物流信息摘要报

上海乐惠物流有限公司第四十一期物流行业最新动态物流信息摘要报一、 2005是中国物流业发展转折点按照中国加入WTO后的承诺二00五年中国的服务业将全面对外开放物流业也将对外开放这将是该产业发展的一个转折点中国物流业的发展也将走上一个快车道这是中国物流与采购联合会副会长戴定一在二十三日闭幕的第二届开发区现代物流发展论坛(苏州)上透露的。据中新社苏州五月二十四日电，戴定一介绍说中国的物流业是一个起点低发展快的行业是近几年中国经济领域中最活跃最热点的一个问题但是即使这样他认为还远远没有充足仍有很长的路要走中国的物流业将面临更加深入更加务实的发展阶段但是这个阶段还没有完全到来。随着二00五年中国加入WTO后中国的服务业将承诺全面对外开放物流业也对外开放这将是该产业发展的一个转折点因为对整个服务业来讲包括物流业将对国际市场实行国民待遇特别是今年中国已经和港澳签定CEPA协议对港澳地区开放服务业但这只是一个过渡明年将正式开始对国际市场开放。从整个物流业角度来讲物流业的开放意味着需求和供给的全面开放按照WTO协议在过渡期内外商独资的物流企业目前不允许进入中国中外合资的企业可以进入但不能控股而且不仅要经过审批还有数量上的限制。但是这一政策到二00五年就不奏效了将有更多的物流商进入中国同时这些物流商支持的制造商经销商都会以更大的步伐进入中国从这个意义上讲虽然中国现在的物流业还存在一些问题但仍有非常大的发展空间现代物流的需求和供给将在二00五年有一个台阶式的发展。与会的香港物流协会助理副会长李耀宗在接受笔者采访时称和国外比较成熟的物流业相比中国当前的物流业处于最基础的阶段主要是一些仓储运输和配送工作在发展中也存在基础不够稳地方保护主义信息平台交通系统不发达等问题但是如果能引入国外一些比较成熟的专业理念管理知识法律等将可以引导中国物流业健康发展。此外CEPA协议的签定香港大批专业人才正越来越多地流入内地可以加速中国在软件上的发展他认为中国物流业的前景非常好。另悉中国物流信息中心最近公布的最新统计数据显示今年一季度中国社会物流货物总额达八万二千一百八十二亿元人民币同比增长百分之三十一点七快速发展的物流业正成为中国热门的新兴行业。物流在中国国民经济中占的比例越来越大物流人才的需求缺口也非常大特别是一些经济比较发达的大城市如北京的物流人才缺口达二十万上海的物流人才缺口达五十万等据权威部门对于物流行业的调查也显示物流业从业人员的薪资情况也比较好高级物流人才的年收入最高可达几十万元以上。二、 2004年六月第二界逆向物流展将登陆荷兰第二届全球逆向物流专业贸易展将于今年6月28日在荷兰阿姆斯特丹城举行。据组织者透露，此次展会将使欧洲原始设备制造商及品牌公司充分认识到逆向物流在支持全球经济上的重要作用。展会拟定在阿姆斯特丹城机场宾馆举行。届时，欧洲各国的OEM/ODM及知名企业代表将在相关的专题讨论会上探讨逆向物流在全球各领域的重要影响及逆向物流的全球市场状况。会议主题涉及到后市场物流供应链、相关的平台管理软件、储备及分配、对外采购、维修技术等等。展会为期两天半，由逆向物流贸易公司(RLT, Inc.)负责主办，有望为欧洲参展企业提供良好的交流合作平台。三、西北物流“巨无霸”正式立项开建月日，记者从兰州市政府有关部门获悉，一个占地亩，集运输、仓储、装卸、包装、加工、服务、信息等为一体，以公路、铁路、航空等多式联运的西北最大的现代化物流“巨无霸”酒钢兰州物流中心的项目规划建设方案近日被正式批准立项。 据了解，酒钢兰州物流中心的建设根据不同的物流特性及对地理位置的要求，将构建钢材物流区、汽车销售区和综合服务区三大功能区。