宝马BMW X系列维修手册：F25 普通车辆电气系统 技术培训

技术培训技术培训 产品信息产品信息 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 BMW 售后服务售后服务 一般性说明一般性说明 所用符号所用符号 为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标： 包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。 当前状况和国家规格当前状况和国家规格 BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们不断 进行系统和组件的研发。因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。 本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情 况不同。针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。 其它信息来源其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： 用户手册 综合服务技术应用。 联系方式：conceptinfobmw.de 2010 BMW AG，慕尼黑 未经未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。有关技术数据 方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。 信息状态：2010 年年 7 月月 VH-23 / 国际技术培训国际技术培训 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 目录目录 1. 简介简介.5 2. 车载网络车载网络.6 2.1. 总线概览.6 2.2. 特征.10 3. 供电供电.11 3.1. 组件.11 3.1.1. 蓄电池.12 3.2. 系统电路图.15 3.3. 稳定车载网络供电.17 3.4. 能量管理系统.17 3.4.1. 充电状态显示.17 3.4.2. 影响转向功率.17 3.4.3. 发动机室配电盒.17 3.5. EPS 供电.18 3.5.1. 系统电路图.19 4. 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统.21 4.1. 系统电路图.22 4.2. 功能概览.24 5. 舒适登车系统舒适登车系统.26 5.1. 系统电路图.27 6. 中控锁中控锁.29 6.1. 系统电路图.30 6.2. 功能概览.31 7. 电动车窗升降器电动车窗升降器.33 7.1. 系统电路图.33 7.2. 输入 / 输出.35 7.3. 信号路径示例.36 7.3.1. 驾驶员车门开关组件.36 7.3.2. 前乘客车门车窗升降器开关.37 7.3.3. 后车门车窗升降器开关.37 8. 全景玻璃天窗全景玻璃天窗.38 8.1. 系统电路图.39 9. 防盗报警装置防盗报警装置.41 9.1. 系统电路图.42 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 目录目录 10. 行李箱盖举升装置行李箱盖举升装置.44 10.1. 系统电路图.45 11. 车外照明装置车外照明装置.47 11.1. 系统电路图.48 11.2. 前部照明装置.52 11.3. 后部照明装置.54 12. 车内照明灯车内照明灯.56 12.1. 系统电路图.58 12.2. 开关过程示例.60 13. 座椅座椅.61 13.1. 前座椅.61 13.1.1. 系统电路图.62 13.1.2. 座椅调节装置.65 13.1.3. 座椅加热装置.68 13.1.4. 主动式防撞头枕.68 13.2. 后座椅.70 13.2.1. 系统电路图.71 14. 暖风和空调系统暖风和空调系统.73 14.1. 配置.73 14.2. 1/1 区 IHKA.74 14.3. 2/1 区 IHKA.74 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 1. 简介简介 5 F25 的车辆电气系统绝大部分都以最新 BMW 车型为基础。本产品信息将简要介绍车辆电气系统最重要的 主题。 有关各主题的其它信息请查阅 F01/F02 的相关资料。 