跨省道230特大桥1-64m钢桁梁安全专项施工方案(修改8.24)

新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方钢桁梁安全专项施工方 案案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部三分部 - 1 - 目目 录录 1 总体概述 .1 1.1 编制范围及依据 .1 1.2 本工程施工所采用的主要文件、技术规范 .1 1.3 工程概况及水文地质条件 .1 1.3.1 设计范围及桥位.1 1.3.2 地形、水文条件.2 1.3.3 工程地质情况.2 2 施工组织总体安排 .3 2.1 总体施工方案 .3 2.2 施工顺序 .3 2.3 施工进度安排 .3 2.5 施工人员配置 .4 4 桥梁下部结构施工 .4 4.1 桩基施工 .4 4.1.1 施工准备.4 4.1.2 埋设护筒.5 4.1.3 设置泥浆池.5 4.1.4 钻孔、钢筋加工、灌注.5 4.2 承台、墩柱施工.6 5 钢桁梁施工 .6 5.1 钢桁梁总体施工方案 .6 5.2 临时支墩的搭设.8 5.3 钢桁梁的预拼 .8 5.3.1 主桁弦杆节点预拼.8 5.3.2 竖杆预拼.8 5.3.3 纵横梁预拼.9 5.3.4 主桁上下平纵联预拼.9 5.3.5 磨光顶紧节点预拼.9 5.3.6 桥门架的预拼.9 5.4 钢桁梁的拼装架设 .9 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方钢桁梁安全专项施工方 案案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部三分部 - 2 - 5.4.1 钢桁梁的预拼顺序.9 5.4.2 拼装作业.10 5.4.2.1 捆吊.11 5.4.2.2 对孔.12 5.4.2.3 穿钉栓.12 5.4.2.4 紧螺栓.12 5.4.3 钢梁预拱度的调整.12 5.4.4 高强螺栓的检查验收.13 5.5 支座安装、落梁 .14 5.6 钢桁梁施工工期计划 .15 5.7 钢桁梁架设器材、设备表 .15 5.8 钢桁梁架设的注意事项 .16 5.8.1 钢桁梁架设的技术注意细节.16 5.8.2 钢桁梁架设的安全注意事项 .16 5.8.2.1 现场管理.16 5.8.2.2 安全用电.17 5.8.2.3 防火、防爆.17 5.8.2.4 高空作业.17 5.8.2.5 吊装作业.18 6 质量控制与保证措施 .18 6.1 质量管理组织机构与保证体系 .18 6.2 保证质量的主要措施 .21 6.2.1 制度保证措施 .21 6.2.2 管理保证措施 .21 6.2.3 技术保证措施 .21 6.2.4 材料质量保证措施 .22 7 安全保证体系及措施 .23 7.1 安全目标 .23 7.2 安全管理组织机构及保证体系 .23 7.3 安全保证措施 .26 7.3.1 安全组织保证措施 .26 7.3.2 安全管理保证措施 .26 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方钢桁梁安全专项施工方 案案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部三分部 - 3 - 7.3.3、安全经济保证措施 .26 7.3.4、安全制度保证措施 .26 7.3.5、安全技术保证措施 .26 7.3.6、施工过程安全保证措施 .27 8 环境保护.27 8.1、管理、组织措施 .27 8.2、水污染的防治措施 .27 8.3、空气污染的防治措施 .28 8.4、噪声污染的防治措施 .28 8.5、固定废弃物污染的防治措施 .28 9 交通组织.28 9.1 交通组织原则.28 9.2 交通组织流程.29 9.3 