成都地铁7号线二仙桥站高大模板工程安全专项施工方案.doc

中国中铁 成都地铁7号线土建工程2标成都地铁7号线二仙桥站高大模板工程安全专项施工方案1编制说明、依据及范围1.1编制说明为预防建设工程高大模板系统坍塌事故，保证施工安全，对建设工程施工现场混凝土构件模板支撑高度超过8m，或搭设跨度超过18m，或施工总荷载超过15KN/m，或集中线荷载大于20KN/m的模板支撑系统，施工单位应依据国家现行相关标准规范，编制高大模板支撑系统专项施工方案，应先由施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的技术人员进行审核，经施工单位负责人签字后，再按照相关规定组织专家论证，施工单位根据专家组的论证报告，对专项施工方案进行修改完善，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人批准签字后，方可组织实施。成都地铁7号线工程土建工程第2标段二仙桥站车站主体结构最大板厚800mm（顶板），最大梁高2200mm(顶纵梁)，模板搭设跨度最大28.45m（负一层23轴25轴），施工总荷载24.19KN/m，集中线荷载54.8KN/m，混凝土模板支撑工程达到规定的高大模板支撑系统标准，故需编制安全专项施工方案，经专家论证通过并经审批后方可组织实施。1.2编制依据（1）国务院令（第393号）建设工程安全生产管理条例；（2）建质200987号危险性较大的分部分项工程安全管理办法；（3）建质2009254号关于印发建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则的通知；（4）建质20105号城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法；（5）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）；（6）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）；（7）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）；（8）钢结构设计规范（GB50017-2003）；（9）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）；（10）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）；（11）建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）；（12）建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）；（13）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ801991）；（14）建筑拆除工程安全技术规范（JGJ1472004）；（15）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；（16）混凝土结构工程施工规范（GB50666-2011）；（17）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）；（18）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002（2011年版）；（19）租赁模板支架维修保养技术规范（GB50829-2013）；（20）建筑施工临时支撑结构技术规范（JGJ300-2013）；（21）建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；（22）建筑工程大模板技术规程（JGJ74-2003）；（23）建筑工程施工现场消防安全技术规程（GB50720-2011）；（24）成建委发【2008】101号文(成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见)；（25）成地铁建【2012】24号文( 成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法）；（26）成都地铁公司处置地铁事故灾难综合应急预案；（27）关于进一步加强建设工程模板支撑体系安全管理的通知成建安监发201219号；（28）成建安监发【2014】29号文关于加强模版支撑体系及构配件安全管理的通知；（29）建筑施工起重吊装工程安全技术规范（JGJ276-2012）；（30）建筑施工临时支撑结构技术规范(JGJ300-2013)；（31）建筑施工安全技术统一规范（GB50870-2013）；（32）钢管满堂支架预压技术规程（GJG/T194-2009）；1.3编制范围本方案适用于成都地铁7号线工程第2标段二仙桥站结构施工。