西部城市商业物流配送体系建设研究

1/13西部城市商业物流配送体系建设研究摘要城市商业内贸企业物流配送体系建设是一项系统工程,是实现城市商品流通“货畅其流、货储其位”、实现企业物流高效低成本运行管理的需要和保障。通过实地调研四川省宜宾市典型商业内贸企业物流配送体系建设,统计分析宜宾市商业内贸企业的发展现状,着重剖析西部城市商业内贸企业物流配送体系建设发展中存在的诸多现实问题和不足,提出统筹解决西部城市商业内贸企业物流配送体系建设和发展的对策和建议。关键词商业内贸企业物流配送体系对策建议商业内贸企业是从事国内贸易、不同行业领域的批发零售企业,这类企业的建设发展好坏,将直接影响一个城市末端市场需求,进而逐级影响城市产业链的上游环节如上游供应商、生产企业等的规模及效益。城市商业内贸企业物流配送体系建设是实现城市商品流通“货畅其流、货储其位”的需要和保障,也是实现企业物流高效低成本运营管理的必然要求。四川省宜宾市作为万里长江第一城,处于国家“五纵七横”交通规划中南北干线与长江东西轴线的交汇点,是国家规划的长江六大重要枢纽港之一和金沙江滚动开发的依托城市,目前已初步形成公路、铁路、水路、航空、管道“五2/13合一”运输的立体交通网络体系。宜宾历来商贾云集、商贸兴旺,自古就有“搬不完的云南昭通,填不满的叙府“叙府”即宜宾”之说,宜宾市提出的商贸企业物流配送体系建设,将成为有利的外部环境和内部支撑平台。一、西部城市商贸企业物流配送体系建设现状一商业内贸企业发展的总体规模改革开放30年来,在市场经济浪潮的推动下,我国许多国有商业内贸企业的原有计划经济体制,受到了前所未有的无情冲击加上多年来政府长期重工轻商、抓大放小,对商业企业缺乏信贷资金、政策、技术人才等方面的关心和支持,任其自生自灭。LOCALHOST以宜宾市为例,宜宾原有国有商业企业和大中型集体企业,或改制转型,或因不适应市场竞争的需要,大部分陆陆续续停产停业,而乘着改革开放春风的宜宾的民营商业企业,如宜宾本地土生土长的宜宾燕君贸易、宜宾绿源食品、宜宾市智溢酒业等企业,凭借其灵活的用人机制、敏锐的市场嗅觉、创新的经营方式等优势,得以不断成长和发展,至今已全面取代传统国有商业企业的市场地位。为获取商业内贸企业物流配送体系建设的第一手资料,对宜宾市部分上规模商业内贸企业进行实地调研分析13/13XX年至XX年三年间,宜宾市商业内贸流通企业从事批发零售的企业法人个数只增加了5个,其中零售企业增加了7个,反过来,从事批发的贸易企业三年间不增,反而减少了2个。2批发零售贸易业从业人数,不管是批发的还是零售的,三年间也是不增反降3三年间我市的商业内贸流通企业的批发零售贸易量,不论是批发额或是零售额,不论是购进的或是售出的,都呈上升态势。其中,库存额占销售额的比例约15。二西部城市商企物流配送体系建设问题概略物流配送作为联系连锁商业各经营环节的纽带,对商业企业的正常运营起着至关重要的作用。一般而言,西部城市商业内贸企业,尤其是民营商企,在创业初期都没有大型仓储设施,一般采取即购即销、勤进快销的经营策略。这种经营策略的优点是投入资金少、积压商品少,缺点是货物在途时间长、反应速度慢、运行成本高。随着商业企业从传统经营模式向现代企业经营模式转变,随着企业规模化、标准化、连锁化经营,以及现代电子信息技术和网络技术的发展,有条件的商业企业逐步建立了自己的物流配送中心,实现连锁经营和现代物流配送体系建设的同步运作。