公跨铁临近既有线施工方案(定稿)

衢宁铁路公跨铁衢宁铁路公跨铁 邻近营业线桥梁下部工程施工方案邻近营业线桥梁下部工程施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁三局集团二公司 衢宁铁路浙江段 1 标项目经理部一分部 二 0 一六年五月十九日 目目 录录 1、编制依据 .- 1 - 2、编制原则 .- 2 - 3、工程概况 .- 2 - 4、施工项目及安全防护措施 .- 3 - 4.1 临近营业线施工项目.- 3 - 4.2 安全防护措施.- 3 - 5、下部结构施工方案 .- 3 - 5.1 施工前准备.- 3 - 5.2 桩基施工.- 4 - 5.3 系梁施工.- 7 - 5.4 墩身施工.- 9 - 5.5 盖梁施工.- 10 - 6、安全保证体系和措施 .- 12 - 6.1 安全保证体.- 12 - 6.2 安全保证措施.- 12 - 7、应急预案 .- 15 - 7.1 应急领导小组.- 15 - 7.2 应急反应预案.- 15 - 7.3 应急物资储备.- 19 - 7.4 施工连续通讯录.- 19 - - 1 - 衢宁铁路公跨铁衢宁铁路公跨铁 邻近营业线桥梁下部工程施工方案邻近营业线桥梁下部工程施工方案 新建衢宁铁路浙江段 1 标项目经理部一分部管段内共含 4 座公跨 铁，分别为平塘村公跨铁、垌子坞公跨铁、华意路公跨铁和滨港中路 公跨铁。该四座公跨铁部分下部结构施工紧邻既有线，为确保既有铁 路的正常运营和公跨铁施工进度，特编制本项施工方案。 1 1、编制依据、编制依据 (1)铁路营业线施工安全管理办法 (铁办2008190 号)； (2)上海铁路局营业线施工管理实施细则 (上铁运发 2008316 号)； (3)上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则 (上 铁建发200983 号)； (4)上海局关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知 (建工函【2009】260 号)； (5)关于进一步加强规范施工安全管理的通知 (上铁运函 【2009】409 号)； (6)上海铁路局关于印发上海铁路局突发公共事件总体应急预 案的通知 (上铁办法【2009】455 号)； (7)关于公布上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则 的通知 上铁运发【2010】161 号； (8)关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知 【铁 运 2010 】51 号； (9)路局营业线施工工务安全监督管理办法 上铁工发【2010】 - 2 - 117 号； (10)关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内 容进行修订的通知 上铁运函【2009】603 号； (11)设计施工图纸； (12) 公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-2006。 2 2、编制原则、编制原则 1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学的原则。 2、根据工程实际情况，围绕工程重点，合理安排施工。 3、对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工 期、质量、安全的预期目标。 4、根据有关安全规定，确保既有线的行车安全,减少因施工对运 输带来的干扰。 3 3、工程概况、工程概况 滨港中路公跨铁分左右两幅分别进行原位重建施工，新桥跨径布 置为 30+40m 先简支后结构连续小箱梁，桥全长 77.06m，斜交 25， 双幅桥宽 38m，与既有沪昆铁路交点里程为 K436+653.16。 