2工程概况2.1工程简介 二仙桥站为成都地铁7号线的第5座车站，车站设计起点及终点里程为YDK6+156.800YDK6+370.800，车站有效站台中心里程为YDK6+279.000，位于二仙桥西路、二仙桥东路、建设北路及二仙桥北路十字交叉路口，车站主体沿二仙桥东路及二仙桥西路大致呈东西向敷设于道路正中。车站总长214m、标准段负一层和负二层净空宽度均为20.7m，端头井净宽度为负一层净空宽度为28.45m，负二层净空宽度为24.8m，车站标准段负一层和负二层净空宽度均为20.7mm。车站为13m岛式站台车站，建筑面积13000m2。车站主体结构施工采用明挖顺筑法施工。（图2.1-1 二仙桥站位置图）2.2主体结构设计参数本站主体结构采用地下双层框架结构，标准段负一层和负二层均为二柱三跨，纵向标准柱跨为8.9/9.1/9.3m种形式。其中车站底板厚900mm（端头井为1000mm），中板厚400mm（局部600mm），顶板厚800mm，负二层结构净高7.22m7.32m，负一层结构净高5.45m，结构侧墙标准段厚700mm（端头井处800mm）。本工程模板支架搭设的最大高度为7.32m，支架采用碗扣式满堂支撑脚手架。车站主体结构的截面设计尺寸及车站结构设计的横断面图如下：主体结构截面设计尺寸统计 表2.2-1序号结构部位设计截面尺寸（mm）1墙边墙700/800中隔墙400/5002板顶板800中板400/600底板9003梁顶纵梁11002200中纵梁9001000中框梁600600 800800 400400 600400 10001000 800700底纵梁11002400 11003500 4柱8001200中（顶）板结构设计参数 表2.2-2结构中板厚度结构顶板厚度主体结构剖面剖面对应结构描述负2层净高负1层净高400mm800mm2-2 5-5剖面两层三跨7.22m5.45m400mm800mm6-6剖面两层三跨7.22m5.45m400mm800mm7-7剖面两层三跨7.32m5.45m侧墙结构设计参数表 表2.2-3侧墙厚度主体结构剖面跨度负2层净高负1层净高700mm22剖面22.1m7.22m5.45m800mm33剖面29.55m7.22m5.45m700mm44剖面27.4m7.22m5.45m700mm55剖面22.1m7.22m5.45m700mm66剖面27.7m7.22m5.45m800mm77剖面29.85m7.32m5.45m 梁和柱设计参数 表2.2-4结构参数顶梁(mm)中纵梁(mm)底纵梁(mm)立柱(mm)梁截面尺寸110022001000900110035008001200混凝土强度C35C35C35C45图2.2-1 车站标准段结构横剖面图图2.2-2车站西端头结构横剖面图图2.2-3车站东端头结构横剖面图3施工总体部署3.1车站结构施工总体步骤本车站为站内盾构盾构过站。为了满足盾构过站的要求，主体结构施工按照“从车站西端向东端施工，竖向分层、水平分段、逐层由下往上平行顺作法”进行施工,为了防止一次性浇筑混凝土量较大，保证浇筑质量主体结构竖向分5次浇筑，留水平环向施工缝，同时考虑到结构受了，避开出入口等原则，主体结构分段按照以下原则：（1）施工缝避开主体结构与附属结构的连接预留洞口处；（2）施工缝避开主体结构中板重要次梁、孔洞位置；（3）施工缝设在纵向柱跨的1/41/3处（即结构受力较小处）；二仙桥站全长214m,将整个车站纵向分解为9个施工段，长度平均23.8m,竖向分5层。施工步骤如下：第1段 第9段。详见图3.2-1主体结构施工顺序图。3.2施工段施作步序（1）施工工序主体结构采用明挖顺筑法施工，按“水平分段、逐层由下往上平行顺筑”进行施工。根据车站结构施工的总体步骤，各施工段划分后，每个施工段工况步序如下：图3.2-1 主体结构施工顺序及平面图第1步、基坑见底后施作接地网、底板下C20垫层、底板下防水层、浇筑底板、底梁、部分侧墙；图3.2-2 第一次施工第2步、拆除第三道支撑，施作站台层侧墙防水层，以及剩余站台层侧墙与结构柱。图3.2-3 第二次施工第3步、施工中板及站厅层部分侧墙及侧墙防水层。图3.2-4 第三次施工第4步、拆除第二道支撑，施作站厅层层侧墙防水工程以及剩余站厅层侧墙与结构柱。图3.2-5 第四次施工第5步、施作顶板，待顶板混凝土强度100%达到设计值后，拆除第一道支撑，临时立柱，施作顶板防水后再回填土方至设计标高，完成主体结构施工，拆除主体基坑降水管井。图3.2-6 第五次施工（中板加强处理）（2）主体结构竖向分层原则：1）施工缝设在结构受剪力较小且便于施工处；2）施工缝的设置应满足钢筋锚固要求，符合施工工序需求，且能保证施工质量；3）主体结构竖向施工缝根据层数确定，双层设置4道水平施工缝，设置在底板倒角以上、中板倒角以下、中板以上及顶板倒角以下各300mm。