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1698 _3Z 行星 齿轮 减速器 设计

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1698_3Z型行星齿轮减速器设计,1698,_3Z,行星,齿轮,减速器,设计

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南昌航空大学科技学院学士学位论文1绪论1.1课题研究的背景和意义 “十一五”期间我国将按照国家储备与企业储备相结合，以国家储备为主的方针，统一规划，分批建设国家战略石油储备基地。为了快速建立起我国独立的石油储备基地，根据我国国情石油储备形式以大型工业油罐为主。在使用大型油罐进行原油储备的过程中，遇到最关键的问题就是油泥的问题，储运重未经提炼制的原油重平均约含2.2%的油泥，即对一个10万立方的储罐来说，灌满原油后其中约有2200立方的油泥成点在油罐底部。如不及时清除，再次加入原油是油泥将继续累积在一起，形成硬块，为油罐的检查及清洗增加困难。而且数量如此巨大的油泥存在于油罐底部，不经减小油罐的有效储存空间，降低储存周期寿命，造成进出阀的阻塞，而且较厚的油泥层使浮顶灌的浮顶不能不下降到底而引起浮顶倾斜，对储油安全造成威胁。因此大型原油储罐在建立时就必须增设油泥防止和消除系统，以增加油罐的储油效率，提高储油安全性，减小清灌难度。大型原油储罐灌底油泥的防止和消除方法主要是在灌内增加油泥的混合搅拌系统，使油泥破碎细化，便于通过管线输出，我们选用了旋转喷射搅拌器。但是，其喷嘴口径相对于大型储罐的直径而言是很小的，喷嘴固定是射流束的搅拌范围是有限的，于是，在旋转喷射器入口处设置轴流涡轮，考循环油泵加压后的原油流动带动轴流涡轮高速旋转，旋转的涡轮通过主轴带动结构上完全隔绝的传动箱内一系列的减速传动使喷嘴缓慢旋转，而且通过传动箱内有关参数的选择来调节喷嘴旋转的速度，是从喷嘴喷出的射流也随之缓慢旋转，射流可打击到油罐底周向任一位置的油泥，实现彻底清除油泥，不留死角的功能。可见，旋转喷射器中减速箱是工业油罐底油泥旋转喷射混合系统中重要的一部分。高速旋转的涡轮带动喷水嘴低速的转动，中间需要一个传动比很大的减速器连接。1.2行星齿轮减速器研究现状及发展动态行星齿轮传动与普通定州齿轮传动相比较，具有质量小，体积小，传动比大，承载能力大以及传动平稳和传动效率高等优点，这些已经被我过越来越多的机械工程技术人员所了解和重视。由于在各种类型的行星齿轮传动种均有效地利用了功率分流性和输入，输出地同轴性以及合理的采用了内啮合，才使得其具有了上述的许多独特的优点。行星齿轮传动不仅适用于高速，大功率而且可用于低速，大转矩的机械传动装置上。它可以用作减速，增速和变速传动，运动的合成和分解，以及其特殊的应用中：这些功用对于现代机械传动发展有着重要意义。因此，行星齿轮传动在起重运输，工程机械，冶金矿山，石油化工，建筑机械，轻工纺织，医疗器械，仪器仪表，汽车，船舶，兵和航空航天等工业部门获得了广泛的应用。 由于齿轮，轴，轴承及箱体组成的齿轮减速器，用于原动机和工作机或执行机构之间，起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。 20世纪末的20多年，世界齿轮技术有了很大的发展，铲平发展的总趋势是小型化，高速化，低噪声，高可靠度。技术发展中最引人注目的是应吃面技术，功率分支技术和模块化设计技术。 硬面齿轮技术到20世纪80年代在国外日趋成熟。采用优质合金钢锻件神探淬火磨齿的硬齿面齿轮，精度不低于IS01328-1975的6级，综合承载能力为中硬齿面调质齿轮的4倍，为软齿面齿轮的5-6倍。一个中等规格的硬齿面齿轮减速器的重量仅为软吃面齿轮减速器的1/3左右。 功率分支技术主要指行星及大功率齿轮箱的功率双份及多分支装置，如中心传动的水泥磨主减速器，其核心技术是均载。 模块化设计技术队通用和标准减速器旨在追求高性能和满足用户多样化大覆盖面需求的同时，尽量减少零部件及毛坯的品种规格，以便于组织生产，使零部件产生形成批量，降低成本，取得规模效益。 其他技术的发展还表现在理论研究（如强度计算，修形技术，现代设计方法的应用，新齿形，新结构的应用等）更完善，更接近实际；普通采用各种优质合金钢锻件；材料和热处理质量控制水平的提高；结构设计更合理；加工精度普遍提高到ISO的4-6级；轴承质量和寿命的提高；润滑油质量的提高；加工装备和检测手段的提高等方面。 这些技术的应用和日趋成熟，使齿轮产品的性能价格比大大提高，产品越来越完美。如非常粗略地估计一下，输出100N m转矩的齿轮装置，如果在1950年时重10kg，到80年代就可做到仅为1kg。 20世纪70年代至90年代初，我国的高速齿轮技术经历了测绘仿制，技术引进到独立设计制造3个阶段。现在我国的设计制造能力基本可满足国内生产需要，设计制造的最高参数：最大功率44MW，最高线速度168m/s，最高转速67000r/min。 我国的低速重载齿轮技术，特别是硬齿面齿轮技术也经历了测绘仿制等阶段，从无到有逐步发展起来。除了摸索掌握制造技术外，在20世纪80年代末至90年代初步推广硬齿面技术过程中，我们还做了解决“断轴”，“选用”等一系列有意义的工作。在20世纪70-80年代一直认为是国内重齿轮两大难题的“水泥磨减速器”和“轧钢机械减速器”可以说已完全解决。 