船舶修理课题1

1、船舶修理与改装,课题一,绪论,一、世界修船业,一）航运发展迅速,修船市场看好,修船业和航运业息息相关。修船业是保证,船舶正常航运的重要手段；航运业是修船,业生存和发展的基本市场。两者相互依靠,相互促进,世界修船企业大体可分为三类,其一是拥有先进的修船设施及充足的技术,力量，专门经营船舶修理及改装的专业化,修船公司,厂,如新加坡的三巴旺、裕廊,和岌巴三大公司、韩国的现,代尾浦修造船,公司、葡萄牙的里斯纳维造船公司南厂等,其二是以造船为主兼营修船,其三是船用设备维修站,厂,一般说来，造船工业发达的国家和地区,其修船能力也较强，诸如日本、西欧诸国,美国、韩国等。有的国家占据航运要冲,优越的自然环境及

2、良好的地理位置促进了,其修船工业的迅速发展，如葡萄牙、新加,坡、阿联酋、巴林等国,由于世界经济的稳定与发展，航运业也非,常兴旺，无疑将为修船业带来良机,近年来，船东、造船者以及修船企业家都,为航运的兴旺而欢欣鼓舞。船东订购新船,造船厂竞争订单、修船厂千方百计利用良,好时机承揽修船及改装业务，使海洋工业,呈现繁忙景象,1,世界经济和贸易不断增长,近期约为,4,海运量亦随之上升，目前年增长率达,3,总运量高达,36,6,亿吨，接近历史最好水平,现在，世界商船队的规模为,8,亿载重吨，预,计,2008,年可达,9,亿载重吨,2000,年将发展到,10,亿载重吨,2,闲置船舶减少,80,年代中期世界闲

3、置船,舶达到高峰值，为,1726,艘，近,1,亿载重吨,90,年代中期只有,439,万载重吨，比,80,年代,中期减少了,25,现在世界闲置船舶很少,却仍处于下降趋势,3,二手船成交量增加，废船拆解量减少,世界上有些航运部门在积极购买二手船,使价格不断上涨。无疑将给修船带来良好,机遇,航运业形势好转，商船队船龄趋于老化，都将为世界修,船业带来经营乃至繁荣的机遇。据统计，世界商船队,按,载重吨计,中,15,年以上船龄的船舶占,34,8,其中，船龄,大于,15,年的散货船占其总载重吨的,31,7,船龄大于,15,年的油船占,34,8,在,6,万载重吨以下的货船中,15,年船,龄以上的占其载重吨的,

4、45,5,中、小船舶的船龄更显,偏高，在世界,4000,总吨以下的,57,万多艘中小船舶中，船龄,超过,20,年的占,31,7,1987,年,15,19,年船龄的占,18,6,船舶老旧，势必“病”多，这将会为修船业带来更多,的业务,尽管新船订购呈上升趋势，但由于船价上涨过猛，很多,船东难以承受。这样，船东不得不采取相应对策，不断,对其现有船舶进行维修或改装，以便维持和延长船舶的,营运寿命。据悉，船东企图维持船舶特检一直到,20,年,这对修船是极其有利的。英国德鲁里公司,DrewryShippingConsultantsLtd,认为，本世纪初期修,船的增长率为,2,3,超级油船、散货船、集装箱船

5、,油气和化学品船的修理将呈上升趋势。该公司还评论说,现代的船队是一个老化的船队，全球修船业务将大量增,加，旧船修理及改装的费用可达,150,亿美元。随着贸易,量的增加，环太平洋地区的修船业亦会越来越兴旺,二）扩大修船能力方兴未艾,古往今来，船坞一直是船舶维修中最基本,的设施。其数量的多少和容量的大小是衡,量一个企业、国家、地区修船能力的重要,参数,根据,The MotorShip,杂志汇编的,1999,2003,修船，对,88,个国家,地区,目前拥有,1257,座，其中干船坞,783,座，约,62,浮船坞,474,座，约占,38,在这些,100,200m,的居多，干浮船,44,和,47,的修船

