航空维修管理.ppt

航空维修理论第6章航空维修管理1。科学航空维修管理原则2。航空维修管理的基本功能。航空维修管理的基本任务。航空维修综合管理。航空维修理论。第六章航空维修管理。航空维修设计的监控和管理。航空维修活动的系统管理。航空维修管理方法和技术，航空维修理论，1。管理理念：为了在一定的环境或条件下达到一定的目的，管理主体运用一定的管理职能和手段，对管理对象进行持续的决策、计划、组织、领导和控制。航空维修管理是对航空维修活动的管理。(1)航空维修管理的含义，(1)航空维修管理，航空维修管理一般应包括以下几个组成部分：第一，管理主体。第二是管理的对象。第三是管理的目的。第四，管理的功能和方法。第五，管理环境。因此，航空维修管理是上述五个因素按照维修活动的客观规律相互作用、有机运动的过程。具体而言，航空维修管理的概念可以表述为：航空维修管理是指维修系统中人员、设施、设备备件、资金和技术、质量、时间和空间、信息等要素及其相互关系系统的持续决策、规划、组织、领导和控制的动态创造性活动过程，以确保特定维修环境下维修目标的实现。航空维修理论，2。航空维修管理的特点：(1)系统性。航空维修管理是一项系统工程活动，它不仅依靠航空维修技术、保障和人员系统的支持，而且有机地协调各种专业活动，密切协调指挥、后勤、气象和通信等部门的活动。这客观上要求航空维修管理要从全局出发，按照系统要求做好管理工作。航空维修理论2。航空维修管理的特点。全面性。这主要体现在两个方面：一是充分参与。航空维修管理有赖于管理层和技术层面的共同参与。所有维修人员不仅要承担具体的维修任务，还要积极承担维修管理责任。只有联合参与才能保证维护系统的稳定性、高效性、安全性和可靠性。二是全生命过程管理。它通过对维修需求的早期查询，对提高航空装备的固有可靠性、维修性、保障性和各项技术性能起着重要作用，形成了一套全系统全寿命维修管理的理论、方法和手段体系。航空维修理论，2。航空维修管理的特点。科学本质。航空设备具有很高的科技水平。维修活动必须按照设备技术状态的要求组织实施，遵循维修的客观规律，运用科学的理论、方法和手段。这决定了维护管理必须高度科学。这种科学性体现在维修内容的确定和优化、维修制度的设计和改革、保障模式的形成和创新、维修资源的配置和整合等一系列管理活动中。维修实践一再证明，只有坚持科学维修和科学管理，航空维修才能实现效率、效益和保障。航空维修科学管理是指在不断决策、规划、组织、领导和控制维修指导思想、维修目标、维修内容和时间、维修方法和策略、维修活动和质量、维修资源和配置等方面，逐步提高航空维修科学水平，确保航空维修目标实现的创新过程。通过使用科学航空维修理论3。航空维修的科学管理包括两个层次的管理：一是维修系统的日常管理层次，即决策、计划、组织、领导和控制维修系统的人员、财务、物资、信息、时间和空间等要素的过程，以保证维修目标的实现。二是维护系统的科学管理。航空维修的科学管理是航空设备科学维修的重要保证。科学维修的本质是按照维修的客观规律进行维修。因此，我们必须努力解决一系列长期制约航空维修科学性的问题。航空维修科学管理从理论、方法和手段上为有效解决航空维修基本问题提供了支持和保障。航空维修的科学管理，运用科学的理论、方法和手段，必将在为航空维修的指导思想、目标、内容、时机、维修资源配置、维修行动控制等问题提供支持的同时，提高维修效率和效益。航空维修管理的基本原则航空维修管理的突出特点在于管理的科学性，即用科学的理念来指导管理，用科学的方法和手段来实施管理，最后用科学的管理来推进航空维修过程，提高航空维修水平。(1)系统优化原则。在航空维修的科学管理活动中，被管理对象被视为一个整体系统。通过对系统环境的客观分析、系统结构的科学设计、系统各要素的有机协调和配置，实现系统结构优化、功能优化和效益优化，从而达到科学管理的目的。坚持系统优化的原则，其核心问题是通过优化和协调在维护系统的各个要素之间创造“协同效应”。