其中 1# 墩2#台跨越既有沪昆铁路，1#墩中心距既有沪昆铁路下行线最小距 离为 4.83m，左右两幅墩基础均采用 3 根直径 1.5m 人工挖孔桩进行施 工，孔桩之间采用系梁连接。 华意路公跨铁为单幅桥，跨径布置为 30+35m 先简支后结构连续 小箱梁，桥全长 71.04m，与铁路正交，其中 1#墩2#台跨越既有浙 赣铁路，1#墩中心距既有浙赣铁路下行线最小距离为 5.8m，桩基础采 用 2 根直径 1.5m 人工挖孔桩进行施工，孔桩之间采用系梁连接。 - 3 - 4 4、施工项目及、施工项目及安全防护措施安全防护措施 4.14.1 临近营业线施工项目临近营业线施工项目 滨港中路公跨铁桥左右两幅梁下部施工主要涉及既有线的施工项 目有： 1#墩孔桩基础施工(6 根)、1#墩系梁基坑围护及开挖(2 处)、 1#墩柱浇筑施工(6 个)、1#墩盖梁施工（2 个） 。 华意路公跨铁桥下部施工主要涉及既有线的施工项目有： 1#墩 孔桩基础施工(2 根)、1#墩系梁基坑围护及开挖(1 处)、1#墩柱浇筑 施工(2 个)、1#墩盖梁施工（2 个） 。 4.24.2 安全防护措施安全防护措施 4.2.1、为了保证既有线的运营安全，临近既有线的 1#墩桩基采 用人工挖孔桩进行施工。 4.2.2、既有线左侧的桥墩下部施工前在既有线接触网立柱外侧 设置钢架管（间距 2m）加竹夹板隔离防护，露出路肩顶高度要控制在 1.2以下，架管埋深不小于 0.5。防护长度为桥宽及其前后 5范 围。既有线左侧的桥墩施工桩机、脚手架、墩身钢筋和模板架立时在 远离铁路侧设置不少于 2 根揽风绳，防止向线路方向倾倒；墩柱施工 时确保按临近营业线 30内盯控人员到位。既有线两侧桥墩混凝土灌 注时泵车摆放在既有线钢轨外侧 30外的处所 4.2.3、施工过程中现场配置专职防护员，在列车通过时停止作 业。 5 5、下部结构施工、下部结构施工方案方案 5.15.1 施工前准备施工前准备 施工前联系设备管理单位对各种地下管线、电缆等采用仪器进行 - 4 - 探测，并沿既有线垂直方向人工挖掘探沟，探明地下各种管线、管路、 通讯光缆等具体位置，对于挖出的管线进行保护并做明显标识。 及时改移既有路基排水沟，确保排水系统的畅通。 提前与设备管理单位对接，现场交底作业内容、地点及作业时间， 以便于设备管理单位配合及监督，提报防护栅栏开口位置并在每日作 业过程中派专职安全员全程看守，作业完毕后锁闭开口。 桥梁施工前需对安全距离不满足要求的接触网回流线进行迁改至 既有路肩以下。 5.2 桩基施工 5.2.1、挖孔桩施工工艺流程 人工挖孔桩施工工艺流程图见下图。 - 5 - 施工准备 测量放样 人工挖土，第一节施 工 锁口施工 护壁钢筋绑扎 护壁砼浇筑工 护壁模板支护 桩底清渣 人工绑扎支墩钢筋 浇筑挖孔桩砼 5.2.2、施工准备 人工挖孔桩开孔前，首先做好前期准备工作，包括测量放样工作、 井口四圈向线路外侧设置临时排水坡、桩孔开挖使用的工具及起吊运 土工具，安全设施等。准备工作必须非常充分，应配备足够的通风设 备和照明设施，开挖前，由项目部技术管理人员对施工人员进行详细 的技术交底及安全技术交底。施工人员挑选具备丰富挖孔桩施工经验 的操作人员施工，同时对操作人员进行必要的岗前培训。 5.2.3、锁口施工 - 6 - 挖孔时，首先在桩位处，下挖 1.5m 左右，然后立模灌注锁口及 与锁口相连的第一节护壁。护壁及锁口混凝土标号采用 C30，锁口混 凝土应高出地面 30cm，当护壁强度达到设计强度的 70%后方可拆除模 板支撑，进行下节桩孔开挖与施工护壁。 5.2.4、桩孔挖土 挖孔桩由人工自上而下逐层用镐、锹进行施工，遇坚硬土层用锤、 钎破碎；挖土次序为先挖中间部分后挖周边。开挖以 1.0m 作为一施 工段，当每 1.0m 深时，进行护壁混凝土的浇筑。然后进行下一节段 的施工。