分析我国汽车成本状况

-分析我国汽车成本状况。分析我国使用私家车的可行性从以下几个方面分析：1. 生产成本：人力、设备和产权均摊、零部件、技术研发成本2. 销售成本：广告费、公关费用、免费保养费用、驻外人员的工资福利3. 税金分摊：增值税、消费税4. 购置成本：上牌费用、保险费用5. 使用成本：燃油费、路桥费交通处罚费、维护费参考网址：这个网站很好文章在这个网站找/一、我国汽车出口情况 1汽车整车出口情况自从我国成功加入WTO后，我国与世界各国的贸易往来就更深入和频繁了，尤其是我国的汽车业。我国政府已经把汽车产业定为国家的支柱产业，并且把汽车出口定为汽车产业的重点发展方向之一。目前，我国的汽车出口情况十分喜人，不论是汽车整车出口还是零部件出口都取得了骄人的业绩。据统计，我国汽车整车出口在2006年又登上一个新的台阶，出口数量和金额比2005年翻了一番；轿车出口所占的比重得到较大提高，尤其是具有完全知识产权的自主品牌的民族企业已经成为我国轿车出口的主力。轿车是2006年我国汽车出口中增长最快的产品种类，在汽车出口中所占的份额也得到提高。2006年我国出口轿车9.33万辆，占我国汽车出口总量的27.2%；出口金额6.30亿美元，同比增长133%，占我国汽车出口总金额的20.1%。其中，我国出口的轿车主要以排量在1L和1.5L的车型为主，出口数量5.49万辆，同比增长170%；出口金额3.89亿美元，同比增长114%。2客车出口情况按照出口金额的对比，载货车仍然位居我国汽车出口的第一位，出口数量和金额分别占我国汽车出口总数量的45.3%和出口总金额的31.7%，继续发挥着优势。同时，“机动大中型客车”的出口量增长继续成为亮点，2006年不仅出口数量和金额同比增长远远超过2005年，而且平均单价也持续提高，达到3.22万美元。这说明我国大中型客车在国际市场上不仅数量大幅增加，产品的档次和质量也在不断的提高，出口前景非常看好。在客车方面，非凡值得一提的是河南郑州宇通客车。从技术革新和产业发展方向来看，中国客车企业由于研发能力仍然很弱，距离行业主流厂商还比较远。我们现在确立了新的愿景，就是要成为中国客车的第一品牌，成为国际主流的客车供给商。在国内客车市场，宇通客车公司已经成为行业标杆，它的盈利能力、品牌价值、底盘等要害零部件自给率以及市场占有率均处于行业领先地位。2006年，宇通客车公司在国内销量超过2.2万辆，继续领先客车行业。从2007年开始，在巩固国内市场的同时，宇通客车公司明显加快了海外市场的扩张。不过，它仍然面临金龙汽车公司强有力的竞争。作为国内客车行业最成功、市场占有率最高的两家公司，它们之间双寡头垄断的竞争格局仍将延续。相比而言，宇通客车公司出口量的增长趋于稳定，而刚刚完成初步整合的金龙汽车公司未来还有很大的增长空间。2006年，宇通客车公司出口客车2002辆，同比增长82。金龙汽车公司出口业绩并不逊于宇通客车公司，3家“金龙”（苏州金龙公司、厦门金龙旅行车公司和厦门金龙联合汽车公司）累计出口客车3966辆，同比增长226，绝对值和增长速度都高于宇通客车公司。未来3家“金龙”业务仍将进一步整合，随着其产销规模的扩大和产品结构的优化，其盈利能力还有较大的提升空间。宇通客车公司走在我国客车业的前面。2006年8月18日下午，在北京人民大会堂，国家质量监督检验检疫总局副局长蕊志荣将一块进出口商品免验证书的金字招牌交到郑州宇通集团总裁汤玉祥手上。我国汽车工业发展50多年来，汽车企业无缘出口免验的历史由此被打破。宇通客车公司以其优异的质量和服务以及严格的生产治理体系获得了各方面的认可。这是我国汽车非凡是客车业具有里程碑意义的事情。3汽车零部件出口情况2005年我国汽车零部件出口量首次超过进口量，显示中国正迅速成为全球汽车零部件的生产强国。