（3）施工流程图 ，见图3.2-7 主体结构施工流程图。施工准备基底处理、接地网施工底板及侧墙防水施工防水保护层施工、养护中板绑扎钢筋底板、底纵梁钢筋绑扎底板、底梁砼浇筑、养护负二层底板中柱、侧墙绑扎钢筋、模板安装负二层底板中柱、侧墙浇筑砼中板浇注砼拆除第二道钢支撑负一层两侧侧墙防水层负一层中柱、侧墙绑扎钢筋、模板安装负一层中柱、侧墙浇筑砼脚手架搭设及支模脚手架搭设及支模顶板钢筋绑扎垫层施工、养护拆除第三道钢支撑负二层两侧侧墙防水层浇筑顶板砼砼强度85%砼强度85%支架、模板拆除 图3.2-7 主体结构施工流程图3.3安全通道（逃生通道）设置在施工期间，现场施工人员必须通过基坑上下通道进入基坑施工作业，为确保作业人员上下基坑安全，因此必须制作安全规范的上下通道楼梯，拟在车站东端头(23轴24轴与A轴交接的中间位置)、西端头(3轴4轴与A轴交接的中间位置)和标准段(13轴14轴与A轴交接的中间位置)各设1部钢梯（共计3部）楼梯位置随着作业面的变化适时做出调整，钢梯宽度1m，待第1段顶板完成后，利用盾构工作孔（或结构孔洞）设置固定的1m宽钢楼梯，从地面直通结构底板，供施工人员上下。具体位置详见附图10。 本车站钢扶梯的制作为：下井钢梯的宽度为0.8m，踏步采用花纹钢板，宽度为250mm。相邻的两块钢板交叉不大于50mm，满足上下井人员通行安全方便。钢梯制作完毕后，钢扶梯通过预埋钢筋与结构焊接牢固可靠，确保钢梯稳定和具有足够的钢度，钢梯的设置必须考虑到行车吊运和下井人员的安全。 钢梯设置后必须制作上部栏杆，栏杆标准按照临边栏杆的标准制作。下部应全封闭，封闭材料采用密目网包扎。钢梯制作安置完毕后，待监理验收合格后方可投入使用。 上下钢梯的警示标志设置：下井钢梯应设置各类相应警示标志牌（如“安全通道”、“当心滑跌”、“当心吊物”等）。 钢梯要做定期清洁保养，对油污染的必须立即进行清洗，以防滑跌，对损坏的栏杆和密目网要及时修复或更换。5图3.3-1 基坑上下楼梯设置图中国中铁 成都地铁7号线土建工程2标4施工计划4.1施工进度计划根据目前盾构施工筹划及业主工期要求，车站须在2015年7月前完成车站主体结构，然后进行车站附属结构施工，车站主体结构主要施工进度计划节点见附件。4.2材料与设备计划施工材料 表4.2-1序号名称型号/壁厚规格数量（根）1立杆LG-90483.0130002LG-120483.0261243LG-180483.0100004LG-150483.0100005LG-300483.0200006横杆HG-30483.055987HG-60483.0142488HG-90483.0253449可调托撑KTC-60T386可调范围4502063010可调底座可调范围4501031511胶合木模板15mm2440122015235612方木50mm100mm100013方木100mm100mm100014槽钢10#100485.361815单侧支架标准节H=3.6m6816单侧支架加高节1H=1.6m6817单侧支架加高节小H=500mm6818架体连接螺栓M20/50120019行走轮含螺栓6820背楞连接件34021挑架6822压梁L=36006823调节底座（前/后）T48/T6013624木工字梁模板18mm244012201831825地脚螺栓L=700315026外连杆D20L=70022027连接螺母D2022028蝶形螺母D2022029木工字梁200*80*40318机械配备表 表4.2-2序号设备名称规格或型号单位数量备注1汽车起重机QY25C台22汽车起重机QZ50K台13塔吊QTZ6010台24龙门吊MH23.3台13交流电焊机BX3-500台84弯曲机GW40台45钢筋切断机GQ40台26木工圆锯MT300-7台47手电钻台68滚压直螺纹机床GYZL-40台69钢筋调直机GT10台210插入式振捣器ZN50台1011插入式振捣器ZN35台512泵车SY5292台14.3材料要求及进场检查验收模板及钢管支架材料中，碗扣式钢管脚手架用的钢管应采用符合现行国家标准直缝电焊钢管GB/T13793-92或低压流体输送用焊接钢管GB/T3902中的Q235A普通级钢管；其材料性能应符合现行国家标准碳素结构钢GB/T700的规定。钢管规格为483.0mm，钢管壁厚不得小于3.0mm，材料符合现行的国家标准，立杆连接处外套管与立杆间隙应小于或等于2mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不小于110mm；材料进场后，要按照要求不少于5%的比例对材料进行抽检，抽检项目包括钢管壁厚、直径、垂直度、重量偏差等。