民营快递（速递）的发展现状与趋势

民营快递的发展现状及趋势一、民营快递的产生和现状快递，也称为“快递”(这里主要指私营企业和个人)，是一种运输方式。(运输是物流或供应链的一个功能。)快递也不同于运输中的“快递”。与快递相比，快递项目相对较小，一般在100克到20公斤之间，有许多种类和门到门服务。快递货物通常比较重，而且是分批的。与时效性相比，快递的时效性最强。快递基本上类似于邮政特快专递。但主要是商务快递。私人快递是一个新兴产业，可能是在邓小平的南方之旅(1992年)之后出现的。快递业的出现打破了特快专递在全球的格局。邮政特快专递有“坏主意”、“时差”和“坏机会”。它有八个条件：A.市场经济体制的初步建立；交通渠道和运输工具的发展：如高速公路、铁路和航空业的快速发展；对外开放得到加强，例如，进出口额逐年增加；D.区域经济非常规发展，如江苏、浙江、上海和广东；国家邮政系统不能满足市场需求；外贸运行机制是否符合国际惯例；时间价值的表现形式；H.通信业的迅速发展。然而，私人快递出现的最根本原因是市场经济体系的初步建立。市场经济的最大特点是竞争，这给民营快递带来了广阔的发展空间和机遇。从快递服务的对象来看，不到90%是有进出口业务的企业，如“外资企业”、货运公司、航运公司、集装箱公司、进出口公司、海关、商检、旅游公司等。居民较少通过个人行为使用快递。因此，私人快递的主要业务是商务快递。从快递的内容来看，主要包括报关手续、核销单、退税单、手册、发票、汇票等单据、凭证、各种样品、药品、应急配件等。从运输的附加值来看，快递是最昂贵的运输方式。例如，从上海到北京的普通运费价格一般为0.600.80元/公斤，而快递运费价格为1025元/公斤，相差十倍以上。它的附加值来自有限的服务。第二是“门到门”服务。该行业的利润从40%到70%(毛利)不等。利润的主要来源是劳动力和运输的短途分配。从地理上讲，快递业也是在经济发达的地区发展起来的。它与经济发展“挂钩”，特别是集中在沿海或内陆经济发达地区，如江苏、浙江、上海、北京和广东。私人快递的特点(与特快专递相比)是：包装要求不太严格，随叫随到，价格灵活，交货时间灵活等。快递还包括国际快递(国家间)、国内快递(城市间)和城市快递(同一城市内)。就上海而言，约90%的公司从事本地快递业务，约10%从事国内和国际快递业务。从运输工具来看，有自有汽车、汽车租赁、摩托车、自行车、火车、长途汽车、飞机等。从公司规模的角度来看，它只有2-3个人那么小，却有几百到1000人之多(城际网络)。从社会地位来看，私人快递的社会形象很差。这是因为：第一，人员素质低；二是服务不规范；第三，这是不文明的行为。许多办公楼都贴有这样的标志：不允许快递进入；一些办公楼允许快递从后门进入。避免从前门快递，以免影响设备的形象。从声誉的角度来看，特快专递安全性较高，投递速度较慢，而私人快递则相反。从成本的角度来看，环管系统的成本较高私人快递自诞生以来发展迅速，尤其是自1988年以来，以每年120%-160%的速度发展。今年，中国将很快加入世贸组织，市场将更加开放，进出口量将继续保持增长趋势。与去年同期相比，今年第一季度进出口保持强劲势头。这为快递业的大规模发展和进一步降低成本提供了良好的机遇。据估计，国内私人快递的雇员人数约为30万。在从业人员中，有农村剩余劳动力、下岗职工和失业人员。他们为国家的对外贸易做出了突出贡献。没有它们，中国的对外贸易将受到很大影响。根据目前邮政服务的运行机制，邮政服务不能取代私人快递。否则，将不会有私人快递。然而，中国加入世贸组织也将对私人快递产生一些影响。联合包裹、敦豪、TNT、联邦快递和其他外国快递公司都参与了中国市场的竞争。然而，由于运营成本高和邮政法律法规的限制，它们仅在国际部分具有优势，预计不会在两到三年内与中国民营快递公司在国内快递公司展开竞争。同时，国家还将加快“三金”工程的步伐(金桥经济信息网；金冠对外贸易；电子数据交换条形码；电子货币集成电路卡)。与“三金”工程相关的是智能建筑、多媒体和POS电子收银机。“三金”工程将于2004年推广。根据目前的可比性，其受欢迎程度可能会使快递量减少约5%。