ,也是偏低的。 2、目前我国不能完全实施多式联运的原因 制约多式联运和物流服务发展的因素很多,大致可以分为硬性不足和软性缺陷: （1）其中,硬性不足包括: 基础设施和技术尚需完善。在多式联运中,运输链通常是集装箱化的,由于其特点容易 以解决规模化运输,并真正发挥集装箱运输的诸多优点。集装箱运输对船舶、港口、 铁路公路、机场集装箱分拨中心等基础设施都提出了比较高的要求。在许多发展中国 家,特别是最不发达国家,这些基础设施由于缺乏资金投入显得十分薄弱,这是运输经 营者不能开展多式联运的最主要障碍之一。 信息技术落后,信息系统不完善,导致地区与地区海关,部门与部门、各运输环节之间 信息传递不及时。目前,中远系统、中外系统、海关系统均已建有 ED I 系统,交通部 的“四点一线”(天津港、青岛港、上海港宁波港和中远航线)也建立了 EDI 分局中心,但 与铁路系统尚未联网,且 ED I 联网范围较窄,服务项目较少。 安全问题带来额外支出。在国际物流与运输过程中,贪污、盗窃和意外事故不仅引发 直接损失,还将造成出口竞争力的降低。特别是在港口或其他货物转换运输方式的地 点,安全风险仍然很高。当一个国外的承运人要对跨国家和地区的运输过程中的所有 风险承担责任时,法律的不确定性或不健全就成为了多式联运发展受阻的原因之一。 （2）而软性缺陷则体现在: 部门分割、政出多门、业务交叉。与国际集装箱运输管理和业务工作有关的国家这一 级的部门有:外经贸部、交通部、铁道部、海关总署、商检局、卫检局、动植物检疫 局、国际技术监督局、外汇管理局、保险的部门,这还不包括各省市相关部门的管理。 导致了各种单证多达百种,这些单证分别由各主管部门根据需要自行设计。对于多式 联运过程中的货物丢失、损坏和延迟而引发的责任,也没有统一、有效的规则来规范。 此外,港口海关对海铁集装箱多式联运的开箱查验率较高达 30%左右,导致许多货主发 生 RMB350 元/TEU 的开箱查验费。 市场准入门槛有待重新界定。在许多国家之间的边境地带,运输经营者不得不进行卡 车货物换装,为了保护本国公路运输,外国卡车在完成进口货物运输后通常被限制承运 回程货物。对于内陆国家而言,这无疑加大了成本,造成这些国家不得不更加依赖外国 港口。而在海上运输方面,这些内陆国家不能充分利用本国、地区以及全球的所有运 力来订舱,空运亦是如此。为了保护本国承运人,很多国家往往限制人们对不同航空公 司的选择。 3、针对目前我国多式联运存在的问题应采取的对策及建议 在物流领域, 探讨如何使运输系统以高效、经济、快速、便捷的方式运转成为运输业的 首要问题,这一问题如能合理解决,不仅使运输系统以最佳方式运营,还能够节约大量能源,为 运输业的可持续发展奠定基础。每一种运输方式都有各自的优势和特点,应以科学发展观为指 导,在综合交通体系规划下“各展其长、各得其所”地协调发展。要让各种运输方式自身的特 征和优势得到充分发挥,其市场分工必须合理,而要提高运输效率、降低成本,就必须按照各种 运输方式的优势和特点,形成分工协作、有机结合、布局合理、连接贯通的综合交通运输网络。 我国地域广大,铁路是多式联运的重要环节。为了提高我国多式联运的整体水平和效益, 铁路应在其他部门的配合下,确保国际集装箱多式联运在铁路段的畅通,并逐步与国际模式接 轨。 首先,要深化铁路体制改革。从政策上扶持铁路集装箱运输,并增强相关政策可操作性。 现在铁路集装箱运价远高于运输成本,因此,运价适当下浮,以吸引合适的箱源。对待回收空集 装箱货运,给予一定的优惠政策。铁路集装箱办理站点要优化资源,合理布局,集约式经营。一 是配备专用装卸设备,提高生产效率;二是加强对集装箱的管理,防止集装箱丢失;三是在适箱 货物多的铁路集装箱办理站点,适当发展铁路集装箱专用线,并配备机车,以尽可能提高集装箱 及其车辆的取送速度,减少等待时间。