如此循环，直至开挖至设计深度。挖出的碴石泥土的吊、运 采用人工自制提升设备及皮桶进行。弃土采用人工挑运弃到指定的位 置集中处理 。 5.2.5、孔内上下联络及上下孔措施 孔内上下联络：为确保施工安全、及时处理突发事件，地面与 地下工作人员之间应保持联络。方法是配置对讲机时刻保持信息畅通。 上下孔：设临时软梯，由粗绳和钢筋组成，随着开挖的加深而 加长。以便人员上下。上下孔前对绳索和卡扣进行检查，确保安全。 5.2.6、护壁施工 护壁采用喇叭口错台状的形式，采取自制的钢模板。钢模板面板 的厚度不得小于 4mm，模板横肋为上下三道 18 圆钢，纵肋的两边肋 采用 33 角钢中间纵肋一根 18 圆钢钢圈顶紧；模板由四个钢模板 拼装而成，模板间用 U 形卡连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下 - 7 - 节挖土操作。混凝土采用机械拌合，混凝土使用卷扬机送至井下，人 工喂送，振动棒振捣密实。在挖孔过程中每挖掘循环一进尺应及时施 工护壁，不得中途停顿，以防坍孔。 5.2.7、钢筋笼的加工及安放 钢筋笼在加工棚内加工完成，钢筋笼安装采用吊车整体吊装入孔， 用吊车下放钢筋笼时认真对钢筋笼中心位置和标高核对，下放到位后， 将其固定，防止在灌注混凝土过程中钢筋笼偏位，影响桩基质量。 5.2.8、桩身混凝土浇筑 桩身采用 C30 砼，混凝土在搅拌站集中拌合、罐车运送至现场， 串筒送入孔内灌注。开始灌注时，灌注速度尽可能加快且连续，使混 凝土对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力，以防水渗入桩孔内，采用人 工操作插入式振动棒进行振捣。 挖孔桩吊装钢筋笼及浇筑混凝土前，在车站登记要点，利用行车 间隙进行吊装入孔。 5.35.3 系梁施工系梁施工 5.3.15.3.1 基坑防护方案基坑防护方案 临近既有线 1#墩系梁基坑开挖深度 单位：m 单位工程名称系梁底标高路肩标高 基坑开挖深 度 基坑长度 滨港中路公跨铁 65.82968.5732.74414.5 华意路公跨铁 66.39668.652.2548.0 平塘村公跨铁 垌子坞公跨铁 上表显示系梁基坑均为 2m 以上，为保证既有路基稳定，系梁基 - 8 - 坑防护原则为：基坑远离既有线侧放坡开挖，坡率为 1:0.75，其余三 侧采用 C30 混凝土挡板墙进行防护，挡板墙厚 0.3m，单节高度为 1.0m。上下节挡板墙重叠 0.2m，并设置接茬钢筋。 5.3.5.3.2 2 桩头凿除桩头凿除 破桩头前，在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿造 成桩顶伸入承台内高度不够，破除桩头时采用空压机结合人工凿除， 桩基检测合格后进入下道工序。 5.3.35.3.3 钢筋绑扎钢筋绑扎及系梁浇筑及系梁浇筑 系梁钢筋在钢筋场地集中制作，运输到现场进行焊接绑扎,综合 接地接头钢筋严格按图纸施工。 模板采用组合钢模，通过方木、拉杆与基坑四周拉森桩撑实，确 保模板稳定牢固。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，采用 与系梁钢筋焊接，形成整体骨架以防移位。混凝土采用集中拌合，自 动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。 5.45.4 墩身施工墩身施工 5.4.15.4.1 钢筋制作与绑扎钢筋制作与绑扎 墩身钢筋统一在钢筋加工场下料、制作，由汽车运至工地后现场 进行绑扎。在焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，用短钢筋支垫，保证位 置准确。 