《交通管理与控制》第5章-交通运行管理(1)教材.ppt

1,第五章交通运行管理（1）,2,第五章交通运行管理,交通拥挤产生的延误及其不可预测性，是影响道路交通系统可靠性的一个主要原因；当交通负荷持续保持在或接近通行能力时，任何单一措施都难以改善系统的可靠性；通过交通管理技术（而不是继续大规模修路）是解决交通运行中出现的问题的有效途径；交通管理的重点转移到现有基础设施运行效率的提高及服务水平的改善上；,本章内容：行车管理、步行管理、停车管理、平面交叉口管理、快速道路交通管理和交通组织优化等。,3,5.1行车管理,第一节行车管理,车速管理,限速及其依据,限速措施,车道管理,单向交通,变向交通,专用车道,禁行管理,时段、错日、车种、转弯、重量、高度、超速等。,4,5.1行车管理,一、车速管理,1、限速及其依据（1）停车视距影响对于因受条件限制，实际通视距离不能满足最小视距要求的路段，应按实际通视距离验算该路段的限制车速。,按停车视距分析：,按会车视距分析：,5,5.1行车管理,一、车速管理,1、限速及其依据（2）道路设计影响未设超高小弯道，应限制车速，如住宅区、学校等特殊用地：,6,5.1行车管理,一、车速管理,1、限速及其依据（3）视野影响：随车速变化,驾驶员注视点、视野与行驶车速间关系,7,5.1行车管理,一、车速管理,2、限速措施（1）数值确定依据,车速累计频率分布曲线,最高行驶车速（U85%）（对各种车辆在无限速标志路段上的最高行驶速度的规定）最低行驶车速（U15%）（规定路段的最低行驶速度，在高速公路上尤为重要）中位地点车速（U50%）均匀车速,8,5.1行车管理,一、车速管理,2、限速措施（2）特殊情况,特殊道路交通条件特殊交通控制要求特殊气候条件,9,5.1行车管理,一、车速管理,2、限速措施（3）限速方法法规规定根据交通规则中的规定对车速加以限制，交通信息、标志标线心理控制利用人的心理作用对车速加以控制，画斑马线、横线、鱼骨刺形条纹工程控制通过道路工程设施对车速进行强制减速的控制，设置颠簸路面、波状路面、齿状路面、分隔岛等。,10,5.1行车管理,一、车速管理,2、限速措施（3）限速方法,11,5.1行车管理,一、车速管理,2、限速措施（3）限速方法,12,5.1行车管理,一、车速管理,2、限速措施（3）限速方法,13,5.1行车管理,一、车速管理,2、限速措施（3）限速方法,14,5.1行车管理,一、车速管理,2、限速措施（3）限速方法,15,5.1行车管理,二、车道管理,（1）单向交通（2）变向交通（3）专用车道,16,5.1行车管理,二、车道管理,1、单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。原由：当交通量大于通行能力时，充分利用原有路网所采取的交通管制措施。,1）单向交通种类,2）单向交通特点,3）单向交通实施条件,4）单向交通理论,17,5.1行车管理,二、车道管理,1、单向交通单向交通简史：国外的情况20世纪初：美国开始实行单向交通20世纪30年代：纽约的单向交通道路超过2000km巴黎：4333条街道中有1400多条单向交通街道，总长度超过400km东京：有30%的道路实行单向交通大阪：有38%的道路实行单向交通原苏联：从20世纪50年代开始推广单向交通。,18,5.1行车管理,二、车道管理,1、单向交通单向交通简史：国内的情况20世纪80年代：开始在一些城市实施单向交通上海：从20世纪80年代开始实施，已经有400多条道路，近200km的单向交通。,19,5.1行车管理,二、车道管理,1、单向交通,限时单向交通,20,5.1行车管理,二、车道管理,1、单向交通,潮汐可变单向交通,21,5.1行车管理,二、车道管理,1、单向交通,单向交通进出口标志,22,5.1行车管理,二、车道管理,1、单向交通,西雅图单行线,23,5.1行车管理,二、车道管理,1、单向交通,24,5.1行车管理,二、车道管理,1、单向交通,25,5.1行车管理,二、车道管理,1、单向交通,26,5.1行车管理,二、车道管理,1、单向交通1）单向交通种类（1）固定式单向交通（全时段）：对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通。如立体交叉桥上的匝道交通多为固定式单向交通。（2）定时式单向交通（部分时段）：对道路上的车辆在部分时间内实行单向交通。其方向分布系数KD2/3时，可设置定时式单向交通。（3）可逆性单向交通（单行方向可逆）：是指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶，而另一部分时间内按相反的方向行驶的交通。