数年前，中国生产的零部件还是一个低品质、高成本的形象，但通过与国外公司加强合作，引进技术，研发创新，中国造汽车零部件的质量得到迅速提高，以致世界主要汽车生产厂家，如大众汽车公司与戴姆勒克莱斯勒汽车公司等纷纷计划今后从中国采购数十亿美元的零部件，包括刹车装置、油泵、轮毂、操控系统等。我国已经成为世界上最大的汽车零部件出口国，我们希望借助零部件行业出口的浪潮，使中国汽车能够在这场没有硝烟的战争中赢得胜利。目前，零部件的出口量已经超过整车出口量，并会在近几年内呈现出大幅度增长的势头。因此，零部件出口会成为今后我国汽车出口的突破口。汽车零部件业是劳动密集型产业，我国人力资源丰富，生产成本低，因此这方面的竞争我国还占据了一定的优势，所以我国汽车零部件业还有很大的发展潜力。汽车零部件出口居前列的零部件品种为：汽车电子电器及仪表、悬架减振器、车轮和车身附件。2006年这几项出口额合计约120亿美元，占汽车零部件出口总额的76，对我国汽车零部件出口作出了重要的贡献。二、我国汽车出口面临的问题1汽车出口仍然打着低价牌这种现象被很多欧美国家认为是倾销。此外，盲目低价还会产生恶性竞争局面，使我国的汽车出口会与以前的纺织品以及家电行业、玩具行业一样，产生极为悲惨的结果。汽车出口采取低价策略，虽然说是我国汽车出口的必经之路，但也必须抓紧时间采取其他措施。我国的出口产品结构应该多元化，不应当只有低端的产品，否则不利于我国汽车业的发展。2汽车出口秩序混乱由于目前我国大多数汽车企业都有出口汽车的策略，但缺乏适当的引导和一个固定的出口秩序，因此在海外市场上也就出现了一个很希奇的现象。我国汽车在海外市场居然经常进行内战，彼此之间互相压价。这也是我国汽车出口价格较低的一个主要原因之一，这对我国汽车进口的发展也造成了极大的影响。因为这会使我国的汽车在进口方面两败俱伤。为此，迫切需要我们制定一套治理方法来避免我国各汽车公司进行内讧。3汽车零部件技术含量低尽管汽车零部件出口量增势明显，但国内汽车零部件生产企业仍然缺乏高附加值、高新技术产品的生产研发能力，在要害产品、要害技术上的缺失成为新发展的“瓶颈”。近期汇率变化也加大了汽车配件出口成本，压缩了企业的利润空间，所以这会对我国汽车零部件出口产生一定的影响。4出口产品在海外遭遇技术以及认证等壁垒我国的3C认证标准跟国外的标准其实并没有太大的区别，但是国外就是不予以承认，这对我国汽车企业来说是很不公平的。以马来西亚为例，为了保护自己的民族汽车工业修改了进口汽车的标准，致使我国200多辆奇瑞QQ轿车被积压在当地海关码头进退不得，日、韩汽车也同样被拒之门外。我国汽车出口还面临着行驶认证的问题。我国的测试标准是独有的，不论是进口汽车还是国内生产的汽车，都要经过中国的认证程序，但是国外并不认可，在我国经过测试的汽车出口到国外还要再测试。同样，在欧洲经过了行驶认证的汽车，进入我国也要重新测试，这就造成时间和费用上的浪费。这个问题对中国和外国汽车制造商来说都是一件很麻烦的事情。我国汽车出口还要面对国外市场严格的技术、油耗、排放等诸多标准的考验，而一些标准又往往与知识产权保护一样，成为发达国家阻挡发展中国家后发优势发挥的天然屏障。5海外运输费用高决定我国汽车出口的不仅是技术、服务等因素，还有海运市场。我国海运物流企业大多没有涉及汽车运输的滚装船业务。滚装船的运营成本高昂，只有在运载车辆的整体体积超过滚装船60容积的状况下，海运物流企业才能够盈利。我国汽车企业的出口量都比较少且零散，不足以支撑庞大的运费开支，因此到目前为止，我国海运企业在远洋出口领域的力量仍然非常薄弱。因为国外的那些海运物流企业都同本国的大汽车公司签订了长期的合作协议。所以我国向国外出口汽车，这势必影响国外汽车的利益。这些物流公司对于本国企业的运输费用就优惠于我国汽车公司，使我国的汽车出口成本大大增加。这严重影响了我国汽车企业在当地的竞争力。6知识产权方面的问题知识产权不仅在我们国内市场上十分重要，而且在我国汽车出口方面也产生极大的影响，很值得深思的例子就是奇瑞汽车公司的遭遇。