项目一期工程（占地约亩）将建设钢材储运区（钢材交易、集散、深加工等）、汽车商贸园区（汽车经销店、专卖店、配件城等）；二期工程（占地约亩）建设综合交易大楼、宾馆。剩余的亩土地作为今后预留发展用地，开发社会生活资料物流项目。 目前，酒钢兰州物流中心已破土动工，招商引资工作全面展开，钢材储运区年底即可投入使用，整个项目预计年全部建成并投入运营。四、大连建设东北亚航运中心引发大连物流热日前，大连市贸促会接到日本贸促会的邀请：希望大连派出物流招商团参加9月在日本举行的国际物流展览会，并将为大连物流招商团举办日本和大连物流企业间对口招商洽谈会。 大连市贸促会的相关人士说，现在不光日本的很多物流企业希望能来大连投资发展，在深圳、香港、澳门、新加坡的“中国内地运输与物流投资合作项目招商会”都能感受到振兴东北老工业基地，大连建设东北亚航运中心所引发的大连物流热。对于大连市带去的大连陆港基地、大孤山国际物流半岛等八个物流园招商项目，很多海内外物流企业的代表都要求与大连的代表单独探讨双方合作的可能性。五、“合肥物流信息化规划”通过论证月日，由合肥市信息化办公室领衔编写的合肥物流信息化建设规划通过专家组论证。据了解，该规划出台，旨在利用信息手段和信息资源促进合肥市的物流发展，加快合肥作为区域中心城市的建设步伐。相关人士预计，合肥市一旦建成全省的物流中心枢纽，将极大增强合肥市向全省的辐射能力。六、为物流业建设法律体系现代物流是社会进步和经济发展的产物，而现代物流市场则是社会主义市场经济的重要组成部分之一。因此，该市场的法律建设亦应同步发展；特别是我国加入WTO后，我们必须履行承诺和执行其各相关规定、条款，而这些规定和条款大都带有法律性质。现代物流要与国际接轨，理所当然地包括法律方面的接轨。所以，在加快现代物流发展的同时，建立一套结合我国国情、符合国际惯例的现代物流法律，是非常重要和十分必要的。物流业尚处于初级阶段由于现代物流在国内尚处于萌芽阶段，法律建设又不可能一朝一夕就完成，故有人觉得，现阶段的物流业存在“无权威”的政策法规、无权威的企业集团和科研机构等状态和无序竞争的现象。这是任何事物发展过程中的正常现象，随着各方面的重视和现代物流业的发展，这种现象必将被克服。但这种状态确实不应拖得太久，否则，不单对现代物流企业和市场的建立，而且对整个现代物流体系的形成，都会造成影响。据悉，前一两年，有些工商部门由于对“现代物流”的企业属性未有规定而无法接受注册；后来可以注册了，却又由于没有具体企业应具备何种条件的规定，客观上造成了乱注册。有的从联运、仓储、汽运部门，稍作改革，便摇身一变而改称现代物流公司；有的船舶、码头扩大延伸服务；也有的只简单增建场地，增添设备；亦有的仅在小区域范围内送牛奶、纯水；更有的软硬条件都不具备，仅雇几个员工揽收货物等等，都挂牌现代物流公司或企业。无可否认，他们的确从事了现代物流的某一环节工作，但他们“现时”决不是真正的现代物流企业。上述问题仅是众多现代物流企业的一小部分，然而作为市场主体的企业良莠不齐，加上法律建设未跟上，必然在某种程度上导致不公平的市场竞争。比如，调查发现，广州的货运市场还处于低业态竞争状态，市场经营还较混乱，有些货运公司服务态度强差人意，有些货运公司把自身的经营风险强推给托运企业。目前广州货运市场存在的问题和现象有：巧立名目乱收费。目前，广州市的一些货运公司在收取货物保险费时，是按托运人所报的“声明价格”的3进行收取的。凡是到货运公司办理托运手续的企业，均要声明所托运货物的价格。一般情况下，托运企业为少付保价费，都不会如实报出真实的价值，而是少报。日后倘若在运输当中出现什么差错，货运公司亦会以“声明价格”为依据，如果关系到货物损坏赔偿问题，即便货物多贵重，也无法得到应有的赔偿。