（4）车种性单向交通（部分车种不受约束）：是指仅对某一类型的车辆实行单向交通。这种单向交通应用于具有明显的方向性及对社会秩序、居民生活影响不大的车种，如货车。,27,5.1行车管理,二、车道管理,1、单向交通2）单向交通优点简化交叉口交通组织提高路段通行能力降低交通事故提高行车速度便于实现信号联动控制，为车辆停放提供条件，减轻污染，充分利用道路资源。,28,29,30,31,32,33,34,35,36,5.1行车管理,二、车道管理,1、单向交通3）单向交通缺点增加车辆绕行距离增加公交乘客绕行距离容易导致违章增加公用设施。,37,38,39,40,单向交通管制设施,41,5.1行车管理,二、车道管理,1、单向交通4）单向交通实施条件,（1）具有相同起、终点的两条平行道路，间距在350400m之间。,（2）具有明显潮汐交通特性的街道。（3）复杂的多路交叉口，但某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。,42,5.1行车管理,二、车道管理,1、单向交通,（1）设置易于识别的交通标志单向交通与双向交通的过渡段；提前设置预告标志；夜间照明和反光标志；（2）有轨电车或公交专用车道位于街道中心是组织单向交通的严重障碍。,特别提示：,43,44,北京东路太平北路交叉口,45,式中：、分别为交通流在交叉口内的分流点、合流点和交叉点数。,5.1行车管理,二、车道管理,1、单向交通5）单向交通理论,（1）交叉口的复杂性a.复杂性计算采用交通枢纽复杂性指标A来评价交叉口的复杂程度。计算公式为：,46,A=1025时，认为枢纽是简单的；A=2555时，认为枢纽属于中等复杂；A55时，认为枢纽是复杂的。,5.1行车管理,1、单向交通（1）交叉口的复杂性,47,b.常见路口复杂性的计算：图示：双向的三路交叉，双向的四路交叉，双向的五路交叉。,合流点：3,分流点：3,冲突点：3,5.1行车管理,1、单向交通（1）交叉口的复杂性,48,合流点：8,分流点：8,冲突点：16,5.1行车管理,1、单向交通（1）交叉口的复杂性,49,合流点：15,分流点：15,冲突点：50,5.1行车管理,1、单向交通（1）交叉口的复杂性,50,c.局部路网按单向和双向原则组织交通时复杂性对比分析：,（1）,（2）,冲突点；合流点；分流点（1）双向交通；（2）单向交通双向交通与单向交通交叉口的复杂程度比较,5.1行车管理,1、单向交通（1）交叉口的复杂性,51,按双向和单向组织交通4个交叉口的总复杂程度,5.1行车管理,1、单向交通（1）交叉口的复杂性,52,结果：双向组织的交通复杂性A双=448；单向组织的交通复杂性A单=52；A单:A双=52:44812%。结论：单向交通所有4个交叉口的复杂程度仅为双向交通的12%。,5.1行车管理,1、单向交通（1）交叉口的复杂性,53,1、单向交通（2）信号控制,组织单向交通可使信号控制在下述三个方面收到实效：a.在保持主流方向绿灯信号时间不变的情况下，缩短红灯和黄灯信号时间，从而缩短信号周期。b.由于减少黄灯信号的损失时间而提高交叉口的有效通车时间c.因与交通主流方向同时解决左转和右转交通而提高绿灯信号的利用率。,5.1行车管理,54,1、单向交通（3）干道线控,干道线控的实效表现在以下几个方面：a.交叉口间距不等对线控不产生影响。b.绿灯时间可得到充分利用而增长“通过带”宽度。,c.单向交通C=1；双向交通C1，甚至C500m，须在过街人流最集中的地点加设人行横道。公共交通的重要转车站，人行横道的设置应与站点位置统一考虑，以有利于转车行人的过街。,93,5.2步行管理,二、人行横道,2.设置,行人过街横道的设置示意图,说明：1.人行横道位置应平行于路段人行道的延长线并适当退后（见图中a=1m部分），在右转机动车容易与行人发生冲突的交叉口，该后退距离宜取34m（见图中b=34m部分）；2.人行道的转角部分（见图中c部分），长度不应小于小车的车身长6m,并应设置护栏等隔离设施；3.有中央分隔带的道路，人行横道应设在分隔带端部向后12m处（见图中d部分）。,94,5.2步行管理,二、人行横道,Y型交叉口行人过街横道的设置示意图,说明：Y型交叉口可结合导向岛设置人行横道，若行人流量较少时，可不设A段人行横道。,95,5.2步行管理,二、人行横道,2.设置,不宜设置人行横道的地方弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方；在信号交叉口附近，只能设置信号灯控制的人行横道；瓶颈路段；车辆进出口附近。,车辆驾驶员对人行横道的最小视距,96,5.2步行管理,三、人行信号灯,1人行信号灯的显示人行信号一般为红绿两色，红色灯面上有行人站住不走的图像，绿色灯面上有行人行走过街的图像。