20世界80年代至90年代初，我国相继制定了一批减速器标准，如ZBJ1900488圆柱齿轮减速器，ZBJ1902690运输机械用减速器和YB/T05093冶金设备用YNK齿轮减速器等几个硬齿面减速器标准，我国有自己只是产权的标准，如YB/T07995三环减速器。按这些标准生产的许多产品的主要技术指标均可达到或接近国外同类产品的水平，其中YNK减速器较完整地吸取了德国FLENDER公司同类产品的特点，并结合国情做了血多改进与创新。世界上一些工业发达国家，如日本，德国，英国，美国和俄罗斯等，对行星齿轮传动的应用，生产和研究都十分重视，在结构优化，传动性能，传动效率，转矩和速度等方面均处于领先地位，并出现一些新型的行星齿轮传动技术，如封闭行星齿轮传动，行星齿轮变速传动和微型行星齿轮传动等早已在现代化的机械传动设备中获得了成功的应用。行星齿轮颤动在我已有了许多年的发展史，很早就有了应用。然而，自20世纪60年代以来，我国才开始对行星齿轮传动进行了较深入，系统的研究和试制工作。无论是在设计理论方面，还是在试制和应用实践方面，均有了较大的成就，并获得了血多的研究成果。近十几年来，计算机技术，信息技术，自动化技术在机械制造中的广泛应用，改变了执照也得传统观念和生产组织方式。一些先进的齿轮生产企业已经采用精益生产，敏捷执照，智能执照等先进技术。形成了高精度，高效率的智能化圣餐先和计算机网络化管理。在21世纪成套件机械装备中，齿轮仍然是机械传动的基本部件。由于计算机技术与数控技术的发展，使得机械加工精度，加工效率大为提高，从而推动了机械传动产品多样化，整机配套的模块化，标准化，以及造型设计艺术化，使产品更加精致，美观。CNC机床和工艺技术的发展，推动了机械传动结构的飞速发展。在传动系统设计中的电子控制，液压传动，齿轮，带链的混合传动，将成为变速箱设计中优化传动组合的方向。在传动设计中的学科交叉，将成为新型传动产品发展的重要趋势。工业通用变速箱是指为各行业成套装备及生产线配套的大功率和中小功率变速箱。国内的变速箱将继续淘汰软齿面，向硬齿面，高精度，高可靠度软启动，运行监控，运行状态记录，低噪声，高的功率与体积比和高的功率与重量比的方向发展。中小功率变速箱为适应机电一体化成套装备自动控制，自动调速，多种控制与通讯功能的接口需要，产品的结构与外型在相应改变。矢量变频代替直流伺服器驱动，已成为经年中小功率变速箱产品追求的目标。随着我国航天，航空，机械，电子，能源及核工业等方面的快速发展和工业机器人等在各工业部门的应用，我国在谐波传动技术应用方面已取得显著成绩。同时，随着国家高新技术及信息产业的发展，对谐波传动技术产品的需求将更会更加突出。总之，当今世纪各国减速器及齿轮技术发展总趋势是向六高，二低，二化方面发展。六高即高承载能力，高齿面硬度，高精度，高速度，高可靠性和高传动效率；二低即低噪声，低成本；二化即标准化，多样化。减速器和齿轮的设计与制造技术的发展，在一定程度上标志着一个国家的工业水平，因此，开拓和发展减速器和齿轮技术在我国有广阔的前景。1.3本文研究的主要内容我的工作就是结合涡轮的输入转速，喷嘴所需要的转速以及输出转矩等已知条件设计一个满足要求的齿轮减速器1、选择确定传动方案 传动方案的确定包括传动类型和传动简图的确定。此次设计的减速器传动比达到134，只有通过不断地比较和分析去合理的选择一种传动方案，尽量降低减速器的体积和重量。2、设计计算 每级传动机构的设计计算，都大致包括：传动比的分配，传动系统运动学和动力学计算，传动零件的设计，轴的设计计算与校核，轴的选择与计算，键连接的选择与计算，箱体的设计，润滑与密封的选择和传动装置2 3Z（II）型行星齿轮减速器装置设计2.1 已知条件 设计某石油机械装置所需配用的行星齿轮减速器，已知该行星传动的输入功率P1=22KW，输入转速n1=1500r/min，传动比ip=134，允许的传动比偏差ip=0.01，短期间断的工作方式，每天工作16h，要求使用寿命8年；且要求该行星齿轮传动结构紧凑、外廓尺寸较小和传动功率较高。2.2 设计计算2.2.1选取行星齿轮传动的传动类型和传动简图根据上述要求：短期间断，传动比大，结构紧凑和外轮廓尺寸较小。据行星齿轮传动设计个传动类型的工作特点可知，3Z型适用于短期间断的工作方式，结构紧凑，传动比大。为了装配方便，结构更加紧凑，适用具有单齿圈行星齿轮的3Z(II)型行星齿轮传动较合理，其传动简图如图1所示。图1 3Z(II)型行星齿轮减速传动2.2.2配齿计算根据3Z（II）型行星传动的传动比ip值和按其齿轮计算公式可求得内齿轮b，e和行星齿轮c的齿数zb，ze和zc。考虑到该行星齿轮传动的外轮廓尺寸较小，故选择中心轮的齿数za=15和行星齿轮数目np =3。为了使内齿轮b与e的齿数差尽可能小，即应取ze -zb= np。再将za，np和ip值代入公式，则的内齿轮b的齿数Zb为 zb=按以下公式可得内齿轮e的齿数Ze为 ze = zb + np =69+3=72因ze-za=72-15=57为奇数，应按如下公式求得行星轮c的齿数Zc为 zc=（ze-za）-0.5=（72-15）-0.5=28再按传动比验算公式验算其实际的传动比为 ibae=134.4其传动比误差为 =0.003故满足传动比误差的要求，即得该行星齿轮传动实际的传动比为=134.4.最后确定该行星传动各齿的齿数为za=15，zb=69，ze=72和zc=28.另外，也可根据传动比i=134.4查表直接可得上述各轮的齿数。2.2.3初步计算齿轮的主要参数齿轮材料和热处理的选择：中心轮a和行星轮c均采用20CrMnTi，渗碳淬火，齿面硬度58-62HRC，取 =1400N/mm 和=340N/mm ，中心轮a和行星齿轮c的加工精度6级；内齿轮b和e均采用42CrMo，调质硬度217-259HB，取=780N/mm 和=260N/mm ，内齿轮b和e的加工精度7级。