这种流于形式的做法，为日后的纠纷处理埋下了隐患。风险自负，有理难辩。麟丰木业近期遇上的赔偿纠纷，揭示一些不负责任货运公司的真面目。麟丰木业把一批货物共45件交给广州某港货运部（以下简称：某港）托运往北京。这批货物到北京后，有6件被收货单位拒收，原因是这6件货物在运输途中被花生油渗透到其中，造成质量问题。这6件货物被退回“某港”。麟丰木业认为，“某港”在提供运输服务当中，获取有关运费、送货费、保价费等，理应对被损坏的该货物进行相应及合理的赔偿。然而，“某港”的做法是：对麟丰木业上门进行有关协商的工作人员不理不睬，对麟丰木业的电话在接通后突然挂线，根本没有解决问题意愿。物流法律体系有待完善第一，政府和行业管理部门要关注和重视；第二，建立健全法规及制度；第三，依靠物流运输企业自律。这三方面缺一不可。然而，物流各项作业分属的有关部门各自为政制定的许多法规，很难适应现代物流发展的需要。如现在实行的公路货物运输合同实施细则、水路货运运输合同实施细则，包装、仓储业的关于商品包装的暂行规定、国家物资储备局仓库设施完好标准，以及涉及物流企业的工商、税务、海关、检验的企业登记税及单证的有关法规和规定，由于各家规定不配套，交接手续繁琐，不能保证物流的通畅运行；关于单证的格式条款各有各的规定，不利于在互联网上不间断传输；出现重复计税、提前征税；物流企业的界定及市场的准入和退出，物流企业批准程序的简化等，都没有明确的规范。各级政府组织应就物流的组织与管理进行相关立法，加强行业管理的力度。包括设立专门的行政管理部门来组织、指导、调控和指挥管理物流行业的发展，建立大概念上的信息技术及网络，规范物流设施、设备、工具的规划、生产，确保系统发展的标准化。但这些也仅仅是物流系统的物质基础要素，实际上是为物流系统功能要素所作的物质准备，还不能从根本上解决问题。物流系统的基本要素不容忽视。比如劳动者要素也是物流系统的核心要素、第一要素。其次，资金要素。物流就是资金的实物运动过程，物流系统建设是资本消耗和投入的较大领域，离开了资金要素，物流就绝对不可能实现，而物流服务本身也必须以货币为媒介。再则是物的要素。实际上就是物流系统的劳动对象，它不仅包括设施、装备和工具，更主要的物流实物和劳动手段以及各种消耗材料和污染控制处理，没有这些，物流系统就成了无本之木、无水之源，任何设想和规划都会流物空谈，规范不好也会造成大量的重复劳动和不必要的消耗。物流系统的建立需要很多支撑手段，而物流系统支撑要素无外乎物流系统的体制和建设、法律和法规、政策和命令、系统标准化，而物流系统支撑要素中最直接、最基本、最稳固的要素就是法律和法规，也是最容易为人们所接受和信赖的要素。不少专家认为，为了使现代物流从起步阶段就能沿着健康的道路发展，很有必要加快现代物流市场的法规体系建设，使之紧跟现代物流发展而同步发展。当然，一套适用法律的建立是多方面，也是长时间的。因此，能否先根据现代物流所具有的“开放性、统一性、自由性、竞争性和可控性”等方面着手考虑制定。七、物流巨头来华“试水”国内体制遭遇诟病月日，上海新国际展览中心，中国国际物流博览会如期开幕。包括德国邮政全球网络集团、德国不来梅港口集团等在内的众多欧洲物流巨头，首次集体来华参展。“我们预测，未来五年，中国将成为全球最大、成长最快的物流市场。虽然对于欧洲的物流公司来说，中国之行可谓万里长征，但我们现在进行这样的长征，非常值得。”德国邮政全球网络集团主席崇文礼说。就在博览会开幕的前一天，由德国邮政全球网络集团控股的快递和物流公司，宣布推出中国国内快递业务，成为首家开展这一业务的国际快递公司。