目前，人行信号灯的显示一般与同向车行灯同步，绿灯结束前有闪烁绿灯（或同时显示倒计时），表示尚未离开人行道的行人应该停步，已在人行横道内的行人应赶快过路。,2.人行信号灯的设置一般在信号控制交叉口及非支路路段中间和干道优先交叉口越过干道（相当于路段中间）人行横道处都应设置人行信号灯，在残障人较为集中的地点，还应设置声音提示装置。,97,5.2步行管理,三、人行信号灯,2.人行信号灯的设置（1）信号灯配时,a.美国采用：式中：Gmin行人过街所需最短绿灯时间(s)；Vr采用第15百分位步行速度(m/s)；Y绿灯间隔时间(s)；D人行横道长度(m)。b.澳大利亚采用：式中：Vr=1.2m/s,98,5.2步行管理,三、人行信号灯,2.人行信号灯的设置（2）信号灯的型式,按钮式人行信号灯,一般信号灯,按钮式人行信号灯一般信号灯,99,5.2步行管理,四、人行过街的附属设施,在人行横道及其附近过街的危险程度,100,5.2步行管理,四、人行过街的附属设施,人行天桥及地道,101,5.2步行管理,四、人行过街的附属设施,人行天桥及地道,102,5.2步行管理,四、人行过街的附属设施,人行过街设施的选用依据,英国平面人行过街设施的选择依据,注：P拟设置人行横道处两侧各50m范围内高峰小时双向过街行人交通量（人次/h）；Q拟设置人行横道处高峰小时双向机动车交通量（pcu/h）。,103,5.2步行管理,四、人行过街的附属设施,人行过街设施的选用依据,城市主次干道设置人行天桥或地道的基本条件,注：行人待行区人均空间可用行人待行驻足面积（m2）除以待行行人数得到。,104,停车管理,路边存车管理路外存车管理临时停车管理停车管理的实施,主要内容,5.3停车管理,105,停车管理静态交通管理，即在行驶车辆与静止车辆间最有效的分配道路交通设施的空间。,停车类型,存车,临时停车,路边停车,路外停车,5.3停车管理,106,含义：在道路沿侧在车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。,目的：使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。,机动车路边停车,非机动车路边停车,一、路边存车管理,5.3停车管理,1.禁止路边存车的管理,2.允许路边存车的管理,107,实施条件：凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止路边存车。例：在交通性干道，需要整个路面都用于通车的道路上，应该禁止路边存车。,1.禁止路边存车的管理,5.3停车管理,108,2.允许路边存车的管理,（1）原则：该地区的道路条件及行车与存车需求的相对重要性。,5.3停车管理,（2）适应范围：住宅区、事务办公中心、商业区市中心区，路上既要通行大量车辆，又有众多存车需求，但必须对存车时间加以严格限制，提高这些存车地点的存车周转率。（3）路边存车的摆放方式：垂直式存放（图例）；平行式存放（图例）；斜角式存放（图例）。,109,含义：道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车。规定：新建、改建大型建筑物和公共场所，须设置相应规模的停车场（库）,停车场,停车楼,二、路外存车管理,5.3停车管理,110,停车布置应考虑的因素出入口必须远离道路交叉口；出入口不应面向交通性干道，最好设在背向干道的支路或次要道路上；出入口最好分开；进出车辆最好“右进右出”，即不准左转进出停车场（库）。,5.3停车管理,111,规定：在交通不安全的地方以及停车会明显严重影响交通的地方，不允许临时停车。不准停车范围：交叉路口，铁路道口、弯路、窄路、桥梁、陡坡隧道以及距离上述地点20m以内的路段上；设有人行道护栏的路段，人行横道，施工地段、障碍物对面；公交车辆停靠站，急救站，加油站，消防栓或消防队（站）门前以及距离上述地点30m以内的路段，除使用上述设施的车辆外。,三、临时停车管理,5.3停车管理,112,允许规定时间内临时停车,可以考虑设置临时停车的范围：,5.3停车管理,三、临时停车管理,113,可以考虑设置临时停车的范围：,5.3停车管理,三、临时停车管理,114,按顺行方向靠道路右边停车;驾驶员不准离开车辆;妨碍交通时，必须迅速驶离;车辆没有停稳前，不准开车门和上下乘客;开门时不准妨碍其它车辆和行人通行。,规定：,5.3停车管理,三、临时停车管理,115,停车诱导系统（ParkingGuidanceInformationSystem，简称PGIS），又称为停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状