船舶的主要设备配件

船舶主要设备零部件运营的船舶需要各种各样的设备。 通过应用这些设备，完成船舶航行、停泊、货物装卸等生产工作，保证船舶和人员的安全。 船舶主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。船舶动力设备船舶应配置满足规格要求的一套动力装置和辅助设备，然后在水上航行。 这些动力装置包括船舶的动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和配管系统、造水装置和自动化系统等。 该机电动力设备主要集中在机舱，专门管理这些设备的技术部门是涡轮部。1 .能动力装置船舶动力装置又称主机，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：(一)船舶主机；产生船舶推进动力的发动机的通称，包括为主机提供服务的各种泵和热交换器、配管系统等。 目前商船主机以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。(2)传动装置主机电力传递给推进器的设备不仅能传递动力，还能发挥减速减震作用，小船利用动力传递设备改变推进器的旋转方向。 传动设备根据本体的型号有所不同，总体上由减速机、离合器、联轴器、推力轴承、船舶轴等构成。(3)轴系和推进器船舶推进器中螺旋桨应用最广泛，多采用固定节距或可变节距螺旋桨推进器的船舶轴系是将来自本体的电力传递给螺旋桨的装置。 船舶的主机通过传动装置和轴系使螺旋桨旋转产生推力，克服船体的阻力使船舶前进或后退。2 .辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，指船舶发电机，船舶在正常状况和紧急状况下供电。 由发动机集团、配电盘等机电设备构成船舶发电站。(1)发电机组原动力主要由柴油机提供，基于船舶安全性和维护管理简单的考虑，大型船舶配备两台以上相同类型的柴油发电机，必要时可同时发电多台。为了节能，航行中也有利用主机的传动轴推进发电机发电(轴带发电机)，利用主排气的馀热产生低压蒸汽推进涡轮发电机发电的船舶。(2)配电盘分配、控制、运输、变压、变流，保证各电力牵引设备和全船生活、照明、信号和通信等需求。3 .蒸汽锅炉以柴油机为主的船只需要蒸汽锅炉，它由石油炉和废气锅炉及其辅助服务的管理系统、设备构成。 辅助燃料锅炉需要提供船上辅助蒸汽，如加热燃料和滑油、暖气、生活用水、厨房、热水等，以满足辅机用蒸汽的需要。 为了节能，航行中的废气锅炉利用柴油废气中的馀热产生蒸汽，停泊时只使用辅助燃料锅炉。4 .制冷和空调设备船舶设置冷冻装置，冷藏运输货物，冷藏一定量的食品，改善船员和旅客的生活条件。 空调设备的任务是保持适合人们工作和生活的气候条件，包括夏季降温、除湿、冬季加热、加湿、全年通风作业。 其主要设备有制冷压缩机、蒸发器、冷凝器、空调机及其自动控制设备等。5 .压缩空气装置普通船上配置多台空压机和多个压缩空气瓶，为全船提供必要的压缩空气，为例如以压缩空气为主、起动辅助柴油机的主机转向气道、甲板空气机械等设备提供空气源。 其主要设备有空气压缩机、气瓶、管道系统和安全、控制设备等。6、船用泵和管道系统为了用泵输送海水、淡水、燃料、润滑油等液体，需要一定数量的不同类型的泵。 一般机舱应设有船底泵、燃料和滑油输送泵、锅炉给水泵、冷却泵、压载泵、卫生泵等主要泵和泵。 与泵相连，船上设有各种用途的管路，根据用途分开(1)动力系统主、辅机安全持续运行服务的管理人员。 有燃料、润滑油、海水淡水、蒸汽、压缩空气等管系。(二)船舶系统；为船舶航行、船舶安全和人员生活提供服务的系统。 例如压载、船底水、消防、卫生、换气(空调)、生活用水等配管系统。7 .造水装置造水装置也称造水装置，是在真空状态下加热海水使其产生蒸汽，将蒸汽冷凝成淡水的装置。8 .自动化系统随着科技的进步和在船上的广泛应用，飞机控制系统越来越先进，船舶动力装置的遥控和集中控制大大改善了船员的工作条件，提高了工作效率，减少了维修工作量。 机舱主、辅机及其他机械设备由远程操作、自动调节、监视、报警等设备构成的自动化系统是现代船舶不可或缺的组成部分。船舶操纵装置船舶操纵设备包括锚设备、舵设备和泊设备，在航行中、港内操纵、系泊时必须发挥重要作用，是保证船舶不可或缺的组成部分。