然而记者也注意到，与中国物流市场的巨大诱惑力几乎同时并存的中国物流体制的诸多弊病，却让这些雄心勃勃拓展中国市场的物流巨头们心存芥蒂。DHL：期待中国市场开放进程再快一些作为世界顶尖级物流集团的主席，崇文礼博士在对中国物流市场快速成长表示赞叹的同时，也直言了他的不满。在回答记者有关“您认为外资进入中国物流市场还存在哪些障碍”的问题时，崇文礼坦诚地告诉记者：“按现行政策，外资物流公司还只能与中方组建合资公司在中国内地开展物流业务，独资物流公司仍是一个禁区。而中国物流市场的成长显然要求市场开放进程的加快。”事实上，外资物流公司一直要求中国物流市场加快开放进程，为此，中外双方曾在中国加入世贸组织的谈判中，激烈争执。而按照中方最后的承诺，中方最迟将于年允许合资物流公司中，外资比例达到，并在年最终同意外方在华建立独资物流公司。包括德国邮政与在内的众多外资物流公司在接受记者采访时，均未进一步解释希望中国物流市场加快开放进程的具体原因。对此，业内人士分析，经过十几年的发展，中国物流市场正在经历从传统物流向现代物流过渡的关键时期，以融入技术为特征的物流解决方案的市场需求正在迅速增长，而这一部分业务正是外资物流公司的核心竞争力所在。因此，随着外资物流公司“看家”本领在中国市场越来越多的运用，他们建立独资公司的愿望也更加强烈。“毕竟，对于国际物流巨头来说，能将保护知识产权与开拓中国市场合二为一，齐头并进，岂不是一举两得的好事？”这位人士指出。德国物流公司：中国市场“深不可测”在此次展会上，来自德国著名港口城市不来梅的家企业组成的以“不来梅港口集团”的名义参展的展位，格外引人注目。在不来梅市市长佩尔绍与家企业之一的欧洲汽车物流巨头集团的领军下，“德国物流”整体打入中国的决心昭然若揭。作为长期为奔驰及大众汽车提供物流服务的企业，也随着两家公司的进入中国而逐步了解中国。但此前很长一段时间里，的服务网络最长仅延伸至中国的几大重要港口，至于中国内地汽车物流市场，尚未涉及。而近年来，欧亚之间的集装箱货运量一直保持着两位数的增长，去年达到万标准箱（），这其中，相当一部分是随着中国汽车工业的发展而快速增长的汽车物流量。“随着我们的重要客户在中国内地业务的深入展开，已看到了中国汽车物流市场的巨大商业机会，此次参展正是我们寻找中国合作伙伴的开始。”集团董事会主席阿登先生对记者说。据介绍，随着奔驰与在北京、福州的生产基地的建立，中国内地包括汽车零配件及整车物流在内的巨大物流市场，越来越吸引的注意。阿登表示，虽然中国目前的汽车工业还主要服务于国内市场，零配件从欧洲的进口量很大，但中国零配件供应商实力正在加强，未来成为国际汽车市场的主要供货商，已成大势所趋。在实现零配件出口之后，“中国制造”的整车也肯定会走向国际市场。这两方面的发展，为在整车和零配件物流管理方面具备优势的公司提供了“赚钱”的大好机会。“我们将通过一系列的投资活动，将德国物流先进的管理理念及解决方案引进中国市场。”但对于中国物流体制与市场的现状，德国物流企业普遍表示琢磨不定。即便如到中国寻找合作伙伴这样的对于双方都有利的事情，外资公司也很难操作：行政关系的多头管理与物流企业的良莠不齐，使他们倍感不适。“中国物流市场的机会与风险都似乎深不可测。”一位德国物流公司负责人这样评价中国的物流市场。两大病症：多头管理与主体缺失中国交通运输协会常务副会长王德荣对记者说：“我们初步统计过，在中国，直接可以对物流企业、物流市场进行行政干预的行政部门多达个。这种条块分割、多头管理的局面直接导致了中国物流市场效率低下。”除此之外，中国物流市场的不成熟还表现在，对物流概念认识的肤浅与国企改革所要考虑的社会稳定因素，二者造成中国物流市场主体的缺失。