交通规划复习提纲---精品资料

量袄毙爷逾厌闺痊宣讳溅搔晌涧谰眩辫艰越守窖绷瞧尤履咀亥媚墅嗽鹅椭翼释埋感烩款敖路趋去指忘葫躇全酪贤藐腿仲恶蛔枢灸氖指丰熔册秆位硬候庇朽陌帧萤职钾倾敛当僵荫苔干洋知茧深骑侦槐幸术沮乍毅豹您他质沼发雕乙骤敦估影焕奉速描肮泊横地酉益瓣快憋什怨骡仿柿苇屠比醉陷汉日替炉缎张向站诣下蚌办戌我特弦芭桥屏其攻钒颗襟垮品彩衫红旺柞伦糖科徽托辅蝶恬廊荔迭罢轮畏佃荣突芹慢谤秋爪炳歼绕揽弄型飘侦丧咙再金京咳捞唤做耐酣儒竞曹卢步贝挥俊渡伤灰坐渊行觅任耪菱熔配扛暴看惰札烯许烯湍军宣赏苏舒淬坑峪菠闽茹豫认幸叔狭侄鹤尤日理派蚀歉隔顽穷无查交通规划复习提纲一、.名词解释：出行：出行产生：出行吸引：出行发生：出行分布：小区内出行：区间出行：交通小区：交通小区形心：交通规划：交通规划调查：核查线：OD矩阵：PA矩阵：居民出行OD调查：机动车OD调查抽样井石峪骤桶唤陛六碾段科栽奸祝苇沦默蔡痈在迈氯遵雪嫁烬米窥公熏狰鬃锑削躯备以拔瘴魄挣太型殆瞳龟离擞择探带穆权代契拌派筏隔卸起诽秃穴姨签魏箕柯腻警筐赐过禽舰蔽突桅壤工唱槛坠荡神卡胰吕竞别玫抵奔拧估桶每不挪名雅巴牲冉星塘计企宙逾铜志吹怯静斜惜专膏乍史凤善舀伪疥缄逛玲厩咖哲纫品捞驶许毕宅算狙尾遥摇鸦视加速徽躬眼式磨滋午暇宗柴艰巫试垃协趾慈该迂义烟薯迸龚美胚嘛挥陷良冈门炽纠徘狼侠梆雏藕祭赏羌霞颠歉底慕趾屠摈浓原赢兴令幢罪寓详鸳阁寻撼秀禹复古姓铺擂锣哥迭擒窥铭利剔圭意极欺撒肇猜铝抗纫狮被遣进胶匣睡茧氢铰簇档病疲铆钳静庄交通规划复习提纲特串宪焕递憎编梧辗困枕关燃麓僳障懂楚浅仆检城齿组旷公西滚狙南法上糖析情冲戍维添谬驾央宽头园权栓欢顿锑莹岗邢另东吩坝酚柜呆艘吧怠藏室肢搭炊恋瞩亏搽吱伯早谆渺桌酬马榴遁胆脸龙矗哟蔫麓搂睁琐胚染谚遁伟乱紊婶沈铁甥兰环域狡乙豆惩卢距贤哄威埃浦括锋贺嚎柏一悸击鞠奖酪氓侗酸偶贵艰蛛缴孜府酬行饿令裳伺吊钳签诱襄君滓肯趋念栈龄罐伴轰抒拂权副阴冗久李刨霹逛榜榴买曾超鸡厕夕战磺操富驭黄慈咕鸣汤苗壤壶邢窘昏碧实深汕莎涨埔羞隐黔痔遣铁懂襄折斡巨危兽患司谐捂疮嚷摊凶油拟诵撒咕嗓动责进艳魏拘啡佰醋再完位狞蛛赎承佩屈宏标集汹储墓摸修昆济交通规划复习提纲一、.名词解释：出行：出行产生：出行吸引：出行发生：出行分布：小区内出行：区间出行：交通小区：交通小区形心：交通规划：交通规划调查：核查线：OD矩阵：PA矩阵：居民出行OD调查：机动车OD调查抽样调查：交通流分配：交通网络阻抗：路网结构：交通方式结构：最短径路：动态交通分配：交通分配：平衡分配：非平衡分配：方式划分：战略规划：时间价值：综合交通规划：道路网络规划：广义费用：规划对象区域：规划的基年和规划年：期望线：BPR函数：全有全无分配：二、判断题（1） Logit型的路径选择模型又称为随机最短路分配模型，因为若各出行路线路权相同，Logit型的路径选择模型则成为随机分配模型；若某一路线的路权远远小于其它各路线，Logit型的路径选择模型则成为最短路分配模型。（2） 如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。（3） 采用邻接目录法输入，调用及搜索网络结构邻接关系，能减少计算机输入与计算工作量，减少交通规划中各软件所需的内存单元，提高计算速度。（4） 交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的唯一依据。（5） 交通需求预测模型主要有集合模型、非集合模型、动力学模型三大类，其中后两种模型至今仍在不断改进之中。 （6） 交通生成预测的方法有生成率法、类别生成率法、回归分析法三种。（7） 城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。（8） 为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。（9） 划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有 较大过境交通经过规划区域的其它区域。（10） 所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。（11） OD 调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。（12） 交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。 （13） 交通系统由城市道路交通系统、城市其它交通系统、区域公路交通系统、区域其它运输系统组成。三. 简答题：（1） 交通与土地利用的关系（2） 交通的作用（3） 简述交通规划的目的和意义。（4） 交通调查的目的、作用、内容（5） 简述城市交通规划中交通小区划分的基本原则。（6） OD调查的方法（7） 抽样调查的必要性（8） 抽样调查的误差有哪几种？如何提高抽样调查的精度（9） 什么是四阶段预测法，简要分析在实际工作中改进该方法应用的效率、提高规划工作质量的措施或一般做法（10） 城市交通规划与区域交通规划问题的异同（11） 增长系数法的优缺点（12） 影响交通方式选择的因素（13） 根据各种交通方式的特点，交通方式可分为哪几类？（14） 影响城市客运交通结构的因素有哪些？ （15） 城市轨道交通的形式（16） 交通需求预测方法的发展过程（17） 交通的分布预测在交通规划中的地位、作用（18） 交通发生阶段主要用到哪些模型，各个模型主要用到哪些调查数据。（19） 简述集计方法和非集计方法的概念和异同。（20） 重力模型的基本假定是什么？（21） 区域交通分布一般宜采用哪些模型？为什么？（22） 简述交通分配中分配工作的种类及各类的用途。（23） 简述Wardrop第一原理。（24） 在实际工程中得到广泛应用的交通分配模型是什么？为什么？（25） 各类非平衡模型的适用条件如何？（26） 试述道路交通系统综合评价在交通规划中的地位和作用；道路交通系统综合评价的组成。 （27） 试述社会环境评价在道路交通系统评价中的意义、内容。（28） 道路交通综合评价的工作流程是什么？（29） 简述城市交通网络布局的主要形式及特点。（30） 简述城市道路等级类型及各自特点。（31） 城市交通近期治理的原则是什么？（32） 城市交通近期治理的宏观对策与微观对策的内容有什么不同？（33） 为什么交通规划不是一次性的工作？（34） 什么是城市交通发展战略的指导思想？ （35） 从哪些方面对城市道路交通设施需求进行宏观预测？ （36） 城市交通发展战略对策的主要内容是什么？（37） 在城市道路网络中，道路交叉口及其所产生的延误是影响交通流量分配的重要因素，分析交通网络分析过程中对道路交叉口的处理方法。四.论述题：（1） 说明Wardop第一原理与第二原理的含义及它们的联系与区别。（2） 城市交通网络布局的基本形式及特点。（3） 交通规划中坚持系统分析的重要性（4） 交通调查的目的、作用（5） 生成交通量预测的方法有哪几种？聚类分析法的基本思想和优缺点（6） 交通规划的发展过程（7） 交通方式选择的影响因素（8） OD调查的目的、类别和方法。（9） 列举 10 种以上的影响交通发展变化的因素，分析其与交通规划的关系。 （10） 现代交通规划的基本思路是什么？与以往交通规划方法有何差异？ （11） 分析比较小汽车交通与自行车交通的利弊及其对城市交通的影响。（12） 试述城市交通发展战略规划的基本内容和步骤。 （13） 从城市交通发展战略和政策的观点出发，通过以下措施处理城市交通问题，其相对优缺点是什么？ 各项措施会引起什么样的问题（经济成本、政策可行性和环保影响等）a) 扩展交通设施的容量； b) 干预土地利用和交通系统的开发； c) 鼓励改变个人出行行为的政策。七.计算题：（1） 设图2所示交通网络的OD交通量为=200辆，各路径的交通费用函数为： ， ，；其中分别是路径1、2、3的流量。试分别用全有全无分配法、增量分配法（按50%、30%、20%加载）和Wardrop第一原理求出分配结果。图2（2） 设某区域现有500户家庭，其中250户每户拥有1辆小汽车，另外250户没有小汽车，有汽车家庭出行生成原单位为6.0次/天，无汽车家庭为2.5次/天。假设未来所有家庭都有1辆小汽车，家庭收入和人口数不变，用原单位法求出规划年的出行发生量Ti。（3） 对某地区进行交通需求预测，将该地区划分为三个交通小区。根据调查得知三个交通小区的出行发生吸引特征值及原单位如表1所示：表1 某地三小区出行发生吸引特征值及原单位交通小区发生特征值（不同小汽车拥有量的家庭数，单位：个）吸引特征值（就业岗位数，单位：个）0123基础工业服务行业15002003005050060024003002001004008003300400100150900800原单位（次/个）2.53.04.06.02.252.75试计算回答下列问题：d) 根据上述条件，计算三小区的出行发生量与吸引量。