F25 主题主题 F01/F02 产品信息产品信息 供电 F01/F02 供电 便捷登车及起动系统 F01/F02 便捷登车及起动系统 舒适登车系统 F01/F02 舒适登车系统 中控锁 F01/F02 中控锁 电动车窗升降器 F01/F02 车窗升降器 全景玻璃天窗 F01/F02 滑动 / 外翻式天窗 防盗报警装置 F01/F02 防盗报警装置 行李箱盖举升装置 F01/F02 行李箱盖自动操纵机构 车外照明装置 F01/F02 车外照明装置 车内照明灯 F01/F02 车内照明装置 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 2. 车载网络车载网络 6 2.1. 总线概览总线概览 F25 总线概览 7 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 2. 车载网络车载网络 索引索引 说明说明 1 可唤醒式控制单元 2 有唤醒权限的控制单元 3 用于 FlexRay 总线系统启动和同步的启动节点控制单元 ACSM 高级碰撞和安全模块（碰撞和安全模块） AHM 挂车模块 AMPT 顶级高保真音响放大器 CAS 便捷登车及起动系统 CID 中央信息显示屏 COMBOX Combox（Combox 多媒体，带远程通信系统的 Combox 多媒体） CON 控制器 D-CAN 诊断控制器区域网络 DDE 数字式柴油机电子系统 DME 数字式发动机电子系统 DSC 动态稳定控制系统 DVDC DVD 换碟机 EDC 电子减振器控制系统 EGS 变速箱电子控制系统 EKPS 电子燃油泵控制系统 EMF 电动机械式驻车制动器 EPS 电子助力转向系统（电动机械式助力转向系统） Ethernet 用于局域数据网络的有线数据网络技术 FLA 远光灯辅助系统 FlexRay 用于汽车的快速预定容错总线系统 FRM 脚部空间模块 FZD 车顶功能中心 GWS 选档开关 HEADUNIT 主控单元（车辆信息计算机或基本型车辆信息计算机 II） HKL 行李箱盖举升装置 HUD 平视显示屏 ICM 集成式底盘管理系统 IHKA 自动恒温空调 JBE 接线盒电子装置 K-CAN 车身控制器区域网络 K-CAN2 车身控制器区域网络 2 8 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 2. 车载网络车载网络 索引索引 说明说明 KOMBI 组合仪表1 MOST 多媒体传输系统 OBD 车载诊断（诊断插座） PDC 驻车距离监控系统 PT-CAN 动力传动系控制器区域网络 PT-CAN2 动力传动系控制器区域网络 2 RAD 收音机 RDC 轮胎压力监控系统 SMFA 驾驶员座椅模块 TRSVC 摄像机系统控制单元 VDM 垂直动态管理系统 VM 视频模块 VTG 分动器 ZGM 中央网关模块 1 插图所示为高级型组合仪表。基本型组合仪表不连接在多媒体传输系统 MOST 上。 总线系统概览所示的 FlexRay 经过简化处理。实际物理结构（拓扑）参见以下系统电路图。 9 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 2. 车载网络车载网络 F25 FlexRay 系统电路图 10 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 2. 车载网络车载网络 索引索引 说明说明 1 电子助力转向系统（电动机械式助力转向系统）EPS 2 数字式发动机电子系统 DME 或数字式柴油机电子系统 DDE 3 VTG（分动器）控制单元 4 动态稳定控制系统 DSC 5 集成式底盘管理系统 ICM 6 中央网关模块 ZGM 7 便捷登车及起动系统 CAS 2.2. 特征特征 F25 车载网络以 F01（车载网络 2020）为基础。 在 F25 上，FlexRay 也作为系统总线用于实现行驶动态管理系统与发动机管理系统之间的联网。在中央网 关模块 ZGM 内有一个带三个总线驱动器的星形连接器。总线驱动器将控制单元数据通过通信控制器传输给 ZGM。FlexRay 控制单元连接在这些总线驱动器上。 为了避免在导线上反射，数据导线两端都使用终端电阻（作为总线终端）。 为了对整车进行快速编程，F25 带有一个以太网访问接口。由于以太网数据传输率很高（100 MBit/s）， 因此取消了连接 MOST 总线系统的编程接口。 车身控制器区域网络 2（K-CAN2）负责以较高数据传输率（500 kBit/s）实现控制单元间的通信。通过中 央网关模块 ZGM，K-CAN2 也与其它总线系统相连。 动力传动系控制器区域网络 2（PT-CAN2）是动力传动系控制器区域网络（PT-CAN）在发动机和变速 箱控制范围内的冗余装置，同时还负责将信号传输至燃油泵控制系统。 11 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 3. 