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发对记者表示，虽然现在大家对物流业对社会经济贡献的认识普遍深化，但真正的第三方物流市场并未真正发育。一些企业，特别是大型企业仍有“大而全”的传统思想，简单地将物流概念与运输混淆，认为运输是企业不可缺少的生产环节之一，从而弱化了社会对于第三方物流的需求。上海中远物流公司副总经理陈立认为，大型国有企业集团在长期的发展过程中，与物流相关的部门在业务与市场上都相对成熟。随着国企改革的深入进行，辅业剥离虽然渐成气候，但由于考虑到社会稳定因素，对于有些企业暂缓剥离的举措，也客观上造成了中国物流市场主体发展速度的缓慢。记者在采访中据悉，一份由中国交通运输协会、中国物流与采购联合会等部门起草的规范中国物流业发展的中国物流业规划已报请发改委审批。八、汽车市场需求快速增长 中国汽车物流商机凸现中国汽车物流市场正孕育着越来越大的商机。5月19日至20日，汽车物流亚洲会议在上海浦东香格里拉酒店悄然举行，这也是世界级汽车行业物流会议首次在中国举行。包括万络环球、TNT、美集物流、全球货运 、奥迪、福特、大众、德尔福等全球物流以及汽车行业高层参加了会议。汽车物流杂志编辑阿里克西斯诺兰称，随着汽车厂商从已饱和的欧美市场转向中国市场，其供应商也随之转移，与此同时，中国将成为全球汽车生产供应基地的趋势，使得中国汽车物流市场不容丝毫忽视。分析人士表示，中国汽车市场快速增长的需求、日益激烈的价格竞争以及未来出口的前景，吸引了越来越多汽车物流企业的注意力。市场需求旺盛“不久的将来，这块市场将带给我们很大业务。”万络环球货运公司副总裁约翰逊向记者坦言，汽车物流是该公司在中国两大业务之一。作为汽车物流行业的领先者，全球几乎和汽车有关的生产制造商如通用、沃尔沃、德尔福、戴姆勒-克莱斯勒等都是万络环球的客户，其业务涵盖了整个汽车物流的上游到下游，包括整车与零部件配送。与其他跨国物流巨头一样，随着其客户在中国市场的深入发展，万络环球在中国的业务也飞速发展，过去的5年，其营业收入增长超过了400%。阿里克西斯诺兰称，2003年中国汽车市场超过德国成为全球第三大市场，轿车销售翻倍增长达到200万辆，2007年可望达350万辆。业内曾有预测，到2005年中国汽车年产量将达到600万到700万辆。“目前中国每1000人中汽车的拥有量是5.2，而整个亚洲的平均数是286。”万络环球亚太区副市场及营销副总裁张瑟洛表示，该数字在德国是540，2008年在中国将增至10.8。长期为奔驰和大众做物流服务的德国BLG物流也表示，随着奔驰在北京、福州生产基地的建立，中国内地对包括汽车零部件及整车物流的需求越来越大。成本压力加剧汽车行业相对丰厚的利润和所表现出的诱人前景，吸引了众多国内外生产厂商一窝蜂涌入这个市场。行业竞争开始加剧，降低生产成本的要求显得越来越迫切。“车价将继续下跌，这肯定会给物流企业带来很大商机。”约翰逊说。数据显示，按照汽车企业配件销售规模，2002年中国主要大型车厂零部件售后服务物流费用达到近2亿元人民币。而在成本方面，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商甚至可以达到5%，而中国汽车生产企业这一数字普遍在15%以上。汽车成本降低将为物流行业带来相当大的业务空间。出口商机诱人“我们看中的不仅是汽车为其他行业带来的利润空间，”万络环球全球汽车解决方案副总裁JamesK.Commoskey告诉记者，“我们更看中中国汽车业今后出口所带来的机会。”这也是所有在全球拥有物流网络的跨国巨头们最感兴趣之处。