5.4.25.4.2 模板制作安装模板制作安装 模板在厂家加工完成后，进行试拼，严格控制加工质量，做到表 面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性， 拆装方便，接缝严密不漏浆。 墩身模板先分节拼装成整体，在钢筋绑扎完成后，采用吊车分别 吊装到位，模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，模 - 9 - 板顶部采用风缆配合地锚固定，风缆不少于两根，保证模板在灌注混 凝土过程受力后不变形、不移位。指定专人在砼灌注过程中加强检查、 调整，以保证砼墩身的形状，尺寸和相互位置的正确，为防止机械侵 覆及防止吊起模板摇晃侵限，列车通过时停止作业，施工时有专人指 挥，一机一人防护并设驻站联络员。 5.4.35.4.3 混凝土混凝土浇筑浇筑 混凝土采取罐车运输到现场，保证混凝土浇筑的连续性。现场到 墩身采用汽车输送泵泵送，开始泵送前用水泥砂浆对混凝土泵和输送 管内壁润滑，泵送处于慢速，待各方面都正常后再转入正常泵送。泵 送即将结束前，正确计算尚需用的混凝土数量，并及时告知混凝土拌 合站。 混凝土灌注前对模板、钢筋通过冷却水进行降温，保证模板、钢 筋的温度在 35之内，灌注前清除模板内积水。振捣采用插入式振动 器，振捣严禁碰撞钢筋和模板。振动器的振动深度一般不超过棒长度 2/33/4 倍，振动时不断上下移动振动棒，以便捣实均匀。振动棒插 入下层砼中 510cm，移动间距不超过 40cm，与侧模保持 510cm 距 离，对每一个振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，即砼不再冒 出气泡，表面出现平坦泛浆。 在墩身砼浇筑完成后，12h 内进行洒水养生，开始时在模板表面 直接浇水进行，拆除模板后洒水保证砼表面经常处于湿润状态为准， 在混凝土强度达到 2.5MPa 以上时进行拆除模板施工。 5.55.5 盖梁施工盖梁施工 5.5.1 测量放样 在柱顶测量放出中轴线、边线和高程，根据设计图纸进行模板定 位。 - 10 - 5.5.2 承重抱箍法施工盖梁 承重抱箍法施工在桥墩墩柱安装抱箍，利用抱箍承重浇筑盖梁施 工（如下图示） 。 抱箍的面板采用 15mm 厚 Q235 钢板卷制，高 50cm，按墩柱的直径 分两个半圆制作，采用 M16 螺栓将两个半圆箍固定在墩柱上。抱箍在 平行公路轴线两侧各焊接 3 个加劲钢板承重，加劲钢板用厚 15mm 的 Q235 钢板制作，与抱箍贴角满焊，焊接时保证焊缝高度不小于 7mm。 抱箍安装完成，在加劲钢板上放置 I40a 工字钢作水平承重主梁，为 防止 I40a 工字钢滑移，在加劲钢板端头焊接 L5 角钢活动挡板。 承重主梁上沿桥纵轴线方向铺 I12.6 工字钢作次梁，间距 50cm， 次梁上再铺平面钢模板作底模，I12.6 次梁在安装前在两端点焊 L5 角 钢活动挡板防止滑移，挡块间间距大于主梁宽度 24cm。 抱箍安装高程根据墩帽高程及主梁、次梁及模板计算设计。为防 止墩帽重造成抱箍下滑，在浇筑墩柱砼时，在设计抱箍底口沿墩柱圆 心径向预埋 35mm，长 40cmPVC 管，待安装抱箍时插入 32 钢筋。 墩帽底模安装完成后，经项目部安全部门和技术部门联合验收合 格后，方可绑扎钢筋，立侧模，经监理检查合格后，浇筑混凝土。 5.5.3 模板安装 盖梁模板用拼装式定型钢模，由专业模板公司设计制作，定型钢 模的侧模用材料：面板用 5mm 厚 Q235 钢板加工，边框和短肋用角钢 L63636，肋条间距 3040cm，模板分节长 15002000mm，模板 之间用 U 形卡连接；底模用材料：面板用 5mm 厚 Q235 钢板加工，边 框和短肋用角钢 L75757，与墩柱连接处圆弧 6mm 厚扁钢，肋条间 距 3040cm，模板分节长 15002000mm。施工安装脚手架用 48 钢 管搭设，侧模在地面加固成整体后，用 16 吨汽车配合人工安设模板。 