恢复公路设施.30 10 应急救援预案.30 10.1 编制依据.30 10.2 编制目的.30 10.3 适用范围.31 10.4 工作原则.31 10.5 危险源分析.31 10.6 应急救援组织机构.33 10.7 应急响应（预案启动）.36 10.8 应急响应程序.36 10.9 应急保障.38 10.10 预案管理.39 10.11 注意事项.40 附件一：钢管支墩计算 .42 附件二：路基边坡坡脚防护计算 .47 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 1 - 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 1 总体概述 1.1 编制范围及依据 （1） 、国家及行业颁布的有关现行施工规范和标准。 （2） 、当地的水文、气象、台风及本项目的地质资料。 （3） 、本工程现场考查情况、调查资料及防洪评价报告。 （4） 、新建德州至大家洼铁路合同文件和施工图及综合标段实施性 施工组织设计文件的要求。 1.2 本工程施工所采用的主要文件、技术规范 钢结构工程施工质量验收规范 钢结构设计手册 路桥施工计算手册 建筑施工计算手册 工程力学 1.3 工程概况及水文地质条件 1.3.1 设计范围及桥位 跨省道 230 特大桥中心里程 GDK224+135.65，桥梁全长 750.170 m，为跨越跨省道 230 公路而设。线路在 GDK224+136 处跨越省道 230 公 路，省道 230 公路里程 K27+713，线位处省道 230 公路为直线，路面宽 度 32m，与线路夹角为 61，土质边坡，桥下设计通行净空5.5m。跨 径组合为 16-32 m 预应力混凝土简支梁+1-64 m 钢桁梁+1-32 m 预应力 混凝土简支梁+2-24 m 预应力混凝土简支梁+2-32 m 预应力混凝土简支 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 2 - 梁。 本桥为单线，位于 i=+5.0及 i=-5.0的坡道上，竖曲线 R=15000m，平曲线 R=4000m。本桥桥台顶斜置，梁全部斜置。本桥采用 钢支座，117 孔固定支座设于德州方，1822 孔固定支座设于大家洼 方。 本桥桩基均采用钻孔桩基础，桩径 1.0m,长度 44-55m,桩基均设置 3 根外径 40mm,壁厚不小于 3.0mm 的声测管。主墩桩基 16#、17#为 11 根桩，总共 22 根桩基，总长为 1210 延米； 16#、17#桥墩承台尺寸为 13.56.52.0 米；墩身高度在 7m。 主跨为 1-64m 单线铁路整体节点三角型腹杆体系下承式道砟桥面钢 桁梁。桥面板宽 4.9m。主桁计算跨度 64m，全长 65.1m，主桁中心距 8.4m，节间长 8.0m，桁高 11.5m。 该桥各墩线路左侧预埋接触网基座， 钢桁梁预留接触网基座参见 “专桥（2011）9023”相关图纸。 1.3.2 地形、水文条件 跨省道 230 特大桥桥址地处冲击平原区，地势平坦。地下水埋深大 于 1.63.7m，水位标高 0.12.3m。地下水为第四系壤中潜水，局部具 承压性，含水土层主要为粉土，粉细砂层。地下水主要以大气降水及沟 渠的侧向补给为主。地下水位变化幅度一般 2.0m 以内。地下水及地表水 对混凝土结构具氯盐、镁盐及硫酸盐侵蚀。 流域属华北暖温带半湿润季风型大陆性气候，多年平均气温为 12.6，极值最高气温 42.1，极值最低气温-24.5，多年平均降雨量 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 3 - 625.3mm，无霜期 200 天以上。 1.3.3 工程地质情况 桥址区内均为第四系冲积层、海陆交互沉积层的粉质黏土、粉土、 粉细砂，沉积层厚度大于 150m。 