道路铺装改造工程方案设计汇报终

四川警察学院道路铺装改造工程,方案设计汇报,四川阡陌建筑设计有限公司2016.04,项目地理位置及概况设计依据及现状分析道路改造方案设计排水设计电气设计工程投资估算,汇报内容,项目地理位置及概况,项目地理位置,项目地理位置及概况,道路区位关系,项目地理位置及概况,核心区进校主干路（紫红色）：长约450米，红线宽9.017.0米；核心区环网主干路（绿色）：长约1450米，红线宽7.010.0米；非核心区后山道路（天蓝色）：长约1840米，红线宽6.07.0米；非核心区区间支路（黄色）：长约740米，红线宽4.05.0米；,备注：根据业主要求，学院内道路按核心区和非核心区两部分考虑，工程量和造价分别统计。,设计依据及现状分析,设计依据及道路主要技术参数,设计依据及现状分析,设计依据测量资料：1:500项目所在区域地形图（业主提供）合同文本：建设合同文本（约定设计范围及内容）现行规范、技术标准道路主要技术参数,现状道路路面分析,设计依据及现状分析,现状道路病害类型,设计依据及现状分析,横纵裂缝,麻面,龟裂,角隅断裂,错台,坑槽,露骨,反射裂缝、推移、壅包,现状水泥混凝土路面病害类型,现状沥青路面病害类型,现状道路病害分析,设计依据及现状分析,15%,85%,经对现有道路路面病害类型、平面尺寸、严重程度等基础数据的收集和分类。通过计算，综合评定学院内部道路路面状况为良。满足透水水泥混凝土改造条件。,道路改造方案设计,道路标准横断面（核心区进校主干路）,道路改造方案设计,路幅分配方式1：绿地S1+人行道2.2m+车行道9.0m(双向双车道)+人行道2.2m+绿地S2路幅分配方式2：绿地S1+人行道2.5m+车行道12.0m(双向四车道)+人行道2.5m+绿地S2路幅分配方式3：绿地S1+车行道9.0m(双向双车道)+绿地S2,道路标准横断面（核心区进校主干路车道分配示意图）,道路改造方案设计,车行道路面宽度b=9.012m,双向双（或四）车道,道路标准横断面（核心区环网主干路）,道路改造方案设计,路幅分配方式:栏杆护肩(0.6m)+绿化或其它功能区S1+车行道7.010.0m+绿化或其它功能区S2+排水暗沟(0.8m)注：1、联系道路车行道宽度7.0m,重要节点道路车行道宽度8.0m、10m。,道路标准横断面（核心区环网主干路车道分配示意图）,道路改造方案设计,车行道宽度b=7.0m，8.0m，10.0，双向双车道,道路标准横断面（非核心区后山道路）,道路改造方案设计,路幅分配方式:排水明沟(0.5m)+路肩(0.3m)+车行道6.06.5m(双向双车道)+加宽区(01.0m)+栏杆护肩(0.6m)注：交汇道路车行道宽度6.5m，一般道路车行道宽度6.0m，加宽区位于转弯地段或重要路段。,道路标准横断面（非核心区后山道路车道分配示意图）,道路改造方案设计,车行道宽度b=6.0、6.5m，双向双车道,道路标准横断面（非核心区区间支路）,道路改造方案设计,路幅分配方式:绿化区S1+车行道4.05.0m(单向单车道)+绿化区S2,道路标准横断面（非核心区区间支路车道分配示意图）,道路改造方案设计,车行道路面宽度b=4.0m,5.0m,单向单车道,路面结构方案比选,道路改造方案设计,合理的选用路面结构，是保证道路工程投资、使用寿命及行车安全舒适的重点。结合本项目实际（道路纵坡平均纵坡较大），通过对不同面层材料的比选，确定本项目的最优路面结构组合。目前沥青混凝土路面表面层结构主要为SMA(沥青玛蹄脂)、OGFC(开级配抗滑层）、AC(密集配）结构等。,结论：通过对以上三种结构的比选，本项目路面表面层适合采用SMA(沥青玛蹄脂)结构。,车行道路面改造结构层设计,道路改造方案设计,透水水泥混凝土方案：由于原混凝土或沥青路面为不透水结构，因此，此方案须破除原有路面结构层，在原有土基上新建透水混凝土结构层。新建透水混凝土结构层总厚度为70cm,优点在于比较贴合当下流行的城市海绵体设计理念，理念超前、环保。,透水混凝土改造工艺流程图,道路改造方案设计,（四）铺设、碾压多空隙水稳基层,（二）平整、碾压土路基,（一）破除原有路面结构层,（三）铺设、碾压透水级配碎石底基层,（五）铺设、碾压彩色透水混凝土,（六）透水混凝土路面标志标线刻画,人行道路面结构层设计,道路改造方案设计,块材铺装（花岗石+透水砖），总厚度为34cm,透水砼，总厚度为50cm（推荐使用方案）,约155元/,约350元/,人行道、广场路面铺图案鉴赏,道路改造方案设计,广场和人行道铺装图案的要求：满足广场、人行道的功能划分（如：停车范围；运动、娱乐区域界线等）色彩对比度要强；线条清晰明了；注意整体组合的艺术性注重与周边绿化植被、水体、山石等景观小品的搭配，使之巧妙的融合进图案里，起到画龙点睛的作用符合警校传承文化的底蕴，具有警校特色,典型路段改造前后效果对比图（一）,道路改造方案设计,改造后,改造前,原有车行道路面有轻微病害，平整度差；道路内侧（挡墙侧）未设置边沟，有渗流、溢流现象；道路外侧未设置人行道，人车混行，影响安全。