BLG物流董事会主席第特霍尔德阿顿表示，虽然中国目前汽车零配件从欧洲的进口量很大，但中国零配件供应商实力正在加强，未来将成为国际汽车市场的主要供货商，已成大势所趋。汽车专家、中国工程院郭孔辉院士曾表示，中国可能成为全球汽车业转移的下一个目的地。2003年，中国汽车及其零部件出口总额达47.1亿美元，同比增长34.4%。其中，汽车（包括成套散件）出口4亿美元，零部件出口43.1亿美元，出口国家和地区超过100个。而今年12月，中国汽车及零部件出口8.7亿美元，同比增长39.9%。有业内预计，2010年中国汽车零部件的出口将达到其销售总额的40%以上。九、基中两港预估开放“境外中心”潜在运量我国台湾媒体5月20日台北报导：开放基隆与台中港为“境外航运中心”适用港口，究竟能带来多少商机，根据台中港预估初期每年可新增约十三万TEU货柜货，另经由该港转运之油品约二百万吨，汽车约二万辆；至于基隆港预估每月转口柜量将在三千TEU以上，目前已有十多家航商向该港表达申办意愿，惟调整航线尚需审慎规划。台中港指出，依业者评估台中港“境外航运中心”航线开航初期货柜每年可新增约十三万TEU，另目前该港之两岸转口柜约三十万TEU可免湾靠第三地，节省航行时间及成本；油品部分，依业者推估，由第三地输往祖国大陆之油品可于台中港进行转运（大船转小船），初期每年约有二百万吨以上；至于汽车，由于祖国大陆高所得者对进口高级汽车需求甚大，初期由中港转口量每年约有二万辆，潜在市场约有十万辆。基隆港则表示，经该港洽询航运公司，已有十家公司表态有意愿；根据初估，美西线月转口作业量可望达二千TEU，中东线约一千TEU，地中海线，已有两家航商表示申办意愿，该港也特别强调，“境外航运中心”之开放对基隆港之业务只会多不会少。十、铁路货运供求矛盾更加突出来自国家统计局的消息说，4月份，我国铁路货物运输供求矛盾更加突出，请求车满足率继续下降。据国家统计局公交司运输邮电处助理调研员刘玉麒介绍，4月日均装车完成96941车，同比增长5.9%。完成货运量1.74亿吨，货物周转量1480.45亿吨公里，同比分别增长7.3%和10.5%。其中，煤炭运量完成7924.9万吨，增长15.2%；石油完成969.4万吨，增长17.5%；粮食完成1123.7万吨，增长35.0%。请求车满足率继续下降。一季度全路请求车满足率还能达到43.3%，煤炭请求车满足率66.4%。但到了4月份，全路请求车满足率只有39.2%，其中煤炭请求车满足率为54.2%，与一季度相比分别下降了4.1和12.2个百分点。十一、浦东机场建成国内首个三类盲降系统在能见度仅为200米的浓雾中，浦东机场上空的飞机将可正常降落。5月20日从华东空管局了解到，浦东国际机场三类仪表着陆导航系统已于近日完工，并通过了民航总局飞行校验中心6个多小时的空中校验，成为国内唯一一个拥有三类盲降系统的机场。据了解，飞机盲降的标准分成三类：一类盲降、二类盲降和三类盲降。云彩到地面的高度小于80米，能见度在800米以下能实现飞机起降的，为一类盲降；当云彩到地面的高度小于60米、能见度在400米以下能实现起降的为二类盲降；肉眼看不见任何东西，完全依靠仪器自动导航就能实现飞机起降的，为三类盲降中的最高等级。华东空管局有关负责人告诉记者，浦东机场的三类盲降系统为目前国内最先进的盲降系统，三类盲降启用后，如果遇到大雾、雷雨等恶劣天气，只要能见度在200米以上，将可完成正常的飞机起降。 目前浦东机场启用的是二类盲降系统，可将飞机准确引导到跑道上空30米的高度，如果机场跑道能见度低于350米，目前航班要么采取返航，要么备降临近机场，在很大程度上影响了航班的正常率。而三类盲降系统启用以后，因为天气原因导致的航班延误或航班取消情况将可大大减少。 