土壤最大冻结深度：0.6m。设计基本地震加速度 0.10g；抗震设防烈 度：7 度；地震反应谱周期 0.55s。2 层，2-2 层为液化土。 2 施工组织总体安排 2.1 总体施工方案 桩基均采用正循环钻机钻孔，垂直导管法灌注水下混凝土；承台采 用井点降水开挖，钢模施工；墩柱施工采用定型钢模、钢筋混凝土施工 工艺。 主跨 64m 钢桁梁采用膺架法架设，在 17 号墩选定一合适区域进行整 平硬化处理作为钢桁梁拼装平台，钢桁梁拼装完毕后，采用吊装设备吊 至临时钢管支墩，在千斤顶的配合下，将钢桁梁顶落到支座上。 2.2 施工顺序 第一步进行桥梁下部结构施工，钻孔桩、承台、墩柱、垫石组织施 工。 第二步进行主桥钢桁梁拼装架设，首先建设临时场坪作为预拼场地， 然后用吊车拼装钢桁梁底部、立杆及连接件，最后进行钢桁梁架设安装。 2.3 施工进度安排 序号工 序时间（天）备注 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 4 - 正循环钻机 20 1 桩基 承台 墩柱 定型钢模 20 40 预拼临时场坪、预拼 30 拼装钢桁梁拼装、膺架架设 302 架设运输、吊装、就位 15 75 2.42.4、投入的机械设备、投入的机械设备 序号设备名称型号数量备注 1 履带吊50 吨 2 2 挖掘机 2 3 装载机 2 4 压路机 2 5 自卸车 12 6 正循环钻机 2 7 吊车 25t2 8 发电机组 250KW1 2.5 施工人员配置 施工管理人员 3 人；专职安全员 2 人；特种作业人员 7 人；桩基施 工班，计 50 人；钢筋加工班，计 30 人；承台施工班，计 40 人；墩柱施 工班，计 30 人；钢桁梁拼装、架设班，计 40 人。 4 桥梁下部结构施工 16、17#主墩各设计 11-1.00m 钢筋混凝土 C45 钻孔桩，桩长 55.00m，C45 承台尺寸 13.5m(长)6.5m (宽)2.0m(高)。墩身高度 7.00m（2.5m 范围为 C50 混凝土，余为 C35 混凝土） ；墩帽采用 C35 钢筋 混凝土；垫石采用 C50 钢筋混凝土。 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 5 - 4.1 桩基施工 4.1.1 施工准备 利用已复测的导线控制点，根据桥梁结构的精度要求和施工方案加 密控制桩，建立桥梁控制网，设置控制桥梁的桩位。 现场架设施工用电线路，并备用发电机。 碾压施工场地，保证其坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷 载，同时考虑施工设备能安全进、出场。 4.1.2 埋设护筒 护筒采用 10mm 厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大 20cm，即直径 为 120cm。为便于泥浆循环，在护筒顶端留有高 30cm、宽 20cm 出浆口。 护筒坚实不漏水，以振动方法沉入，为增加刚度防止变形，在护筒上、 下端和中部的外侧焊接加劲肋。埋设时保证护筒中心轴线与测量标定的 钻孔桩位中心位置重合。同时用水平尺或垂球检查，使护筒竖直，护筒 中心与设计桩位偏差不大于 5cm，倾斜度不大于 1%。沉入后在护筒周围 对称、均匀地回填黏土，并分层夯实，以达到最佳密实度，夯填时要防 止护筒偏斜。当护筒已经埋设完毕，而未能及时钻进时，护筒顶部设置 护筒盖。 4.1.3 设置泥浆池 泥浆循环系统布置根据现场地形和周围环境统筹安排，两墩（台） 钻孔设一套泥浆循环系统，泥浆循环池设在岸滩上，征地红线以内。泥 浆池深 2m，大小 86m，池四周及流槽均夯拍结实，泥浆池铺设彩条布 隔水防护，流槽用水泥砂浆抹面。 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 6 - 泥浆制备用河水和水化快、造浆能力强、黏度大的优质膨润土。