南京长江大桥交通分析.ppt

,案例一:南京长江大桥,建规1201郭禹婷201255049,路段介绍,南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网；下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，也是中国的著名景点之一，以“天堑飞虹”列为新金陵四十八景之一。大桥建设8年，耗资2.87577亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入吉尼斯世界纪录大全。2014年7月，南京长江大桥入选不可移动文物。,南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义，创造了中国桥梁建设史上的许多新纪录，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就之一，中国桥梁建设的重要里程碑。,所处区位,所处区位,大桥连通主城区与浦口区南端是市中心,长江大桥,市中心新街口,过江途径,现在主要使用的过江途径：长江大桥、长江二桥、长江三桥、过江隧道,过江交通现状,以2015年6月6日周日为例对比几座过江大桥的交通情况,早高峰时段，较拥堵,早高峰时段，缓行,7:00长江大桥,7:00长江二桥,7:00长江三桥,7:00过江隧道,过江交通现状,以2015年6月6日周日为例对比几座过江大桥的交通情况,早高峰时段还未过去，持续时间较长,早高峰时段基本过去，通行较顺畅,9:00长江大桥9:00长江二桥,过江交通现状,9:00长江三桥9:00过江隧道,三桥与过江隧道通行均较顺畅，进出大桥的立交桥有些拥堵，可能为交织造成,过江交通现状,9:10长江二桥9:20长江二桥,二桥在9:10突然变得拥堵，但很快就疏散开，持续时间很短，说明其通行疏散能力还是很强,过江交通现状,9:40长江大桥10:40长江大桥10:40长江二桥,可见上午时段长江大桥持续拥堵或缓行，长江二桥只是间歇性拥堵,长江三桥和过江通道通行顺畅,过江交通现状,14:00长江大桥14:00长江二桥,长江大桥进出拥堵或缓行长江二桥较顺畅，较远的出口高速拥堵,长江三桥和过江通道通行顺畅,过江交通现状,17:00长江大桥17:00长江二桥,晚高峰长江大桥进出拥堵或缓行长江二桥较顺畅，较远的出口高速缓行,长江三桥和过江通道通行顺畅,过江交通现状,19:00长江大桥21:00长江大桥,一天中拥堵时段持续很长，在普遍认为的车辆较少时段通行状况仍然不好,长江二桥、长江三桥和过江通道通行顺畅,提出疑问,那么，这么多种过江通道，为何长江大桥的交通问题最严峻呢？,从一天的交通状况得知，长江几乎全天拥堵或缓行，早晚高峰最严重，二桥间歇性拥堵或缓行，三桥和过江隧道通行较顺畅。且观测时间为周末，工作日对比应该更明显。,发现问题,1车流量已远远超过设计负荷，大桥已不堪重负现在每天通过大桥的机动车辆、非机动车辆已经远远超过大桥的设计负荷。南京长江大桥属于公路、铁路两用桥，最初公路桥设计车流量是每天70001万辆。随着国家经济的快速发展，人们收入的不断提高，车辆越来越多，现在实际大桥公路桥每天车流量已接近8至10万辆，相当于当时设计最高车流量的近10倍之多。另外铁路桥每天还有200多对客、货列车通过，平均每5分钟就有一趟列车。由于列车速度不断提高，现在客车最高运行速度达到150公里/小时以上，远远超过当时100公里/小时的设计时速。更快、更多的车流，让大桥每天始终处于超饱和、超负荷、超重载状态，大桥已不堪重负。听到堵车就想到大桥，已成为南京市民的谈资。南京长江大桥堵车现象已司空见惯，特别是早晚高峰期和节假日，原本十五分钟就能过的大桥，没有一个小时是过不了。如果遇到一点小车祸，那就是漫长的等待。被堵过三个小时以上的司机比比皆是。市民普遍反映，通过大桥赶火车、飞机根本没有时间保障。大桥堵车现象已成为市民对地方政府最大诟病。,发现问题,2南京长江大桥伤痕累累，亟需彻底维修图南京长江大桥桥面坑洞从图中可以清楚地看到，南京长江大桥伤痕累累，路面上坑坑洼洼，高低不平，到处是洞，连绵不断。车辆行驶在桥面上，颠簸不平，由此造成的各类事故不断，从而也加重了大桥堵塞现象。大桥亟待进行彻底维修。,发现问题,3车流不均造成南京长江大桥负荷过重目前南京地区过江通道已有五条，分别是长江大桥、长江二桥、长江三桥和过江隧道，还有板桥汽渡，长江四桥也开始通车。按理说，南京不应该存在过江难的问题，至少也不应该到大家谈大桥就是堵车代名词的程度。但从数据可以看出，大桥日均通车量在8万辆左右，而更加宽敞的二桥，日通车量仅有大桥的一半多一点，而世界上最先进的南京三桥，日通车量还不到大桥的一半。过江隧道也是如此，车辆通行也远远没有达到设计能力。从表2中可以看出，在2012年3月份的一周时间内，大桥的通车量是三桥平均量的421.5%，特别是3月11日的周末，更是三桥的672.5%。过江车辆的不均匀，是造成大桥负荷过重的表面上最直观的原因。