试题库二非正常接发列车.docx

试题库（二）：非正常接发列车一、填空1、根据器官感受的区别把信号分为视觉信号和听觉信号两大类。2、按信号是否可以移动把信号分为固定信号、移动信号和手信号三类。3、地铁运行中的行车有关标志分为线路标志和信号标志。4、阻挡信号机一般设置在线路的尽头线，用以指示列车的停车位置或者在停运检修期间指示检修作业位置，阻挡列车（车辆）越过，确保安全。5、色灯信号机是运行组织过程中最基本的信号设备，它通过固定装置上的各种光色的变化来表达电客车或其他车辆运行的条件，对列车、车辆的开行指示命令。6、停车手信号白天的显示方式：展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。夜间的显示方式：红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上、下急剧摇动。7、减速信号白天的显示方式：展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。夜间的显示方式：黄色信号灯光，无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。8、发车指示信号白天的显示方式：展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。夜间的显示方式：绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。9、引导信号白天的显示方式：展开黄色信号旗高举头上左右摇动。夜间的显示方式：黄色灯光高举头上左右摇动。10、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人方向来的信号，白天的显示方式：展开的绿色信号旗在下方左右摇动。夜间的显示方式：绿色灯光下压数次。11、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人反方向去的信号显示方式，昼间：展开的绿色信号旗上、下摇动；夜间：绿色灯光上、下摇动。12、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动的信号（包括连挂）显示方式，昼间：左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小摆动；夜间：绿色灯光下压数次后，再左右小动。13、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动的信号（包括连挂）显示方式，昼间：左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上、下小动；夜间：绿色灯光平举上、下小动。14、调车手信号中，三、二、一车距离信号显示方式，昼间：右手展开的绿色信号旗下压三、二、一次；夜间：绿色灯光平举下压三、二、一次。15、车站显示发车信号的地点在站台适当位置（CCTV能监控的地点），辅助线在辅助线在原信号机适当位置。16、手信号显示根据它的作用与用途可以分为 列车运行有关手信号 、 调车手信号 和 联系用手信号 。17、南京地铁在 正线信号SICAS设备故障 的情况下采用电话闭塞法组织行车。18、 小行站 与 小行基地 信号设备故障联锁失效时，对进出 小行基地 的列车采用电话联系法组织行车19、在全线SICAS故障的情况下车站同意闭塞的条件是 接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成折返作业（小行站进基地列车出清正线） 。20、在单个联锁区故障时，非故障车站同意闭塞的条件是 接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲 。21、在办理电话闭塞时 车站 和 行调 须共同确认第一趟发出列车运行前方的进路空闲。22、电话闭塞法行车时列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行，闭塞区内列车凭路票采用URM模式驾驶。23、列车反向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章，非固定股道接车、折返或列车进出小行基地时应写明接车股道。24、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。25、SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站，收到凭证后采用URM模式运行。26、路票由 值班站长亲自或指定的胜任人员 ，根据行车值班员的通知在 站台填写27、交接路票时必须核对的内容有日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。28、车站显示发车信号的地点在 站台适当位置（CCTV能监控的地点） ，辅助线在 辅助线在原信号机适当位置 。29、进折返线时，车站准备好进路后显示发车手信号通知司机。出折返线时，车站准备好进路后，先无线电联系司机，然后在适当地点显示手信号。无线故障时，由现场人员口头通知。30、全线故障时所有车站均为闭塞车站，报点站向行调报点，但所有车站必须向邻站报出发点（折返列车出清站台点）。31、单个或部分联锁区SICAS设备故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站，联锁故障两端站向行调报点，闭塞车站之间相互报出发点（折返列车出清站台点），闭塞相邻车站向闭塞站报到达点。32、电话联系法小行站通知司机回场的标准用语：“电话记录号码XXX， XX次列车经转换轨X进基地X道，现在可以动车，值班员XX号”。33、车控室应经常保持不少于500张加盖行车专用章的路票。34、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。35、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。36、相关车站值班站长要及时回到站控室负责组织车站行车作业，并根据行调发布的命令就地组织控制行车，安排车站值班员到站台接发列车，通知相邻车站采用站间电话闭塞法组织行车，并把调度命令内容通知司机。37、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。38、故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁。39、电话闭塞时列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后发车手信号通知司机，不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。