一 个桩孔所需泥浆量必须能够充满钻孔和泥浆池，还要考虑钻孔的孔径扩 大、井孔壁、泥浆槽处的渗漏等，所需黏土量按照桩孔体积（考虑扩孔 数量）计算的粘土量再增加 10%左右。 4.1.4 钻孔、钢筋加工、灌注 钻孔过程中特别注意泥浆稠度、粘度、含沙率，每孔至少检查 5 次， 防止塌孔。灌注过程中必须保证混凝土连续。其他工艺同普通桥梁桩基 施工工艺。 4.2 承台、墩柱施工 施工开挖前，在靠近 230 省道路基坡脚处打入板桩或型钢以保护路 基边坡的稳定性。 承台开挖采用井点降水法降低地下水位,降水过程中，应加强井点降 水系统的维护和检查，并注意坑内排水。承台、墩柱施工工艺与特大桥 各承台、墩柱施工工艺相同，但必须连续、快速。 5 钢桁梁施工 5.1 钢桁梁总体施工方案 主要工程数量表主要工程数量表 部 位材料及规格单 位数 量 防水层 m2316.4 桥 面 保护层纤维混凝土 m312.2 主桁 Q345qEt236.0 联接系 Q345qEt63.2 上部结构钢结构 桥面系 Q345qEt90.1 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 7 - 剪力钉 ML15 个/t 288/0.17 混凝土 C40m391.2 HRB335t15.2 钢筋 HPB235t4.9 高强度螺栓 M2220MnTiB 套/t 21082/13.5 泄水管PVC 外径 160mm个 48 支座盆式橡胶支座个 4 根据钢桁梁的特点和拼装要求，同时结合现场的施工条件和钢桁梁 的架设位置，决定采用“支墩法”架设，钢梁架设就位后，铺设混凝土 桥面板。根据现场情况，在主桥 17#墩侧，选定 100 米60 米的场地进 行整平硬化，做为钢桁梁拼装平台，利用省道 230 及既有贯通便道作为 材料进出场道路。利用履带吊、汽车吊及人工配合拼组钢桁梁，拼装完 毕后，拆除钢管支墩及安全防护设施，即完成了钢桁梁的架设。 杆件存放场布置 杆件预拼 杆件进场、堆放 钢桁架拼装 杆件的检查和矫形 落梁就位及支座安装 编制钢桁梁杆件预拼图 工地涂装 搭设膺架 订购钢梁杆件 标定示功扳手等工具 钢桁梁拼装架设流程图 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 8 - 钢梁在制造厂内完成全部底漆，中间漆和第一道面漆，工地架设完 毕后涂装第二道面漆。桥面板顺桥向分块预制，挡砟墙与预制桥面板为 一整体，吊装就位。其后铺设桥面防水层及保护层。 5.2 临时支墩的搭设 为便于钢梁各杆件的拼装作业，设置临时 426 钢管支墩三组，支 墩基础采用 C20 混凝土条形基础(高 60cm宽 80cm)，钢管支墩钢管支墩 顶横梁由 2 根 40b 工字钢并排焊接而成,置于钢管支墩顶钢板上,把钢桁 梁压力分配到钢管支墩上。钢管支墩基础前后设置防撞墩。 5.3 钢桁梁的预拼 钢桁梁杆件在膺架梁上拼装前，首先在预拼场进行预拼，将一些拼 节板和主杆件连接在一起，尽量减少高空拼装的工作量；预拼时在预拼 场搭两个预拼台，将需要预拼的杆件放在预拼台上进行预拼。 5.3.1 主桁弦杆节点预拼 将大节点板预拼在弦杆上，在打入少量冲钉后，节点板的悬空部分 用枕木垛或钢制马凳支托，保证安全，防止产生错孔现象。下弦节点板 可成对地预拼在下弦节点上，上弦小节点板为便于桥上安装起见，可将 其中的一块附在弦杆上，一块附在竖杆上。同时要将平联在弦杆小节点 的拼接板先预拼下部一块。预拼过程中在螺栓安装前首先采用公称直径 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 9 - 比钢梁设计孔径小 0.2 毫米的冲钉将板束准确地对孔，使用冲钉的数量 为螺栓孔的三分之一。 