6、坞进行的粗略统计和分析，全世界共,有修船坞约,占,船坞中，长度在,坞各占其总数的,从分布地区看，欧洲最多，约占,44,其次是亚洲，约,占,28,从分布的国家而言，美国和日本名列前茅，分,别为,198,座和,172,座，各占世界总数的,15.8,和,13.7,世界,300,米以上的干船坞为,103,座，浮船坞为,5,座。就对,这一级别船坞的拥有量而言，日本位居榜首,21,座,其,次是法国,12,座,美国,10,座,新加坡,8,座,原联邦德,国,6,座,和韩国,6,座,世界,300mX 50m,以上的船坞共,70,座,其中干船坞,s7,座，浮船坞,3,座。日本对这一级船坞的拥,有量最高，为,17,

7、座。世界,50,万载重吨级以上容量的干船,坞共,14,座,100,万载重吨级以上的共,3,座,目前，世界上大多数修船企业正抓住良机,为实现自己的经营目标而拼搏；很多修船,企业生意兴旺、业务繁忙。一些国家为了,适应修船业务的需要，在扩大修船能力方,面把着眼点放在船坞建设上,新加坡是一个“修船大国”，被誉为“世界修船中心,拥有,380,万载重吨的船坞能力。然而，由于修、造船形势好,转，该国的修船企业仍在不断扩大其修船能力。三巴旺船,厂集资,8000,万新元,包括发行,5000,万新元的债券,对其修船设,施进行现代化改造，更新一座,3,万吨级和一座,l,万吨级的浮,船坞，从美国旧金山大陆海运公司购买

8、了一座,4,万载重吨级,举力,2.2,万吨,的浮船坞,日本是一个修船业发达的国家，拥有修船,坞,204,座，升船设备,96,台，具有很大的修,船能力。佐世保船厂现有,4,座船坞，根据,修船形势的需要并预计今后巴拿马型船舶,修理业务会逐步增加，拟建造一座适合同,时修理两艘巴拿马型船的浮船浮，其投资,为,4900,万美元,韩国巨济岛船厂为适应韩国航运公司订购,20,万,载重吨级船舶的需要，正在扩建一座船坞，使,之延长到,330m,并且还计划扩建另一座船坞,现代尾浦造船公司为适应船舶改装工程的需要,将,30,万吨级的,1,号船坞扩建到,40,万吨级,三）政府对修船业的支持,近年来，一些国家政府为了扶

9、植本国的修船业，多承揽修船,及改装业务，先后采取了一些有力措施。阿根廷、澳大利亚,实行有条件的直接津贴；德国对大宗船舶改装合同给予高达,28,的财政补贴；比利时、巴西、丹麦、芬兰、法国、韩国,荷兰、挪威、菲律宾、西班牙、英国、德国以及中国台湾等,国家和地区对修船所需进口的材料减、免征进口关税；比利,时、巴西、芬兰、爱尔兰、意大利、荷兰、挪威、菲律宾,西班牙等国对修船业务实行免税或减税政策上述政策或措施,都在一定程度上扶持并刺激了本国修船业的发展,有些国家为了使本国船在本国船厂就修，采,取了使挂国家旗的船舶与国内修船厂相联系,的措施。这不仅可以使本国修船厂有业务可,寻，而且还可减少肥水外流。这种

10、措施无疑,对扶植本国修船业是极其有利的,当今，一些修船企业为提高修船能力，除,加快船坞建设外，也十分注意提高综合修,船能力。这些企业依靠技术进步，采用高,效作业设备，发展专业技术维修，争取更,多的修船业务,二、中国修船业,一）中国修船业现状,1,造船能力不断提高,经过几十年的建设和发展,尤其是最近,10,年来,随着国民经济,及外贸运输量的进一步提高,以及港口建设的迅猛发展,我国,修船业的发展产生了质的飞跃,不仅能够满足国内各类运输,船、工程船、港作船、军船及海洋石油平台等修理的需要,每年还承接,600,艘左右的外轮修理业务,现在,中国主要修船,企业日换板量达到或超过世界先进水平,所占市场份额也