上碗扣、可调底座及可调托撑螺母材料机械性能应符合GB9440中KTH330-08及一般工程用铸造碳钢件GB11352中ZG270-500的规定。下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性能应符合现行国家标准一般工程用铸造碳钢件GB11352中ZG230-450的规定。扣件应采用可锻铸铁或铸钢制作，其质量和性能应符合现行国家标准钢管脚手架扣件GB15831的规定采用其他材料制作的扣件，应经试验证明其质量符合该标准的规定后方可使用，扣件螺栓拧紧扭力不得小于40N.m，且不得大于65N.m。采用钢板热冲压整体成型的下碗扣，钢板应符合现行国家标准碳素结构钢GB/T700中Q235级钢的要求，板材厚度不得小于6mm，并经过了600650度的时效处理，严禁利用废旧锈蚀钢板改造。钢管应平直光滑、无裂纹、无锈蚀、无分层、无结巴、无毛刺等，不得采用横断面接长的钢管。铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面黏砂应清除干净。进场的新旧钢管应进行涂刷防锈漆等防锈处理，不允许有裂缝、变形、螺栓滑丝；扣件与钢管接触部位不应有氧化皮；活动部位能灵活转动。材料进场后由物资部（马岩）、工程部(邱俊、牛子龙)、实验室部门(王力)、施工员（张立志）、监理（连帅）等人员共同对支架材料进行验收及对搭设质量的检查验收，验收的内容必须按照JGJ162-2008和成建安监发201219号文件要求进行，包括架管的材质材料、构造要求、验收程序、验收内容。钢管外径、壁厚、端面等的偏差应符合下表规定：钢管检查表 表4.3-1序号项目允许偏差(mm)检查工具备注1焊接钢管尺寸（mm）外径48.3壁厚3.60.50.36游标卡尺2钢管两端面切斜偏差1.7塞尺、拐角尺3钢管外表面锈蚀深度0.18游标卡尺4钢管弯曲 各种杆件钢管的端部弯曲L1.5m5钢板尺 立杆钢管弯曲3mL4m4mL5.13ml12l20 水平杆、斜杆的钢管弯曲16.5m305冲压钢脚手板板面浇曲L4mL4m1216钢板尺板面翘曲（任一角翘曲）5可调托撑支托板变形1.0材料进场后，由于市场材料实际参数与设计参数有所不同，必须经过现场检验合格后方可投入使用。其中钢管厚度不得低于3.0mm，方木尺寸偏差不得大于5mm。4.4劳动力计划本工程平常施工人数为80人，高峰期约为200人。劳动力配置时严格按照成建委发2008101 号成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见，落实“一师两员”制，项目部配置安全总监、安全员，现场配备足额的安全协管员。为贯彻、执行成建委发（2008）101号文：关于安全管理人员配置意见，项目部配置足额的安全工程师、安全员、安全协管员。劳动力计划如表4.4-1，安全管理人员配置见表4.4-2。劳动力计划表 表4.4-1序号工序名称工作内容计划人数1防水班组防水卷材铺设、局部加强、施工缝处理、顶板涂料102钢筋班组钢筋加工、绑扎，施工缝处理503模板班组模板加工、安装、拆除504架子班组脚手架搭设、拆除205砼班组砼浇捣、养护106综合接地班综合接地57文明施工班组文明施工、场地清理208项目管理人员技术控制、质量控制、安全管理35合计200安全管理人员配置表 表4.4-2序号安全管理人员计划人数1安全工程师12安全员43安全协管员16合计21施工时，所有施工人员必须通过安全教育培训，考核合格后方可进场施工。特种作业人员必须持有特种作业操作证方能上岗。5、车站结构模板支撑体系车站结构模板支撑体系 表5-1部位厚度面板材质模板厚度支撑架间距主楞材质主楞间距次楞材质次楞间距备注负二层侧墙700mm(800mm)钢板6mm750mm双拼14b#槽钢750mm10#槽钢300mm负二层中板400mm(600mm)木模15mm900mm*900mm10#槽钢900mm48#钢管200mm负二层中梁900mm*1000mm木模15mm900mm*300mm10#槽钢300mm48#钢管200mm负一层侧墙700mm(800mm)钢板6mm750mm双拼14b#槽钢750mm10#槽钢300mm负一层顶板400mm(600mm)木模15mm900mm*600mm10#槽钢900mm48#钢管200mm负一层顶梁900mm*1000mm木模15mm900mm*300mm10#槽钢300mm48#钢管200mm5.1满堂支撑架搭设构造要求及措施（1）立杆、水平拉杆的设置要求当立杆底部不在同一高度时，高处的纵向扫地杆应向低处延长不少于两跨，高低差不得大于1m，立杆距边坡上方边缘不得小于0.5m。同时应注意立杆接头错开。（2）扫地杆、底托及顶托的设置要求可调托撑丝杆与调节螺母啮合长度不得少于6扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。