预栓的范围是在不妨碍桥上正式拼装的原则下争取多栓，但在大节 点板与弦杆预栓合时，为使以后在插入弦杆时还略有游动余地，宜从弦 杆末端算起，空出四排钉孔不预栓合，只装一部分螺栓和冲钉。 5.3.2 竖杆预拼 三角式桁架竖杆与上弦相联结的小节点可预拼一块节点板，其它一 块不预拼。 5.3.3 纵横梁预拼 鱼形板宜装在架梁前进方向的后端。横梁上一般只预装拼联结角钢， 为便于安装时测量钢梁中线位置，应在横梁正中打样冲眼。组拼完的两 片纵梁间距尺寸的容许误差为1mm，平面对角线的容许误差为2mm。 5.3.4 主桁上下平纵联预拼 上平纵联斜杆与中间的联结板应尽量预拼成一个单元，其两根短杆 宜只联一个螺栓以便装运，安装时再拨成交叉形，并上足钉栓一次吊装， 两端的节点板一般将下部预拼在上弦杆上。 先装下平纵联后装纵梁的节间，下平纵联可同样按上述方法进行预 拼。根据实际情况，一般平纵联不需在预拼台座上进行预拼。 5.3.5 磨光顶紧节点预拼 为保持两杆件互相垂直面的光滑平直，组拼时必须按工厂的编号对 号入座，不得调换、调边或翻身。 5.3.6 桥门架的预拼 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 10 - 根据预拼图，将桥门架进行拼装，桥门架预拼时，除与坚杆及上弦 杆拼接钣连接的四个节点钣只上一个螺栓，简单的带住，其余杆件全部 终拧，如将这四个节点钣都上紧，将极不利于吊装。 5.4 钢桁梁的拼装架设 5.4.1 钢桁梁的预拼顺序 钢桁梁杆件在预拼场预拼平台完成简单的单元预拼，拼装时由 50T 汽车吊配合人工进行。钢梁的拼装决定采用水平分层拼装法，即先将钢 桁梁的底盘拼装完毕，然后再进行上部结构的拼装。 具体拼装顺序为：下弦杆拼接(E)横梁安装(H)下平联(L)纵梁 安装(Z)竖杆安装(S)斜杆安装(F)横联安装上(LH)弦杆安装(A) 上平联安装(L)员工走道及梁外人行道安装，由一端向另一端推进分 层实施。 5.4.2 拼装作业 钢梁采用膺架法架设，在 230 省道搭设钢管支墩，在车道顶搭设槽 钢及彩钢安全防护棚，在保证相关安全措施后，用平板车将初拼钢梁节 段运至桥底，采用多台吊车配合吊装至支墩顶。 支墩法架设安装示意图（一）支墩法架设安装示意图（一） 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 11 - 支墩法架设安装示意图（二）支墩法架设安装示意图（二） 各杆件、节点板等应仔细核对标号尺寸，确定前进方向及内外侧无 误后，才能拼装，避免返工。 在膺架梁上准确定出钢梁中心线、两主板中心线、端横梁各节间横 梁的中心线；根据计算求得的膺架梁挠度值和钢梁的预留拱度值，算出 各节间节点的标高，用轨枕和钢板一次垫足，按先下弦、斜杆、竖杆再 上弦和上平联的顺序左右对称拼装，对已拼好的钢梁轨线和预拱度进行 检查，如有偏差及时调整。确认合格后按规定将高强螺栓全部终拧。 钢桁梁在拼装时，严格按设计要求和钢梁的施工规范及钢桁梁杆件 预拼图进行安装，确保各杆件的安装顺序和各节点的连接。预拼好的杆 件均经质检工程师检查，不合格者不得上桥，并且每根预拼好的杆件编 上节点号，以便发运时对号入座，避免出错。 钢梁有代表性的节间为 E2、E2/、E4、 ，拼装时应尽快使主桁形成稳 定结构，两侧杆件必须对称拼装，保持两侧平衡，减小不平衡力矩，确 保结构稳定，尽快安装好纵横向联结系，保证钢梁结构的空间稳定性； 先装的杆件不妨碍后装杆件的安装。 5.4.2.1 捆吊 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 12 - 杆件吊装前，先检查由预拼场发来的杆件是否符合拼装顺序，同时 检查接头处有无泥垢冰块等杂物，连接板是否已经上好，和有无防碍安 装的螺栓，以免返工。栓捆时要注意杆件的重量及重心位置，在施工时， 可以在预拼场进行多次试吊，确定各类杆件的吊装位置，然后在以后的 杆件中，直接画出其吊装位置，以便于吊装。