但相对于中国加入世贸组织带来的增长，这是微不足道的。从宏观上看，目前的形势是：上海、广东、北京等快递竞争激烈的城市，快递供过于求；然而，城市间快递的供给和需求是不平衡的，并且趋于过度。竞争的焦点是连锁城市的数量以及配送速度和服务水平的标准。国际快递的供需平衡，竞争的焦点是速度和价格。从微观上看，目前的情况是过度竞争，一些快递公司职业道德和服务意识薄弱。由于该行业利润大、投资少、见效快，与其他行业相比，其操作技术含量低，只需要实践经验，市场需求大，更容易进入该市场。此外，国内快递公司一般都有短期行为，认为只有“钱”才是利润，速战速决和速战速决或运营。不规范的操作、落后的交通工具、简单的通讯手段和缺乏系统的管理“软件”等现象。因此，在快递公司中，常见的情况是丢弃错误的零件、发送错误的零件、损坏零件、丢失零件、未能按时交付零件、服务态度差、快递货物经常包含危险货物、包装差以及相互报复。一些快递公司的月损失率为2%-5%。二。制约民营快递发展的因素1.行业内过度的恶性竞争哈佛商学院企业经济学教授迈克尔波特认为，有五种力量影响企业的盈利能力：(1)来自潜在进入者的威胁(2)供应商的议价能力；(3)顾客议价能力；(4)替代产品的威胁；(5)行业内竞争的特点。如果这五种力量都很大，那么这个行业的利润潜力就很小。在这五种力量中，行业内的竞争特征最为关键。如果行业内出现恶性竞争，其他四种力量将不可避免地转化为恶性竞争。民营快递作为一个新兴行业，已经从供过于求走向供过于求。从良性竞争到过度竞争再到恶性竞争；从暴利时期到平均利润时期再到低利润时期；从引进期到成长期再到成熟期，都有衰退的迹象。这只是短短的十年。这应该吗由于员工素质要求低，技术含量低，初始资本投入低，利润大，容易进入和充足的廉价劳动力市场，私人快递有很多优势。因此，恶性竞争是一种必然趋势。从目前的情况来看，恶性竞争才刚刚开始。中国有句老话，“只有混乱才能有大治理”！换言之，优胜劣汰和资产重组是民营快递业竞争的必然趋势，规模经济和品牌是立于不败之地的法宝。像许多行业一样，私人快递的竞争本质也是人才的竞争。这是不争的事实！2.相关法律法规的制约和邮政市场化经营趋势的影响国家邮政是邮政法 (邮政法由原邮电部起草)的制定者，法律的执行者，行业的管理者和经营者，以及司法解释的权力。这是一个典型的垄断行业。作为司法解释的邮政法，如信件、邮品等词语，有着很大而广泛的外延。根据这种解释，30-60%的私人快递业务是非法的，这意味着私人快递总是闯红灯。因此，往往有私人快递服务，其中公安或安全部门，工商，邮政服务共同打击违法行为。最终，工商部门总是以“超范围经营，罚款10000元(按规定为10000-100000元)”作为处罚结果。然而，从攻击的效果来看，在多次攻击后死亡是不可能的，在多次惩罚后也不会失败。私人快递的生命力尤其强大。有一种趋势是野火永远不会完全吞噬它们，它们在春风中再次变得高大。有人预测，邮政法将在过去两年内进行修订，“业务范围”将会放宽。然而，私人快递的不规范运作会抢走邮政部门的“饭碗”。这将使“市场经济”和“行业监管”之间的管理斗争。目前，邮政部门很少有DHL、TNT、UPS、FEDEX等国际快递的“操作方法”。这是因为它是经国务院批准的中外合资企业，允许经营国际快递业务。他们已经开始大规模瓜分中国的国际市场，对邮政服务构成威胁，但他们尚未涉足国内快递市场。因此，邮政敢于生他们的气，敢于说，不敢“打”他们，只有“虎威”，没有“虎胆”。邮政服务攻击私人快递的原因是他们也感受到了私人快递的压力，而不是威胁。他们还在一定程度上向私人快递“释放”了对“外国”快递的“愤怒”。虽然邮政服务已经在12个城市加快了普通邮件和特快专递的速度；上海已经两次加快了城市快递的速度，并巩固了其机构，但运营体系没有根本改变，没有完全融入市场经济，没有完全融入国际惯例。因此，邮政只能依靠垄断、邮政配售、不公平和不规范的邮政法律法规来打击私人快递，而缺乏有效、公平和竞争的机制和手段。尽管邮政服务仍是中国的“巨无霸”，但私人快递服务就像啃骨头的蚂蚁。然而，未来私人快递最大的竞争对手和威胁是邮政服务，即来自未来市场化运作的邮政服务。