5.5.4 钢筋制作与安装 盖梁钢筋在加工厂按设计施工图纸中的尺寸加工，现场绑扎。钢 - 11 - 筋的保护层用与主体同标号的混凝土垫块进行控制。 5.5.5 混凝土浇筑 砼由拌合站集中拌合，采用砼搅拌运输车运输，吊车入仓。采用 50 插入式软管捣器振捣，局部钢筋密集处采取 30 插入式振捣器 振捣。振捣方式为快插慢拔。 5.5.6 养护 混凝土终凝结束后，及时覆盖麻袋或塑料布并湿润、保湿养护， 时间不少于 7 天。 6 6、安全保证体系和措施、安全保证体系和措施 6.16.1 安全保证体系安全保证体系 6.1.16.1.1 安全生产组织机构安全生产组织机构 建立健全安全生产管理机构，成立安全生产领导小组，全面负责 并领导营业线施工安全生产工作。经理段钢明为安全生产的直接责任 人，总工程师王兴刚为安全生产的技术负责人，安质总监杨夫军为安 全负责人。 6.1.26.1.2 安全保证体系安全保证体系 安全保证体系由组织保证、工作保证、制度保证组成。 1)组织保证 为实现安全目标，强化安全管理，本项目成立以项目经理、总工 程师、安检总监为主要成员的安全生产委员会，下设安全检查室。安 检室配备安全检查工程师，施工队设专职安全员，工班设兼职安全员， 形成自上而下的安全生产监督、保障体系，对施工生产过程实施安全 监控。建立各级领导层层负责，群体保安全的总体格局，为实现安全 生产提供强有力的组织保证。 2)工作保证 - 12 - 落实基础工作。树立“安全第一，预防为主”的思想，认真学习 杭甬公司颁发的安全施工规范 ，抓好安全教育，开展行之有效的 预测预防活动，力争将事故隐患消灭在萌芽状态。加强职工岗前培训， 实行持证上岗，提高全员的安全意识，确定防范重点。 3)制度保证 为保证各项安全技术措施的落实，确保安全生产万无一失，对施 工生产全过程进行安全督导。以制度规范每一个职工的行为，并逐渐 转变成一种自觉的行动，真正实现安全生产。 6.26.2 安全保证措施安全保证措施 6.2.16.2.1 既有线施工安全保证措施既有线施工安全保证措施 1)严格按照报审批复方案实施施工。 2)严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。 防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行 车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。 3)施工时，在衢州东站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防 护员，驻站联络员、工地防护员均由经过严格训练和考试合格的职工 担任，一经派定后不任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚 守岗位，如因事暂离开岗位时安排合格人员代替。驻站联络员与现场 防护员要保持随时通信状态，使现场能提前掌握列车运行的情况，发 现异常情况及时通知车站值班员和施工负责人。 4)防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，妥善保管，经常检 查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员加强与车站值班员和工 地防护员的联系，与工地防护员互相通话时严格执行复核制度，防止 错听，并及时记录通话内容。 5)施工安全监控人员、现场防护员以及驻站联络员最晚不迟于施 - 13 - 工开始前 50 分钟到岗。 6)因施工影响既有通信、信号、电力设备时，应事先通知设备管 理单位，联系派员配合。并按技规第 305 条规定办理登记签认手 续后方可开始施工。 7)不在既有电杆、电线、导线等设备上搭挂各种临时线。 8)因施工造成通信、信号、电力设备损坏或地下设施外露，以及 设备处于不正常状态时，立即通知车站和电务段、供电段、铁通等有 关单位派员抢修，防止扩大损失，保证行车安全。 