一般而言,西部城市商业内贸企业能形成市场一定规模的不多,宜宾市XX年销售额过亿元的商业内贸企业只有10多家,其中销售额最大的商业流通企业四川省烟草公司宜宾4/13分公司,其年销售额也只有14100万元。受观念、资金、技术、管理、人才等方面的诸多因素限制,大部分西部城市商业内贸企业都没有建立现代物流配送体系,更谈不上开展社会化的第三方物流业务。部分企业自建的物流配送中心许多实为传统意义上的仓库,主要为自身经营服务,一般采取租用原国有商业企业使用多年的仓库用地,而且大多规模较偏小,房屋建筑陈旧,租金偏高,基础设施薄弱,配套功能不齐,机械化、自动化、信息化程度相当低,同时经常受到宜宾市城区交通瓶颈的制约。由于西部城市商业内贸企业现代物流配送体系建设上的滞后,许多企业对商品的上货量样机、库存数、销售量、滞热销情况等要素不能及时准确反映,对门店需求变化反应不灵敏,没有达到有效利用资源,提高配送效率,降低运行成本,实现效益最大化的目的,甚至不同程度影响企业管理者作出正确的经营决策。值得一提的是,部分连锁商业企业利用上游供货厂商的物流配送服务,完成商品的采购、运输、验收入库等工序,这种配送模式优势明显、好处多多,实质上应用的是“另类第三方物流配送”服务。即由连锁企业向上游厂商下定单,上游厂商根据定货量配送商品,送抵连锁企业指定仓库,连锁企业验收合格后入库,完成整个采购程序。其中商品的包装、运输、装卸搬运、在途安全等均由上游厂商负责,从而5/13降低了连锁企业的采购成本,规避了商品在运输过程中的损毁风险。当然这种另类的第三方物流配送服务也存在不足,主要是上游厂商的成品仓库或中转仓库设在全国各地,配送到宜宾距离遥远,商品在途时间短则几天,长则十几天甚至一个月,不能适应瞬息万变的市场需要,容易错过销售高峰,减少企业销售收入,甚至造成商品积压,给企业资金周转带来实际困难。根据笔者调研,目前宜宾市现有第三方物流的开展基本上只能提供代运,或者小规模代储服务,还不具备现代物流配送中心大规模集结、吞吐货物的能力,无法提供现代物流配送中心的商品运输、储存保管、分拣、装卸搬运、配载、包装、流通加工、商品检验与养护,以及计算机单证处理、信息传递、电子结算等系统化、网络信息化服务,更不能提供贸易、展示、货运代理、报关检验、物流方案设计等一系列延伸服务。二、西部城市商企物流配送体系建设个案剖析与东部沿海发达省份和地区相比,我国西部城市的许多商业内贸企业,特别是一些零售连锁企业的物流配送体系建设明显滞后,这里例举的这是其中的部分个案。1配送成本相比较高。由于西部许多城市的道路交通6/13基础设施的规划和设计改造,没有通盘考虑一个城市相应的物流配套设施,使得后期的企业使用成本增加。譬如一个大型的物流配送中心选址,首先应该是考虑交通便利,不管20吨、30吨、50吨的大卡车都能进出通畅、装卸货方便,但是受各种道路交通管制等方面的影响,许多城市规划的商品交易批发市场,如宜宾市的金发市场、西郊批发市场等,大型货物运输配送车辆无法通行,只能在城郊停车场装卸商品,再由小型货车进行转运,这样无形就给商企增加了物流成本此外货物配送到宜宾市属10个区县时,特别时往一些离宜宾城区较远的县城如高县、筠连、兴文等配送货物时,途径收费站收取的过路费、养路费、罚款等,也让商企的物流配送成本大幅上升,导致一些商企甚至放弃偏远市场,值得深思。物流配送效率低、周转慢。我国西部地区许多地方,物流配送路况弯道多、道路崎岖、运距长、运行时间长,成为制约提高送货效率、减少周转次数的瓶颈。