按弯曲强度的初计算公式计算齿轮的模数m为 m=Km现已知Z1=15，=340N/mm 。小齿轮名义转矩T1=9549 =9549=46.68NM；取算式系数Km=12.1；查表取使用系数KA=1.5；取综合系数KF=1.8,；去接触强度计算的行星轮见在和分布不据黁系数KHp=1.2，由公式可得KFp=1+1.5（KHp-1）=1+1.5（1.2-1）=1.3；可查得齿形系数YFa1=2.67；查得齿宽系数d=0.6。则的齿轮模数为 m=2.57（mm）取齿轮模数m=3mm2.2.4啮合参数计算在三个啮合齿轮副a-c、b-c和e-c中，其标准中心距a为 （mm） （mm） （mm） 由此可见，三个齿轮副的标准中心距不相等，且有。因此，此行星齿轮传动不能满足非变位的同心条件。为了使该行星齿轮既能满足给定的传动比=134.4的要求，又能满足啮合传动的同心条件，即应使各齿轮副的啮合中心距相等，则必须对该3Z(II)型行星传动进行角度变位。 根据各标准中心距之间的关系，取选取其啮合中心距为=66mm作为各齿轮副的中心距值。 已知+=43，-=41和-=44，m=3mm，=66mm及压力角20。，按公式计算该3Z(II)型行星传动角度变位的啮合参数。对各齿轮副的啮合参数计算结果见表1。表1 3Z(II)型行星传动啮合参数计算项目计算公式a-c齿轮副b-c齿轮副e-c齿轮副中心距变动系数=1.5啮合角=变位系数和=齿顶高变动系数=重合度注：1.表内公式的“”号，外啮合取“+”，内啮合取“-” 。 2.表内公式的为齿顶压力角，且有=arcos。确定各齿轮的变位系数。（1）a-c齿轮副 在a-c齿轮副中，由于中心轮a的齿数z=152=34和中心距=64.5mm=0.1176按如下公式可得到行星齿轮c的变位系数 = =0.5377-0.2732=0.2645（2）b-c齿轮副 在b-c齿轮副中，=28=17，=412=34和=61.5mm,-=442=34和mm 。由此可知，该齿轮副的变位目的是为改善啮合性能和修复啮合齿轮副。故其变位方式应采用高度变位，即。则可得内齿轮e的变位系数为0.2645。2.2.5几何尺寸计算对于该3Z(II)型行星齿轮传动可按下面计算公式进行其几何尺寸的计算。各齿轮副的几何尺寸的计算结果见表2。表2 3Z(II)型行星齿轮传动几何尺寸计算项目计算公式a-c齿轮副b-c齿轮副e-c齿轮副变位系数=0.2732=0.2645=0.2645=2.1022=0.2645=0.2645分度圆直径=45=207=84=207=84=216基圆直径=42.2862=78.9342=78.9342=194.5164=78.9342=202.9736节圆直径=46.0465=85.9535=90.1463=222.1463=84=216齿顶圆直径外啮合52.41391.3608内啮合 - 齿根圆直径外啮合内啮合用插齿刀加工78.087224.712678.087225.0204注：1.表内公式中，为插齿刀的齿顶圆直径；为插齿刀与被加工齿轮之间的中心距。2.表中的径向间径=，其中=7.6（1-） /。关于用插齿刀加工内齿轮，起齿根圆直径的计算。已知模数=3mm，插齿刀齿数=25，齿顶高系数=1.25，变位系数=0（中等磨损程度）。试求被插制内齿轮的齿根圆直径。齿根圆直径按下式计算，即 =+2式中 插齿刀的齿顶圆直径； 插齿刀与被加工内齿轮的中心距。 =325=82.5（mm） 现对内啮合齿轮副b-c和e-c分别计算如下。 （1）b-c内啮合齿轮副（，=69） =0.049683查表得= =加工中心距为 =（mm）按一下公式计算内齿轮b齿根圆直径为 =82.5+271.1063=224.7126mm（填入表2中） (2)e-c内啮合齿轮副（，=72）仿上，= =0.019001查表得=（mm）则得内齿轮e的齿根圆直径为mm（ 填入表2中）2.2.6装配条件的计算对于所设计的上述行星轮传动应满足如下的装配条件邻接条件 按如下公式验算其邻接条件，即将已知的、和值代入上式，则得91.3608mm,故该3Z(II)行星传动的传动功率可采用如下公式进行计算，即 = 已知和=69/15=4.6其啮合损失系数 和可按如下公式计算，即有 =2.3 =2.3取齿轮的啮合摩擦因数，且将、和代入上式，可得 =2.3 =2.3即有 =0.00488+0.00502=0.0099所以，其传动效率为 =可见，该行星齿轮传动的效率较高，可以满足短期间断工作方式的使用要求。2.2.8结构设计输入端根据3Z(II)行星传动的工作特点、传递功率的大小和转速的高低等情况，对其进行具体的结构设计。首先应确定中心轮a的结构，因为它的直径d较小，所以，轮a应该采用齿轮轴的结构型式；既将中心轮a与输入轴连成一个整体。且按该行星的输入功率P和转速n的初步估算输入轴的直径，同时进行轴的结构设计。为了便于轴上零件的装拆，通常将轴制成阶梯形。总之，在满足使用要求的情况下，轴的形状和尺寸应力求简单，以便于加工制造。 按公式=112=27mm 按照3-5增大，试取为30mm,带有单键槽的输入轴直径确定为30mm,再过台阶为36mm满足密封元件的孔径要求。轴环用于轴承的轴向定位和固定。可知为45mm,宽度为135mm。根据轴承的选择确定轴肩为52mm， 为38 mm。如附图。输出端根据=112=50mm带有单键槽，与齿轮e同体相连作为输出轴。取为57mm，选择16X10的键槽。如附图所示内齿轮的设计（1）内齿轮b采用紧固螺钉与箱体连接起来，从而可以将其固定。