2005年4月，从美国传出消息，通用汽车公司起诉奇瑞汽车公司，理由是奇瑞汽车公司的英文名字Chery与通用汽车公司旗下的一个子品牌雪佛兰的英文名字Chevy类似，而汽车出口到美国正是奇瑞汽车公司庞大的出口计划中最为要害的一个环节。这必然打乱了公司的计划，使公司在北美市场中遭受重创。7我国汽车出口的售后服务还不健全只有少数的几个汽车公司在国外设有汽车售后服务的站点，这十分不利于我国汽车业在海外市场的发展。我国汽车出口之路要想走得更远，必须重视服务性竞争优势的建立和提高。汽车是一个结构复杂的产品，其售前、售中、售后过程漫长，任何一个环节都关系到企业形象和品牌形象，我国汽车品牌还无法像跨国公司一样经过上百年的积淀，只有通过不断完善的服务，才能增加我们的竞争力、塑造我们的汽车品牌和巩固汽车市场。我国在汽车出口时市场调研做得不够，对国外市场也没有进行市场细分，更不用说对国外客户的市场分析，所以这对我国汽车出口的发展会产生一定的影响。过去中国汽车出口是做贸易，现在是做战略。目前我国的汽车企业在出口方面还存在一个重要的问题，就是目前许多汽车公司出口汽车的主要目的是通过现在频繁的出口获得一定的国际声望转而进入国内市场，进行出口转内销来进入国内市场，以获得名利双收。这种策略虽然也有一定的道理，但是仔细思考后就会发现这种策略弊大于利。因为一旦在国外市场上出了问题，想采取补救措施是很难的。这也会影响我国汽车在国外的声望。三、我国汽车出口的应对策略1加强我国汽车企业的自主研发虽然我国汽车出口目前还没有陷入倾销危机，但是我们仍要以主要精力集中于汽车产品的自主研发。希望通过不断的技术创新来提高我国汽车业在国际汽车业的地位。在这方面，奇瑞汽车公司和吉利汽车公司走在了前列。它们通过不断的励精图治，终于研发了我国最早的发动机和新车型等，大长了我国自主品牌汽车的士气，为我国自主品牌的研发奠定了坚实的基础。2规范汽车出口秩序我国汽车出口秩序十分混乱，我们应该采取一定的措施来解决这方面的问题。我们应该借助政府的力量，由国家进行宏观调控。国家五部委联合发布了规范汽车出口秩序的规定，从2007年3月1日起，对汽车整车产品实行出口许可证治理，对汽车整车生产企业也实行出口资质治理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权治理。3对汽车零部件产业的改进首先应加大汽车零部件产业的科研投入，提高汽车零部件自主创新能力，在要害汽车零部件领域逐步形成系统开发能力，同时保持传统零部件领域的产品优势，积极与IT行业、整车行业开展跨领域合作，大力建设自主品牌，打造“成本、品质、高新”的市场品牌。其次是适应国际产业发展趋势，努力进入国际汽车零部件采购体系。在稳定国内市场份额的同时，积极参与跨国公司全球零部件采购竞标，围绕国外汽车生产企业做大配套市场。再次是加强行业自律，整顿出口秩序。鼓励出口高附加值产品，避免低端产品大量、重复出口造成企业之间相互压价的恶性竞争行为。提高知识产权保护意识，杜绝假冒零部件流入市场，维护国产汽车零部件在国际市场上的形象。我们应该采取的措施是，加强国内各汽车企业的交流与合作，建立一个关于各汽车企业联合的联盟来统一决定各汽车企业关于进口方面的问题。4加强同国外汽车企业的交流与合作技术知识产权以及贸易壁垒不仅出现在我国汽车出口时，国外汽车进入我国市场也会碰到相同的问题。因此我们应该积极同国外汽车企业进行交流与合作，争取在很多问题上达成一致。因为中国的很多标准与国际标准相差不大，完全可以融合。通过与国际汽车企业的交流与合作，可以实现汽车进出口的双赢。另外，我国汽车出口要重视将销售渠道和服务渠道的控制权牢牢地把握在自己的手中。只有这样，才能在利益博弈的过程中把握自主权。笔者认为，假如我国汽车出口企业在开拓市场的时候，每家厂商单独去建立销售网络和售后服务点，成本肯定会很高，我们可以尝试多家汽车出口企业联合建立销售和售后服务机构，或利用国外已有的销售和服务渠道，然后再通过兼并收购等方式取得控制权来减少牵制。