杆件宜用专用吊具起吊， 同时要调整好杆件的角度，便于杆件的对孔安装。 5.4.2.2 对孔 杆件起吊就位后对孔时应在钉孔基本重合的瞬间微微起落吊钩使杆 件转动对合其它孔眼。冲钉只能用小锤轻敲入钉孔内，禁止用强迫过孔 的方法对孔，以免孔边变形，对孔困难时应查明原因，用导链滑车或千 斤顶牵引或顶移，以至于抬高杆件或钢梁的某一部分使孔眼对合。 5.4.2.3 穿钉栓 对好孔眼后应先在钉栓群四周打入四个定位冲钉，随即安装 46 个 安装螺栓，确认板缝间未留有任何杂物时，即拧紧螺栓同时安装其余钉 孔的冲钉和螺栓。每个节点按其螺栓的数量应布置 50%的冲钉，并成三角 形分布；在大节点全部采用大冲钉，以确保钢梁的预拱度。 5.4.2.4 紧螺栓 冲钉倒换高强度螺栓，应在其余高强度螺栓终拧完成后进行，以防 结构尺寸发生变化。 5.4.3 钢梁预拱度的调整 为保证线路运营状态下的平顺性，钢梁设预拱度。预拱度值为恒载 和半个静活载产生的挠度。主桁上拱度设置通过改变上弦拼接缝尺寸的 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 13 - 方法进行，A1A3 拼接处伸长 22mm，A3A3拼接处各伸长 11mm 设置。 拼装工作开始后须随时观测钢梁平、立面位置，并及时进行调整。 竖向分层拼装钢梁时，一般分两次调整，底盘拼完后用小千斤顶按设计 拱度酌加一定沉落量调整一次，钢梁全部拼完后再用较大千斤顶调整一 次，若遇某一节点多次难于调至设计拱度时，可将前后节点拼装螺栓略 为拧松后再顶，拱度调整后尚有可能发生变化，在终拧前须再度复测纠 正，使正副误差在 2 毫米以内。 5.4.4 高强螺栓的检查验收 高强度螺栓终拧完毕后，须设专人进行检查验收，终拧检查应在终 拧后 4 小时，24 小时内完成，并做好施工记录，检查记录上应附有节点 图注明螺栓位置及实测扭矩，它是钢梁拼装质量的依据之一，以后作为 正式技术资料移交。 高强螺栓施工是栓焊钢桁梁架设施工中技术要求较高的工序。由于 定扭矩电动扳手的应用，减轻了高强螺栓施工的劳动强度，提高了高强 螺栓的施工质量，故我们在施工中采用扭矩法。 高强螺栓到达施工现场后，应随机抽查其型式尺寸、形位公差并测 试其机械性能等技术条件，各项指标均符合现行国家标准，质量复检合 格后方可使用。如有污物或生锈或碰伤，要用铜丝刷清除或用锉刀修复 后再使用。螺栓安装时采用公称直径比钢梁设计孔径小 0.02 毫米的以内 的冲钉将板束准确地对孔，并用部分粗制螺栓将板层压紧，此时方可开 始安装螺栓。为减少桥面系枕木刻槽深度，桥面系纵梁上翼与上鱼形板 垂直螺栓螺母应放在下侧，其余螺栓安装方向一般是水平螺栓朝外，垂 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 14 - 直螺栓朝上。 使用前应根据高强螺栓出厂说明书施工中的初拧值和终拧值，初拧 值一般为终拧值的 50%80%。施工扭矩值应随施工环境温度的变化而调 整，调整的依据为扭矩值试验时的温度变化表。初拧前应对高强螺栓的 外观进行检查，查看螺栓长度使用是否有误；查看螺母、垫圈及螺栓头 的方向是否正确。检查无误后可用标定好的电动扳手进行初拧，初拧应 由节点板的中心向外侧扩散进行，以保证板层充分展开，对初拧过的螺 栓打上黄色油漆标记，以避免漏拧。 整个节点板的螺栓全部初拧后再进行终拧。终拧是使螺栓达到设计 预紧力的重要步骤，必须严格控制扭矩值，防止超拧或欠拧。施工时一 般用电动扳手按终拧值终拧后再用指针读数扭矩扳手进行检查。螺栓检 查一般在终拧后的第二天进行，检查数量为验收数量的 5%，且每个主桁 节点不少于 5 个，其余节点不少于 1 个。检查方法采用退扣复位法，检 查的测出值应在上下 10%范围内认为合格。