新能源汽车电机制动控制原理_第1页
新能源汽车电机制动控制原理_第2页
新能源汽车电机制动控制原理_第3页
新能源汽车电机制动控制原理_第4页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

新能源汽车电机制动控制原理序串励直流电动机制动控制交流异步电动机制动控制说明1反接电枢反接后，电枢(转子)电流产生反力矩抵抗车轮转动力矩。为防止瞬间大电流烧坏电枢绕组，需要在馈电线路中设置限流电阻。转速到零时要及时断电，制动器抱闸。2能耗制动1、定子断电，串励电动机转换为自励发电机。2、定子断电，尚有剩磁；电枢反接或励磁绕组反接。反接后励磁与剩磁同向。3、转子切割磁力线发电(右手法则，磁电)，通电导线产生磁力(左手法则，电力)。能耗制动为何要反相(接)定子绕组或转子绕组？1、剩磁感生电流与原电动状态电流相反，导致削弱定子剩磁磁场。2、反相定子绕组后，定子绕组的励磁磁场与剩磁磁场同向，加强了剩磁磁场；转子绕组剩磁电流方向不变，产生反向力矩制动。3、若反向转子绕组，则定子绕组磁场方向与转子绕组电流方向同时反向，产生反于原旋转方向的力矩。能耗制动在低速时效果不佳，因为电机低速时定子剩磁不强，转子切割磁力线感生电势亦不强。之后转子继续切割磁力线感生电势，因串励，电流流入定子而励磁，从而逐步增强了剩磁。3电磁制动使定子旋转磁场反于转子旋转方向，从而令电磁转矩(做功)反于车轮转矩。方式：变换三相电中的任意两相，。加入限流电阻。正常情况下，。4发电制动亦称再生制动同向转动不断电，使定子旋转磁场转速环境。再生制动，“再生”利用发电状态。（学习的目的是增长知识，提高能力，相信一分耕耘一
人人文库> 全部分类> 行业资料 > 管理策划

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论