汽车碰撞事故损失ppt课件

.1、汽车碰撞损伤评估，返回主目录，5.1汽车碰撞损伤，5.2碰撞损伤检查与测量，5.3主要零部件损伤评估，5.4汽车修理工时成本确定，5.5汽车损伤评估报告编写，2、严重冲击后，浸泡在水中、火中等。即使修理但仍有隐患的车辆集体出动。如果一辆汽车符合下列任何一个条件，它就已经死亡：1 .一辆受到严重撞击并损坏发动机舱和驾驶舱的汽车。2.水箱支架有碰撞损坏的车辆。3.车身后翼子板碰撞损坏超过三分之一的车辆。4、纵梁焊接、切割、整形、车辆变形。5.减震器座已经焊接、切割、整形和变形的车辆。7.中航立柱已经焊接、切割、整形和变形的车辆。8、由于汽车安全气囊弹出造成的冲击车辆。9.其他不可拆卸部件焊接、切割、整形和变形严重的车辆。10.车身一半以上浸在水中，或者积水进入驾驶舱的车辆。11.车身被火灾烧毁0.5平方米以上，维修后仍存在安全隐患的车辆。事故车的定义、事故损害、汽车碰撞事故的分类和特征，汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故，其中单车事故又可细分为翻车事故和带障碍物碰撞事故。在一次汽车事故中，汽车可能受到前、后、左、右、上和下冲击载荷，对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是活体或动物体或无生命物体。多发车祸是指两辆以上的汽车在同一事故中相撞。(1)多车事故中一般不存在上下方向的冲击载荷；(2)施加在事故车辆上的冲击力全部施加在其他车辆上。虽然不同车辆的刚度不同，但在单车事故中，障碍物的刚度变化不大。4，a)向前坠崖侧翻，b)侧向坠崖侧翻，c)高速转弯侧翻，图5-1侧翻，a)与刚性墙正面碰撞，b)与刚性墙正面碰撞，c)与护栏正面碰撞，5，d)与护栏正面碰撞，e)与刚性柱正面碰撞，f)与行人碰撞，图5-2与车辆和障碍物碰撞，图5-3单车辆侧面碰撞，图6，图5-4多车辆事故，a)正面碰撞，b)后部碰撞，(e)碰撞在两辆汽车发生碰撞的情况下，汽车评估员不仅应诊断碰撞直接造成的零件损坏，还应诊断其相关零件的影响以及碰撞现场附近发生的损坏。在调查损坏的汽车之前，检查汽车上是否有破碎的玻璃边缘和锋利的刀形和锯齿状金属边缘。出于安全原因，最好给出安全警告或处理危险部件。2、如果有汽油泄漏的气味，切忌使用明火和开关电器设备。对于大型事故，为了确保汽车的安全，可以考虑切断电池电源。3、如果有机油或齿轮油泄漏，小心不要滑倒。4.检查电气设备状态时，注意不要损坏新设备和零件。例如，如果车门变形，在测试电动车窗的提升功能时，不要盲目提升车窗。5.碰撞诊断应在光线好的地方进行。如果损坏涉及底盘零件或需要在车身下进行详细检查，则必须使用轿厢升降机来提高鉴定人员的安全性。安全问题。8、汽车碰撞诊断步骤，9、汽车碰撞事故机理分析，碰撞冲击力，在汽车碰撞事故过程中，碰撞冲击力的方向总是与某一角度的某一点冲击力有关。因此，冲击力可以分解成分力，并由车辆分散到不同的方向。碰撞接触区域，a)大碰撞接触区域，b)小碰撞接触区域。10、图5-6典型侧面碰撞损伤，冲击力传递原理，图5-7碰撞冲击力传递原理，11、力传递路径在前碰撞中，力通过前碰撞中的保险杠支架传递给车辆。固定在保险杠支架上的防撞元件继续将力传递到发动机支架上。前线的联合行动同时，碰撞力通过发动机支架持续分散到底板总成，通过发动机传递到变速箱的传动轴盖板到前隔板加强件，通过车轮传递到轮罩中摇臂延伸部的变形能量吸收区域，并传递到a柱加强件区域和侧架。如果可移动障碍物在侧面碰撞期间与车辆碰撞，碰撞力首先从侧面碰撞保护器和门锁传递到a柱、B柱和C柱。当变形继续时，侧面碰撞保护器的安全钩将钩在B柱和C柱上。此外，车门内板也将支撑在门槛上。如果碰撞更严重，摇臂将相应的力通过座椅横梁传递到传动轴盖板的连接支架、变速器支架和底板的后横梁，最后传递到车身的另一侧。同时，力将通过屋顶传递到对面。在没有移动天窗的车辆上，车顶弓架用于将力传递到车辆的另一侧。在配有活动天窗的车辆上，刚性活动天窗框架可以继续将力传递到另一侧。如果B柱变形并挤压座椅，刚性座椅框架将通过传动轴盖板将产生的力传递到车辆的另一侧。侧面碰撞时的力传递路径。