其尺寸如上已算出，图形如附图。（2）内齿轮e采用齿轮轴设计，既将轮e与输出轴连成一个整体。且按该轮的输入功率P和转速n的初步估算输出轴的直径，同时进行轴的结构设计。总之，在满足使用要求的情况下，轴的形状和尺寸应力求简单，以便于加工制造。转臂的设计一个结构合理的转臂x应是外廓尺寸小，质量小，具有足够的强度和刚度，动平衡性好，能保证行星齿轮间的载荷分布均匀，而且具有良好的加工和装配工艺。对于3Z(II)型中的转臂x不承受外力矩的作用，也不是行星传动的输入或输出构件（此时它不是基本构件），故采用双侧板整体式转臂（其侧板两端无凸缘）。 双侧板整体式转臂，可采用连接板将两块侧板连接在一起。整体式转臂的毛皮是采用锻造或焊接的范式得到的，即在其毛坯上已将两侧板与连接板制成一个整体。 转臂x中所需连接板得数目一般应等于行星齿轮数。壁厚为=mm取壁厚为15，其中为实际啮合中心距。沟槽宽度为80mm。外圆直径2=168mm，取外圆直径170mm。如附图所示。转臂X1上各行星齿轮轴孔与转臂轴线的中心极限偏差可按公式计算，先已知高速级的啮合中心距a=66mm，则得0.0323（mm） 取=32.3各行星齿轮轴孔的孔距相对偏差按公式计算，即取0.0300=30转臂X1的偏心误差为孔距相对偏差的，即=15先已知低速级的啮合中心距a=66mm，则得=0.0323（mm） 取=32.3各行星齿轮轴孔的孔距相对偏差按公式计算，即取0.0300=30转臂X1的偏心误差为孔距相对偏差的，即箱体及前后机盖的设计按照行星传动的安装类型的不同，则该行星减速器选用卧式不剖分机体，为整体铸造机体，其特点是结构简单，紧凑，能有效多用于专用的行星齿轮传动中，铸造机体应尽量的避免壁厚突变，应设法减少壁厚差，以免产生疏散等铸造缺陷。材料选为灰铸铁7。如附图所示壁厚机体表面的形状系数 取1与内齿轮直径有关的系数取2.6_作用在机体上的转矩标准件及附件的选用螺钉的选择：大多紧固螺钉选择六角螺钉。吊环的设计参照标准。通气塞的设计参照设计手册自行设计。以及油标的设计根据GB1161-89的长形油标的参数来设计。行星齿轮c采用带有内孔的结构，它的齿宽b应当加大；以便保证该行星齿轮c与中心轮a 的啮合良好，同时还应保证其与内齿轮b和e相啮合。在每个行星轮的内孔中，可以安装两个滚动轴承来支撑着。而行星齿轮轴在安装到转臂x的侧板上之后，还采用了矩形截面的弹性挡圈来进行轴向固定。由于该3Z型行星传动的转臂x不承受外力矩，也不是行星传动的输入或输出构件；而且还具有个行星轮。因此，其转臂x采用了双侧板整体式的结构型式。该转臂x可以采用两个向心球轴承支承在中心轮a的轴上。转臂x上各行星轮轴孔与转臂轴线的中心距极限偏差可按如下公式计算。现已知啮合中心距mm，则得 （mm）取各行星轮轴孔的孔距先对偏差可按以下公式计算，即取=0.030mm=30m转臂x的偏心误差约为孔距相对偏差的1/2,即 =15m在对所设计的行星齿轮传动进行了其啮合参数和几何尺寸计算，验算其装配条件，且进行了结构设计之后，便可以绘制该行星齿轮传动结构图（或装配图）。2.2.9齿轮强度验算由于3Z(II)型行星齿轮齿轮传动具有短期间间断的工作特点，且具有结构紧凑、外轮廓尺寸较小和传动比大的特点。针对其工作特点，只需按其齿根弯曲应力的强度条件公式进行校核计算，即 首先按以下公式计算齿轮的齿根应力，即 其中，齿根应力的基本值可按以下公式计算，即 =许用齿根应力可按以下公式计算，即 = 现将该3Z(II)行星传动按照三个齿轮副a-c、b-c和e-c分别验算如下。a-c齿轮副 名义切向力。中心轮a的切向力=可按如下公式计算；已知Nm,和mm。则得 （N）有关系数。a使用系数 。使用系数按中等冲击查表得=1.5b.动载荷系数。先按下式计算轮a相对于转臂x的速度，即 其中 （m/s）所以 （m/s）已知中心轮a和行星齿轮c的精度为6级，即精度系数C=6；再按下公式计算动载荷系数，即 =式中 B=0.25= A=50+56则得 = 中心轮a和行星轮c的动载荷系数=1.06c.齿向载荷分布系数齿向载荷分布系数可按下式计算，即 =1+查表得 =查表得，代入上式，则得 =1+（1.3-1）1=1.3d.齿间载荷分配系数。齿间载荷分配系数查表得 =1.1e.行星轮间载荷分配系数。行星轮间载荷分配系数按下式计算即 =1+1.5已取，则得 =1+1.5=1.3f.齿形系数。齿形系数查得。 g.应力修正系数。应力修正系数查得 h.重合度系数 。重合度系数可按下式计算，即 =0.25+i.螺旋角系数。螺旋角系数查得 =1因行星轮c不仅与中心论a啮合，且同时与内齿轮b和e相啮合，故取齿宽b=60mm。计算齿根弯曲应力。按下式计算齿根弯曲应力，即 =（N/mm2） （N/mm2）取弯曲应力=110N/mm2计算许用齿根应力按以下公式计算许用齿根应力，即 =已知齿根弯曲疲劳极限=340 N/mm2由查表得最小安全系数。式中各系数、和取值如下。应力系数，按所给定的区域图取时，取=2。 寿命系数由下式计算，即 =式中应力循环次数由表相应公式计算，且可按照每年工作300天，每天工作16小时，即 =6060=1.06则得 =0.89齿根圆角敏感系数查得=1。先对齿根表面状况系数按表中对应公式计算，即 =1.674-0.529取齿根表面微观不平度=12.5m，代入上式得 =1.674-0.529=0.98尺寸系数按表中相对应公式计算，即 =1.05-0.01=1.05-0.01=1.02代入下公式可得许用齿根应力为 =378（N/mm2）因齿根应力=110 N/mm2小于许用齿根应力=378 N/mm2，即。