1 .锚固设备船舶必须停泊在某一水域，利用锚固抓水底泥沙的力量和锚链的重量，克服风和水流等使船舶漂移的外力的锚固设备也可以辅助船舶的操纵。 例如，狭水路翻转，靠近码头或卡住浮筒时等辅助操作。 船舶触礁事故后，可以用锚固船位，也可以用锚自力将船舶从浅水中拉出。锚设备主要由锚、锚链、锚链、锁链、锚、锁链、锚链、锁链、锁链等构成，如图1-28所示。(1)锚杆(anchor )锚是一种能够抓住海底土壤的钢结构。 锚泊时，锚的抓紧力和潜入锚链的抓紧力构成锚泊力，抵抗风、流等对船舶的作用力，锚的种类多，有无常风锚杆，有杆锚杆和大抓紧力锚杆。无锚又称山字锚、霍乐锚，是目前商船上普遍使用的无锚。 山形锚杆可以把锚杆的主干放在锚杆缸内，因此适合做锚杆，锚杆的重量确实会增加24倍。 各船舶锚的重量和大小不同，例如，某轮DW=10万t，其锚的重量为12.7t。(2)锚链(anchor chain )锚链是锚杆与船体相连的绳索链条，主要传递锚杆的抓地力，抵消外力引起的船舶作用，保证船舶能够安全停泊在指定水域。 锚链由普通的连杆、连杆、连接脱落、旋转环等构成，根据锚链的结构分为有级和无级两种。 有级链抗拉强度大，船上一般采用有级链锚固的制造方法有铸钢锚固链、电焊锚固链和锻造锚固链。 电焊锚链的质量高于其他类型的锚链，成本低，已经得到广泛应用，目前厂家较多，已经达到天顺达锚链、亚星锚链。锚链的大小用普通连杆的直径d表示。 普通连杆的直径是测定锚链强度的标准。 链条的长度以节为单位，整个天顺达锚链由几个链条连接起来，一航左右的锚链各为10节。 我国规范将各节标准锚链的长度规定为27.5m，在一些英制单位的国家也将15拓(fathom )作为一节链的长度，将合同折成27m。 节和节之间采用可拆卸的连杆，或者使用连接解除按钮连接。为了快速正确把握锚、锚时锚链松动或拧入的长度，必须在各锚链上做出明确的标记。 该方法是，在第1节的第1节和第2节之间的连结连杆(或者脱扣)的前后的第1节的有级连杆的横梁上分别卷绕金属丝，涂漆，在连结连杆上涂漆，显示第1节的第2节和第3节之间的连结链没有(或者扣脱落)前后的第2节的有级连杆的横梁涂上白色油漆，连杆还涂上红色油漆，表示第2节的馀这可以类推在第5节和第6节之间。 用与第6节到第1节相同的方法重复标识，最后的第1节到第2节可以涂上红、黄漆等醒目的标识，作为锚链在发出危险警告的锚链上也涂上油漆，知道锚时锚出水和锚进入锚链(3)锚(windlass )锚杆是锚杆、锚杆和拉紧绳索的机械装置。 锚的链轮轴水平配置的称为横向锚，一般商船采用的锚即垂直配置的纵向锚，多用于军舰。 根据动力分为电动锚杆、液压锚杆、蒸汽锚杆3种，结构基本相同。 电动锚广泛应用于内燃机船，蒸汽锚目前不在海船上使用。 油船上为了防火防爆，也使用了蒸汽锚。锚功能同时或分开抛出，能够从引起左右锚的水深45m以上的深度同时拧紧双锚的离合器，具有一个人能够操作的可靠的制动装置，在带有制动器停止锚的情况下，能够分开或者同时抛出两锚，随时停止锚/系泊绞车根据使用而分开移船锚绞车拉绞车工程船舶绞车渔船绞车立式或卧式电动和液压绞车绞车可以根据用户的要求设置电动、液压、柴油机的驱动遥控装置定张力装置或自动收纳系统自动排缆装置(三)其他附属设备包括锁具、锁具筒、锁具管、锁具室和锁具。链条制造商设置在锚杆和锚杆之间，夹住锚杆链，在锚杆时受到外力的作用保护锚杆。 航行时，系紧锚杆或承受锚杆的重量，防止锚链弹到甲板上。锚杆船头的两侧通过甲板和外壳板，由甲板锁孔和筒体三部分构成，锚杆进出船体，是容纳锚杆的孔的头部。 锚筒内设有清洗锚链的放水孔，水从甲板水管进入，锚时清洗锚链。 为了防止海水从锚筒上升到甲板上，在甲板的锁孔处设置了防波罩。锚管是锚链进出锚链室的管道。 安装在锚杆左右链轮的正下方，与锚杆座舱的中央正对，其直径为链条直径的78倍。 锚管甲板喷嘴装有防水罩，出航后应关闭，以免海水进入锚罐。锚链室是保管锚链的室，位于船头碰撞防止室壁的前面，锚机下方有圆形锚链室直径的30倍的形状，不需要人工组装链条。 左右的锚固室是分开的，中央的纵室壁上设有检修井和墙壁阶梯，人员进出链条室。 船底的上面铺着木板和船底的铁板，有排水管系，排出积水。链条抛弃器是在紧急情况下必须抛锚时使末端锚链迅速脱离船体的专用装置。2 .