从总体上看，我国有居世界前列的自然资源。劣势:1、 产业结构发展不合理，高新技术产业发展不成熟，是我国产业结构发展的瓶颈。2、 经济增长模式过于粗放，以牺牲自然资源和环境为代价，应向集约型转换。3、 劳动力虽多，但劳动力素质低下，适应不了优秀企业发展的要求。4、 企业规模太小，缺乏资金、技术、人才等资源，发展后劲不足。5、 缺乏自主创新的技术和优秀的品牌。我国参与国际分工的方式：按比较优势参与国际分工仍然是中国参与国际竞争的基本形式，但可以有多种模式，包括：一是按传统模式对一般比较优势的发挥；二是纳入跨国公司全球生产体系；三是部分家电企业的跨国化经营与形成自己的全球生产体系。如何制定和完善产业政策和贸易政策：1、在技术和市场已高度国际化的高技术行业领域，要加强与跨国公司的合作，利用国内外市场融合这一条件，积极参与国际分工，走国际化的发展道路。引导跨国公司不断提高投资项目的技术含量和档次，改善我国在国际分工体系中的地位。2、促进边际部门的发展，使潜在竞争优势成为现实竞争优势3、对于高新技术缺乏的局部部门，实施“请进来”战略。吸引并吸收外资、技术和管理经验，以便己用。4、加强自主创新，加大科技研发力度。5、扶持有潜力的民族产业发展，创造自己的优秀品牌。6、转变政府职能，为企业的发展做好服务工作。7、中国可以利用巨大的国内市场资源，尽快改革市场准入的各种不合理限制，进一步改善投资环境，鼓励外商、外资在以更灵活的方式进入，通过吸引外资的方式把国外技术和资本吸引过来，逐步实现技术引进与自主开发的结合，实现经济跨越式发展的目标。8、在高技术产业发展模式的选择上，要根据国家发展目标、产业特点及市场结构的不同，在不同领域选择不同的发展主体和产业组织形式。在总体上采取以国际化、市场化方式为主的发展模式，利用经济全球化所提供的机遇和市场机制的促进作用来发展高技术产业。近年来，我国汽车行业的生产现状以为例：专用汽车行业蓬勃发展。据资料显示：全国生产专用汽车的企业约800多家，占汽车企业总数的85%。专用汽车产量占载货汽车总产量的21 %，专用汽车市场稳中有升，其产销几乎占领整个载货汽车市场的半壁江山。 目前专用汽车产品良莠不齐，市场管理难度较大。专用车行业多种机制并存，组织形式是多样化的。有国营的，民营的；有有限责任公司，也有股份有限公司；又分属不同行业管理，生产方式又以载货车底盘改装为主，市场不规范，容易受到干扰。非法拼装和买卖产品合格证的现象在各地时有发生，严重干扰了专用汽车市场。专用汽车企业多，大多为中小企业，企业间的差异较大。近年来，政府加强了对专用汽车市场的管理，加大整顿和打击力度，市场环境大有好转，逐步向正规化迈进。 尽管我国专用汽车行业的发展成绩斐然，前景广阔，但是与国外专用汽车企业相比，仍然存在较大差异：劳动生产力明显较低；产品技术水平相对落后；产品开发能力差；国际竞争能力较弱。我国专用汽车品种大多是通过仿制而来，少数高技术产品则是通过引进技术或参照国外产品做适度“国产化改进”而成，缺乏真正独立开发创新产品。 目前，我国专用汽车与国外类产品技术水平的差距主要表现在附加装置方面，许多行业对专用汽车的使用性能的要求都很高，国内许多产品一时还很难达到要求。如机场专用汽车、高速公路维护管理专用汽车、高级医疗急救车等。这些市场目前只能部分让位于国外进口产品;又如运钞车，尽管目前国内市场容量很大，许多生产企业采用引进技术生产或直接采用进口件组装，但很少能达到D级防弹要求。加入WTO后我国银行业将接受国际金融业的挑战，目前银行普遍实行的各自运钞方式必将被专业的金融押运公司代理方式所取代，单车运钞量将大大增加而对运钞车质量及可靠性的要求会更高，国内企业要想稳占这块市场，许多技术难题需要进一步解决。 