航空维修系统存在许多优化问题，如维修系统的优化、维修内容的优化、保障方法的优化、资源配置的优化等。只有认真做好这些具体的优化工作，才能保证综合维修效益的优化。(2)以可靠性为中心的原则。航空维修科学管理必须坚持的一个重要原则。在管理实践中，只有坚持这一原则，才能保证更好地运用可靠性理论、方法和技术来解决维修内容和时间、维修方法和手段、保证方式和程序等实际问题。坚持以可靠性为中心的原则，一是以可靠性为维修决策的主要依据，运用可靠性分析、数理统计、逻辑决策等方法，科学确定维修的内容、时机和方法，积极克服维修中可能出现的“维修不足”和“过度维修”的问题，努力维护、恢复和提高设备的可靠性。二是以最低的经济成本实现维修目标，通过优化资源配置、组织模式、维修内容等科学手段实现综合保障效益的优化。(3)依靠科技进步的原则。航空维修是一项技术性很强的活动。维修对象、保障设备和维修手段的高科技含量特征，以及维修人员的高素质特征，直接决定了航空维修的科学管理必须积极运用高科技管理手段，不断更新管理方法，努力提高管理的科学化水平。在航空维修管理的发展过程中，管理技术的更新促进了维修管理的科学化。计算机、网络和管理软件等信息技术的应用提高了维修管理的网络化、自动化和智能化水平。飞行参数解释、油液分析和无损检测等技术手段的应用，航空维修理论，(4)标准化原则。坚持标准化原则是管理的总体要求。它主要依靠一系列法律、法规和标准的制定和实施来规范各种管理活动。航空设备科学维修是一项技术性很强的专业活动，对维修行为的规范化要求很高，客观上对维修管理的规范化提出了更高的要求。在航空维修科学管理的实践中，不仅要遵循一般管理规定(国家宪法)，还要执行相关的专业法规和技术标准，以及相关的维修大纲、维修程序、技术文件等。根据有关法律法规精神，结合维修实际，补充制定配套规章制度，并在实践中做好贯彻落实。坚持标准化原则，必须加强法律法规教育，不断增强法律法规意识，提高依法维护和科学维护意识，在全系统营造守法、执法必严、违法必究的良好氛围，确保标准化维护和规范化管理。航空维修管理的基本功能，也称为管理功能，是集中和总结管理人员应该承担的任务。航空维修科学管理是对维修活动的高级管理。其主要职能活动应包括决策、规划、组织、领导和质量控制。(一)决策职能，管理层的决策观认为，决策是管理活动中最基本和最重要的内容，它贯穿于管理的全过程和各个方面，关系到管理的成败。航空维修的科学管理和决策活动贯穿于维修系统工程活动中，要求航空维修决策者掌握科学的决策理论和方法，运用现代科学成果，遵守科学的决策程序。在任何维修作业中，必须先做出决定，然后制定计划，并根据决策意见和计划计划组织实施。在实施过程中发生的领导、协调和控制行为中，也有各种不同形式和内容的决策活动。因此，决策活动不仅是航空维修科学管理活动的首要环节，而且贯穿于维修管理的全过程，在维修管理中起着核心作用。航空维修理论(2)计划职能和计划职能在航空维修的科学管理中发挥着重要作用。就科学的维修过程而言，无论是制定航空维修政策、法规和策略，还是实施维修、故障排除、修理，甚至是设备的退役和报废，都需要制定计划来组织实施。1.该计划着眼于给定的组织目标，研究和选择实现目标的方式、方法和手段，并为实现组织目标的活动过程制定详细的计划。根据计划周期的长短，航空维修科学管理的计划工作可分为飞行日计划、周计划、月计划和年度计划，也可分为短期、中期和长期计划。根据计划的内容，可以分为专项计划和综合计划。例如，机械日、计划检查、故障排除等。属于专项计划，而安全检查、评估等。属于综合计划。根据计划的约束力，可分为强制性计划和指导性计划。例如，年度工作任务是强制性计划，而一些技术计划可能是指导性计划。航空维修理论程序准备阶段。主要任务是调查、研究、收集和掌握与计划有关的信息，分解决策目标，用定性或定量指标体系描述和表达。(2)起草阶段。主要任务是提出所有可行的计划草案只有做好航空维修科学管理的组织工作，决策方案才能顺利实施，科学维修的目的才能得到保证。