支架底层设置纵下横上水平扫地杆，距地面高度不大于350mm，其中，梁下部立杆底部垫设槽钢稳定。在纵梁及边墙腋脚处，增加三角形木楔块支垫，立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.5m。（3）剪刀撑设置要求模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑，中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，间距不大于5.4m；剪刀撑底端应与地面顶紧，剪刀撑的斜杆与地面夹角在4560之间，斜杆每步与立杆扣接。剪刀撑应采用搭接，搭接长度不得小于500mm，用两个旋转扣件分别在离杆端不少于100mm处进行固定。中国中铁 成都地铁7号线土建工程2标图5.1-1盾构井段模板支架横断面图（剪刀撑剖面图）图5.1-2标准段模板支架横断面图（剪刀撑剖面图）85.2 侧墙支架、模板体系（1）车站标准段侧墙模板体系本工程为二仙桥站单侧支模。车站为地下二层站， 车站总长214m。模板及支架采用龙门吊或者汽车吊倒运及万向轮推动方式。基本单元的模板宽1.5m*4.85m、1.5m*5.88m。图5.2-1 面板图图面板采用6mm厚钢模板，平面钢模板栓接组成，侧墙模板最大高度5.88m，竖肋为10#槽钢组成，竖向间距为375mm,横肋采用双拼10#槽钢，水平间距1000mm；第一道横背楞距模板下端213mm，其余间距为1000mm，单侧支架之间的间距750mm。在单块模板中，钢板与竖肋(槽钢)采用勾头螺栓连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置吊钩。两块模板之间采用两侧L100*10角钢连接，用螺栓拧紧，支架通过钢管扣件连接，保证模板的整体性，使模板受力合理、可靠。中国中铁 成都地铁7号线土建工程2标（2）单侧支架体系单侧支架由埋件系统和架体（包含移动装置）和两部分组成，其中埋件系统部分包括：地脚螺栓、连接螺母、外连杆、碟形螺母、垫片和压梁。见下图：图5.2-2 单侧支架图单侧支架是用槽钢和连接件制作的一个三角形支架，它通过三角形的直角平面抵制模板。当混凝土接触到模板面板时，侧压力也作用于模板。模板受到向后推力。而三角形架体平面在压制着模板，因架体下端直角部位有埋件系统固定使架体不能后移，主要受力点为埋入底板混凝土45角的埋件系统。（3）预埋部分安装1)地脚螺栓出地面处与砼墙面的水平距离为216mm,与地面的垂直距离为300mm，各埋件杆相互之间的距离为305mm，在靠近一端的起点与终点各布置一个埋件。2)埋件系统及架体图见上图，埋件与地面成45度的角度，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，同时，埋件角度必须按45度预埋。3)地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时砼黏附在丝扣上，影响下一步施工时螺母的连接。4)因地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊，为保证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，要求在相应部位增加附加钢筋，地脚螺栓点焊在附加钢筋上，点焊时注意不要损坏埋件的有效直径。图5.2-3 埋件系统大样图（4）模板及单侧支架安装1)单侧支架之间的间距为750mm。2)模板及支架安装流程：钢筋绑扎并验收弹出外墙边线拼装好单元模板吊装到位模板到位后用螺栓连接好各单元模板吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体，利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm紧固好一次性埋件系统验收合格后进行混凝土浇筑。3)合墙体模板时，模板下口与预先弹好的墙边线对齐，然后安装钢管背楞，临时用钢管将墙体模板撑住。4)吊装单侧支架，将单侧支架由堆放场地吊至现场，单侧支架在吊装时，应轻放轻起，多榀支架堆放在一起时，应在平整场地上相互叠放整齐，以免支架变形。5)需由标准节和加高节组装的单侧支架，应预先在材料堆放场地装拼好，然后由塔吊吊至现场。6)在直面墙体段，每安装五至六榀单侧支架后，穿插埋件系统的压梁槽钢。7)支架安装完后，安装埋件系统。8)用主背楞连接件将模板背楞与单侧支架部分连成一个整体。9)调节单侧支架后支座，直至模板面板上口向墙内侧倾斜约5mm因为单侧支架受力后，模板将略向后倾。（5）车站端头段侧墙及盾构洞门环盾构端正面侧墙施工采用15mm厚木胶合板，模板后竖向设置次楞，次楞采用483.0mm钢管，间距为200mm，次楞后水平设置主楞，主楞采用10#槽钢，间距为600mm。