加快铁路集装箱追踪系统和铁路集装箱电子数据交换系 统的建设,实现全路集装箱货物的中途查询。在有条件的区域,试行集装箱双层叠载等新型运 输方式,以降低运输成本。此外,可以试行诸如:准许每次班列所挂车数有一定弹性等政策。在 技术状态允许的情况下,以最大限度减少中途因为技术原因被迫从班列中甩下集装箱的现象。 （三）集装箱的种类 分类 标准 分类性能 铝合金 集装箱 优点：重量轻，外表美观， 防腐蚀，弹性好，加工方便以及 加工费、修理费低，使用年限长。 缺点：造价高，焊接 性能差。 钢制集 装箱 优点：强度大，结构牢，焊 接性高，水密性好，价格低廉。 缺点：重量大、防腐 性差 玻璃钢 制集装箱 优点：强度大，刚性好，内 容积大，隔热、防腐、耐化学性 好，易清扫，修理简便。 缺点：重量大，易老 化，拧螺栓处强度降低 按使 用材料分 类 不锈钢 集装箱 优点：强度大，不生锈，外 表美观；在整个使用期内无需进 行维修保养，故使用率高，耐蚀 性能好。其 缺点：价格高，初始 投资大；材料少，大量制 造有困难，目前一般都用 作罐式集装箱。 内柱式 与外柱式集 装箱 内柱式集装箱：侧柱（或端柱）位于倒壁或端壁之 内。优点：外表平滑、美观，受斜向外力不易损坏，涂刷标 记时比较方便。外板与内衬板之间留有一定的空隙，故防热 效果好，能减少货物的湿损率，维修、养护方便。 外柱式集装箱:指侧柱（或端柱）位于倒壁或端壁之 外。优点是：当受外力作用时，外力由侧柱或端柱承受，起 到了保护外板的作用，外板不易损坏。 按结 构分类 折叠式 和固定式集 装箱 折叠式集装箱：侧壁、端壁和箱门等主要部件能很方便 地折叠起来，反复使用时可再次撑开的一种集装箱。主要用 在货源不平衡的航线上，为了减少回空时的舱容损失而设计 的。 固定式集装箱：各部件永久固定的组合在一起的集装箱。 目前，使用最多的还是固定式集装箱。 预制件 式和薄壳式 集装箱 为预制骨架式集装箱：外板和骨架用铆接或焊接的 方式连为一体。 薄壳式集装箱：把所有构件结合成一个刚体，优点 是重量轻，受扭力作用时不会引起永久变形，以集装箱的结 构一般或多或少都采用薄壳理论进行设计。 杂货集 装箱 (干货集 装箱) 是一种通用集装箱，系用于装运一般件杂货为主的集装 箱。其使用范围很广，据 1983 年的统计资料，全世界拥有的 300 万个集装箱中，该类集装箱占 85，约为 254 万个。20 英尺杂货集装箱见下图。 敞顶集 装箱 该种集装箱无钢性箱顶，但有由可折叠式或可折式顶梁 支撑的帆布、塑料布或涂料布制成的顶篷，其他构件与通用 集装箱类似，如下图所示。 敞侧台架 式集装箱 这种集装箱没有刚性侧壁，也没有像 通用集装箱那种能承受箱内载荷的等效结 构。 全骨架台 架式集装箱 这种集装箱带有完整的上部结构，无 侧壁，敞顶，无端壁，顶部两端具有永久 性固定的纵向结构的全骨架台架。 有完整固 定端壁或固定 角柱的台架式 集装箱 这种集装箱除有箱底外，端与端之间 无永久固定的纵向结构，但有完整的固定 端壁或固定角柱。 台架式 集装箱 板架集装 箱 板架集装箱系指带有完整固定端壁的 台架式集装箱，但其端壁不是壁板，而是 栅栏或者是可以拆卸的插板；还有的一端 是栅栏，另一端是插板。 平台集 装箱 平台集装箱仅有底部结构，而无上部结构。平台的长度 和宽度均与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他 集装箱相同的紧固件和起吊装置。 冷藏集 装箱 冷藏集装箱系用来运输要求保持一定温度的冷冻货物或 低温货物，如鱼、肉、新鲜水果和蔬菜等食品而专门设计的 集装箱。 散货集 装箱 散货集装箱是一种密闭式集装箱，有玻璃钢制和钢制的 两种。前者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等 相对密度较大的散货用，后者原则上用于装载相对密度较小 的谷物。 