11、在,一天天扩大,种种迹象表明,中国正以坚实的步伐向修船大国,迈进,英国劳氏船级社等权威机构认为,中国已是个修船大,国,世界业界普遍认为,在国际修船市场上,中国修船具有工,期短、质量优良、价格低廉三大优势,毫无疑问,中国修船已,经引起了国际的关注,2002,年，中国修船再次刷新历史记录，生产、经营均取得了,较好的业绩。据不完全统计，中国修船产值超过,80,亿元，比,2001,年增长,13,以上,中国船舶工业行业协会日前排出的修船排行榜显示,2002,年,中远船务工程集团公司完成修船工业总产值,13.65,亿元，居各,集团公司之首；其次是中国船舶工业集团公司，完成修船工,业总产值,12.58,亿元

12、；第三是中国船舶重工集团公司，完成修,船工业总产值,9.59,亿元；第四是中海工业公司，完成修船工,业总产值,7.38,亿元。福建船舶工业公司、长航集团所属的修,船企业也取得了很好的成绩,2004,年，我国大中型修船企业总产值首次突,破,100,亿元,2005,年修船完成,150,亿元,2006,年，中国修船企业共完成修船产值约,240,亿元,促使修船业产值大幅增长的主要原因有,一是我国国民经济的强有力增长和外贸进,出口量的不断增加，促使船舶改装及双高,船修量呈上升趋势,二是外轮修理单船产值大幅上升,三是船舶修期明显缩短,四是各修船企业管理大大加强,2,中国修船业还有很多发展上的不足,随着中国

13、修船企业不断引进国外先进设备和现代化,改造步伐的日益加快，中国修船业除了呈现出修船,任务饱满、订单充足，高附加值船修理的数量不断,增加，改装任务比例明显上升，基础设施投入加大,规模增加迅速，以修促造、以造保修等优势特点之,外，在规模、技术、生产效率、组织管理等方面日,韩、新加坡等修船强国相比，中国修船企业还有很,大差距,1,管理水平低，生产组织方法落后,尽管目前的修船业发展日新月异，但很多修,船厂仍以工艺过程划分车间，车间内部再以,工种划分工段、班组；施工方法仍按工艺流,程进行，一个工程往往要由多个工种按一定,顺序分别施工完成，有的工程项目要由多个,工种同时现场配套作业。由于分工过细，造,成管

14、理点多，协调工作量大，工作效率还比,较低,2,产品品种少，科技含量低,由于管理水平和技术能力等方面原因，国内,修船厂承修的船舶多为散货船等技术含量,附加值低的项目，高附加值船舶及改装船舶,数量仍比较少。加上施工组织方式落后，因,而修船周期较长。同时，由于修船机械化水,平低，采用新技术、新工艺能力不足，所以,对很多高技术、高附加值船舶修理也不能很,好地把握,3,人员素质普遍偏低,主要表现在工人技能单一化，适应度低,管理人员的技术水平、管理意识也不够,从而影响了生产力水平的提高。管理人员,的营销意识、质量观念、外语水平等都有,待于进一步提高,3,修船模式转换已拉开帷幕并初见,成效,修船模式转换主要

15、是修船管理模式的转换。由,于修船生产的特点是周期短、内容庞杂、项目,变化性大。因此，新的修船管理模式应具备的,首要功能就是具有广泛的适应性和高度机动灵,活的生产组织方式。要解决的中心问题是用什,么样的原则和方式组织好生产与经营工作。在,这一点上，以南通船务、大连船务、广州船务,为基础组建的中远船务工程集团进行了一种成,功的尝试,1,实行集团化管理，构筑世界级,修船产业结构,中远集团根据“一业为主，三业支撑”的产业格局规划,将修船业资产分拆出来，通过资产重组整合，构筑包括中,远在南通、大连、舟山、广州、上海、厦门、天津等地修,船企业在内的修船产业集团，现在，已形成了南、北、中,的合理布局和竞争优