车站端头侧墙模板支架没有水平对撑着力点，不能采用对称钢管的方式支立。施工底板（中板）位置时预埋25钢筋，预埋钢筋纵横间距为600900mm，预埋钢筋露出板面100150mm，预埋深度不小于200mm，斜撑采用483.0mm钢管，斜撑与立杆相交处均用扣件相连。盾构端两边侧墙施工采用15mm厚木胶合板，模板后竖向设置次楞，次楞采用483.0mm钢管，间距为200mm，次楞后水平设置主楞，主楞采用10#槽钢，间距为1200mm。车站端两边侧墙模板支架有水平对撑着力点，采用对称钢管的方式支立。 图5.2-1 盾构端正面墙模板支撑构造大样图端墙盾构门环线模板采用定制的弧形钢模板拼接，钢板厚度的为3mm，背面增设两道加强肋；单个洞门分为8块组装，弧形模板支架采用50角钢，角钢支架中心采用450*450的钢板作为缀板，角钢支架侧边通过22的钢筋进行焊接成三角形连接，缀板与角钢之间通过120*120的钢板进行固定连接，详见下图。图5.2-2 端墙盾构洞门环形模板支设图（6）上倒角模支撑构造车站上倒角均为300900mm，模板采用厚度为15mm的木胶板，其中上倒角次楞采用483.0mm钢管，间隔为200mm，主楞采用10#槽钢，模板支撑采用483.0mm钢管（间隔900mm），钢管和脚手架采用碗扣件固定，具体图如下： 图5.2-3上倒角支撑构造大样图5.3板、梁支架、模板体系(1)中板、中梁支架、模板体系中板板厚为400mm(局部600mm)，中板按中铁大桥设计院设计的加强措施进行处理。中板纵梁截面尺寸为900mm1000mm，支架体系采用483.0mm碗扣式脚手架，中板包括倒角模板采用1220mm2440mm15mm木胶板满铺。板下部：顶托+中板下立杆间距均为：900900（纵横），中梁下立杆间距均为：900300（纵横）,水平杆步距：1200。底模次楞采用483.0mm钢管，中板间距为200mm，中梁间距为200mm (详见附图)，中板底模主楞采用10#槽钢间距为900mm，中梁底模主楞采用10#槽钢间距为300mm。中梁底模次楞采用483.0mm钢管间距为200mm，中梁侧模次楞采用100100mm的方木间距为200mm，侧模主楞采用2根48mm钢管间距为600mm。模板支撑体系立杆采用483.0碗扣脚手架，负二层脚手架立杆下部设可调底座。当跨度大于4m时，起拱高度为跨度的L/400（L为板的跨度）。立杆采用不同长度规格的杆件组合，本站主体结构负一层的净空高度为5.45m，支架搭设高度为5.30m，立杆组合按“LG-180+LG-180+LG-150”两种组合交叉间隔排布，剩余0.2m使用上下托座调节。负二层净空高度分别是7.22m和7.32m，净高为7.22m的支架搭设高度为7.07m，立杆组合按“LG-300+LG-150+LG-120+LG-120”组合交叉间隔排布，首层立杆采用LG-300和LG-150交错布置，以保证立杆接头错开问题，剩余0.17m使用上下托座调节。净高为7.32m的支架搭设高度为7.17m，立杆组合按“LG-300+LG-150+LG-120+LG-120”组合交叉间隔排布，剩余0.27m使用上下托座调节。 当中板有预留孔洞时，顶板支架直接从中板支架上延续向上搭设，并在中板孔洞位置增设剪刀撑，保持上下支架为一个整体，确保支架稳定性。根据结构净高不同，采可调底座的方式进行调整，以保证支架施工时，支架自由端不超过500mm。满堂模板支架立柱，在外侧周围设由下至上的竖向连续式剪刀撑，在架体外侧周边及内部纵横向每隔5.4m设由下至上的竖向连续式的剪刀撑，竖向剪刀撑的宽度不大于5.4m。剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧，夹角为450。在竖向剪刀撑的顶部交点平面设置连续水平剪刀撑，同时在扫地杆处设设水平剪刀撑，水平剪刀撑与支架纵（横）向的水平夹角为45度左右，水平剪刀撑的宽度不大于5.4m。图5.3-1 中板及中板纵梁支撑体系图（单位：mm）（2） 顶板上（下）翻梁支架、模板体系顶板包括倒角模板采用1220mm2440mm15mm木胶板满铺，板下部：顶托+顶板下立杆间距均为：600900（纵横），顶梁下立杆间距均为：900300（纵横）,水平杆步距：1200。次楞采用483.0mm钢管，间距：顶板为200mm、顶梁为200mm (详见附图)，顶板主楞采用10#槽钢间距为900mm，顶梁主楞采用10#槽钢间距为300mm。顶梁底模次楞采用483.0mm钢管间距为200mm，顶梁侧模次楞采用100X100mm的方木间距为200mm，侧模主楞采用2根48mm钢管间距为600mm。模板支撑体系立杆采用483.0碗扣脚手架，立杆底部铺设10#槽钢，当跨度大于4m时，起拱高度为跨度的L/400（L为板的跨度）。