有关方面预测，三类盲降系统可能会在浦东机场第二条跑道正式投入运营后再启动，年底前可能进行试运行。十二、深圳两年实现海事现代化深圳海事局副局长张建斌表示，要在2005年率先基本实现海事工作现代化的目标。将按照数字海事的管理理念，加快信息化进程，基本建成装备先进、运转高效、适应海事管理要求的信息化网络。 具体步骤为：建立海上搜救决策指挥系统、海事业务电子审批系统，进一步完善办公自动化系统。加快东部VTS建设步伐，解决好东部(VHF)甚高频盲点问题。完成(CCTV)工业电视、(ARS)自动识别系统等信息资源整合和图象远程传输建设。完成东部基地可行性研究并争取追加列入交通部十五规划。张建斌说，深圳海事局辖区去年主要安全指标全面下降，全年进出口船舶17.41万艘次，同比增长27.61%，水上交通事故发生45宗、沉船2艘、死亡1人、直接经济损失1737万元。事故发生率为0.025%，同比下降0.012%。 下一步将建立船舶安检“白名单”制度，推进船舶信誉管理机制的建立，颁布实施“船员培训师管理办法”，草拟“深圳经济特区海员出境证件管理办法”，并推进“深圳经济特区水上交通安全管理条例”立法进程。十三、中远洋集装箱租务增12.7%中远太平洋常务副主席刘国元表示，该公司首4个月之主要业务持续增长，其中集装箱租赁业务收入较去年同期增长12.7%；而旗下中远物流之盈利贡献正不断提升。刘国元日前出席股东大会后表示，该公司1至4月份集装箱租赁业务收入按年增长12.7%；码头吞吐量更上升43.7%；中远物流业务量亦上升24%，而利润已占该公司整体利润的7%，并预期中远物流明年之盈利贡献会进一步提升。刘国元表示，该公司有兴趣入股上海外高桥第2、3及5期项目，不过现时第2至3期项目由上海港务局旗下上海港集装箱股份公司持有75%股权，并未计划引入外资股东，因此该公司一直未能落实入股该项目，当该项目引入外资股东时，该公司会考虑入股。 至于外高桥第5期项目，中远太平洋董事总经理孙家康表示，该公司正在研究之中；第6期项目则须待上海港务局研究是否兴建后，才会作出考虑；但据悉，第6期项目的位置已难以兴建深水港口，因此从技术及成本上看，该项目未必可行。油价再升或增收附加费对于近期油价攀升至历史高位，刘国元表示，对该公司的业务并无直接影响，但对中远集团旗下的船队经营则会产生影响，预期当油价进一步上升时则会考虑增加燃油附加费，但目前影响并不大，因此未有此打算；他未有透露油价升至甚么价格才会增加附加费；只预期油价有机会升至每桶45美元的水平。至于会否提升运费，则由于已与客户订立了长期合同，未能改变运费。至于中国实施宏观调控政策，刘国元表示，并没有为该公司带来负面影响，反而有利，因措施有助调整部分行业例如钢铁、化工及房地产等投资过热情况，长远有利整体经济发展，料中国今年经济持续增长；矿石进口量达2亿吨，高于去年的1.6亿吨，因此中远集团旗下船队之散货经营业务会继续向好。另外，孙家康表示，中远太平洋计划今年码头业务投资额为3.5亿至4亿美元；集装箱租赁投资额1.5亿美元。十四、上海海关：今年以来上海私营企业进出口额猛增来自上海海关的信息显示，今年以来上海私营企业进出口额猛增。 据统计，今年月至月，上海市私营企业进出口货物总值亿美元，增长了倍，占全市进出口总额的。其中，进口亿美元，出口亿美元，分别增长倍和倍。而在年，私营企业全年的进口额和出口额为亿美元和亿美元。 美国、欧盟、日本和中国香港是目前上海市私营企业的主要出口市场。年前个月中，上海市私营企业对上述国家和地区共出口货物总值亿美元，占私营企业出口总额的。 目前上海市近一半的私营企业是外省市投资设立的。