16、势。而且，还积极促成了中远船务与,新加坡胜科海事的合资、合作。整合后的中远船务集团还,成立了经营总部，通过分工协作，统一经营，减少内耗,增强了市场竞争力。此外，中远船务还成立了技术中心,通过技术整合的科技战略，对提高整个船务集团修船产品,的科技含量和实现技术进步、可持续发展积蓄了后劲。到,目前为止，我国修船业已经形成了中远船务工程集团有限,公司、中国船舶工业集团公司、中国船舶工业重工集团公,司、中海工业有限公司四大主体,2,实行“单船总管小组负责制,为生产组织提供保障,在生产组织上，中远船务集团在以大连船务、南,通船务为试点取得成功经验后，在系统内全面实,施了“单船总管小组负责制”，从而实现了

17、以单,船生产总管、主管、领班为主的单船管理一体化,以每艘船为单位，设立一名总管、几名主管、领,班，由他们全权负责对内、外的联系和指挥，即,负责单船生产、技术、调度、安全、质量、成本,价格等全部工作，把这些因素融为一体，实现单,船管理一体化,3,重视工人技师评聘工作，培养复,合性修船专业技术人才,为提高工效，中远船务集团还以提高全员素质为根本，以推,动技术进步为先导，以建立先进激励机制为支撑，通过开展,技师评聘工作，提高修船人员的技术能力和综合素质，为今,后在生产方式上推行“工位分工”、“复合工种”、“专业,化修船”和“区域修船”铺平道路。“工位分工”是按工程,项目施工管理的基本单元划分责任的生

18、产方式；“复合工种,是要求一名职工同时具有多种生产技能；“专业化修船”是,指具有高技术要求的专业工程项目由具有专业化技术的劳动,组织（如专业服务站）负责；“区域修船”是根据单船生产,的项目内容，划分若干个项目即区域，每个区域由多个工种,人员组成施工队伍进行施工，并安排一名领班负责整个区域,生产、协调、安全、质量等工作，直至项目完工,4,提炼和形成有修船企业特色,的企业文化,中远船务集团内修“以人为本”的内涵，建,立竞争激励机制，制定人才发展战略，通过,内部培训、外部招聘，建立并完善阶梯性的,干部人才队伍；外树“视船东为上帝”理念,规范言行，规范流程，诚信守诺，积极打造,中远船务的企业品牌、创建

19、包括安全文化,管理文化等在内的中远船务企业文化,整合后中远船务拥有,30,万吨级浮船坞,1,座,15-20,万吨级修船坞,3,座,8,万吨级修船坞,4,座,4,万吨,级修船坞,1,座，坞容居中国之首，已具备年修理,改装,500,多艘大型船舶的能力。并利用集团优势,实行市场、人才、资金、技术共享，全球化市,场营销，销售收入、利润方面大幅增长，单船,产值大幅度提高。应该说中远船务成绩的取得,主要得益于的修船的整合，修船模式的转换,这些都值得中国修船企业效仿和学习,二,中国修船市场前景展望,1,国内外经济增长拉动船舶修理需求,据世贸组织公布的统计数据，全球贸易额增,长率,2001,年为,2.5,20

20、03,年为,4.5,2004,年为,9%,2007,年世界经济仍持续增长，国际,贸易继续扩大,根据国务院发展研究中心对中国经济增长潜力和前景,所做的最新分析和预测，“十一五”期间经济将持续,保持快速增长，年均经济增长速度将保持在,8,左右,按照不变价格,2000,年价格）计算，“十一五”期末,GDP,总量按美元计算将达到,23000,亿美元左右，人均,GDP,将达到,1700,美元左右,2010,2020,年经济增长速,度会有所放慢，年均经济增长速度将保持,7,左右,到,2020,年,GDP,总量将达到,47000,亿美元左右，人均,GDP,将达到,3200,美元左右。经济的稳步高速增长，促,