所以，a-c齿轮副满足齿根弯曲强度条件。b-c齿轮副 在内啮合齿轮副b-c中只需要校核内齿轮b的齿根弯曲强度，即仍按公式计算其齿根弯曲应力及按公式计算许用齿根应力。已知，=260 N/mm2。a使用系数 。使用系数按中等冲击查表得=1.11b.动载荷系数。先按下式计算轮a相对于转臂x的速度，即 其中 （m/s）所以 （m/s）已知中心轮a和行星齿轮c的精度为6级，即精度系数C=6；再按下公式计算动载荷系数，即 =式中 B=0.25= A=50+56则得 = 中心轮a和行星轮c的动载荷系数=1.26c.齿向载荷分布系数齿向载荷分布系数可按下式计算，即 =1+查表得 =查表得，代入上式，则得 =1+（1.3-1）1=1.3d.齿间载荷分配系数。齿间载荷分配系数查表得 =1.1e.行星轮间载荷分配系数。行星轮间载荷分配系数按下式计算即 =1+1.5已取，则得 =1+1.5=1f.齿形系数。齿形系数查得。 g.应力修正系数。应力修正系数查得 h.重合度系数 。重合度系数可按下式计算，即 =0.25+i.螺旋角系数。螺旋角系数查得 =1通过查表或采用相应公式计算，可得到取值与外啮合不同的系数为,，=2.65，,=1.03和。代入上式则得 =（N/mm2）取 N/mm2 （N/mm2）可见，故b-c齿轮副满足齿根弯曲强度条件。e-c齿轮副 仿上，e-c齿轮副只需要校核内齿轮e的齿根弯曲强度，即仍按以上公式计算和。仿上，与内齿轮b不同的系数为和=0.68。代入上式，则得 =98（N/mm2）因 N/mm2取 N/mm2 （N/mm2）可见，故e-c齿轮副满足弯曲强度条件。3总结此次毕业设计是我们从大学毕业生走向未来工作岗位重要的一步。从最初的选题，开题到计算、绘图直到完成设计。期间，查找资料，老师指导，与同学交流，反复修改图纸，每一个过程都是对自己能力的一次检验和充实。在设计的同时也遇到了很多问题，由于长时间没有这种实践，上手的时候有点生疏。首先要做的是查阅资料，之后通过所得资料确定传动方案。在设计计算时，很多公式找不到，但与老师同学交流之后，计算工作能够较快的完成了。在制图的时候，制图软件的很多命令都不知道怎么用，经过几天的摸索，才堪堪能运用其一些基本的用法。图纸做好的时候，经过老师多次指导和反复修改，才达到老师的要求。通过这次实践，我了解了3Z（II）型行星齿轮减速器的用途及工作原理，熟悉了行星齿轮减速器的设计步骤，可知行星齿轮减速器有着体积小、质量小、结构紧凑和传动效率高等特点，但由于行星齿轮减速器传动比大，力矩就比其它减速器结构小，行星齿轮减速器自锁角大止退性差而不适合启动用。毕业设计收获很多，比如学会了查找相关资料相关标准，分析数据，提高了自己的绘图能力，懂得了许多经验公式的获得是前人不懈努力的结果。由于时间仓促，自己专业基础的很多不足，很多地方会有疏漏，希望老师能给予指正。参考文献1 璞良贵，纪名刚主编.机械设计.第七版.北京：高等教育出版社，2001 2 王昆主编.机械设计课程设计.武汉：华中理工大学出版社，19223 卢颂峰、王大康主编.机械设计课程设计.北京：北京工业大学出版社，19934 吴宗泽、罗圣国主编.机械设计课程设计手册.北京：高等教育出版社，19925 孙桓，陈作模主编.机械原理.第六版.北京：高等教育出版社，2002 6 成大先主编.机械设计手册.北京：化学工业出版社，2004 7 饶振纲编著.行星齿轮传动设计.北京：化学工业出版社，20038 王昆、罗圣国主编.机械零件课程设计挂图.北京：高等教育出版社，19869 中华人民共和国国家标准.技术制图与机械制图.北京：中国标准出版社，199610 齿轮手册编委会.上册.第二版.北京：机械工业出版社，199111 饶振纲.行星齿轮变速箱的设计与研究.传动设计，1999，（2）12 中国国家标准汇编.机械卷第1-12分册.北京：中国标准出版社，199313 中华人民共和国国家标准.GB/T272-93.滚动轴承的代号.北京：中国标准出版社14 周开勤主编.机械零件手册.北京：高等教育出版社，199415 Ye Zhonghe, Lan Zhaohui. Mechanisms and Machine Theory. Higher Education Press, 2001.7致谢此片论文得以完成,首先要感谢吴晖老师的细心指导。吴老师开阔的视野，为我提供了极大的发挥空间，在这段时间里让我明白了做任何事情要严谨细致、一丝不苟，对人要宽容、宽厚，吴老师宽厚待人的学者风范更是令我无比感动。四年的读书生活在这个季节即将划上一个句号，而于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。四年的求学生涯在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，思绪万千，心情久久不能平静。 感谢各位老师在这几年一直在生活中、组织上给予我的教导和无私的帮助，让我在南昌航空大学科技学院这个大舞台上有锻炼的能力、自我完善的平台。 在此文即将完成之际，我衷心的感谢在此过程中帮助过我的每个人，在这里请接收我最诚挚的谢意！由于时间仓促、自身等原因，文章错误疏漏之处在所难免，恳请各位老师斧正。同时也感谢学院为我提供代写论文良好的做毕业设计的环境。26南昌航空大学科技学院毕业设计（论文）任务书I、毕业设计(论文)题目： 3Z型行星齿轮减速器设计II、毕 业设计(论文)使用的原始资料(数据)及设计技术要求： 设计某石油机械装置所需配用的行星齿轮减速器，已知该行星传动的输入功率P1=22KW，输入转速n1=1500r/min，传动比ip=134，允许的传动比偏差ip=0.01，短期间断的工作方式，每天工作16h，要求使用寿命8年；且要求该行星齿轮传动结构紧凑、外廓尺寸较小和传动功率较高。