,长江大桥双向四车道设计通行能力：1.2万辆次改造成双向四车道后：3万辆次。实际通行量：7万次,长江二桥双向六车道设计通行能力：6万辆次实际通行量：3.5万次,长江三桥双向六车道实际通行量：1.5万次,市民说,你是没见过前几年，那时候三个小时过大桥是常事，交警不在执勤，全是变道抢道，才叫堵呢，地铁通了之后，还有玮三路过江隧道，会好起来的。,我的妈啊，每天过大桥真是痛苦，浦口到现在地铁也不通，就算地铁和隧道通了大桥还是会很堵，因为2桥，3桥和隧道都都收费，只有大桥不收费。政府干什么的，做什么都要收费，把成本捞回就不要捞了啊。大桥也40年左右了，每天这样也不是办法，要么扩建，要么花大桥再大家都方便的地方再建一个桥，隔断时间就修桥，有那钱都可以再造个了。主要政府人员都不在浦口，领导人每天上班也不堵车。,真尼玛痛苦，今天7.20上的车子，10.20才到公司，大桥能堵成这样真是痛苦。我真想说弄了二桥三桥还是堵，路线不规划好。不为老百姓考虑。看大桥要是年限到了怎么办。,问题分析,布局之困,据了解，南京长江二桥位于大桥下游11公里，三桥位于大桥上游19公里，都远离主城，而目前长江大桥通行车辆中，90%以上是为了满足市内过江的需要。大桥连通主城区与浦口区，南端是市中心，主城区车辆不可能绕道而行。很显然，在二桥、三桥“舍近求远”的情况下，南京主城内交通依然主要由大桥“扛着”。虽然二桥、三桥通行能力绰绰有余，但是却对主城区跨江鞭长莫及、爱莫能助。,大桥,二桥,隧道,三桥,主城区,市中心,浦口区,火车站,“免费桥”撑得慌,“收费桥”吃不饱,过江隧道、二桥，三桥、板桥汽渡收费较高长江隧道开通至今，日均收费车流量一直只有8000辆次左右，仅有大桥车流量的1/10。为了改变这一状况，尽管有关部门想了不少办法，包括在主城至隧道沿途增加引导路牌，开通纬七路高架等，但效果不大。小车一个来回就要交30元，从长江隧道过江上下班，每月除去双休日，上下班过路费就要交600多元，还不算绕道的成本，隧道虽然开通了，但考虑到经济成本，即便堵车，大多数人还是选择走长江大桥。同样原因，走二桥、三桥不仅过桥费高，而且绕路成本高，除非公车，私家车均首选大桥过江。大桥过江不收费，其它过江通道收费高是造成大桥负荷高的根本原因。而二桥三桥的高收费现象是市场化运作的结果。,居民集中在桥北,即便长江隧道不收费，大多数人还是首选长江大桥过江。目前在桥北集中了威尼斯水城、明发滨江新城、天润城、华侨城等诸多新建小区，早晚交通高峰时，70%的长江大桥车流都主要来自这些小区和大厂地区，这些车辆要走隧道进主城都必须绕行几十公里的距离。正常情况下每天开车从家到市区上班，从长江大桥过江，顺利时全程仅需25分钟，从长江隧道过江，要绕行35公里，全程需要50分钟，即便不算15元过路费，从隧道过江的时间和经济成本还是增加不少。,大片新建住宅区,长江大桥,主城区市中心,支线配套跟不上,现在桥北交通主要依靠大桥北路、逗号广场、浦珠路，而这些道路、广场主要都是为长江大桥“配套”的，大量的居民区和商业区都在这些道路附近，早晚高峰时，这里出门即堵，即便不考虑经济成本想经隧道绕行，也很难找到便捷的道路。目前桥北至长江隧道口主要依赖浦珠路，而浦珠路本身就是长江大桥的上桥道路，早晚高峰时车流非常大，一旦上了路被挤在中间，想出来确实不容易。,桥北主要支线：浦珠路,大桥北路,长江大桥,过江隧道,大片住宅、商业区,其他原因,1.管理不到位造成堵车现象已司空见惯由于私家车数量的暴增和大桥免费通行造成大桥堵车现象之外，在大桥的管理上也存在着很大的人为因素。在早晚高峰时刻，很少能看见交通警察在路面上执勤疏导。在大桥上值勤的基本上都是一些没有经过专业训练以及素质较低的辅警。一些司机走公交车道，桥上违章，甚至一些外地车辆也违禁驶上大桥，白天不允许通行的卡车也会驶入大桥，造成大桥拥挤。管理不到位是显而易见的。2多年来一直没有得到彻底维修造成大桥伤痕累累南京长江大桥已经通车四十多年了，每天都在超负荷运行，特别是近十几年，随着国家经济的快速发展，跨江战略的实施，私家车的暴增，大桥更是担负着重任，发挥着超常功能。虽然政府下过决心，在夜间采取半幅修理过几次，但每次都由于客观原因，匆匆结束，治标不治本，没有从根本上解决大桥的修理问题。3政府收入来源，造成过江车流量不均、大桥负荷过重除大桥外，南京还有四处可以过江，分别是二桥、三桥、过江隧道和板桥汽渡，为什么司机不选择这些过江通道而只选择大桥，一个主要原因是政府规划不力。因为这四个过江通道都是收费通道，是政府的收入来源。为省过桥费而选择经常堵车的大桥过江是可以理解的。但多年来，大桥越堵越严重，大桥桥面损坏的越来越严重，政府却熟视无睹，个人认为其根本原因是钱的原因，降低这四个过江通道收费标准，甚至再免费开放一个过江通道，是政府所不愿意做的。政府规划不力，造成二桥、三桥、过江隧道吃不饱，而大桥则是严重超负荷的现象。,解决设想,政策方面,1.全力发展公共交通，减少私家车流量。,2在桥北地区设立大型停车场，优惠停车，让准备过大桥上班的私家车可以停在桥北停车场