,车行道改造后，消除了路面病害，平整度得到改善；路面为透水混凝土，与原有雨篦子、雨水井形成排水系统，避免渗流、溢流现象发生；道路外侧设置彩色透水人行道，人车隔离，美观大方。,典型路段改造前后效果对比图（二）,道路改造方案设计,改造后,改造前,原有车行道路面有轻微病害，平整度差；道路中心有行道树，交通组织不合理；行道树未设置树池，垃圾箱等市政附属设施老化严重，且数量不足。,车行道改造后，消除了路面病害，平整度得到改善；优化交通组织设计，标线、标牌清晰明了；酌情增设、撤换垃圾箱等市政附属设施。,典型路段改造前后效果对比图（三）,道路改造方案设计,改造后,改造前,原有车行道路面有轻微病害，平整度差；道路内侧（挡墙侧）未设置边沟，有渗流、溢流现象；,车行道改造后，消除了路面病害，平整度得到改善；路面为透水混凝土，与原有雨篦子、雨水井形成排水系统，避免渗流、溢流现象；,排水设计,排水设计,工程概况,1、为配合沥青混凝土改造工程，对原有排水系统进行改造。2、经现场勘察发现：校区区内道路整体坡度较大，有利于雨水的排除，一般不会发生道路集水的情况（但个别路段有溢流、渗流等排水不畅的情况发生）。校区内路面的排水功能主要由：排水沟及雨水口承担。通过近几年排水系统实际使用情况来看，已建排水系统基本能满足校区的排水要求。3、排水设施存在的问题：有的排水设施（如：雨水口）被垃圾堵塞；部分排水设施损坏；有的道路，在道路变坡时，路面坡脚低洼处缺乏排水设施，可能出现集水。4、设计方案：本次设计在保证不影响、破坏其他专业管线使用功能并保证校区排水系统通畅的原则下，尽量利用原有排水管网；沥青改造、人行道改造前，应对镇区已建排水管网进行清淤疏浚处理，清楚管沟内异物；采用水泥砂浆对沟内壁抹和堵漏处理。对已经损坏的排水设施进行修缮，对排水不畅的路段或节点增设横向排水沟。在平坡道路及道路低洼处增设雨水口或排水沟等排水设施。,排水走向,排水设计,说明：,以上三种（蓝色、红色、紫色）颜色的道路坡度均大于5%，远大于道路横坡，故不增设排水管（渠），可依托原有排水设施进行排水，仅对原有排水沟渠进行改造加固。,1、,2、,以上两种（黄色、绿色、）颜色的道路坡度均小于或等于2%，小于道路横坡，在容积集水部位增设雨水口及截水沟。,排水坡度约为11%,排水坡度约为79%,排水坡度约为57%,排水坡度约为2%,排水坡度约为1.5%,排水方向,排水设计,排水设施现状,井盖沉降,雨水口内存在杂质（堵塞）,雨水箅子沉陷,雨水箅子周围与道路连接处出现裂缝,检查井井盖沉陷,排水设计,排水设施改造,雨水口断面图,雨水箅子平面图,1、雨水口改造沥青改造时，对坡度平缓的道路增设雨水口，对有堵塞现象的雨水口进行改造。本设计采用单篦式雨水篦，等间距设置，对原有雨水口设置不合理的地方进行调整，确保能及时收集及排除路面雨水，避免引起路面积水。,检查井井圈加固,雨水口井圈加固,排水设计,排水设施改造,2、降沉陷的雨水口及检查井井圈进行加固，以防止井盖及雨水箅子的沉降，从而提升道路的整体平整度，确保美观及行车的舒适性。,排水设计,排水设施改造,3、截水沟与排水检查井衔接改造排水沟直接接入排水检查井，从雨水箅子落入的杂质容易造成下游排水管道的堵塞，故在截水沟与检查井衔接处设格栅或沉井。,排水设计,排水设施改造,4、将排水暗沟加高，沟盖板顶与新改造路面平齐，排水沟盖板更改为工字型盖板，以利于排水。,排水暗沟现状,排水暗沟大样,沟盖板大样,电气设计,电气设计,本项目电气设计内容包括强弱电管线的埋设和道路照明设计两部分，其中校内强弱电管网已自成系统，经多年使用，能满足校区内“强弱电”功能需求，且业主受历史原因及涉密警用电缆的影响，无法提供现状“强弱电”管线走向。因此，经与业主沟通，同意对本次沥青改造项目暂不考虑强弱电管线改造，仅进行道路照明设计和对现状道路内的强弱电井进行加固、提升处理。,强弱电检查井现状,电气概况,电气设计,校区内大部分道路都已安装有路灯。包括进校主干路双侧对称布置的单臂灯；环网主干路单侧布置的单臂灯；周边道路布置的庭院灯；以及大型道路交叉口布置的高杆灯。现状路灯间距、照度能满足规范要求，可予以保留；仅对不满足照度路段进行增设路灯。新增路灯样式与原有路灯保持一致。,高杆灯,单臂灯,庭院灯,庭院灯,单臂灯,电气现状与设计,工程投资估算,工程投资估算,投资造价分析（透水水泥混凝土）,单位：万元,单位：万元,核心区主干路（进校主干路、环网主干路）：道路总长