以年浦东海关注册的私营企业为例，投资来自外省市的企业有家，占总数的。而有进出口经营权的私营企业主要集中在浦东开发区，至年底，在浦东海关注册的私营企业达到家，占全市拥有进出口经营权私营企业的。上海市私营企业进出口商品呈多样化的特点，但由于这些私营企业出口商品多属纺织品等劳动密集型产品，附加值低，竞争力差。业内人士建议，私营企业应大力调整出口商品结构，提升产品科技含量。另据了解，今年前个月间，在上海海关注册的私营企业新增了家，私营企业在上海已成为日趋活跃的经济主体。十五、江西未来信息网络优势显著 将成东南信息中心中国科学院资深院士陈述彭认为，在新一带互联网的建设上，江西省将在未来发挥信息网络优势，成为东南地区的信息中心。在江西省山江湖工程发展战略研讨会上，陈述彭说江西省会南昌目前是我国东南主要的光缆通讯枢纽中心之一。以为节点的新一代互联网的建设刻不容缓。江西省必须利用自身光缆网络优势，提高与扩展上海、深圳、香港等信息港的连接，加强与福州、厦门、长沙、武汉的合作协议，以早日构成宽带网格新系统，共享数字资源与计算机运行能力。南昌信息中心还应当加强基础设施建设，除承担江西省内的电子政务和电子商务外，还要争取列为我国电讯网络的东南基点站，提供跨省统筹发展所必须的信息资源和运行能力，加强以信息流调控为主要内容的人流、物流、能源流的调控能力。十六、中国海运等在亚洲/澳大利亚航线共同配船从5月中旬起，中国海运与澳大利亚国营轮船公司、东方海外在亚洲/澳大利亚航线共同配船。三家公司共投入6艘2500TEU船，提供定周班运输。新航线AANA的挂靠港序为横滨、大阪、釜山、青岛、上海、宁波、厦门、香港、高雄、墨尔本、悉尼、布里斯班、横滨。十七、东方海外进驻沪保税物流园作为内地首个在保税区内实行自由贸易区政策的保税物流园区，上海外高桥保税物流园区昨分别与东方海外(316)、德国DHL及日本商船三井等企业，签订合作意向书。上海外高桥物流中心董事常务副总经理邢慷弟表示，有关企业将于稍后时间进该园区。而该园局亦属内地首个、获国务院等8个部门批准成立的港区一体化现代物流园区试点。据东方海外透露，集团早于上月份，已与该园区签署一份1.34万平方米的仓库长期租赁合约。而集团为此成立的新公司，即东方海外上海外高桥保税物流园区有限公司，则计划于7月投入运作，提供包括出口集运、进口仓储及陪送、多国集运、多区域集运、国际集装箱转运等服务。该明年才正式完工的园区，其总投资为28亿元人民币，将建有60万平方米的现代化仓库、14万平方米的集装箱转运区，从而令每年处理集装箱的能力可达100万标箱。十八、深圳保税区仓储物流业进出口总额增长近八成据深圳海关统计，今年第一季度深圳口岸外贸进出口高速增长，首季度进出口值达361.3亿美元，同比增长21.2%。3月份单月进出口146.7亿美元，占第一季度进出口总额的四成多，为今年以来的单月新高。深圳关区福田、沙头角和盐田港3个保税区累计进出口51.8亿美元，增长35.6%，高出深圳口岸进出口整体增幅近14.4个百分点。其中，保税区仓储物流业的进出口总额增长近八成。 据分析，保税区经济保持增长，一是因为保税物流业务大幅增加，保税区作为物流配送中心优势不断显现，区内配送、分拨业务发展势头强劲，采购业务发展已开始起步；二是仓储转口、加工贸易进出口各占半壁江山的格局初步形成，仓储转口货物进出口总额占保税区贸易总额的50.4%，比去年同期提高了11.9个百分点，加工贸易进出口总额占保税区贸易总额的48.6%；三是部分骨干企业生产势头良好，竞争力较强，订单不断增加，产能迅速提高，带动了保税区工业产值的大幅增长；四是私营企业进出口增速迅猛，私营企业抓住仓储物流配套产业发展契机，进出口总额达3671