供电供电 F25 的供电方案以最新 BMW 车型为基础。所用组件和结构基本相同。 3.1. 组件组件 由于 BMW 车辆舒适、通信和安全系统使用的电气功能不断增多，因此供电系统的作用越来越重要。 在 F25 中安装了五个带保险丝盒的独立配电盒： 带电容器的发动机室配电盒 制动助力器上的供电配电模块 PDM 手套箱附近的接线盒配电盒 行李箱右侧的行李箱配电盒 蓄电池配电盒。 接线盒配电盒与接线盒电子装置 JBE 共同构成接线盒。 F25 主电源线 12 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 3. 供电供电 索引索引 说明说明 1 行李箱配电盒 2 发动机室配电盒 3 蓄电池正极接线柱 4 供电配电模块 PDM 5 发电机 6 起动机 7 接线盒配电盒 8 蓄电池上的配电盒 9 安全型蓄电池接线柱 SBK 10 接线点 11 蓄电池 在 F25 地板上有两条主电源线从行李箱通向发动机室： 一条主电源线从安全型蓄电池接线柱 SBK 处通过发动机室配电盒和蓄电池正极接线柱通向起动机 和发电机。到达行李箱地板下的接线点前采用横截面 50 mm 的铜导线，之后采用横截面 80 mm 的铝合金圆导线。 另一条主电源线从蓄电池上的配电盒通向供电配电模块 PDM，采用横截面 16 mm 的 铜导线。 此外，车内还有两条蓄电池导线通向行李箱配电盒和接线盒配电盒。 3.1.1. 蓄电池蓄电池 在 F25 上始终通过一个 AGM 蓄电池（吸收式玻璃纤维网垫）进行供电。车辆蓄电池安装在行李箱内中后 部。根据发动机型号、车辆配置和国家规格，提供两种不同的 AGM 蓄电池容量： 90 Ah 105 Ah 13 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 3. 供电供电 AGM 蓄电池 随着 F10 的上市，智能型蓄电池传感器 IBS 改善了蓄电池状态识别功能。在 F25 上根据以下标准确定 蓄电池是否损坏及是否需要更换： 识别出车辆蓄电池损坏的电解槽 确定车辆蓄电池的剩余容量 识别出蓄电池电解液减少 在蓄电池电量不足的情况下长时间停放 单位时间充电量 静止状态下的充电平衡 行驶期间的充电平衡 电量过低 通过发动机节能起停功能 MSA 放电。 通过智能型蓄电池传感器的测量值和其它供电测量参数确定这些标准。根据发动机型号和车辆配置，可能 只能使用某些标准确定蓄电池状态。 14 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 3. 供电供电 智能型蓄电池传感器 IBS 索引索引 说明说明 1 蓄电池负极接线柱 2 智能型蓄电池传感器 3 蓄电池负极导线 蓄电池状态识别功能根据所识别故障的严重性和数量确定是否需要更换蓄电池。此外还会通过一条检 查控制信息“检查能量供应装置”提示车辆使用者可能出现问题。只有成功执行服务功能“更换车辆 蓄电池”后，才能删除故障代码存储器记录。 维修时可通过测试模块“蓄电池状态”或“能量诊断”（菜单“一般性信息 / 蓄电池”）读取蓄电池状 态并确定是否需要更换。 15 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 3. 供电供电 3.2. 系统电路图系统电路图 F25 供电系统电路图 16 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 3. 供电供电 索引索引 说明说明 1 供电配电模块 PDM 2 数字式发动机电子系统 DME 或数字式柴油机电子系统 DDE 3 电风扇 4 电子助力转向系统（电动机械式助力转向系统）EPS 5 电风扇继电器 6 发电机 7 起动机 8 蓄电池正极接线柱 9 发动机室配电盒内的电容器 10 发动机室配电盒 11 动态稳定控制系统 DSC 12 接线盒配电盒 13 接线盒电子装置 JBE 14 行李箱配电盒1 15 安全型蓄电池接线柱 SBK 16 智能型蓄电池传感器 IBS 17 蓄电池 18 蓄电池配电盒 19 碰撞和安全模块 ACSM 20 电气辅助加热器（仅限于柴油发动机） 21 便捷登车及起动系统 CAS（连接供电配电模块 PDM 的导线仅限于汽油发动机） BSD 位串行数据接口 Kl.15N 点火开关（继续运行） Kl.30 永久正极 Kl.30B 永久正极，根据时间情况 Kl.30F 永久正极，根据故障情况 Kl.31 接地连接 LIN-Bus 局域互联网总线 1 在带有发动机节能起停功能 MSA 的车辆上，行李箱配电盒内还有总线端 30B_DC/DC。有关发动机节能 起停功能 MSA 的其它信息请查阅产品信息“F25 传动装置”。 17 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 3. 