立交桥施工交通组织方案

XXX interchange项目施工期间的交通组织方案2016年8月10日列表1、工程概述11.1，项目位置11.2，项目概述11.3、桥梁工程技术标准12、交通组织要求23、整体交通组织方案24、建设期间交通组织和现场临时设施部署方案34.1、建设过程中的交通组织原则34.2、现场建设运输组织要求34.3、各子项目建设的交通组织方案64.4，主要指导措施135、安全保障措施145.1、现场安全组织145.2，事故急救组145.3、安全保障措施156、现场文明建设和环境保护156.1，防尘对策156.2、降噪措施16附件：施工期间交通组织方案图施工期间的交通组织方案1、工程概述1.1，项目位置该项目属于目前城市道路扩建建设项目，位于遵义市会川区东、顺宜市大连路、长沙路交叉口与东、长沙路交叉口之间，是连接中央主要城市和新浦新区的主要交通木路，是南北交通和东西交通转换的重要节点。此次开土建设根据县市道路宽度、交通量大小及周边建筑物分布，将大连路和长沙路交叉口的原平面交叉方式改为简单的三层立交，在大连路干线下贯通干线，昆明路和长沙路干线下贯通，中间平层在使用交通信号灯管控制的同时，将长沙路(大连路-东联线)区间局部扩大改造。具有快速沟通南北、东西直达、主导交通、优化路段、转变为交通流的作用。在有限的道路空间内科学合理地分配通行权，使道路交通始终保持有序高效的运行状态，构建快速、方便、高效的交通网络。1.2，项目概述1、大连路交叉高架桥大连道路设置双向四车道高架桥，桥梁跨度布局：135米钢筋混凝土箱梁(第一连接)(35 60 35米钢筋混凝土连续箱梁(第二连接)435米钢筋混凝土连续箱梁(第三连接)，全桥总三重，全长315米，桥梁宽度16.5米大连道路起始引道(k0 250至k0 383)，长度133m，结束引道(k0 698至k0 820)，长度122m，两侧引道总计255m，引道宽度16.5m，上升两侧次要车道宽度7.5m，自交叉在K0 446和K0 535上设置两条净宽度为5的人行道隧道。2、通道段下昆明路干线下大连路全桥段采用1-16.5m钢筋混凝土框架桥。桥梁全长98m(沿长沙道路方向)，桥梁段起点桩号为K0 154.415，终点桩号为K0 252.415。渠道宽度16.5m=0.75m(流域)0.25m(路缘带)3.5m(车道)3.5m(双线)3.5m(车道)3.5m(车道)3、项目建设期6个月。1.3、桥梁工程技术标准1、设计荷载：大连道路高架桥和长沙道路框架桥：城市-a级；2，桥面宽度：大连道路高架桥：0.5m(防撞护栏)7.5m(车道)0.5m(中间隔墙)7.5m(车道)0.5m(防撞护栏)=16.5m，双向4车道。长沙道路：0.75m(流域)0.25m(路缘带)3.5m(车道)3.5m(车道线)0.5m(双黄线)3.5m(车道线)3.5m(车道线)0.255m行人天桥：天桥桥上桥宽度4.0米，单轨宽度2.5米地下通道：隧道主通道净宽度5.0米，阶梯净宽度3.0米3、大连路高架桥位于右偏半径为300米的圆形曲线上。4，桥梁横向坡度：大连道路高架桥1.5%双向人字横断面，长沙路框架桥横断面交点的垂直设计调整横向坡度。5、桥梁设计基准期限：100年。6、桥梁设计寿命：100年。7、桥下净空：大连路高架桥下车道范围内净空间5.0米；不低于；槽桥分段下车道范围的净空不小于5.0米。8、设计行驶速度：高架桥设计行驶速度为30km/h，隧道桥梁设计行驶速度为30km/h。9、抗震加固强度：6度，地震动峰值加速0.05g。2、交通组织要求通过项目前现场调查，大连路是遵义市主要干线路，道路交通量很大，特别是早晚高峰时间的拥塞很大。根据地方政府和业主的要求，在整个项目建设期间，大连道路不能关闭交通；昆明路，世界贸易城市建设未完成，处于半封闭状态，大连路正面街上的大楼需要拆除，工程中对大连路交通的干扰没有最小化，昆明路、长沙路采用全面封闭工程。3、整体交通组织方案大连路一般采用“侧建设，侧车”原则，在大连路保护货车、汽车、公共汽车的运行，采取减速措施，在局部建设区间和公路上运行，在个别路口设置了运行、行人的横道。