III、毕 业设计(论文)工作内容及完成时间：1. 收集资料、外文资料翻译、开题报告 第1周第2周 2. 传动类型和传动简图的确定 第3周第4周3. 参数确定及设计计算 第5周第7周 4. 行星齿轮减速器装配图设计及零部件图设计 第8周第15周5. 撰写毕业设计论文 第16周第17周 、主 要参考资料：1 璞良贵，纪名刚主编.机械设计.第七版.北京：高等教育出版社，20012 孙桓，陈作模主编.机械原理.第六版.北京：高等教育出版社，20023 成大先主编.机械设计手册.北京：化学工业出版社，20044 饶振纲编著.行星齿轮传动设计.北京：化学工业出版社，20035 Ye Zhonghe, Lan Zhaohui. Mechanisms and Machine Theory. Higher Education Press, 2001.7 航空与机械工程 系 机械设计制造及其自动化 专业类 0781051 班学生：江威填写日期： 2011 年 01 月 03 日指导教师：助理指导教师(并指出所负责的部分)：机械设计制造及其自动化 系主任（签名）：附注:任务书应该附在已完成的毕业设计说明书首页。基于 U G 的减速器三维实体模型和运动仿真张烨（内蒙古工业大学机械学院，内蒙古 呼和浩特 010062）摘要：本文介绍了用UG软件的最终版UG NX的MOSLING模块对减速器进行了三维实体造型，主要零件包括轴、齿轮、齿、轮轴、下箱体、上箱体及相应的装配。最后在UG的MOTION模块中对装配模型进行了运动仿真。关键词：UG；三维实体造型；减速器；仿真中文分类号：TH16 文献标识码：AUG是三维实体模型于一体的CAD / CAM/ CAE技术及广泛应用于全球的计算机辅助设计、分析、制造软件。在这篇文章中有几个问题应注意的是：渐开线齿齿轮轮廓模型、当操作时镂空造型的封面、齿轮轴和齿轮之间的装配时的位置。1 绘制渐开线齿廓齿轮齿另一方面齿轮渐开线齿廓齿可在UG3里的“表达”绘制，这个渐开线齿轮齿牙用VC+ 6.0配置文件的文章保存协调方案和相应的数据文件中齿廓面价值，并用定义样条绘制渐开线齿廓齿轮使用“从文件中读点”。渐开线极坐标参数方程是将和代入和三角函数表达式的扩展，可得到：这里的是在K点处的渐开线齿形半径，是渐开线在AK段得角度，是基圆半径，是在K点处的压力角。 图1 图2用VC+ 6.0程序来改变从0到180改变（K+K），可以得到相应的Xk和Yk，并保存相应的数据文件jkx . dat，如图1所示。在UG的主菜单中有插入曲线仿真，单击“通过点”按钮会弹出对话框，然后系统显示如图2通过点样条。单击“从文件中取点”按钮并且选择前面提到的数据文件jkx . dat，可以得到如图3中相应的渐开线。 图3由于齿厚和参考圆齿空间宽度是相等的，齿轮的齿与齿的空间相对圆心角是相当的，那么相反的半齿厚中心角是，即，z代表齿数，XC轴应旋转并且通过的表达式算出，角是由于参考标准齿轮压力角为，XC轴应该旋转。在XC轴上绘制一条直线，然后选择这条线作为镜像的中线，用“已有线”在“镜像线”来镜像渐开线，在齿廓面和齿顶的半径角是，m为模数，是公称压力角，是齿底系数。最后，可以的得到如图4齿轮的三维实体模型。.同理，可以得到齿轮渐开线齿轮轴轮廓。2 当覆盖建模是有些问题应该得到重视空心盖在完成了覆盖整个模型，可以得到部分实体，不能得到充分完美的实体。此文中，我们利用“空心化”里的“区域”和将覆盖分为两部分：轴承座，突起的水平和寄宿而且可以联接在一起的是其中的一部份；其余的是另外一部分，和空心分离的。这关键点就是在空洞化之前联接，并且必须在空洞化之后。我们认为，复杂的机构应当分解为简单的机构，并分别挖空，然后再联接。3 齿轮轴和齿轮装配时的位置齿轮和齿轮轴之间的轴向位置当在组装是去确定的，所以干扰可能发生在齿间。在UG中，有八种类型的限制，例如：啮合、对齐、角度、平行、垂直、中心、距离和正切，但他们都不确定两个齿轮的啮合关系。因此，有必要在齿轮轴和齿轮的实体模型设计时绘制相对位置。在装配过程中我们绘制齿轮齿轴中心线与中心线空间齿轮齿和两行应保持相互平行，所以干扰可避免与齿间。我们一直与边缘线以上两行分别平行安装，带平行制约的关系，所以，两直线可能更平行。因此，轮齿在吃过程中不会发生干扰。 我们完成了减速器三维实体模型的主要组成部分。然后，我们来做它的运动仿真。首先，在建立运动分析的情况下，齿轮轴和轴承内圈的作为第一个联接；轴、齿轮、已固定距离的环和相应的内圈轴承作为第二联接。接着，成立了联合运动的单位。即成立了齿轮轴和齿轮之间的分开回转。最后，设置复合齿轮的回转一和二运动。选择运动学/动力学分析图画，并且插入时间和步骤，我们可以得到减速器的运动仿真。参考文献： 1 Guangl i Zh ang , Peng Zhang , Xue Hong , U G 18 B AS I C T U T O RIA L Beijing: publishing com pan y of Qinghua Uni vers i t y, 20 02 . 