40、电话闭塞办理接发列车时，当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后方站报线路开通点（列车开点）。41、交接路票时必须核对的内容有：日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。42、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录号码作为取消闭塞的依据：43、列车由站间的途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据；并须及时向行调报告。44、路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。45、行车闭塞的运行区间三种状态为区间空闲、区间占用、区间开通。46、南京地铁行车闭塞方法主要采用自动闭塞法、电话闭塞法和电话联系法三种。47、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。48、在正线信号SICAS设备故障的情况下，正线列车采用电话闭塞法组织行车。列车占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。二、选择1、道岔开通手信号（旗）的显示方法是 （ C ） A、展开的黄旗 C、拢起的黄旗高举头上左右摇动 B、黄旗下压数次 D、展开的黄旗高举头上左右摇动2、以信号灯显示发车手信号的方法为 （ B ） A、绿色灯光面对司机作逆时针方向转动 B、绿色灯光面对司机上弧线向列车方面作圆形转动C、黄色灯光面对司机作逆时针方向转动D、黄色灯光面对司机上弧线向列车方面作圆形转动3、用展开的绿色信号旗下压数次表示（ D ）手信号。(A) 通过 (B) 临时停车 (C) 引导 (D) 减速4、鸣示听觉信号时，如果需要重复鸣示时，每次（组）须间隔（ A ）秒以上。(A) 5 (B) 3 (C) 2 (D) 105、以下不属于固定信号的为（ D ）(A)行车信号标志牌 (B)信号机 (C)信号表示器 (D)减速信号牌或灯6、以下不属于信号基本颜色的是（ A ）(A)紫色 （B）月白色 （C）红色 (D)黄色7、以下不属于手信号显示作用的是（ B ）(A) 调车 （B）复示 (C) 联系 （D）列车运行8、听觉信号长声显示时间为（ B ）秒钟，音响的间隔时间为（ B ）秒钟(A) 3，2 (B) 3，1 (C) 2，1 （D）2，29、听觉信号如果需要重复鸣示时，每次（组）须间隔（ C ）秒以上(A) 3 (B) 4 （C） 5 （D）610、以下不属于地铁运输中常用的听觉信号为（ D ）(A) 通知注意 (B) 紧急停车 （C） 警报 （D）前进11、在正线信号SICAS设备故障的情况下，正线列车采用（ A ）组织行车。（A）电话闭塞法 （B）电话联系法 （C） 时间间隔法（D） 路票12、在正线信号SICAS设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭路票采用（ B ）模式驾驶。（A）RM (B)URM (C)SM (D)ATO13、小行站与小行基地信号设备故障联锁失效时，对进出小行基地的列车采用（ B ）组织行车。(A)电话闭塞法 (B)电话联系法 (C)时间间隔法 （D）电话纪录号码14、（ ）不属于路票的六个方面的要素之一。（A）办理时间 (B) 电话记录号码 (C) 日期 (D) 车次15、采用站间电话闭塞法组织行车时相关车站（ D ）要及时回到站控室负责组织车站行车作业。(A) 行值 (B) 客值 (C) 中心站长 (D) 值班站长16、以下不属于行车闭塞的运行区间状态的为（ B ）(A) 区间空闲 (B) 区间强解 （C）区间占用 （D）区间开通17、以下不属于南京地铁所采用的行车闭塞法的为（ A ）(A) 半自动闭塞法 (B) 自动闭塞法（C）电话闭塞法 (D)电话联系法三、判断：1、视觉信号是以不同器具发出的音响的次数，音响长短作符号来表达的信号，如口哨、口笛、铃声、响墩以及车辆的鸣笛声等。（ X ）2、听觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。如信号机、信号旗、信号标志牌、信号灯、信号表示器等。 （ X ）3、显示手信号时，各车站均应遵循“昼间使用信号旗，夜间使用信号灯”这一原则，正确显示。（ X ）4、显示通过、停车等信号时，必须在看见列车灯光时开始显示，待列车头部越过显示信号地点后方可收回。 （）5、显示发车信号必须在确认列车起动后方可收回。（）6、显示引导信号要待列车越过显示地点后方可收回。（）7、显示调车手信号须待司机回示后方可收回。 （）8、显示停车信号和临时停车信号须待列车或车辆停车后方可收回。（）9、显示停车手信号须待列车或车辆停稳后方可收回。（）10、所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥者的意图，指示列车运行条件，表示有关行车设备的位置和状态等，是行车指挥的一种形式。（）11、视觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。（）12、手信号显示根据它的作用与用途可以分为列车运行有关手信号、调车手信号和联系用手信号。 （）13、SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令URM运行至车站，收到凭证后采用RM模式运行。（）14、采用电话联系法行车时，列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码，不需要填写路票。（）15、代用闭塞法包括电话闭塞法和电话联系法。正线各站之间采用站间电话闭塞法，小行站与小行基地信号楼采用站间电话联系法。（）16、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。（）17、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话联系法组织行车。（）18、电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环顺序使用。（）19、路票填写如有增添字句及涂改，可划线盖章更正，并正常使用。（）20、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由接车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。（）21、路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票视为无效。（）22、SICAS设备故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站；收站到行车凭证后，以ATO模式驾驶。