项目2-7-燃油压力检测的检测

宜宾职业技术学院Yibin Vocational & Technical College课程名称汽车电控系统检修教学主题燃油系统压力的检测授课班级12级汽车授课时间2学时授课地点一体化教室教学目标：能力目标：能够正确使用万用表、故障诊断仪和燃油压力表检修电路和油路；能够正确分析燃油系统压力异常故障原因，准确判断故障部位；知识目标：掌握燃油压力的检测方法；了解燃油压力产生故障的原因和诊断方法；素质目标：树立团队协作意识；增强语言表达能力；重 点：燃油压力的检测。难 点：燃油压力过高过低的原因分析。教学方法：项目教学法、讲授法、演示法、团队讨论法。教学器材：ppt、台架、图片和燃油压力表。教学步骤教 学 步 骤 与 过 程备 注步骤一：任务提出 任务：燃油压力异常的影响？步骤二：燃油压力的检测原理和异常分析燃油压力的正确与否是电控燃油喷射系统正常工作的前提，燃油压力过高过低都会导致混合气浓度失调，从而引起发动机可能出现无法启动、怠速不稳和排放超标等故障。本节重点学习油压的检测和油压异常的故障排除。1、教学内容（1）燃油压力的检测方法；（2）燃油压力异常的分析；（3）燃油压力异常的处理。2、教师活动（1）教师用PPT讲解相关燃油压力检测的名称和图片（2）教师用用PPT，结合黑板上板书燃油压力的检测原理，结合图片进行结构和原理认识。课前将学生分成6-8个人/小组。10分钟7宜宾职业技术学院Yibin Vocational & Technical College教 学 步 骤 与 过 程备 注3、学生活动听讲并回答教师的问题附：主要知识一、燃油供给系统其他部件 （一）燃油滤清器 燃油滤清器安装在电动燃油泵出油管的油路中，其功用是滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。如图 所示。燃油滤清器一般采用纸质滤心，每行驶 2000040000 或 1 到 2 年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。（二）燃油脉动阻尼器 1功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。 2组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。如图所示。1-燃油接头 2-固定螺钉 3-膜片 4-压力弹簧 5-壳体 6-调节螺钉燃油脉动阻尼器3原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。 （三）燃油压力调节器 1作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定为 250300 kPa。 2燃油管压力与进气歧管压力保持恒定的压力差的目的 ECU 对喷油质量的控制是时间控制，喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因素，若在相同的喷油持续时间，若喷油压力不同，喷油量也不同。为了精确的控制喷油量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。 3组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成，如图所示。1-弹簧室 2-弹簧 3-膜片 4-壳体 5-阀燃油压力调节器结构4原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力， 当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。 5 燃油压力调节器的检修 （1）燃油压力调节器工作情况的检查 检查时用油压表测量发动机怠速运转时的燃油压力，然后拆下调节器上的真空软管。这时燃油压力应升高 50Kpa，否则应予以更换。 （2）燃油压力调节器保持压力的检查 将燃油压力表接入燃油管路，用一根导线将电动燃油泵的两个检测孔短接；打开点火开关，让电动燃油泵运转 10 秒，然后关闭点火开关取下导线；再将燃油压力调节器的回油管夹紧，5 分钟后观察油压，如果该油压下降，表明调节器有泄露，应更换。 （3）燃油压力调节器的拆卸检查 拆下燃油压力调节器的进油管和真空软管，这时两者之间应不通；否则，表明有泄露，应予以更换。（一）燃油系统油压的释放与预置 电控燃油喷射式发动机为了便于再次起动，在发动机熄火后，燃油管路中仍保持着较高的燃油压力。在拆卸燃油管道、进行检修或更换燃油滤清器、电动燃油泵、喷油器等部件时，应先释放掉燃油管道内的油压，其方法如下： （1）起动发动机； （2）在发动机运转中拔下电动燃油泵继电器（或拔下电动燃油泵电源插头）； （3）待发动机自行熄火后，再转动起动开关，起动发动机 23 次，燃油压力即可完全释放；（4）关闭点火开关，装有燃油泵继电器（或插上电动燃油泵电源接线）。 