2 Rongtan Feng , Zhuyou Ti an . H OW T O CO M E T RU E G E AR P A IR T H RE E -DIM E NSION AL M O DE L M .Jo u rn al of B eiji ng m ech ani cal t ech n ical co l leg e, 1 5 b oo k nu m b er 4( 20 00 ) 3 C h u n xi ang Dai . E M U LA T ION F OR E NG A GE M E N T OF IN V OL U T E S GE A R W IT H U G S O FT WA R J . E in - co rp or at i on of m ach in e an d elect r icit y 20 01 . 0 2 4 X ik ai H u an g, Wen w ei Zh en g. M A C HI NE P RIN C IP LE ( N o. 6) p u b li sh in g com p an y o f hi gh er edu cat io n , 1 98 9内蒙古工业大学学报JOURNAL OF INNER MONGOLIA第 22 卷第 2 期POL YT ECHNIC UNIVERSIT YVol. 22No. 2 2003文章编号: 1001- 5167( 2003)02-0153-04Inner Mongolia Polytechnic UniversityDepartment of Mechanical EngineeringT he 11thSino-Polish Conference on CAD in MachineryHuhhot, China, October 2002ZHANG YeCollege of Mechanical Engineering, Inner Mongolia Polytechnic University, Huhhot, 010062THREE-DIMENSIONAL ENT ITY MODEL AND MOVEMENTEMULATION OF REDUCER BASED ON UG PLANEAbstract: This article introduces to modeling for reducer with three-dimensional entity by MOSWLING module in the latest edition UGNX of UG software, which mainly concern with model of the maincomponents such as shaft, gear, gear shaft, mount and cover andcomplete corresponding assembly. Then, carry out movement emula-tion for all the assembly with MOT ION module.Keywords: UG; three-dimensional entity model; reducer; emulationUG is three-dimensional entity model plane which integrates CAD/ CAM/ CAE, and is computeraided design, analysis and manufacture software which is used widely in the world. There are severalproblems should be paid attention to in this article: involutes tooth profile model of gear teeth, hol-lowing operation of cover when modeling, location between gear shaft and gear when assembling.1Plotting involutes tooth profile of gear teethInvolutes tooth profile of gear teeth can be plotted with expression in UG 3. On the otherhand, this article program for involutes tooth profile of gear teeth with VC+ + 6. 0 and save coordi-nate value of tooth profile surface in corresponding data file, and plot involutes tooth profile of gearteeth using read point from file in spline with the defined point.Polar coordinates parameter equation of involutes is 4rk=rbcos?k?k= inv?k= tg?k- ?kmake rkand?kgo toxk= rkcos?kyk= rksin?kand spreadwithtrigonometric expressions,canget:xk= rb cos( ?k+ ?k) + ( ?k+ ?k) sin( ?k+ ?k) yk= rb sin( ?k+ ?k) - ( ?k+ ?k) cos( ?k+ ?k) Here rkis radius of involutes tooth profile at K point, ?kis angle of involutes at AK segment, rbis baseradius and ?kis pressure angle at K point.Fig. 1Fig. 2Program with VC+ + 6. 