通风集 装箱 空气中均含有一定数量的水蒸汽，根据物理学的基本原 理，空气中水蒸汽的含量与空气温度成正比，热空气中水蒸 汽含量大，冷空气中水蒸汽含量小。 按用 途分类 罐式集 装箱 罐式集装箱是专用以装运酒类、油类、液体食品以及化 学品等液体货物而设计的，还可以装运酒精及其他液体的危 险货物。罐式集装箱主要由罐体和箱体框架两部分构件组成。 动物集 装箱 这是一种装运鸡、鸭；鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等 活家畜用的集装箱。为了遮蔽太阳，箱顶采用胶合板覆盖， 侧面和端面都有用铝丝网制的窗，以求有良好的通风。 汽车集 装箱 汽车集装箱是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有 箱壁(包括端壁和侧壁)。 组合式 集装箱（盘 式集装箱） 这是一种在独立的底盘上，箱顶、侧壁和端壁可以分解 或组合的集装箱，它可以单独运输货物，也可以紧密地装在 国际标准的 20 英尺和 40 英尺型箱内，作为辅助集装箱用， 因此，又称为“子母箱” ，由于它拆掉壁板后形似托盘，故又 称为。 服装集 装箱 这种集装箱的特点是，在箱内上侧梁上装有许多根横杆， 每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用 衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。 按外 部尺寸分 类 宽度均 为 8 英尺 高度有 8 英尺，8 英尺 6 英寸和小于 8 英尺三种。 长度有 40 英尺，30 英尺， 20 英尺和 10 英尺四种。 （四）集装箱外型规格尺寸 1、 国际标准集装箱规格： （1）标准货箱 内部尺寸箱门开度 尺寸 毛重内容积载重上 限 20 标准 货箱 L: 5,870 mm W: 2,200 mm H: 2,350 mm W: 2,140 mm H: 2,270 mm 5,220 LBS 2,370 KGS 1,172 CU.FT 33.2 CBM 66,430 LBS 30,130 KGS 40 标准 货箱 L: 12,000 mm W: 2,200 mm H: 2,350 mm W: 2,140 mm H: 2,270 mm 8,774 LBS 3,980 KGS 2,390 CU.FT 67.7 CBM 62,875 LBS 28,520 KGS 40 超高 货箱 L: 12,000 mm W: 2,200 mm H: 2,660 mm W: 2,140 mm H: 2,570 mm 8,840 LBS 4,010 KGS 2,694 CU.FT 76.3 CBM 62,810 LBS 28,490 KGS （2）开顶箱 内部尺寸 箱门开度顶开尺毛重 内容积 载重上 尺寸 寸 限 20 开 顶箱 L: 5,870 mm W: 2,200 mm H: 2,350 mm W: 2,140 mm H: 2,270 mm W: 2,230 mm H: 5,338 mm 4,960 LBS 2,250 KGS 1,149 CU.FT 32.5 CBM 66,690 LBS 30,250 KGS 40 开 顶箱 L: 12,000 mm W: 2,200 mm H: 2,350 mm W: 2,140 mm H: 2,270 mm W: 2,230 mm H:11,552 mm 8,929 LBS 4,050 KGS 2,359 CU.FT 66.8 CBM 62,721 LBS 28,450 KGS （3）平台用货箱 内部尺寸 毛重 载重上限 20 平台用货箱 L: 5,850 mm W: 2,438 mm H: 2,233 mm 6,482 LBS 2,940 KGS 81,702 LBS 37,060 