作为一个动态的、积极的有机整体，组织由一些基本要素组成，主要包括有形要素如人员、职位、职位、关系和环境条件，以及无形要素如共同目标、合作意愿和信息交流。组织工作的主要内容可以概括为四个方面：第一，根据组织目标设计和建立一套组织结构和岗位体系；第二是确定责任和权力之间的关系，从而将组织上下、左右联系起来。三是以组织关系为框架，通过与其他管理职能的结合，使组织成为一个高效率的有机整体。四是根据组织环境的变化，优化和调整组织结构。(4)领导力的概念可以描述为：领导力是指领导者在一定的客观环境中，通过一定的领导行为，影响和引导领导者努力工作，为实现一定的预定目标做出积极贡献的过程。航空维修科学管理中的领导活动对维修绩效起着重要的作用，具体体现在以下几个方面：一是领导作用，在维修管理活动中，领导通过分析形势、明确目标、明确要求、制定措施等过程，引导和督促人们努力实现维修目标；第二是协调功能。由于各种原因，在维修活动中，部门和成员对维修目标往往有不同的理解和接受。因此，领导要努力协调好部门和成员之间的关系，形成共同管理、共同奋斗的良好局面。第三是鼓励的作用。为了加速既定维护目标的实现，领导者必须将组织目标与个人目标相结合，并利用各种影响来引导成员为组织目标的实现做出积极贡献。总之，领导活动主要包括以下四个方面：(1)调查研究和正确决策。领导活动的首要问题是提出正确的工作方向和目标。在航空维修工作中，领导必须掌握任务要求、工作进度、条件变化等。并及时组织制定正确的维修决策。(2)知人善任。方向和目标是确定的，谁来执行它们成为领导活动中最重要的问题。在航空维修工作中，虽然使用干部是一项长期的、周期性的工作，需要经过考试、培训、任用等环节，但在具体工作中，仍然存在着关键岗位、关键部位、关键时刻使用谁、谁负责等问题，需要各级维修管理者认真对待。航空维修理论，(3)组织、指挥和协调。领导者不仅是决策和规划等高级管理人员，也是现场组织和业务运营等具体事务的管理人员。领导者必须在现场管理中发挥指导作用。航空维修工作条例明确规定了各级维修管理人员在维修现场组织工作的职责、任务和时间。这是对领导现场管理的具体规定。(4)监督检查、总结和改进。做好“收尾”工作不仅是对已完成工作的总结，也是开始新工作的准备。因此，领导也非常重视。在维修工作的每个阶段，都要进行检查验收和工作总结，总结成绩，发现问题，形成经验和教训，为后续工作提供经验和教训。航空维修理论和领导方法：一是经济方法，即领导方法是根据经济规律，运用经济手段，调整经济利益关系而实施的。二是行政手段，即通过发布各种行政命令、决议和指示，运用行政权力实施领导。第三是法律法规的方法，即通过立法、颁布法规和规章，以及通过法制教育和检查的手段，来规范和监督会员的行为，从而达到领导的目的。第四，社会心理方法，即根据社会心理活动的特点和规律的有效管理方法的总称；第五是定量分析方法，即运用定量分析的理论、方法和技术，通过建立数学模型，并对数学模型进行计算和求解，为领导活动提供满意的选择。(5)控制功能控制功能是航空维修科学管理的最后一项功能。任何管理决策和计划的组织和实施都需要及时的管理控制，而航空维修的科学管理控制主要是维修质量的控制。航空维修质量控制，主要通过维修决策、维修计划、维修实施全过程监控来保证维修质量。按照时间进程，航空维修质量控制可分为三种类型：预控制、同步控制和反馈控制。预控是维修决策和维修计划阶段的控制，主要通过提高决策水平、科学决策和研究行动计划、制定合理计划等措施来实现。同步控制是维护实施过程中的控制，主要通过现场检查、检查、监督等措施来实现。反馈控制是指在某项维护活动完成后，为了纠正在未来工作中出现的偏差而采取的所有措施和努力。控制主要通过修改决策、计划和调整各种资源配置来实现。航空维修管理的基本任务和航空设备科学维修的主要任务是解决维修和设备使用的客观要求以及维修行为与维修客观规律的适应问