一些开放城市的邮政部门，如上海，允许私人快递“尝试”一些城市的邮政部门已经采取了新的“尝试”。例如，浙江一些城市的邮政部门只允许“申通”和“田甜”两大快递公司在网络上运营，并将它们纳入邮政管理系统，而其余的则被视为“非法”。但是，这两家快递公司必须按比例将其营业收入作为“管理费”交给邮政部门。邮政部门表示：如果可行，将在浙江省推广。一些城市的邮政部门已经采用了(1)国家劳动法律法规已经开始实施个人养老保险制度。这无疑增加了私人快递使用廉价劳动力的成本。一般来说。快递业是一种繁重的体力劳动，大多是短期的“工作”行为。它只关注眼前利益，对个人养老保险制度知之甚少。在工作了一到两年后，它只打算换职业或成为另一个城市快递公司的小老板。因此，个人整体养老保险制度暂时无法调动员工的积极性，甚至快递公司也会将这部分成本转移到劳动力身上。这部分费用大约是每人每月100到300元。(2)暂住证费、国外劳务基金、国外劳务管理费等。根据城市的大小而不同，每人每月大约50到100元。(3)意外保险，每人每月8至40元不等。(4)私人快递一般包括食宿，每人每月200-400元。(5)个人所得税从每人每月10元到40元不等。(6)最近，汽油和柴油价格的上调也增加了运费。4.延迟交货、丢失件、意外伤害和违章罚款造成的业务风险(1)一般来说，如果快递延迟，丢失的零件发生在“每月结算”的客户身上。还有不支付运费的风险，从几百美元到数万美元不等。一些客户还采取“诉诸法律或新闻曝光”的形式。(2)民营快递企业员工流窜时间长，发生意外伤害的概率高。如果员工没有投保或购买的保险较少，如果发生意外伤害，企业将面临亏损甚至破产的风险。(3)私人快递无法避免接受信件和邮票产品。如果是检查罚款，一般在1万元左右。(4)危险货物和毒品也会使企业面临罚款或拘留的风险。(5)今年以来，部分城市邮政、电信、运输合同纳入法律监管范围，这将增加对企业的补偿金额。5.管理水平的提高缓慢在经理一级，私人快递有更多的实践经验，接受的高等教育或专业教育较少。当企业发展到一定规模时，管理水平成为企业发展的瓶颈。尤其是当企业进一步扩大规模、提高品牌效应时。管理水平与培训和管理理念正相关。例如，零件丢失率、出错率、成本控制、利润率和服务水平，以及员工的凝聚力水平都是管理水平的实际写照。虽然许多企业的管理者已经意识到提高管理水平的必要性和紧迫性，但由于观念水平低，企业的管理水平一直徘徊在较低水平，如只注重有形资产而不注重无形资产，以及短期经营和追求利润的驱动力。主要表现如下：(1)在企业扩张(规模发展)过程中，由于管理水平跟不上，会出现出错率、零件丢失率等增加。公司之间的合作不和谐，互相扯皮等现象很常见。(2)快递不被视为一种生意，而是一种赚钱的工具。(3)在人才价值方面，更注重“主管”工资而不是“价值”工资。在人才的使用上，重在“用”，轻于“养”。就操作而言，它强调的是“捡东西”，而不是“送东西”。与此同时，民营快递的激烈竞争，尤其是价格战，大大降低了企业的利润水平，而徘徊在盈亏平衡点附近的企业不重视人才的引进，人才不了解民营快递，当然不会参与民营快递，而了解民营快递的人才对技术含量低的民营快递不感兴趣。因此，在企业规模发展的过程中，它面临着第二次创业。第二次比第一次难。在创业过程中，企业面临着两种投入：一是人才；Th民营快递已经进入规模发展时期，从劳动力投入和简单工具中获取巨额利润的创业期即将结束。单靠自行车递送特快专递很难适应市场。即使是汽车和摩托车，如果规模无法形成，也很难适应市场。在过去的1到2年里，诸如电话、移动电话、寻呼机和对讲机等通信工具并没有落后。但是，这也是一个规模问题，也就是说，如果我们再投资民营快递，在硬件、运输和通讯工具方面必须形成规模，企业才能形成规模经济或形成规模发展。从原始交通工具出发的想法已经成为历史。私人快递工具和通讯工具正处于更新和规模发展的时期，但如果他们不高兴，他们必须快速或死亡。这是新的经济法。在软件方面，CI系统、品牌和管理程序(计算机辅助管理)、人力资源管理和培训以及私人快递的成本管理仍处于初级水平。强调“硬件”而忽视“软件”的现象很普遍。那