KGS 40 平台用货箱 L: 12,086 mm W: 2,224 mm H: 1,981 mm 9,265 LBS 4,200 KGS 57,935 LBS 26,280 KGS 40 超高平台用 货箱 L: 12,048 mm W: 2,370 mm H: 2,258 mm 13,120 LBS 5,950 KGS 97,110 LBS 44,050 KGS （4）平台 内部尺寸毛重载重上限 20 平台 L: 6,058 mm W: 2,438 mm 6,480 LBS 2,940 KGS 81,700 LBS 37,060 KGS 40 平台 L: 12,192 mm W: 2,438 mm 13,120 LBS 5,950 KGS 97,110 LBS 44,050 KGS （5）冷冻箱 内部尺寸箱门开度 尺寸 毛重内容积载重上限 20 冷 冻箱 L: 5,535 mm W: 2,284 mm H: 2,224 mm W: 2,290 mm H: 2,264 mm 6,400 LBS 2,905 KGS 1,014 CU.FT 28.7 CBM 60,800 LBS 27,575 KGS 40 冷 冻箱 L: 11,563 mm W: 2,294 mm H: 2,161 mm W: 2,288 mm H: 2,188 mm 10,140 LBS 4,600 KGS 2,120 CU.FT 60.0 CBM 64,820 LBS 29,400 KGS 40 超 高冷冻箱 L: 11,583 mm W: 2,286 mm H: 2,420 mm W: 2,290 mm H: 2,569 mm 9,080 LBS 4,120 KGS 2,359 CU.FT 67.36 CBM 65,870 LBS 29,880 KGS 2、国际标准集装箱: 3、国家标准集装箱: （五）对运输工具和装卸方法的选择 1、运输工具的选择 （1）水路运输 水路运输是以船舶为主要运输工具，以港口或港站为运输基地，以水域为运输活动范围 的一种客货运输。 集装箱船 集装箱船装卸速度高，停港时间短。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有 70-90%使用集装箱运输。 油轮 油轮是主要用来运输原油，原油的提炼成品，石油化工产品的船，油轮也可以用来运输 其他液体比如水等。 杂货船 载运各种包装或成件货物的运输船舶。杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各 港口，设有苦丁的船期和航线。 （2）公路运输 公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。 卡车 卡车即载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，主要分为平车，自卸车，箱车， 半挂等。 （3）铁路运输 铁路运输主要使用火车等运送人员，货物的一种运输方式 火车 列车 （4）航空运输 使用飞机，直升机及其他航空器运送人员货物，邮件的一种运输方式。 飞机 主要运输一些不宜长时间运输的牲畜和难以长期保存的美味食品。 2、装卸方法的选择 （1）集装箱船：集装箱货物装卸 （2）油轮：通过管道系统装卸 （3）杂货船：集装箱装卸，托盘装卸，集装袋装卸 （4）卡车：叉车装卸，传送带装卸，托盘化装卸 （5）飞机：传送带装卸，托盘装卸 （6）火车：集装箱装卸，托盘装卸 二、二、商品储存商品储存 （一） 仓库的种类 1、按物流流通过程分类 （1）按仓库用途来分类 仓库按照它在商品流通过程中所起的作用可以分为以下几种： 采购供应仓库 采购供应仓库主要用于集中储存从生产部门收购的和供国际间进出口的商品，一般这一 类的仓库库场设在商品生产比较集中的大、中城市，或商品运输枢纽的所在地。 