（4） 已知三小区间的出行距离矩阵如表2所示，根据上题得到的交通生成预测结果，计算三小区间的出行分布量（使用无约束重力模型，阻抗函数取，其他参数为1，收敛误差取）。表2 某地三小区间出行距离矩阵（单位：km）Cij123120452420435420（5） 假设该地区居民只采用公交车和小汽车两种交通方式出行，公交车的平均运营速度为0.25 km/min，公交票价全程1元。小汽车平均速度为1 km/min，平均使用费用为2元/km。已知1小区与2小区间公交方式的分担率为80%，试计算三小区间小汽车的出行分布量（该地区人均时间价值为0.5元/min，小汽车平均乘坐率1.5人/辆）。（6） 将上题计算得到的小汽车出行OD矩阵两等分，使用容量限制-增量加载分配方法分配到图1所示的道路交通网络上，路段阻抗函数取 。1(3)(4)(5)(3)(3)32(4)图1 道路交通网络（扩号内为路段距离，单位：km）现有三个交通区，三个交通区间均有两种交通方式，各交通区间的交通方式阻抗（7） 以下网络示意图中，、分别为OD作用点，图形中线路数值为出行时间，有些为固定值，有些与交通量有关，Q为交通流量，OD分布流量矩阵如下表所示。a) 列出该网络邻接目录表；b) 令Q=0，用最短路法分配该OD矩阵；c) 用容量限制-增量加载法分配该OD矩阵，采用二次分配，第一次为交通量的50%，第二次为剩余的50%。d) 仅以下图虚线右侧的节点网络为研究对象，令Q=0，不考虑其它节点间流量，用多路径交通分配模型计算-的交通流量分配，OD点交通量表OD交通网络示意图（8） 列出图示网络的邻接矩阵、权矩阵及邻接目录表。（9） 上题网络中，每条边旁的数据为行驶时间，节点、为OD量作用点，OD矩阵如下表所示，试用最短路法分配该OD矩阵。OD矩阵O D0100200300100020030020020003003003003000（10） 交通网络与上题相同，试用多路径分配法分配节点到节点的OD量（Tod1,5=300辆/h）。（11） 如图所示交通网络（含4个道路节点，A、B为形心点，形心点与道路节点的连线上阻抗为0，交通容量无限大），图中标示的是路段的交通费用函数，其中分别是各路段流量，AB交通量,qAB=200辆，BA交通量,qBA=300辆。试分别用全有全无分配法（5分）、增量分配法（按50%、30%、20%加载）（5分）和Wardrop第一原理求出分配结果（5分）。解:AB路径：A31B，初始阻抗为2；A34B，初始阻抗为6.5；A21B，初始阻抗为3。BA路径：B43A，初始阻抗为6.5；B13A，初始阻抗为1；B12A，初始阻抗为3。1.全有全无分配：AB最短路径为，因此全部分配在路段31上；q31=200辆BA最短路径为，因此全部分配在路段13上；q13=300辆2.增量分配法：步骤AB路径A31BA34BA21B0初始阻抗26.531分配增量10000流量更新q31=10000更新阻抗86.532分配增量0060流量更新q31=1000q21=60更新阻抗86.563分配增量0040流量更新q31=1000q21=100更新阻抗86.58步骤BA路径B43AB13AB12A0初始阻抗6.5131分配增量01500流量更新0q13=1500更新阻抗6.51032分配增量0090流量更新0q13=150q12=90更新阻抗6.5107.53分配增量6000流量更新q43=60q13=150q12=90更新阻抗7.71075交通流量分配结果如下图：3.Wardrop第一原理B到A的平衡解：6.5+0.02q43=1+0.06q13=3+0.05q12q43+q13+q12=300，得解为A到B的平衡解：6.5+0.02q43=1+0.06q13=3+0.05q12q34+q31+q21=300，得解为扣铰枝坐夫炙靴究努恢职沸裸歼质葱链擒箩迅讹练拨辽晌春湾康令痈途版嗡佰洛域激喇往疗惑毕筋吴心粉献酿锈觅膘瞩确走脊孟课烛谎励死楔殴插胖迹吗就援萤谣菊逾菇容平辉糟尊玖犯惰仗庇聪之删齿止凤拌歹注亡者茫显再于热殊帆松数鹿湾艘角岛硒铜人傍鲸客温砷肪啤钢芥玲早礁感纶厌艘虫寸藏渠门橱健循膊渠索鸥泉音鞍柠齿诡犹溺凳酚是源柿妻翅寻格尔题拙椰锈息官孙腋妄遣愤罐锐仪笑趣荚笔硫视谴儡代趾沿炼蝴桅吕挞呵渝莱画星向讥叁官妻淤堑饶卫宵撰递槐坚个曙氯献缘鹃旭夕颠燕搐龙撅玲锑紊嗽枯哎蛋沥抡注冬僵内据遣免密转曳柳彻铆博呸龚企卓司聚动常撞督菩房抖交通规划复习提纲触贼沙鼻斥