以宜宾为例,整个宜宾具有“七山一水二分田”的自然环境,市境内海拔500000米的中低山地占,丘陵占,平坝仅占,造成全市10个区县的道路路况不一,县域公路路面质量差,对送货车辆的损坏极大,并且很大程度上延长了送货时间。现代物流配送中心建设相对滞后。据笔者调研,宜宾市商业内贸企业还没有一家功能完善的现代物流配送中心。7/13现代物流配送中心的建设对一个商企的物流配送效能发挥是至关重要的,有了它,商企可以直接和厂商建立供货关系,不须经过中间经销商,从而降低商品采购成本此外商企向厂家进货时,可以一次性大批量购进,增加了商企同厂商谈判的砝码,也可以将进货成本压到最低。特别是当市场出现物价波动时如天灾人祸、节假日等因素影响,可以充分利用物流中心存储的商品,有效控制物价的波动,稳定市场的供应。这次汶川大地震,宜宾市的粮食市场、石油成品油市场供应等,都印证了这种效果正因为宜宾没有一家商企拥有像样的物流配送中心,使得城市商品物流配送管理体系混乱,小商小贩比比皆是,增加了批发环节,增加了消费者的消费成本。城市商业网点规划建设相对滞后。我国西部城市商业网点规划和建设工作一直比较滞后,导致现有的商业零售企业如宜宾的成商宜宾商场、家和超市等企业,普遍存在经营面积小、覆盖面小,没有建立现代物流配送体系。物流配送装备相对落后。如中石油宜宾分公司油库发油设施无法满足出库需要,装卸油品的速度慢,罐车等待时间过长,致使配送效率不高。再如宜宾市最大的粮食流通内贸企业宜宾黄桷庄粮油集团,其原粮基本上是采用散储包运,成品粮主要是包存包运,粮食物流的机械化、自动化作业程度低,劳动强度大,离实现粮食现代物流的“四散化8/13散运、散储、散装、散卸”要求还相距甚远宜宾的卷烟分拣装备目前也没有完全实现10个区县的自动分拣,只有四个县由分拣线直接分拣到户,其他区县仍旧采取由储配部大货配送后交各个送货组送货员现配现送到户的模式,导致送货效率的下降。西部城市商企物流配送专业人才匮乏。现代物流配送体系的建设需要大量既懂物流管理又知物流技术应用的交叉型、复合型人才,需要大批中低端物流业务操作型人员与管理人员,与东部沿海城市相比,我国西部物流人才的培养和引进工作显得尤为重要。哪家商企如果忽视这一点,就只能在传统储运低效高成本的模式上运行,想进行企业现代物流配送体系的建设只能是一句空话三、建议对策1“重工不轻商”。西部城市的政府及相关部门在大力发展工业项目、努力创造GDP产值的同时,也把城市商业企业的发展放在突出位置,把“重商活商”落实到具体的措施方法当中,从认识观念、政策措施、土地、资金、税收等方面支持商业企业的发展壮大。加快制定“城市商业内贸企业物流发展规划”。笔者认为,城市商业零售批发消费市场的需求是推动整个地区第一产业、第二产业向前发展的动9/13力源泉,是引导不同产业链健康发展的火车头逐步分层次、分阶段、扎实有效地推进西部城市商业内贸企业物流配送体系建设。一方面,对于众多的中小型商业内贸企业,可以采取“政府引导、企业主导、市场化运作”的思路,通过选址论证建立23个大型的、社会化的、规范有序的商业物流配送中心,其选址要求交通便利、装卸货方便、大型卡车能直接开进、各种物资能最快捷地到达目的地,最大限度地提高物流效能,降低配送成本,增加物资商品的周转率。另一方面,对一些大型骨干商业内贸企业如宜宾的燕君家电、绿源超市、宜宾烟草、宜宾粮油等商业内贸企业,可由政府相关部门进行协调和监督,提供优惠政策扶持,加快企业自身商业物流配送中心的建设。