满堂模板支架立柱，在外侧周围设由至上的竖向连续式剪刀撑，在架体外侧周边及内部纵横向每隔4.5m设由下至上的竖向连续式的剪刀撑，竖向剪刀撑的宽度不大于5.4m。剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧，夹角为450。在竖向剪刀撑的顶部交点平面设置连续水平剪刀撑，同时在扫地杆处设设水平剪刀撑，水平剪刀撑与支架纵（横）向的水平夹角为45度左右，水平剪刀撑的宽度不大于5.4m。图5.3-2 顶板及纵梁模板支撑图(上翻梁)图5.3-3 顶板及纵梁模板支撑体系图（下翻梁）（3）中板、顶板模板安装1）工艺流程： 搭设支架 安装纵横主次楞 调整板下皮标高并起拱 铺设模板 检查模板上皮标高、平整度2）支架采用483.0mm碗扣式满堂钢管架做支架，整个支撑体系采用满堂脚手架，顶板纵横向间距600900mm，步距1200mm，起步时，离板底不大于350mm设一层水平杆，满堂架四边及中间沿纵、横向全高全长从两端开始，每隔四排立杆设置一道剪刀撑，每道剪刀撑宽度不大于5.4m，斜杆与地面倾角应在45度之间，剪刀撑斜杆与立杆或水平杆的每个相交点均采用旋转扣件固定。3）支架搭设完毕后，开始搭设模板，模板次楞采用钢管483.0mm钢管（横向）、主楞为10#槽钢（纵向）。4）铺设模板，先由梁边铺起，向中间靠拢，对于不够整模板数的梁边处，采用方木嵌补，单拼缝应严密，当板跨度4m时，板按L*1/1000L*3/1000起拱，L为梁跨度。5）模板铺设完毕后，用靠尺、塞尺和水平仪检查平整度与楼板底标高，并进行校正。6）当中板有预留孔洞时，顶板支架直接从中板支架上延续向上搭设，并在中板孔洞位置增设剪刀撑，保持上下支架为一个整体，确保支架稳定性。根据结构净高不同，采用方木支垫的方式进行调整，以保证支架施工时，支架自由端不超过500mm。（4）梁模板施工1）工艺流程： 弹出梁轴线及水平标高控制线、并复核 钉柱头模板 搭设梁底模支撑 安装梁底模板 绑扎钢筋 安装梁侧模 安装对拉螺杆 复核梁模尺寸、位置 与邻模板连固。2）在柱子上弹出轴线、梁位置线和水平标高控制线，并复核。3）根据柱截面尺寸，钉好柱头模板。4）梁底模采用15mm厚木胶板，并预先加工成型，根据设计标高调整水平担杆高度，然后安装梁底模板并拉通线找平，当梁的跨度4m时，梁模的跨中按L*1/1000L*3/1000起拱，L为梁跨度。5）在底模上绑扎钢筋，经验收合格，清除杂物，安装梁侧模板然后拉线找直。6）梁侧模采用方木做背肋、钢管固定支撑体系，当梁大于500mm时，梁侧模用对拉螺杆固定，梁侧模竖向安装两排或多排螺杆，水平间隔600mm布置一道，垂直方向600mm布置一道。梁下采用碗扣式钢管支撑架，钢管纵距900mm，横距300mm。7）加固完成后，复核检查梁模尺寸、位置及标高，并与相邻梁柱模板连接固定。8）主楞槽钢与可调式托撑的接头部位必须位于顶托内，不得将槽钢接头悬空，接头部位同时应相互错开排布。（5）稳定次楞钢管的角钢配件为保证次楞钢管的顺直度及稳定性，采用L3角钢焊接形成一个连接主楞槽钢的配件，纵向沿主楞槽钢两侧焊接角钢，角钢顶面横向焊接两个三角形角钢，形成连接固定次楞钢管的配件，角钢之间放置次楞的钢管，每个次楞的钢管至少有两个与角钢配件的连接点。 图5.3-4角钢连接固定次楞钢管的配件图图5.3-5 试件角钢配件短节实体图5.4 中间立柱支架、模板体系(1)本车站的中间立柱负二层柱子的截面尺寸主要是8001200mm，共计56根立柱。各层柱均一次安装模板、一次浇筑砼到梁底。因负二层柱子的截面尺寸和高度都大于负一层柱子，本次设计负二层柱子，负一层柱子同负二层柱子设计。柱箍采用双钢管48mm3.0mm600；柱模板次楞方木采用50mm100mm方木200mm；双钢管处采用14丝杆+蝴蝶卡对拉，竖向间距为600mm；柱子模板采用15mm木胶板。此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用M6.5水泥浆将模板脚处封闭。 (2)立柱模板施工工艺流程弹出立柱位置线剔除接缝混凝土软弱层安装柱模板安装柱箍、对拉螺栓加固模板预检(3)柱模板施工位置尺寸数量备注113轴8001200mm261519轴8001200mm102021轴8001200mm42325轴8001200mm6本车站的中间立柱负二层柱子的截面尺寸主要是8001200mm。清除立柱砼接茬面的水泥薄膜或松散混凝土及外露钢筋粘有的灰浆，绑扎立柱钢筋。柱钢筋隐蔽检查合格后，方可安装柱模板。柱模板安装前应清理模板表面并涂刷脱模剂。柱模采用木胶合板(=15mm)，50100mm方木竖向次棱间距200mm，14对拉螺杆及两根48钢管从柱四面固定形成柱箍，柱箍间距为600mm。立柱模板安装见图5.4-1，立柱模板顶面高出上层板底面5cm，以便脱模后凿除柱头浮浆后，立柱能进入上一层梁或板内23cm。