电动汽车产品开发流程培训

电动汽车产品开发流程,电动汽车产品开发体系,电动汽车产品开发体系有二大分枝：纯电动汽车开发混合动力电动汽车开发,电动汽车开发体系,纯电动汽车开发,混合动力汽车开发,纯电动汽车开发的主要工作,明确产品性能指标,明确详细结构配置,编制设计任务书,设计任务书,输出,整车集成,输出,纯电动汽车,标准电动乘用车,低速短程电动车,特殊场地专用车,混合动力电动汽车开发的主要工作,混合动力电动汽车,微度混合动力,轻度混合动力,四驱混合动力,明确产品性能指标,明确详细结构配置,编制设计任务书,设计任务书,输出,整车集成,机电耦合方式研究,电力驱动系统开发,输出,车载电源系统开发,完善概念设计方案,整车管理器开发,电动汽车整车集成开发的主要工作,设计验证,生产启动,小批量试生产,产品构想,概念选择,实验验证,生产验证,概念设计,项目策划,概念认可,概念设计,功能样车制造,工装样车制造,批量车实验,项目启动,概念样车,总布置设计,设计冻结,工装样车完成,正式生产,功能样车实验,工装样车实验,批量生产启动,项目关闭,工程设计,零部件设计,零部件认可,总布置认可,功能样车,产品及工艺设计完成,产品工艺设计,项目策划工作内容1,上级产品构想,项目策划,明确项目范围、时间计划,明确项目技术目标、限制条件和风险,上报领导审查、准备项目正式启动,项目策划工作内容2,项目策划过程,财务可行性报告,市场可行性报告,汽车法规可行性报告,根据公司规划项目选定,选择车辆动力系统,初步整车性能分析,明确技术目标,整车技术可行性报告,输出,项目管理,输出,立项,概念设计工作1,概念设计,开始多方案研究,报批初步的方案,总布置基本内容确定,概念设计工作2,概念设计工作3,动力性,经济性,最高车速,混合动力车的油耗分析,电动汽车的电能消耗分析,加速时间,最大爬坡度,1、动力性、经济性匹配,概念设计工作4,发动机舱及下车身布置,布置空间,成本,安全,各系统、零部件之间的影响,2、发动机舱及下车身布置,总布置设计工作1,总布置设计工作2,根据流程介绍要做的具体工作,车型确定,标准电动乘用车低速短程电动车特殊场地用车,标准规定的电动乘用车,摘自纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）前置前轮驱动满载时，前轴负荷不小于55%；前置后轮驱动满载时，后轴负荷不大于52%；后置后轮驱动满载时，后轴负荷不大于60%。电动乘用车的电池箱总质量与整车整备质量的合理比值：不大于30%。车辆按GB/T19514，测量车辆行李箱容积，应不小于0.45m3,标准电动乘用车,最高车速：按照GB/T18385规定的试验方法测量车辆最高车速和车辆30分钟最高车速，其最高车速应不低于85km/h；30分钟最高车速应不低于65km/h。加速性能：按照GB/T18385规定的试验方法测量车辆050km/h和50km/h80km/h的加速性能，其加速时间应不超过10s和15s。爬坡性能：按照GB/T18385规定的试验方法，测量车辆爬坡车速和车辆最大爬坡度：车辆通过4%坡度的最高稳定车速应不低于70km/h。车辆通过12%坡度的最高稳定车速应不低于40km/h。车辆最大爬坡度应不低于20%。,低速短程电动车,暂时国家还没有标准要求。企业自定：适应上班族往返代步，续驶里程60公里；最高车速50km/h；爬坡能力满足城市道路建设规范。可以利用目前成熟的铅酸蓄电池做车载电源。可以利用安全电压以内的电机系统。可以降低整车成本，满足市场需求。,特殊场地专用车,利用低速短程电动车产生的派生车型。可应用于：货场搬运车邮政车高尔夫球场车校园、社区通行车垃圾车,三大系统开发,电力驱动系统车载电源系统整车控制器,电力驱动系统开发,电机及控制器的开发电动机本体的机械和电气参数设计电机控制器的硬件设计和软件开发要点：扭矩和转速范围要与整车要求匹配；电机工作特性控制要精确；系统安全可靠，寿命长，成本合适。,车载电源系统开发,可用容量电池的开发,电池管理器的开发,整车控制器开发,整车控制器软、硬件及控制策略开发采用单片微处理器及其操作系统混合动力控制策略要针对以下几种情况车辆停止時，发动机同樣靜止，采用IdleStop模式。当起步時，ISG可快速启动发动机。起步和加速時，发动机采用高转速点火模式，同時电机提供輔助驱动扭矩。急加速時，发动机采用大负荷模式，同時电机輔助驱动。低速巡航時，发动机采用部分负荷模式。如果电量充足，只靠电机驱动车辆，但此時发动机還保持运转。高速巡航時，发动机采用大负荷模式。減速時，发动机采用IdleStop模式，发动机气門关闭並保持运转，电机为电池充电。,电动汽车新增零部件开发：,1各种电子踏板2CAN通讯和故障诊断仪3电动助力转向4制动力分配器5电动真空泵开发6电动空调7车载充电器8热管理系统9直流电压变换器10发动机开发11自动变速器开发12自动离合器开发,1各种电子踏板,各种电子踏板电子油门踏板电子制动踏板电子离合器踏板,2CAN通讯和故障诊断仪,CAN通讯和故障诊断仪开发混合动力系统信息传递与显示整车故障分析软件（OBD）CAN网布线和接插件,3电动助力转向,电动助力转向开发电动助力转向可以提高整车燃油经济性：系统只在需要助力时提供助力，不需要时不消耗发动机的功率，因而节油。即使发动机熄火，电动助力转向系统还能照常工作，因此很适用于电动汽车或电汽混合型车辆。现有的电动助力转向资源需要进行应用开发。,4制动力分配器,制动力分配器开发混合动力汽车由于电机的加入，使制动能量再生成为可能。但是如何分配机械制动力和电气制动力需要制动力分配控制器。现在还没有资源，需要根据需要开发。,5电动真空泵开发,电动真空泵开发传统车制动系统真空助力装置的真空源来自于发动机进气歧管。混合动力发动机取消怠速后，制动系统没有了真空源仅由人力所产生的制动力将无法满足行车时制动的需要。为此，要选一足够排气量的电动真空泵，电动真空泵由蓄电池驱动产生真空，通过一个自动三通阀与进气歧管连通。该电动真空泵动作由整车控制器管理，发动机工作时，真空泵停转，发动机停机时，真空泵运转。,6电动空调,电动空调或双驱动空调为了不降低混合动力车的乘驾舒适性，纯电动空调或者双驱动空调必不可少。目前能见到的电动空调就是日本电装为丰田开发的，国内还很少见。资源短缺。,7车载充电器,车载充电器车载充电器一般设计为小功率，它的充电时间一般为58h。由于充电器和电池管理系统都装在车上，所以它们之间需要通过车载的CAN网络进行通讯。,8热管理系统,热管理系统电机液体冷却系统使用的散热器可以在发动机散热器资源的基础上开发。增加电动水泵驱使冷却液循环；由整车控制器根据电机系统温升控制其运转和停止。电池冷却系统一般使用强制风冷装置，风扇控制划归电池管理系统控制。,9直流电压变换器,直流电压变换器为了给低压系统供电，保留了低压蓄电池组，为此必须用直流电压变换器为其充电必须保证输入的高压与输出地低压完全隔离