13岁。在尾部碰撞的情况下，碰撞力通过保险杠支架和变形件传递到车辆的两侧。当碰撞速度低于约15公里/小时时，这些部件可以以较低的维护成本作为变形能量吸收区域进行更换。只有当碰撞速度很高时，纵梁才会变形。通过后横梁和车轮，作用在车辆整个宽度上的载荷由后地板和整个门槛承受。在上部区域，力主要由后侧壁吸收和传递。侧壁将力传递到C柱和车顶，同时将一部分力通过车门向前传递。附加加强筋安装在侧架和后桥梁承受高负荷的区域。其他碰撞力通过传动轴传递到发动机和变速箱，以及排气装置和电池。此外，传动轴也是一个特殊的变形吸能区。侧面碰撞时的力传递路径。14、图5-8追尾碰撞冲击力分布和碰撞能量吸收面积，车辆碰撞事故类型损伤，直接损伤，直接损伤指车辆直接碰撞部位的损伤。直接碰撞点是车辆的左前部，当前保险杠被推向车辆的左前翼子板、散热器格栅、发动机罩、左灯等时，这称为直接损坏。导致变形。间接伤害是指距离碰撞点一定距离的二次伤害。它是由于碰撞力的传递而引起的变形，如车架横梁、行李箱底板、挡泥板和轮壳等。由于各种金属片部件的弯曲变形和扭曲变形而损坏。a)侧弯，b)下垂，c)起皱或挤压，d)金刚石损坏，e)扭曲。16、侧弯时，汽车前部、中部或后部的汽车在冲击力的作用下，从原来行驶方向碰撞损坏，称为侧弯。凹陷是指汽车前盖面积低于正常规定的情况。损坏的车身或车架后部呈凹形。抑郁症通常是由正面碰撞或尾部碰撞引起的。这可能发生在汽车的一侧或两侧。褶皱或挤压是车架(非承重车身)或侧梁(承重车身)的轻微弯曲。挤压是一种简单而广泛的皱纹损伤。菱形损伤意味着汽车的一侧向前或向后移动，使车架或车身不再呈方形。明显的标志是发动机罩和行李箱盖的位移。折痕可能出现在后驾驶室后侧板的后轮罩附近或后侧板和车顶的接合处。汽车的一个角比正常高，另一个角比正常低。只有非承重车辆才能真正变形。框架的一端垂直向上变形，而另一端垂直向下变形。从一边看，两边的纵梁在中间交叉。对于非承重v的影响，对具有不同车身结构的车辆的影响。19、左右弯曲、上下弯曲、屈曲和断裂损伤、平行四边形变形、扭曲变形、20，2。对具有承载体结构的车辆的冲击，承载体结构的横向刚度弱的部件(应力吸收区)，承载体结构的前部刚度弱的部件(应力吸收区)，对于承载体结构的后部刚度弱的部件(应力吸收区)，采用锥形法确定碰撞对承载体结构的冲击。21、碰撞损坏检查和测量、碰撞损坏区域检查、a)区域1(主要损坏区域)、b)区域2(次要损坏区域)、c)区域3(机械损坏区域)、d)区域4(乘客舱区域)、e)区域5(外部装饰和油漆区域)。22岁。当使用检查区域的概念时，应遵循以下原则：(1)检查应从车辆的前部进行到车辆的后部(车辆的后端)(2)检查应从车外进行到车内。首先列出外板和装饰板，然后列出车下结构板和附件的损坏情况。(3)首先列出主组件，然后列出组件中未包括的较小零件和附件。区域1(主要损坏区域)的检查和测量，图5-9主要损坏。对该区域进行系统检查的第一步是检查并列出在汽车碰撞事故的直接接触点处车身的主要损坏。1区检查应首先检查外板和塑料板、玻璃、油漆和外板下的金属结构。检查受损区域时，注意检查有无裂纹、边缘损伤、点焊塌陷、金属变形等。应特别注意结构构件。区域2(二次损坏区域)、二次损坏机制的检查和测量，二次损坏是指发生在区域1之外且距离碰撞点一定距离的损坏。二次损伤是在碰撞力向汽车移动的过程中形成的，也就是说，碰撞力从碰撞区域延伸到车身的相邻区域，并且碰撞可以在向相邻金属板移动的过程中被吸收。碰撞力传递到很大的区域，因此汽车的任何部分都可能受到影响。二次损伤的迹象。二次损坏的常见迹象包括金属板弯曲、油漆表面折叠和拉伸、金属板零件间隙错位、接缝撕裂和焊接。嘿。25，图5-10二次损坏的迹象，1-油漆裂缝和皱纹的迹象；2-冲击力的方向角；3-冲击力；4-能量吸收构件的强度；5-开放式焊接；6-门、窗和盖的校准；7-密封破裂或破裂。26，测量二次损伤，1)测量工具。二次损伤的测量可以用钢带和滑动量规进行(图5-11)。图5-11滑动轨距式测量仪表，注意事项：(1)测量点应为车辆上的装配点，如螺栓、塞子或孔口。(2)点对点测量是两点之间的实际测量尺寸。(3)滑动标尺杆应平行于车身。