施工期间，昆明路和长沙路完全关闭。建设期间大连市道路交通组织通用方案序号建设项目期间交通指南计划1桥梁右侧桩基施工2016.7.1至2016.7.22大连路右，左两条车道单向通行关闭。2桥梁左侧桩基施工2016.7.23 2016.8.20大连路左宽封闭，右双车道单向通行，本地桥墩占右半车道。3桥梁左侧桩基，承台下工程2016.8.21至2016.9.20大连道路封闭右侧车道，左侧保留1车道为单向通行，本地(0#，8# abutment)车道向人行道加宽。4桥梁上部和桥梁引道施工2016.9.21 2016.12.20大连路北(长沙路北)封闭左侧车道，右侧利用已经形成的平层辅助道路，保留1车道的单向通行；车辆在长沙十字路口向左拐。大连路南(长沙路南)封闭右车道，左边保留一车道单向通行。经过衡阳十字路口后，利用原有的人行道和医学院操场，拆除住宅后，通过空间自行车道。4、建设期间交通组织和现场临时设施部署方案4.1、建设过程中的交通组织原则一般采用“侧面建设，侧面开通”的原则，保证大连公路卡车、汽车、公共汽车通行，制定减速措施，区域建设部分和道路行驶，个别平交道口需要时开车，建立行人通道。4.2、现场建设交通组织要求1、大连道路交通流量，作业要认真按照安全生产法、中华人民共和国道路交通管理条例及贵州省、遵义市人民政府颁发的各种道路建设安全管理规定，做好建设安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故发生。施工前交通安全临时设施及采取的安全措施等充分准备工作：(一)与交通警察部门及交通管理部门及时联系，制定详细的现场交通管理方案。(2)根据施工路段交通流情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。(三)交通警察部门和劳改部门根据施工区的交通情况，合理确定施工区限速等交通控制措施。这里，施工区的限速选择必须：(a)限速不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度必须与施工区的人员活动、施工类型和道路的情况相关。(b)限制速度应考虑在道路上通行的大多数车辆的速度，不得过低；(c)限制速度必须统一，并提供司机突发事件、交通控制设施和人事指示的响应时间。(4)施工时，要通过公路工程和交通警察部门，使用公告公告公告公告公告及可变信息板等，通知道路工程消息，并通知越野车注意施工情况。(5)按照预定的交通控制计划，合理布置建设地区交通安全标志。(6)在工程建设之前，要对所有建设者进行安全教育，思想上要重视安全工程。特别是要加强对高速公路内作业安全注意事项的教育。(七)所有道路建设组织、车辆提前调试，确保建设组织正常运行。(八)施工单位应当配合交通警察部门和劳政管理部门，制定紧急应对措施，包括紧急情况下的交通清理措施等。2、施工前确定施工区的安全管理工程方案，绘制安全管理方案略图，写下必要的文字说明，经工程监督审计同意后实施。程序内容包括：(1)施工区的基本分区。为了在建设中为道路用户和施工人员提供最大程度的安全保护，该项目包括道路建设交通管制区。也就是说，建设工作控制区应设置为以下区域：(1)报警区(2)前渐变区(3)缓冲区(4)工作区(5)后渐变区(6)结束区6个段。3、建设区域内设施的布置：建设区域安全设施的布置应按照城市道路交通标志和标线设置规范 (GB50038-2015)的有关规定进行，部署图例见城市道路交通标志和标线设置规范或本方案附录。设定限速标志必须报告交通警察部门批准。(1)警报区域作用：通过前方道路工程的回复，让司机注意交通变化情况，以便及时采取措施。此项目警告区域设置的长度为2km。要在这个区间制作道路交通阻塞、迂回情况等通知的工程预告标志，让司机有时间调整运行速度。工程预告标志固定地安装在运行方向右侧显眼的地方。标志必须在警告区域设置为间隔，从第一个警告标志到下一个标志的间隔不能超过300米。最后一个标志应与前一渐变区域的第一个运河设备相距150米以上，其馀标志应保持100到300之间的间隔。在警告区统一设置前施工标记、超车禁止标记、前车道窄标记、宵禁标记、引导标记、限速标记等。