关于飞机着陆安全参数的分析

关于飞机着陆安全参数的分析 过去10多年，在世界民航运输业不断发展、年飞行量不断增长的环境下，由于航空技术的不断进步和安全管理方法方式的逐步改进，民用飞机事故率呈持续下降趋势。尽管航空安全水平总体有所改善，但进近和着陆事故（ALAs）仍在民用飞机事故中居首位。虽然最终进近和着陆阶段只占飞行平均时间的4%，但是1998-2012年间，超过一半的事故，和33%的致命事故、22%的死亡人数，发生在最终进近和着陆阶段。其中，24%的致命事故、11%的死亡人数，发生在着陆阶段，尽管着陆阶段时间仅占飞行平均时间的1%。 为了对飞机在进近着陆阶段时关于着陆安全参数进行分析，我们做出一个极端的假设。飞机在空中,发动机出现故障,没有动力,只能滑翔,这个时候滑翔范围是可以确定的，在此范围内有几个可以迫降的着陆点，要根据几个着陆点的实际参数的不同来考虑飞机降落的安全性，选择安全性最高的一个着陆点进行迫降。我们将运用排序的方法来逐一阐述各个安全参数在着陆中的权重问题。 1. 天气情况 天气对飞机的着陆和滑跑都有影响，恶劣天气易使飞机冲出跑道。在大雨、冰雪天，飞行员的视线受影响，飞行员不易寻找地标物，难以对正跑道正常下滑；另外跑道道面冰雪覆盖，或有积水、湿滑的情况下，道面摩擦系数减小，飞机容易冲出跑道。这是飞机在起降阶段最需要考虑的问题，它牵涉到其他各个因素。 2.侧风速度 飞机在空侧部分的安全系数永远大于陆侧部分，所以我们优先考虑风速的影响。在地面风相对跑道为侧风，而风速又比较大的情况下，飞机的起飞和着陆都会变得相当棘手。侧风会使飞机两翼所受风的作用力不同，迎风一侧升力增加，背风一侧升力减小。侧风也会造成侧风压力中心与飞机重力中心不重合，使得飞机向逆风方向旋转。在起降安全中，它优先于顶风速度考虑，因为一旦飞行员操作不当，飞机即会造成场外接地，造成严重后果。 3.顶风速度 在起降安全中，顶风速度次于侧风速度考虑。顶风速度影响飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间，一般不会造成重大事故。飞机几乎都是逆风起降，因为逆风能获得较大升力和阻力，缩短滑跑距离。合适的顶风速度便于修改航向，对准跑道，减小对地的冲击力。风速不能过大，否则不能起降。 4.跑道长度 飞机着陆是有规定标准的，飞机在着陆前，必须首先对准跑道，逐渐减速、下降高度，必须正好落在跑道上的接地区内，接地过早，飞机会陷入没有道面的土地里；接地过晚，刹车距离不够长，飞机会冲出跑道。所以，对于迫降的飞机，一条长度合适的跑道道面必不可少。 5.跑道宽度与刚度 根据ICAO相关规定，飞机的型号与可选择的着陆跑道道面密切相关，比如4F机场可以起降空客380，4E机场可以起降波音747，如选择机场跑道过于狭窄或者不能承受飞机下降时所带来的压强，则可能发生事故。迫降选择着陆地点时，尽可能选择宽阔，坚硬的地面以提升安全性。 6.机场救援措施 一个好的机场，必须具备优秀的危险事故应急能力。在飞机迫降在此机场时，如何第一时间展开救援，把经济损失降到最小，也是必须考虑的问题。当然这个问题首先要保证飞机平稳降落之后再予以考虑。 7. 仪表着陆系统的质量 飞机在着陆前会和机场的塔台联系，然后到一定距离内时，导航设备开启ILS功能，跑道上的设备捕捉到飞机，计算飞机的位置，然后根据飞机偏离航道的距离