舵装置舵设备是操纵船舶的主要设备，保证船舶在航行中能够维持和变更航向。 它主要由舵装置、舵机、转舵装置、转向装置等设备构成，分别设置在驾驶台、舵室和船尾下部。 舵的操作是舵手转动操舵轮，或者转动操舵手柄，启动液压或电力的操舵装置来控制舵机，使舵正转、反转、停止。(1)舵装置舵及其支撑部件统称为舵装置。 舵是船舶尾部纵截面可旋转的平板或流线型截面的板状构造，垂直浸水。 船在运动时，把舵转向舵角，螺旋桨的排出水和舵的相对运动在舵面上产生水压，该水、压力垂直于船舶纵截面的分力构成了使船绕船的重心点旋转的力矩。 船舶前进时，左舵角在船上向左转，右舵角在船上向右转。 该力矩随着舵角的增大而在一定范围内增大，通常满舵的舵角为350，舵上的水压除了舵角与水流的相对速度之外，还与舵的面积成比例。舵的种类很多，根据舵的截面形状分为平板舵和流线型舵。 参照图1-32，根据梯形轴的轴线位置分为不平衡舵、平衡舵和半平衡舵。平板舵叶的截面形状为平板形状，该舵阻力大，主要用于小船。 流线型舵叶截面为流线型的复板舵，该舵均为中空水密，一方面可以减轻舵的重量，另一方面还可以减少舵承受的压力，其阻力小，强度高，舵效果好，提高舵方向的稳定性。 结构虽然比较复杂，但被广泛采用。(2)舵机随着船舶速度和登记吨位的上升，作用于舵杆的转向扭矩也大幅度增加，因此必须通过舵机提供转向的动力。 舵机是产生转舵转矩面使舵偏转的机械，现在船上使用电动舵机和液压舵机。 电动舵由马达、蜗轮、蜗杆、舵扇、舵手等组成，结构简单，操作方便，工作可靠，适合中小型船舶使用。 液压舵机是柱塞式液压舵机和螺旋桨式液压舵机，主要由电动机、油泵、配管等机械构成，具有体积小、重量轻、转矩大、传动平移噪声小、易于管理等优点，是采用大型船舶的舵机。(3)转向装置舵机为了扭转舵杆的舵叶，还需要发挥通过舵装置在舵机和舵叶之间传递转矩的辅助作用。 目前多用舵式转舵装置和舵扇式转舵装置两种。(4)转向装置该装置是将驾驶台的转舵指令传递给舵机，使舵机按要求动作的装置组的总称。 其传动方式有电气传动和液压传动两种。 液压操纵装置利用液体不被压缩的原理及其流动、流量可人为控制的特点，使该装置在操纵时重、反应迟钝，逐渐被淘汰。 电气转向装置具有通过电信号传递、操作容易、灵敏度高等优点，目前各船采用该装置，有利于船舶的转向自动化。采用电气转向装置的船舶有两个独立的转向系统，一个转向系统发生故障时，可以立即切换另一个转向系统。 这两个系统分别称为跟踪转向系统(主操舵装置)和方向盘转向系统(辅助转向装置)。 另外，船舶需要配置紧急转向装置，在转向装置系统全部故障的情况下，使用驾驶台和舵室的通信方式在舵室用紧急转向装置进行转向。自动转向控制装置简称为自动飞行员，是基于追踪转向发展的全自动控制的转向方式。 将陀螺仪路径的航向信号与指定的航向进行比较，控制操作系统，使船舶自动保持在指定的航向上。 由于自动舵的灵敏度和准确性高，取而代之的是相对加快速度，减少舵工的工作量。 现在商船上配置了自动舵，在航向上航行，如果其他船没有来回航行区的话，可以把手动操舵变成自动舵。3、系留设备船舶靠近码头、靠近浮筒、靠近其他船只或拖把时，带有电缆或绞车的设备统称为系留设备。 图1-33显示了干货船系泊设备的布局图。 系留设备由系留电缆、电缆引导装置、电缆牵引装置、电缆机械、电缆卷轮和附件构成。(1)电缆(mooring line )系泊缆又称船缆，停泊时用来捆绑船体，拉瑛时用来传递牵引力。 理想的电缆具有强度大、弹力适中、耐腐蚀、耐磨、密度小、质地柔软、使用方便等特点，常用的有电缆和化纤电缆两种。系泊时，必须根据码头状况、船舶长度、缆线强度、停泊时间长度、天气、潮汐状况，决定缆线的数量和布置方法。 船舶靠近码头时使用的各电缆的名称如图1-34所示。 一般而言，船舶至少需要六根缆线，即两根颈缆线、两根尾缆线和前后倒缆线。 在大船和风急时需要增加缆索，达到安全连接船舶的目的。(2)缆索引导装置在船舶系泊的情况下，引导系泊的缆索从船内通向船外，改变方向，限制其导出位置，减少缆索磨损的引导器如图1-33所示，有引导孔、引导钳和引导辊、柱子等。(3)缆车缆索(bitts )安装在甲板上的缆索装置附近用于拉缆，用于固定系泊船缆索的自由端。 其力量强，基础要牢固，缆车附近的甲板要加固。 其类型为立式、钬型、十字型、