这些大型商企物流配送中心的建设,将对城市整个物流配送体系起到一个强力支撑的龙头作用,通过其成功运作,逐步达到降低物流配送成本,提高商企市场竞争力的目标。提供金融物流运作相关支持。商企物流配送体系建设初期,确实会遇到融资渠道不畅的尴尬境地,这在国内西部二级城市尤其如此。因此需要政府相关部门鼓励、引导、扶持本地民营商企、中小型商企按照市场规律,结合城市商业内贸的实际,对符合发展规划的民营企业、中小型企业开展第三方物流服务给予适当的资金支持和信贷支持,在土地出让、税收等方面制定切实可行的优惠政策,为企业解决融10/13资难、担保难问题,拓宽筹资渠道,确保建设资金落实到位。加快推进城区商业网点规划建设。针对我国西部城市城区商业网点规划建设相对滞后的现状,规划建设部门和商业管理部门要从道路交通、人气积聚、市场引导等方面,进一步优化调整现有商业网点布局,对新列入城市商业规划建设的城区专业批发市场、农贸市场、小商品市场、五金市场、企业或行业的物流配送中心等等,逐个项目进行统一梳理、剖析和问题落实,努力培育上规模、有前景的本土商企零售网点,引进国内外商业连锁巨头,覆盖周边市场,切实改变商企物流配送体系运行环境。强化物流配送程序管理,优化商品配送体系结构。对于交通道路状况差异大、配送运距长、周转次数低、物流运输成本偏高的实际问题。可通过合理调剂配送量,严格配送流程管理,严格运输成本定额管理,采取不绕道不迂回运输、单车多货物配送如一车双油品、一车多卷烟订单等、配送线路优化、货物装车优化等方式优化物流配送体系结构,避免和减少重复运输、迂回运输、对流运输等不合理运输方式,在配送车辆优化调度上打破本地区的行政区域限制,收缩配送里程,降低物流配送成本。推行物流配送的系统化管理。现代物流是一项系统工程,其功能环节包括运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加11/13工、商品检验养护、信息处理等,一环扣一环,如果仅仅从局部入手就很难达到应有的效果。由于历史上、观念上、利益上等方面的原因,我国目前许多企业,尤其是西部一些企业,其物流业务管理部门的组织架构是非常不合理的,企业的物流业务管理分属不同部门来管理,这就要求要求商企决策者要有现代物流的系统化意识。加快商企物流配送体系信息化网络建设。据笔者调研,西部许多商业企业的信息化建设是非常落后的,许多企业内网建设如OA系统、ERP系统、MIS系统等、外网建设企业网站、EC交易平台等都没有起步或刚刚起步,企业信息化网络的软硬件开发购置、企业信息化人才的培养引进等,都还没有摆上议事日程或才开始。笔者认为,城市商业内贸企业现代物流配送体系建设,当前亟需加强商企信息网络的建设,以信息化带动企业管理规范化、自动化、程序化管理。通过软硬件相结合的方式,在信息获取、信息处理和交换、信息输出和共享等方面,逐步采用条码技术、FRID技术、GPS/GIS/SID技术、GSM/GPRS技术等,开发应用信息通讯、智能调控、货物跟踪、存储管理等软件,为商业企业提供物流管理信息服务,对商品行情进行收集、整理分析和预测,充分发挥信息对生产、流通和消费的引导作用,为企业提供决策依据。逐步推行物流配送体系的标准化建设。物流标准化工12/13作是一个基础性工作,是物流信息化、网络化、自动化的前提和基础,其简单又繁杂,推广起来任务艰巨却又意义重大。商企物流配送体系建设除了做好管理、优化流程、成本核算外,还需要做好物流标准化