在拆卸燃油管道进行检修之后，为避免首次起动发动机时因油路内尚未建立起燃油压力而使起动时间过长，应将点火开关反复打开、关闭数次，来预置燃油系统的油压。 （二）燃油压力的检测 检测发动机运转时燃油管路内的油压可以判断油路有无故障。检测燃油压力时，应准备一个量程为 1MPa 左右的油压表及专用的油管接头，按下列步骤检测燃油压力： （1）将燃油系统卸压；拆下蓄电池负极电缆线；（2）拆除冷起动喷油器油管接头螺栓，将油压表和油管一起安装在冷起动发动机喷油器油管接头上，如图9-10（a）所示； 图 9-10 油压表的安装油压表也可以安装在燃油滤清器油管接头、分配油管进油接头，或用三通接头在燃油管道上便于安装和观察的任何部位，如图9-10（b）所示； （3）重新装上蓄电池负极电缆线； （4）测量燃油系统的静态油压。 起动发动机，使之怠速运转，或用一跨接导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关（不要起动发动机），让燃油泵运转； 观察表上的油压值，应符合规定值，若油压过高，应检查油压调节器，若油压过低，应检查电动燃油泵、燃油滤清器和油压调节器。 （5）测量燃油系统的保持压力。测量静态油压结束后，过 5min 再观察油压表指示的油压（此时的压力称为燃油系统保持压力）。其值应不低于规定值（如 147kPa）。若油压过低，应进一步检查电动燃油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。 （6）发动机运转时燃油压力的测量。起动发动机，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力，如图 9-11（a）所示；缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力；拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住，如图 9-11（b）所示，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力。该压力和节气门全开时的燃油压力基本相等，若测得的油压过高，应检查油压调节器及其真空软管；若测得的压过低，则应检查电动燃油泵、燃油滤清器及油压调节器。图 9-11 燃油压力的测量（a）怠速及节气门全开时的燃油压力 （b）拔下油压调节器真空软管后的燃油压力（7）电动燃油泵最大压力和保持压力的测量。将油压表接在燃油管路上，并将出油口堵住，如图 9-12 所示。用一根跨接线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关，持续 10s 左右（不要起动发动机），使电动燃油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力称为电动燃油泵的最在压力， 它应当比发动机运转时燃油压力高 200300kPa， 通常可达 490640MPa。如不符合标准值，应更换电动燃油泵。 图 9-12 电动燃油泵最大压力的测量关闭点火开关 5min 后再观察油压表压力，此时的压力称为电动燃油泵的保持压力，其值应大于 340kPa，如不符合标准值，应更换电动燃油泵。 （8）油压调节器工作状况的检查。如前述方法，测量发动机运转时的燃油压力，然后拔下油压调节器上的真空软管，并检查燃油压力，此时的燃油压力应比发动机怠速运转时的燃油压力高 50kPa 左右，如果压力变化不符合要求，即说明油压调节器工作不良，应更换。 （9）油压调节器保持压力的测量。当燃油系统保持压力不符合标准值时，应作此项检查，以便找出故障原因，其检查方法是： 将油压表接入燃油管路，用一根短导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关，并保持 10s，让电动燃油泵运转，然后关闭点火开关，拔去检测插孔上的短接导线，用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧，使回路停止回油，5min 后观察燃油压力，该压力称为油压调节器保持压力。如果该压力仍然低于燃油系统保持压力的标准值，说明燃油系统保持压力过低的故障不在油压调节器；相反若此时压力大于标准值，则说明油压调节器有泄漏，应更换。 （10）在测量燃油系统在怠速运转时的压力时，夹住油压调节器回油管，使回路停止回油，此时油压表的指示压力应比没有夹住回油管时高2倍，否则说明燃油泵泵油不足。将各缸喷油器电线插头拔下，接通点火开关并连续起动 15s，观察油压表指示压力，待 30s 后，再次观察油压表的指示压力，其值不应回落；若油压值明显示回落，则重新起动15s，然后夹住油压