当车身前部因碰撞而损坏时，应测量前钣金零件的尺寸，以确定损坏程度。即使只有身体的一侧受到冲击，另一侧通常也会受损。因此，必须测量变形程度。图5-12显示了车身前部的主要控制点。尺寸可以在维护手册中找到。图5-12车身前部的测量。28，3)测量车身侧面，当车门打开和关闭时，可以发现车身侧面结构的任何损坏或变形。应注意不同变形位置引起的漏水问题。因此，我们必须采用正确的测量方法。车身侧板主要用跟踪滑轮组测量(如图5-13所示)。图5-13车身侧面测量。29，4)测量车身后部。当行李箱盖打开和关闭时，可以通过外观和不对称性粗略评估车身后部的任何损坏(例如拍照)。由于变形位置可能漏水，必须采用正确的测量方法(如图5-14所示)。图5-14车身后部的测量，区域3(机械损坏区域)的检查和测量。机械损伤有时不是由直接碰撞引起的，而是二次损伤的结果。伴奏发动机自检指示器和其他设备也可以指示发动机罩下是否发生了机械和电气故障。进行自我诊断；举升车辆并用支架支撑车辆。依次检查转向系统部件和悬架系统部件有无弯曲，制动软管有无弯曲，制动管、燃油管和接头有无泄漏。区域4(乘客舱区域)的检查和测量，乘客舱的损坏可能是碰撞的直接结果，例如侧面碰撞。乘客或车内物体也可能导致内部装饰和附件损坏。检查方向盘有无损坏。检查每个手柄、操纵杆、挡风玻璃和内饰是否损坏。检查座椅是否损坏。检查车门有无损坏。扶手、内饰板和车门内饰板可能会因乘员动量而损坏。检查乘员约束系统。如果汽车配备了被动约束系统，应确定安全带是否完全可以自由收紧和松开，以及是否有任何卡滞或滞后现象。检查和测量区域5(外部装饰和油漆完成区域)，打开灯并检查前灯、尾灯、转向信号灯和闪光灯。仔细检查漆面。33、传统修理理论-价格-寿命比价格(成本):核心零件修理成本(S修理)，新零件价格(S新)寿命(质量):修理后的使用寿命(L修理)，新零件的使用寿命(L新)要求：S修理/S新L修理/L新或S修理/L修理S新/L新的判断零件更换和修理的技术标准，质量因素，经济因素，客户考虑当地修理能力和实际情况的意愿，影响损坏零件更换和修理的几个因素。34，(1)修理后无法恢复原始性能(2)修理后无法达到技术标准，例如，缸体、飞轮壳和翼子板。(3)修复后无法恢复原貌，例如亮条和装饰条。(4)骨架、立柱和仑槽变形严重，修复后会漏水漏气。(5)气罩损坏面积超过50%，恢复困难。(6)修复零件的费用是更换零件费用的50%以上。(7)制造商可以修理但不能修理的部件，如大梁、工字梁、后桥等。(8)不可恢复，例如：玻璃产品和橡胶零件。(9)影响安全的部件，如：横切支撑杆、平衡杆、球头导向机等。(10)商务车，三个月内新车。替换的标准如下：嘿。35.对于影响安全驾驶的部件，从质量和安全的角度来看，更换标准应适当收紧。特定车辆状况的特殊处理。对于使用频率低和其他特殊情况，可以适当放宽车辆外部零件的更换标准。但相关责任人应参与损害认定，损害认定人员不得擅自放宽替代标准。对于一些旧车型来说，市场上很难买到但仍然可以修理的零件应该修理，即使修理成本更高。确定零件的更换和修理应灵活掌握几个问题，36、1、汽车维修人工成本的计算，人工成本是汽车维修计量定额和工时单价所必需的劳动力的乘积。工作时间的单价是多少？工时定额是根据什么来确定的？工时定额是指实际维修项目批准的结算工时数。工时单价是指生产过程中单位工时的收费标准。汽车修理工作时间的确定37、工作时间可分为五项：拆卸和更换、修理工、钣金工作、辅助工作和喷漆费用。拆卸、组装和更换的工作时间是指从车辆上拆卸损坏的零件或组件，拆卸零件上的螺栓安装零件或夹紧零件，将其转移到新零件上，然后在车辆上安装新零件或组件，并调整和对准它们所需的工作时间。维护工时是指分解、检查、测量、调整、诊断、故障排除和重新组装某些零件或组件所需的工时。辅助工作时间的确定通常包括：将待修理车辆放置在修理设备上并进行故障诊断所需的工作时间；通过推拉、切割等方式拆卸损坏零件所需的工时。校正和调整相关零件所需的工作时间；清除内部油漆层、沥青、油脂和类似物质所需的工时；修理生锈或腐蚀零件所需的工作时间；松开生锈或卡住的零件所需的工时；检查定位悬架系统和转向系统所需的工时；移除碎玻璃所需的工时；更换防腐材料；拆卸和更换车轮和轮毂盖所需的工