每个节点检查的螺栓，不合格 者不得超过 20%，超过者则应继续抽查直至累计总数 80%的合格率为止； 然后对欠拧的螺栓及时补拧，超拧的螺栓更换后重新施拧，对检查过的 螺栓打上绿漆标记并做好检查记录。 电动扭矩扳手要经常进行校定，首先用力矩法校定指针读数扭矩扳 手，然后利用校定合格的指针读数扳手来标定电动扭矩扳手。为保证施 工过程的准确性，应由专人每班将施工扳手标定一次。 本桥委托中铁港航局集团有限公司工程检测中心负责开展本桥钢桁 梁所使用的高强度螺栓连接副扭矩系数、破断、螺母保持荷载、螺母垫 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 15 - 圈硬度、板面抗滑移系数和资料的整理、记录、归档并出具检测报告。 5.5 支座安装、落梁 在钢桁梁的每端设置 2 台 250 吨千斤顶，用枕木或型钢在墩顶搭起 千斤顶卸落平台，4 台千斤顶分端工作将钢桁梁顶起，搭好保险垛后将钢 桁梁支垫的枕木垛抽掉一层；千斤顶回程后将下卸落平台的枕木或型钢 抽掉一层，然后再将钢桁梁顶起，再卸落，直至落到支座上。落到支座 上后再进行精确测量，如有误差可采用千斤顶、滚杠等进行纵、横向调 整。支座应倒置使用，固定、纵横向及多向活动支座的布置详见专桥 （2011）9023。 千斤顶和油泵按规定进行配套标定使用，千斤顶安放水平、稳固， 避免活塞偏斜拉缸，产生阻力增大，顶力不匀和漏油等弊端；顶落梁须 有安放千斤顶的顶梁支垛和暂时托住钢梁供倒换千斤顶和防止钢梁突然 下坠的保险支垛两种。 5.6 钢桁梁施工工期计划 钢桁梁预拼：10 天 钢管支墩：8 天 钢桁粱架设 ： 35 天 梁面施工：10 天 5.7 钢桁梁架设器材、设备表 序号名称单位数量备注 1 20 吨汽车吊台 1 拼装钢桁梁 2 50 吨履带吊台 1 预拼、拼装钢桁梁 3 拖车辆 2 4 250T 电动液压千斤顶个 4 顶落梁 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 16 - 5 50T 液压千斤顶个 2 6 2T、5T 手拉葫芦个 5 7 电动扳手把 4 8 扭矩扳手把 2 9 QZ-100 指针式检查扳手把 2 10 500A 交流电焊机台 2 11 气割设备套 2 12 短枕木根 90 5.8 钢桁梁架设的注意事项 5.8.1 钢桁梁架设的技术注意细节 （1）钢梁杆件吊装时，应标明杆件重量和物体重心位置，起吊作业 钢丝绳及卡具的起吊重量不得大于杆件自重+冲击荷载。 （2）临时支墩设置时，基础应充分压实，防止拼架时下沉、塌陷。 （3）钢梁施工全过程，对辅助结构及其基础，实施全天候的测量监 控，以指导安装架设工作的顺利进行。 （4）钢梁施工过程每个工况的主体结构和临时结构的受力计算书， 报监理工程师审核批准后，方可进行落梁施工。 （5）钢梁架设期间，应预先与公路管理部门取得联系，在桥梁轴线 前后200m范围布设安全警示牌及其措施，控制交通车辆减速行驶；两侧 公路的临时支墩采取防撞措施，防撞交通车辆碰撞临时墩造成重大安全 施工发生，跨公路施工采用吊挂防抛网保护措施，确保桥下公路行车安 全。 新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程新建德龙烟铁路德州至大家洼段综合工程 跨省道跨省道 230230 特大桥特大桥 1-64m1-64m 钢桁梁安全专项施工方案钢桁梁安全专项施工方案 中国中铁一局集团德大铁路综合标段项目经理部 - 17 - （6）拼装时应尽快使主桁形成稳定结构，两侧杆件必须对称拼装， 保持两侧平衡，减小不平衡力矩，确保结构稳定，尽快安装好纵横向联 结系，保证钢梁结构的空间稳定性；先装的杆件不妨碍后装杆件的安装。 5.8.2 钢桁梁架设的安全注意事项 5.8.2.1 现场管理 （1）施工现场要整洁有序，各种机械物应分类整齐放置在规定区域。 （2）施工现场道路畅通，路面平坦，保证司机视野开阔，满足消防 要求。 （3）施工