该地区的速度限制为40公里/小时。(2)前混合区域角色：充当过渡，引导车辆改变行驶方向和改变车道。分区长度将此项目设置为l00m。如果车辆移动到前渐变，则行驶速度必须低于30km/h。必须在前面渐变区域前设置禁止进入标志。夜间工程应在该区域内每5米设置黄色频闪信号，警察信号等反映渐变区域轮廓。(3)缓冲区角色：有序地引导交通流。缓冲区的长度必须在100米以上，对于这项工程的半密封工程通常不需要。缓冲区应设置路障、混凝土隔离桥墩或锥形交通标志隔离。缓冲区不能停放器具、车辆、材料，为了防止车辆失控引起的事故，职员不能停留。(4)工作区角色：工作区是建筑工人活动和工作的地方，必须在车道和工作区之间安装隔离装置，工作区必须为建筑车辆提供安全出口。根据营造工作的需要设定工作区长度。在此区域使用前挡板将其与通道分开。二分之一密封，二分之二车道通行时，路面要加强道路通行段的中间安全设施设置。中间分离利用中型水马指导车辆的每次运行，水马在开始处连续放置100米。然后每隔10米设置一个，用警告线连接。在过渡车道出入口位置用沙桶隔离，安装完整的安全标志和保护设施。安全设施应设置在下坡等危险区间，进一步加强，派遣专人指挥交通指示，保持交通标志。夜间工程要在工作区安装照明灯。(5)背面渐层区域角色：充当过渡，引导车辆改变行驶方向，改变车道进入正常行驶车道。该区域的长度设置为30米，车辆经过建设区域后，必须用锥形交通标志设置后部渐变区域，将车辆引导到正常车道。(6)退出区域角色：表示构造区域的终点和解除构造限制，位于构造区域的终点。终止区域的设置长度大于30米。结束区域的末尾必须设置禁用速度限制标志。4、建设安全设施布局。(1)施工区标记：用于桥梁、道路、路面等各项目施工过程中占用的车道、封闭道路、通行等。建筑区域标记根据规格和实际需要按组设置和重复使用。施工现场指示支撑结构采用支撑结构；1毫米厚的镀锌钢板，反射材料是二次反射膜。字高30厘米。标志大小必须符合国家标准，用沙袋等重物稳定。(2)临时隔离设施：包括临时隔离门、隔离码头、水马、锥形路标、防撞桶等。锥形路标或对撞机与建筑标记一起使用，或单独用作简单的隔离设施。每个徽标必须符合城市道路交通设施设计规范 (GB50688-2011)的规格并具有夜间光泽功能。其中隔离桥墩和钢管必须有红色和白色的反射标志。防碰撞标记桶必须适当填充，以防止住宿。锥形交通标志必须用内部忠清、沙袋环等方法防止寄宿，严禁用砖、石等带角度的物品制服，以免发生交通事故；警告标志除了在支撑地板上使用铸铁支撑外，还可以选择性地压沙袋，防止住宿。施工现场的标志应由专人负责，必要时应使用信号或机头控制指挥交通，严禁因工程标志布置不正之风引起的交通事故。5、施工现场交通安全管理应注意以下因素：(1)施工现场应配备专职交通协调员，负责维护现场交通秩序，协调者应在运营控制区两端路外等更安全的地方进行休息、观察、巡视。交通协调人要接受训练，掌握交通法规后，要有迅速有效地指挥交通，应对突发交通状况的能力。(二)协调人要时刻注意现场封闭设施的完整性，及时纠正问题，设施和标志要干净，易于辨认，总是处于正确的工作状态。注意不要让建设车辆误入运营控制区，因为车辆可能会刮伤或撞到标牌，指向错误或识别不正确。(3)要设置监督现场安全管理的专职安全人员，监督操作员不要随意出业务控制区，现场专职安全人员要遵守交通警察、交通清理等部门的现场运营秩序和安全组织措施的监督管理，搞好施工区内交通组织保证的管理和维护，施工区内设置的运营控制区安全总是良好、有效的，交通警察、老政府署积极处理道路突发事件。(4)全体建设人员在诱导前要进行建设安全教育，思想上要重视工程安全。施工人员必须穿黄色反光背心工作。注重安全工作，不在工作区外，尤其是交通安全设施外的未封闭道路上的流动。(5)施工机械、车辆(如起重机、混凝土罐车等)在施工区内，要按照规定的地点有序停车，出入施工区要服从专职交通监督官的管理，不得擅自出入；采取有效措施，防止工程机械及车辆某些部分延伸到未封闭的道路上的事故。在工程路段交通事故或交通堵塞严重的时候，要及时通知交通警察大队，服从