随着国家“十五”规划的逐步开展，国民经济的稳步发展和市场经济体制的日趋完善，以及电子、信息和自动化技术在汽车工业的广泛应用，国内今后专用汽车的发展趋势是：专用车市场需求将快速增长，而市场竞争更加激烈，专用车生产企业逐步向两极分化。面对历史商机，加之“入市”带来的更多国外的冲击，专用汽车生产企业间的竞争再度加剧，国内专用车企业将出现强者更强、弱者更弱、弱肉强食的局面，专用车企业将进一步联合、兼并、重组，而且租赁、民营也会成为专用车企业改革的模式之一。 随着入关和市场更开放，那些适用范围窄、需求量小、大企业不愿投入开发而小企业又无能力开发的部分高技术、高附加值的专用汽车产品中国市场有可能被国外产品长期占领，因此加快新产品开发、为市场提供高技术含量、高附加值的专用汽车产品是摆在专用汽车生产企业面前的一个首要问题，专用汽车行业应认真分析和研究市场，准确地把握历史机遇。 专用车企业可以多种机制并存、织形式多样化，如有国营、民营以及有限责任公司、股份有限公司等，今后国家对专用车行业的管理是更加开放的，无论企业规模大小，也不管人员多少，只要在符合国家强制性技术标准和法规要求的前提下，在政策上都会进一步放开。如在融资渠道上，鼓励社会资金、民营资金进入专用车行业，充分发挥民营企业机制灵活、经营完全市场化的优势。国家在政策上支持民营企业专用车的具体表现在:一是支持它们建立多种所有制形式的有限责任公司或股份有限公司，支持其进行股份制改造，这在过去是行不通的而现在则很支持；二是对自营企业的技术改造，十五期间国家将打破只支持国营企业技术改造的局面，对民营企业同样放开政策。 政府将加大对专用汽车市场的管理力度，并提倡企业组织形式多样化，支持鼓励民营资本进入专用汽车领域。专用汽车生产企业大多为中小企业，并分属不同行业管理，生产方式又以载货车底盘改装为主，市场极不规范，容易受到干扰，散、乱、差的状况十分突出，要结合组织与产品结构调整进行整顿。近几年非法拼装和买卖产品合格证的现象在各地都时有发生，严重干扰了专用汽车市场。为了维护专用汽车市场秩序，促进专用汽车健康发展，政府和行业部门开始重视并加大了整顿和打击力度，市场环境已比以前大有好转，逐步向正规化迈进。中国汽车工业协会的最新数据显示：2010年中国汽车产销将超过1800万辆，这个数据将超越美国历史最高水平并创下全球新记录。随着汽车及零部件产业化日益深化，这个全球最大汽车市场也会继消费电子、通信、计算机之后受到全球半导体厂商的热捧，在各种新技术的推动下，中国汽车及零部件产业市场也会加速发展，未来可可紧跟国外最新的举措创出自己的路。当前国际汽车行业是如何呢？ 1、经营全球化 为了降低成本，占领市场，许多汽车零部件跨国公司纷纷向国际化发展。欧洲汽车零部件生产企业纷纷向海外投资，进行国际化生产；北美汽车零部件厂家则纷纷投资欧洲，也想扩展东欧市场；日本汽车企业也不断地在全球范围内建立自己的分支生产机构。新兴的亚洲市场是各大汽车零部件跨国公司竞争的焦点，中国更是其必争之地。据中国国际经济发展研究中心行业特邀研究员罗百辉介绍，世界排位前20名的著名汽车零部件公司几乎都已在北京或上海设立办事处或投资控股机构，例如德尔福、天合、博世公司等。目前，德尔福公司已在中国建立了15家合资企业，生产制造100多种汽车零部件和系统，成为目前中国市场实力最强的汽车零部件集团。 2、企业重组改革供应体制 世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购，即由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车零部件厂商不断地与之相适应，不但要求汽车零部件生产企业扩大自己的实力、提高产品开发能力，做到系统开发、系统供应，同时还要求其缩短开发周期，提供优质廉价的产品。这一变革，推进了全世界汽车零部件行业并购、重组的进程。 