批发仓库 批发仓库主要是用于储存从采购供应库场调进或在当地收购的商品，这一类仓库一般贴 近商品销售市场，规模同采购供应仓库相比一般要小一些，铊既从事批发供货，也从事拆零 供货业务。 零售仓库 零售仓库主要用于为商业零售业做短期储货，一般是提供店面销售，零售仓库的规模较 小，所储存物资周转快。 储备仓库 这类仓库一般由国家设置，以保管国家应急的储备物资和战备物资。货物在这类仓库中 储存时间一般比较长，并且储存的物资会定期更新，以保证物资的质量。 中转仓库 中转仓库处于货物运输系统的中间环节，存放那些等待转运的货物，一般货物在此仅做 临时停放，这一类仓库一般设置在公路、铁路的场站和水路运输的港口码头附近，以方便货 物在此等待装运。 加工仓库 前面在讲仓库的功能的之后已经讲过仓库的加工延迟功能，一般具有产品加工能力的仓 库被成为加工仓库。 保税仓库 保税仓库是指为国际贸易的需要，设置在一国国土之上，但在海关关境以外的仓库。外 国企业的货物可以免税进出这类仓库而办理海关申报手续，而且经过批准后，可以在保税仓 库内对货物进行加工、存储等等作业。 以上是通常的几类仓库，书上还通过框图的形式表述了仓库供应链关系，从图 2-1 可以 看出生产出来的产品首先是被储存在采购供应仓库，然后流向批发仓库，接着是零售仓库， 最后商品进入卖场，在那里向最终用户销售。 2、按保管条件分类 原料仓库 原材料仓库是用来储存生产所用的原材料的，这类仓库一般比较大。 产品仓库 产品仓库的作用是存放已经完成的产品，但这些产品还没有进入流通区域，这种仓库一 般是附属于产品生产工厂。 冷藏仓库 它是用来储藏那些需要进行冷藏储存的货物，一般多是农副产品、药品等等对于储存温 度有要求的物品。 恒温仓库 恒温仓库和冷藏仓库一样也是用来储存对于储藏温度有要求的产品。 （5）危险品仓库：危险品仓库从字面上就比较容易理解它是用于储存危险品的，危险品由于 可能对于人体以及环境造成危险，因此在此类物品的储存方面一般会有特定的要求，例如许 多化学用品就是危险品，他们的储存都有专门的条例。 （6）水面仓库：象圆木、竹排等能够在水面上漂浮的物品来说，他们可以储存在水面。 3、按仓库建筑物分类 （1）根据建筑形式分类 平房仓库 多层仓库 地下仓库 （2）根据所用建筑材料分类 钢筋混凝土仓库 钢架金属质仓库 木架砂浆质仓库 轻质钢架仓库 其他仓库。 4、 按仓库的结构分类 （1）平房仓库 平房仓库是指仓库建筑物是平房,结构很简单,有效高度一般不超过 56 米的仓库。这种 仓库建筑费用很便宜,可以广泛采用。 （2）多层仓库(或楼房仓库) 仓库为两层以上的建筑物,是钢筋混凝土建造的仓库。建造多层仓库可以扩大仓库实际使 用面积。 （3） 高层货架仓库(或立体仓库) 利用高层货架配以货箱或托盘储存货物，利用巷道队跥起重机及其他机械进行作业的仓 库。 （4） 散装仓库是指专门保管散粒状或粉状物资的容器式仓库。 （5） 罐式仓库以各种罐体为储存库的大型容器型仓库。如球罐库、柱罐库等。 5、按仓库的自动化作业分类 （1）自动化立体仓库的概念和功能 所谓自动化立体仓库就是采用高层货架存放货物，以巷道式堆垛起重机和出入库周边设 备进行作业，由自动控制系统进行操纵的现代化仓库。 自动化立体仓库的功能一般包括自动收货、存货、取货、发货和信息查询等。 收货 指仓库从供应方接受各种产品、材料或半成品，收存入仓库的过程。收货时需要站台或 场地供运输车辆停靠，需要升降平台作为站台和载货车辆之间的过桥，需要装卸机械完成装 卸作业。卸货时需要检查货物的品质和数量以及货物的完好状态，确认完好后方能入库存放。 一般的自动化立体仓库从货物卸载经查验进入自动系统的接货设备开始，将信息输入计算机， 生成管理信息，由自动控制系统进行货物入库的自动操作。 存货 指自动化系统将货物存放到规定的位置，一般是放在高层货架上。