供电供电 3.3. 稳定车载网络供电稳定车载网络供电 在带有发动机节能启停功能 MSA 的车辆上，执行起动过程的频率明显增多，因此导致车载网络电压下 降。为了保护某些对电压敏感的电气组件，在这些车辆上安装一个或两个 DC/DC 转换器（根据车辆配 置）。 DC/DC 转换器负责为总线端 30B_DC/DC 提供恒定电压，即使是在起动过程中。 在带有任一以下选装配置的车辆上安装两个 DC/DC 转换器： BMW Professional 收音机（SA 663） Business 导航系统（SA 606） Professional 导航系统（SA 609）。 在带有高保真扬声器系统（SA 676）或 Professional 高保真音响系统（SA 677）的车辆上基本上只 能安装一个 DC/DC 转换器。 3.4. 能量管理系统能量管理系统 F25 的能量管理系统扩展了几项功能。 3.4.1. 充电状态显示充电状态显示 F25 处于运输模式时，始终在运行过程中显示蓄电池充电状态。因此运输人员可以及时为蓄电池充电， 以免电量过低继而造成蓄电池损坏。 3.4.2. 影响转向功率影响转向功率 电子助力转向系统（电动机械式助力转向系统）EPS 耗电量很大。为了避免短时间降低转向助力， F25 的能量管理系统会提前针对转向力度较大的驾驶操控（驻车或三点式转弯）做出反应。为此需对 特定输入参数（例如车速、制动踏板操控和转向角）进行分析。能量管理系统可干预以下措施： 提高怠速转速和调节点火角度从而提高发动机扭矩 通过发电机提高车载网络电压 关闭舒适功能（后窗玻璃加热装置、车外后视镜加热装置和座椅加热装置）。 3.4.3. 发动机室配电盒发动机室配电盒 为了减小发电机所产生车载网络电压的波纹，在发动机室配电盒内装有一个电容器。 18 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 3. 供电供电 F25 发动机室配电盒 索引索引 说明说明 1 电容器 更换损坏的电风扇时，也必须测量电压波峰。如果波峰过大，说明电容器已损坏，必须进行更换。 3.5. EPS 供电供电 所有车型和发动机型号的 F25 xDrive 都带有电子助力转向系统（电动机械式助力转向系统）EPS。 与传统液压转向系统相比，电子助力转向系统 EPS 可使平均耗油量降低约 3 %。从而有助于降低 CO2 排放量。 19 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 3. 供电供电 3.5.1. 系统电路图系统电路图 F25 电子助力转向系统（电动机械式助力转向系统）系统电路图 20 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 3. 供电供电 索引索引 说明说明 1 电子助力转向系统（电动机械式助力转向系统）EPS 2 发动机室配电盒 3 动态稳定控制系统 DSC 4 带接线盒配电盒的接线盒电子装置 JBE 5 集成式底盘管理系统 ICM 6 转向柱开关中心 SZL 7 组合仪表 KOMBI 8 中央网关模块 ZGM 9 数字式发动机电子系统 DME 或数字式柴油机电子系统 DDE Kl.15N 点火开关（继续运行） Kl.30 永久正极 Kl.31 接地连接 LIN-Bus 局域互联网总线 21 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 4. 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统 与最新 BMW 车型一样，在 F25 中也使用带第四代控制单元的便捷登车及起动系统。因此舒适登车系统 的全部功能都集成在便捷登车及起动系统内。 从批量上市起，作为标准配置 F25 提供驾驶授权系统（Passive Go）。利用驾驶授权系统可在不主动使用 识别发射器的情况下起动发动机。由于具有驾驶授权系统，因此车辆无需插槽。只要识别发射器位于车 内，即可起动发动机。 识别发射器主要包括： 一个电池 遥控功能 执行应急起动功能的收发器线圈 备用钥匙 接收单元。 该电池的使用寿命大约为四年。一辆车最多可使用八个识别发射器。 F25 识别发射器 索引索引 说明说明 1 车辆开锁按钮 2 车辆上锁按钮 3 行李箱盖开锁按钮 4 回家照明（美规车辆为应急模式） 5 环形天线区域（应急起动收发器线圈） 6 电池盒盖 7 集成式钥匙开锁按钮 8 集成式钥匙 A 识别发射器俯视图 B 识别发射器后视图 22 F25 普通车辆电气系统普通车辆电气系统 4. 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统 4.1