6.2.26.2.2 高空作业安全保证措施高空作业安全保证措施 1)高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫 血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业；严禁酒后登高作 业。 2)高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。 所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以 免掉落伤人。 3)高空作业人员都要戴好安全帽和系好安全带，穿胶鞋或软底鞋、 不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。 4)六级以上大风，禁止进行高空作业。 6.2.36.2.3 吊车作业安全保证措施吊车作业安全保证措施 1)吊车司机必须身体健康，体检合格，经过专业培训，做到“四 懂、三会、一牢记” ， “即：懂性能、懂构造、懂原理、懂用途；会操 做、会保养、会排除故障；牢记安全操作规程” ，并经考试合格，取 得安全操作证。 2)吊车起吊重物时回转走行范围内不得行人，且重物必须拴上缆 风绳，起吊时由专职人员操作指挥，对讲机设为专用频道，不得与其 - 14 - 它频道混用。 3)作业前，检查现场环境，要保证安全作业距离及各种安全条件； 检查各传动部分、结构部分的安全和润滑情况；检查各限位装置、安 全装置是否灵活可靠；检查钢丝绳的磨损情况，有无损伤，是否要更 换；开始操作时，先鸣笛发出警示，提醒注意。 4)起吊立柱、纵横梁时，应保持垂直起吊，距既有接触网线不得 少于 2m。禁止用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件。 5)司机工作中必须严格按照信号工发出的信号、旗语、手势进行 操作；操作前必须鸣铃示意；如发现信号不清或指挥错误将引发事故 时，司机有权拒绝执行并采取措施防止发生事故。 6)起重机在停工、休息时，应放松抱闸，将重物放下至地面，松 钩，不得使重物悬在空中。 7)在构件、重物起吊或落吊时，在吊件重物下方，不得有人停留 和行走。 8)吊机在施工过程中一机一人防护，拆除过程中保证剩余结构的 稳定，防止施工机械、防电棚立柱等倾倒后侵限。 7 7、应急预案、应急预案 7.17.1 应急领导小组应急领导小组 组长：段钢明 成员：栗汝兴、王兴刚、杨夫军、徐双庆 7.27.2 应急反应预案应急反应预案 在施工过程中，易发生大型设备倾覆、基坑开挖导致路基坍塌或 线路超标，设备掉落导致承力索、接触网断线、人员高空坠落等事故， 为提高对事故的整体应急能力，确保发生意外事故时能有序地应急指 挥，有效地保护员工的生命，配合设备管理单位把事故降低到最小程 - 15 - 度，特制定本预案。 7.2.17.2.1 大型设备倾覆应急预案大型设备倾覆应急预案 当现场机械设备发生倾覆导致设备损坏或侵限时，首先由安全负 责人杨夫军立即通知衢州东站、工务段、供电段、维管段等相关设备 管理单位调度及有关负责人，现场防护员迅速封锁影响的区间，按路 局营业线施工防护规定设置停车防护标识，应急领导小组组长段钢明 迅速组织人员积极配合设备管理部门进行抢修，发生人员伤亡时，立 即组织伤员抢救。 人员抢救具体做法：人员抢救具体做法： 现场抢救同时通知医疗急救中心(打 120)，应务必讲清受伤人 数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定 医院，急救箱、担架存放在工地医务室； 派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况； 通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪； 线路抢修具体做法：线路抢修具体做法： 现场防护员立即用对讲机通知车站驻站联络员，通报事故线路 里程及相关情况。 