图5.4-1 立柱模板安装图图5.4-2 支架抱柱连接措施图5.5底板模板施工两边侧墙底部腋角及其上300mm要同底板同时浇筑，水平施工缝顶部及模板接缝应用聚氨脂泡沫胶条镶嵌平整以防漏浆、麻面。模板采用48钢管固定，固定方法见“图5.6-1 侧墙底部、腋角模板安装图”。基础上翻梁侧模板则采用对拉螺栓加钢管固定，梁侧模板固定方法见图5.6-2 基础梁侧模板安装图。在底板及基础梁端头钢边止水带上下分别安装挡头模板，模板上切割出纵向钢筋预留孔。挡头板由底板纵筋上焊接的竖向钢筋支撑固定。图5.6-1侧墙底部、腋角模板安装图图5.6-2基础梁侧模板安装图5.6横向施工缝端头模板支设方法在底板、中（顶）板及侧墙横向施工缝处，均设有端头模板。端头模板采用木胶合板（15mm厚），止水带两侧各一块，宽度根据墙板厚度确定，在模板上按钢筋间距切割方槽，方槽大小根据分布钢筋确定，深度与保护层相同；纵向内楞采用10050mm方木，置于止水带两侧；端头横向支撑采用100mm100mm方木，纵向间距600mm，横向支撑用固定12mm水平拉杆，12mm水平拉杆焊接于底板、中（顶）板及侧墙的水平钢筋上，详图如下：图5.6-1施工缝端头模板图5.7变形缝端头模板及中隔墙模板支设（1）变形缝模板支设根据设计要求，变形缝设置在主体与附属结构接口处，施工时变形缝处防水采用中置式橡胶止水带，为保证止水带位置准确，必须严格按要求支立端头模板。采用箱型挡板包住止水带外露部分，箱型挡板为胶合板（15mm厚）拼做而成；纵向内楞采用150150mm方木，置于止水带两侧；端头横向支撑采用100 100mm方木，纵向间距600mm，横向支撑固定用12mm水平拉杆实现，12mm水平拉杆焊接于底板、中（顶）板及侧墙的水平钢筋上。详图如下：图5.7-1变形缝端头模板图（2）中隔墙模板施工中隔墙模板施工工艺流程中隔墙先与板一并浇筑超过板20cm，中隔墙施工工艺流程为：剔除接茬处混凝土软弱层测量放样搭设脚手架、绑扎中隔墙钢筋钢筋检验安装侧模板安装水平支撑钢管固定预检中隔墙模板采用1.5cm木胶板，背楞（竖向）为5cm10cm方木，主楞（横向）为双拼483.0mm的扣件式钢管。采用M14螺栓拉杆对拉钢管，间距为600mm，中隔墙模板背楞中心间距20cm，双拼钢管中心间距60cm。中隔墙模板安装图如下图所示：图5.7-2中隔墙模板大样图5.8模板安装的允许偏差及检验方法预埋件和预留孔洞的允许偏差 表5.8-1 项 目允许偏差（mm） 预埋钢板中心线位置3 预埋管、预留孔中心线位置3 插筋中心线位置5外露长度10，0 预埋螺栓中心线位置2外露长度10，0 预留洞中心线位置10外露长度10，0现浇结构模板安装的允许偏差 表5.8-2 项 目允许偏差（mm）轴线位置5底模上表面标高5截面内部尺寸基础10柱、墙、梁+4，-5层高垂直度不大于5m6大于5m8 相邻梁拌表面高底差2 表面平整度55.9模板支撑体系检查验收脚手架在下列阶段进行检查与验收： 脚手架搭设前； 作业层施加荷载前； 每搭设完6m8m高度后； 达到设计高度后； 遇有6级强风及以上风或大雨后； 停用超过一个月。脚手架使用中，应定期检查下列要求的内容： 杆件的设置和连接，连墙件、支撑等的构造应符合专项施工方案的要求； 基坑应无积水、底座应无松动，立杆应无悬空； 扣件螺栓应无松动；模板支 撑系统在搭设完成后由施工单位进行自检，自检合格后再由项目负责人组织验收，验收人员由技术人员、项目安全、质量、施工人员、监理单位的总监和专业监理工程师共同组成。验收按照模板支撑体系安全检查验收表及建筑施工用模板支架检查验收表（见附件一）逐一检查验收。验收合格后由参加验收人员签字确认，并经项目技术负责人及项目总监理工程师签字后，首件报请成都市质监站审查、验收、批准后进入后续工序的施工。支架模板验收人员：魏波（总监理工程师）冯波（驻地工程师）、胡超强（技术负责人）、鹿博（安全总监）吴雷（安全员）、牛子龙（质检员）5.10碗扣脚手架搭设与验收（1）安放立杆底座，并用水平管进行调平，然后按照间距进行安装立杆，立杆安装完成后在安装第一排横杆，横杆接头和立杆上下碗扣必须按照规范要求进行连接后，用限位销将上下碗扣锁定。然后在向上接长立杆，立杆的接长是靠焊于立杆顶部的连接管承插而成。立杆插入后，使上部立杆底端连接孔同下部立杆顶部连接孔对齐，插入立杆连接销锁定即可。然后在进行上一层搭设，如图5.10-1所示。图5.10-1 碗扣式脚手架主要构配件及安装图（2）本车站脚手架搭设2道水平剪刀撑，分别在扫地杆和立杆顶部设置，通长布设，水平剪刀撑在和杆件可采用搭接，搭接长度不少于50cm，且不少于2只扣件紧固。（3）脚手架搭设到中板高度时，安装上部顶托，并用水平管进行水平调整，调整后在顶托上安装10#槽钢（纵向），483.0mm钢管（横向布设）。（4）背楞布设完成，再进行铺设模板。并用水准仪进行抄平调整，调整后再进行涂刷