（）23、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成列车折返作业（即两站两区间空闲）。（）24、SICAS设备故障时，列车进路上的道岔必须人工办理并使用钩锁器加锁锁死。 （）25、一旦SICAS设备故障车站即可按电话闭塞法组织行车。（）26、列车由区间退回发车站时，由接车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据；并须及时向行调报告。（）27、当列车动车时，立即向前方站报开点，再向后方站报线路开通点（列车开点）。（）28、联锁故障时，一号线除奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京站和迈皋桥站外，其余车站不需要向行调报点。（）29、电话记录号码自每日运营开始起至运营结束时止，按日循环编号。（）30、如路票填写错误应撕毁作废，重新填写即可。（）31、采用站间电话闭塞法组织行车时相关车站值班站长要及时回到站控室负责组织车站行车作业，并根据行调发布的命令就地组织控制行车。（）32、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。（）33、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是发车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。（）34、故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁。（）35、故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器锁定。（）36、列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后发车手信号通知司机，不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。（）37、列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后直接通知司机，不办理路票，列车凭车站通知进出折返线。（）38、交接路票时必须核对的内容有：日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。（）39、交接路票时必须核对的内容有：日期、车次、区间、闭塞号、签名等（）40、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。（）41、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由行调发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。（）42、路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。（）43、路票填写的日期以接车站请求闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。（）44、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。（）45、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为路票。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。（）46、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。（）47、正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。（）48、正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话联系法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。（）49、正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。（）四、简答1、信号是如何定义的？所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥者的意图，指示列车运行条件，表示有关行车设备的位置和状态等，是行车指挥的一种形式。2、视觉信号有哪一些？视觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。如信号机、信号旗、信号标志牌、信号灯、信号表示器等。3、听觉信号有哪一些听觉信号是以不同器具发出的音响的次数，音响长短作符号来表达的信号，如口哨、口笛、铃声、响墩以及车辆的鸣笛声等。4、信号机按功能划分，有哪几种？按其功能可分为进站信号机、出站信号机、防护信号机、调车信号机、复示信号机、阻挡信号机、引导信号机等。5、手信号的显示应遵循什么原则？a.地面车站及基地内，昼间使用信号旗，夜间使用信号灯。b.地下车站一律使用信号灯，按夜间规定办理c.显示手信号时左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。6、简述手信号显示时机？a.显示通过、停车等信号时，必须在看见列车灯光时开始显示，待列车头部越过显示信号地点后方可收回。b.显示发车信号必须在确认列车起动后方可收回。 c.显示引导信号要待列车越过显示地点后方可收回。 d.显示调车手信号须待司机回示后方可收回。 e.显示停车信号和临时停车信号须待列车或车辆停车后方可收回。7、特殊情况下接发列车时显示手信号包括哪些内容。答：、接车时，在看见列车头部灯开始显示；、通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；、停站列车，应待列车停车后方可收回；、发车信号（或好了信号）显示，必须在司机鸣笛回示后方可收回；、引导手信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回。8、请回答信号的基本分类。答：（1）、根据器官感受的区别把信号分为视觉信号和听觉信号两大类。（2）、按信号是否可以移动把信号分为固定信号、移动信号和手信号三类。（3）、按信号的用途和功能把信号分为信号机信号和手信号音响信号。9、请回答手信号的定义。答：手信号是行车有关人员手拿信号旗者直接用手臂显示的信号，用来表达相关的含义，指示列车或者车辆的允许和禁止条件。10、信号有哪几种基本颜色，分别表达什么意思。答：有四种基本颜色。红色：停车。黄色：注意并减速运行。绿色：按规定速度运行。月白色：按规定要求允许越过该架信号机。11、南