驻站联络员马上报告车站调度，并把调度命令通知现场。 工地负责人安排专人在发生事故线路地段使用厂制短路铜线短 接线路及布设停车信号，若有列车已进入事故地段，防护人员应立即 使用红色信号旗立即打停列车。 应急组立即组织人员、机械进行吊装，在最短时间将倾覆机械 吊离线路，并配合站段抢修线路，检查线路状态和限界并养护拨正起 平线路，尽快抢修完成以最大限度减少对运输的干扰。 当设备发生倾覆且危及交通安全时，必须立即组织落实防止机 - 16 - 械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。 当机械设备处于危险的临界状态，必须决定现场的应急技术方 案，制止机械设备危险倾向的发展。 7.2.27.2.2 路基坍塌或线路超标路基坍塌或线路超标 在临近既有线施工过程中，若开挖基坑过程中既有线边坡失稳、 塌方等危害行车安全或线路巡查发现轨面超限、线路超标时，现场防 护员马上通知车站驻站联络员，驻站联络员马上报告车站调度，并把 调度命令通知现场，现场的施工负责人要立即布置防护，禁止列车接 近危险地段并拦停列车，同时立即上报应急组，应急组立即组织人员 进行抢修，尽最大限度减少对列车的干扰。 具体做法： 现场防护员立即用对讲机通知车站驻站联络员，通报事故线路 里程及相关情况。 驻站联络员马上报告车站调度，并把调度命令通知现场。 工地负责人安排专人在发生事故线路地段使用厂制短路铜线短 接线路及布设停车信号，若有列车已进入事故地段，防护人员应立即 使用红色信号旗立即打停列车。 应急领导小组立即组织人员、机械进行抢修，在最短时间内用 片石、装土编织袋等防护物资将坍塌处土体回填稳定后，并配合站段 抢修线路，检查线路状态和限界，起平拨正养护线路，尽快抢修完成 以最大限度减少对运输的干扰。 7.2.37.2.3 接触网断线应急预案接触网断线应急预案 当发生承力索、接触网断线事故时，首先由安全负责人杨夫军立 即通知衢州东站、工务段、供电段、维管段等相关设备管理单位有关 负责人，封锁影响的区间，按路局营业线施工防护规定设置停车防护 - 17 - 标识，并在已断导线约 10m 半径范围内不准有人接近。然后由应急领 导小组组长段钢明迅速组织人员积极配合设备管理部门进行抢修。 具体抢修程序为： 电力调度下达准备作业命令，验电接地并设好行车防护后抢修。 分派人员到相应锚段关节处，将跑出补偿滑轮组的补偿绳重新 装入滑轮内，将倒置的的坠砣扶起，并用铁线临时绑扎到支柱上。 如果接触线和承力索的断线在同一跨距内，则先作接触线的断 头，其他人员根据做接触线接头的作业进展情况对承力索的断头做初 步处理，并做承力索两断头的回头在承力索两断头合适位置安装紧线 器，用手扳葫芦或滑轮组将两断头拉起一定程度。 如果接触线和承力索的断线部位不在同一跨距内，根据情况， 合理安排并组织人员同时分别进行接触线和承力索的断线接头作业。 在进行安装接触线接头线夹的作业时，做承力索断线接头的人员在此 时停止涉及接触线的操作，以保证接触线接头线夹的安装迅速，质量 良好。此种情况的作业为交叉作业，两组分别做接触线、承力索接头 人员，在操作过程中做好各环节的配合工作领导人要及时做好协调工 作。 如果承力索接触线因断头损坏需要做两个接头，则根据情况用 预制的连接线进行制作。 在做接头的整个过程中，锚段关节处人员根据断线地点处的作 业要求，及时进行配合。 安装吊弦及损坏的定位装置，调整接触悬挂。 清理作业现场，无其他问题结束作业。 抢修完毕后，需检查是否达到列车放行条件，如机具材料已全部 - 18 - 移至线路建筑限界外；接触网施工或配合停电作业时确认达到送电条 件，并在施工现场办理施工、工务、电务检查确认，确认后在