3、市场集中度更高呈供应链发展 市场集中度更高了，整车厂日渐趋于模块化和系统化采购，供应商之间的协作更加紧密，从而使得全球汽车零部件供应商系统逐渐向宝塔形结构演变，由一级厂商对整条供应链负责管理，使得供应链之间的合作更加规范。像这样发展的企业，在各自的市场都是顶尖的，他们占据80%的市场，独霸了高端市场。一家零部件企业的老总表示：“伴随着整车产销高速增长，零部件企业遇到了千载难逢的机会，没搭上这辆快车就要落后，就会淘汰出局。” 4、技术进步研发实力更强 各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零部件和总成上，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得以广泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的新技术，不仅在汽车产品上得以广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等各个方面；不仅仅应用于单个汽车零部件，而且已应用于系统总成。 联合汽车电子是一家合资企业，他们在国内“一口气”成立了三个研发中心，通过不断实践、摸索、提高，研发实力大增，使其开发新项目的时间更短，在该公司看来：“市场变化很快，客户对时间的要求越来越高，有了研发实力，贴近用户才会赢”。 零部件企业成立研发中心，可以“快”，满足市场迫切需求，快速开发出产品；可以“准”，贴近市场，实现“本土化”；可以“新”，将更多的新技术应用到生产之中，既保证质量又降低成本。事实上，有些新技术，是零部件企业在领着整车厂跑。 5、电动车迎来发展机遇 因为没有污染，电动车受到各国政府的大力支持，电动车市场会在2011年起飞吗？汽车电子厂商可以从中获益吗？安森美半导体的HerveBranquart表示受到政府激励项目的影响及丰田普锐斯混合动力汽车在市场上获得成功的推动，越来越多的OEM发布基于电动机的汽车型号。但是半导体市场还没有为这汽车技术做好准备，为这类首款车开发出的大多数元器件是源自应用于工业或商业应用的现有产品。 “我们觉得这个市场在2018至2020年之前，每年生产的汽车占整体数目不会高于5%。主要原因在于汽车及柴油发动机制造商积极应对，持续提升他们产品的性能，但EV/HEV在引入起止（start-stop)技术、获得可靠而可生产的锂离子电池技术以及有关电池维护的全球商业模式等方面仍须努力。业界仍展开研究各种模式，但标准还待出台。”他补充道。“到2020年，5%的市场份额乘以高出5倍的半导体产品成分，相当于占整体半导体市场的五分之一，因此对于我们半导体公司来说，这绝非一个小市场。” 飞思卡尔的MarcOsajda也认为混合动力车和纯电动车在2015年以后会迅速发展，他认为到2020年电动车总量会占到全球汽车总量的8%到10%。“不过飞思卡尔早就介入到电动汽车的研究中了，我们已经开发了针对电动车的功率MOSFET器件、MCU和有助于延长电池寿命的SoC器件。”他补充道。 富士通的丁洁早表示富士通非常看好纯电动汽车在中国的发展机遇，将协助中国的相关电子厂商以及汽车厂家共同开发基于电池管理系统，电机控制器，电动汽车图形仪表等一系列解决方案。在这些方案中，主要采用的核心控制器件包括MB91F467BA加MB96F315的整套电池控制单元，MB91F267NA电机控制MCU，以及MB86R01GDC图形仪表控制SC等等。 凌力尔特则认为电动车和混合动力车市场会持续走热，凌力尔特关注电动车电源管理领域的技术。 Atmel的吴彦翔表示在电动车和混合动力车领域，Atmel主要提供基于其超低功耗MCU的下一代电机驱动系统，此外，Atmel还研发第二代锂电池管理系统。 在支持电动车方面，英飞凌无疑是最铁杆的一个供应商，其目标是成为电动车领域第一供应商，“英飞凌进入电动汽车领域有非常大的优势，电动汽车与传统汽车的一大区别是建立在一整套高