0 and change ( ?k+ ?k) from 0 to 180, can get corresponding xkand yk,and save them in corresponding data file jkx. dat. The results like Fig. 1.InsertCurveSpline in UG main menu , click Through Points button after showing dia-logue, then the system show dialogue Spline Through Points like Fig. 2. Click Points From Filebutton and select before-mentioned data file jkx. dat, can get corresponding involutes like Fig. 3.Fig. 3154内蒙古工业大学学报2003 年Because tooth thickness and tooth spacewidth of reference circle is equality, the opposite centerangle of gear teeth and tooth space is equality, then the opposite center angle of half tooth thickness is123602z, viz90z, here z is number of teeth. XC axis should be rotated ?k+90zand make the above ?kexpression go to, corner is tg?k- ?k+90z. Because of the pressure angle of reference circle of standardgear is 20 , so XC axis should be rotated ( tg20 - 203. 1415926/ 180 ) 3. 1415926180 +90z. Plot aline at XC axis, and select the line as center of mirror and mirror involutes with Existing Line in Mirror Through a Line. T he radius of the angle between tooth profile surface and roof is =c*m1- sin?i, here m is module, ?iis nominal pressure angle, c*is bottom clearance coefficient 2. At last,can get three-dimensional entity model of gear with tripping, cornering and stretching. like Fig. 4.Fig. 4At the same method, can get gear teeth involutes tooth profile of gear shaft.2Some problems should be paid attention to when modeling coverHollow cover after completing the whole model of cover, can get partial entity and cant get theperfect full entity. Here, we use Region in Hollow and change cover into two parts: bearing seat,protuberant level and boarding body which is connect with mount is one part, the other is anotherpart, and hollow separately. The key point is the two parts cannot Unite before hollowing and mustbe United after hollowing. We think the complicated body should be disintegrated into simple bodiesand be hollowed separately, then Unite.155第 2 期ZHANG YeThree-Dimensional Entity M odel and Movement Emulation3Location of gear shaft and gear when assemblingAxial location between gear and gear shaft is not confirmed when they are assembled on mount,so intervening can ha