存货之前首先要确定 存货的位置。某些情况下可以采取分区固定存放的原则，即按货物的种类、大小和包装形式 来实行分区存放。随着移动货架和自动识别技术的发展，已经可以做到随意存放，既能提高 仓库的利用率，又可以节约存取时间。 取货 是指自动化系统根据需求从库房货架上取出所需货物。取货可以有不同的取货原则，通 常采用的是先进先出的原则，即在出库时，先存入的货物先被取出。对某些自动化立体仓库 来说，必须能够随时存取任意货位的货物，这种存取货要求搬运设备和地点能频繁更换。 发货 是指取出的货物按照严格的要求发往用户。根据服务对象的不同，有的仓库只向单一用 户发货，有的则需要向多个用户发货。发货时需要配货，即根据使用要求对货物进行配套供 应。 信息处理 是指能随时查询仓库的有关信息和伴随各种作业产生信息报表单据。在自动化立体仓库 中可以随时查询库存信息、作业信息以及其它相关的信息。这种查询可以在仓库范围内进行， 有的可以在其他部门或分厂进行。 （2）自动化立体仓库的组成 自动化立体仓库是由仓库建筑物、高层货架、巷道式堆垛机、周边设备和控制系统等组 成。 高层货架及仓库建筑 自动化立体仓库从总体结构上看，可分为整体式和分离式两种形式。整体式是指仓库建 筑与高层货架互相连接，形成一个不可分开的整体。其货架结构既是存放货物的支架，又是 仓库的立柱和仓库侧壁的支撑，仓库的墙壁和屋顶都固定在高层货架上。分离式是指仓库建 筑与高层货架是相互分离的，货架安装在仓库建筑物之内。但无论哪种形式，高层货架都是 主体结构。 巷道式堆垛起重机及周边设备 巷道式堆垛起重机，简称堆垛机，是自动化立体仓库中的主要堆垛和搬运设备。它主要 由立柱、载货台、货叉、运行机构、卷扬机构和控制机构等所组成。到目前为止，巷道式堆 垛机已经有了很大的改进。为了提高作业能力和作业效率，其运行起升、货叉速度都有明显 提高；改善了调速技术，提高了停准精度；自动控制技术和保护措施日趋完备。 自动化立体仓库的周边设备，主要有液压升降平台、辊式输送机、台车、叉车等。这些 设备与堆垛机互相配套，互相衔接，构成一个完整的装卸搬运系统，完成物资的进出库作业。 自动控制系统 自动控制系统是自动化立体仓库的“指挥部”和“神经中枢”。它控制堆垛机和各种周 边设备的运行，自动完成货物的存入与拣出。自动化立体仓库中的自动控制系统主要指检测 装置、信息识别装置、控制装置、通信设备、监控调度设备、计算机管理设备以及大屏幕显 示器和图像监视等设备。 （3）自动化立体仓库的优缺点 自动化立体仓库与一般仓库相比较，有优点也有缺点。 a）自动化立体仓库的主要优点 采用高层货架，立体储存，能有效地利用空间，减少占地面积，降低土地购置费用。 仓库作业全部实现机械化和自动化，能大大节省人力，实现“无人化仓库”，减少劳 动力费用支出。 改善工作条件，减轻劳动强度，减少收发差错，提高作业效率。 采用托盘式货箱储存货物，货物的破损率显著降低；库内容易进行温度湿度控制，有 利于物资的保管。 货位集中，便于控制与管理，特别是利用计算机，不但能实现全部作业过程的自动控 制，而且能进行信息处理，实现库存物品的“先入先出”，并有利于防止货物和物 料的丢失和损坏。 b）自动化立体仓库的缺点 结构复杂，配套设备多，需要大量的基建和设备投资。 高层货架要使用大量的钢材，货架安装精度要求高，施工比较困难，且施工周期长。 控制系统一旦发生故障，整个仓库将处于瘫痪状态，收发作业就会中断。 储存货物的品种受到一定限制，对长大笨重货物必须单独设立储存系统。 对仓库管理和技术人员的素质要求较高，必须经过专门培训方能胜任。 （4）自动化立体仓库的作业流程 自动化立库的工作流程一般是入库、库内搬、存放和出库，整个工作在计算机管理系统 的控制下进行，如书中图 2-21 所示。计算机系统一般为三级管理控制系统，上位机与局域网 相连，下位机与控制器 PLC 相连，通过无线和