21、使到岸和离岸的船只数量急剧增加，船舶修理的需求,也随之增长,2,中国修船业发展空间广阔,1,世界修船规模持续增长,目前，世界修船市场相当活跃,2005,年世界修船需求将增,长,21,2006,2010,年将升到,25,2011,年将回到,20,2005,年,4,月生效的防止船舶污染海洋国际公约及船舶压载物控,制和管理公约也将促使今后几年世界修船业务量大大增加,船东将不得不对现有营运船舶结构和设施进行升级和改造,根据国际海事组织,IMO-13G,法规，大批单壳油船将在,2003,年到,2015,年被淘汰,IMO-13G,限定的淘汰单壳油船的期限带来,的单壳油船修理高潮和今后海运界大型油船、散货船

22、，尤其是,集装箱船队的迅速发展，将会给国际船舶修理带来新的发展动,力,2,世界修船中心逐步东移,目前，传统的修船中心,欧洲由于劳动力成,本高，以及远离热门航线等原因已雄风不再,据有关资料显示，国际修船中心东移已经成为,一种趋势。到目前为止，已初步形成了以新加,坡、中国、韩国、中东、波兰为主的世界修船,中心。其他诸如马来西亚、印尼、越南、菲律,宾也都在修船行业上处于发展中的上升阶段,而且发展迅速,从目前局势看，以新加坡为首的东南亚各国,修船业已基本上达到饱和，发展空间有限,相反，我国的修船业由于修船价格优势，以,及修船设施、技术能力、管理水平都在快速,上升，并且已初备相当的水平。新加坡、日,本和

23、韩国等修船行业也正在中国积极寻求投,资机会，合资经营修船基地，其中包括来自,中国香港特区的造船企业也在中国内地积极,参与合资开办修船厂,在国际的修船市场上，我国还具有相当大的竞争能,力，并且还有许多的可供发展的潜在先机,一是中国已具备世界修船中心的雏形。中国修船经,过近几年的迅猛发展，修船配套体系和劳动力素质,不断得到提升，与众多的世界超级航运公司都有了,良好的合作关系，市场占有率逐年提高。世界修船,中心已向以中国为代表的区位转移，并初具雏形,为中国修船业的发展提供了契机,二是修船设施能力增强为中国修船业稳步上,升提供平台。近,10,年我国修船设施迅猛发展,修船能力有了巨大提高。如大连中远船务

24、在,开业,8,年左右的时间内，坞容总量就由当初,的两坞,12,万吨发展为现在的四坞七泊位（包,括,2005,年新建的,30,万吨浮船坞），总坞容量,达到,61,万吨，生产能力显著提升,20,至,30,年，在,三是修船体系逐渐完善。今年来，我国逐渐形,成了以修船企业为核心，集中介机构、专业维,修、设计、材料和备件供应、外协加工配套,人才培养为一体的较为完善修船体系。中国,船舶修理业发展研究课题组呈送国家发展和,改革委员会的研究报告认为：中国修船在世界,范围内的竞争优势至少可以保持,未来七、八年内使中国成为世界修船中心是完,全可能的,综上所述，中国修船市场可谓机遇与挑战并,存。只有不断深化修船企业

25、管理体制的改革,通过战略的规划，优化整合自身的内部资源,提高企业管理水平，努力提高我国特种船舶,修理及改装工程水平，增加市场份额，才能,培育和发展中国修船业新的经济增长点，促,进修船业出现质的飞跃。也只有这样才能真,正做大做强中国修船业,三、中国修船企业介绍,一）中国修船总产值排行榜,我国修船企业数量众多，据全国第三次工业企业,普查表明，全国拥有乡级及乡级以上规模的修船厂,707,家，随着经济的发展，在国内已逐渐形成了一批,具有一定规模优势和发展潜力的大型修船联合企业,如：中船集团公司、中船重工集团公司、中远船务工,程集团公司以及中海工业有限公司等四大修船集团,年修船产值约,43,亿元，占全国

26、修船总量的,72,产业,的集中度较高,2006,年统计中国修船总产量前,10,名为,修船总产值前,10,名,序号,企业名称,修船总产值（万元,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,上船澄西船舶有限公司,大连中远船务工程有限公司,中海工业有限公司,南通中远船务工程有限公司,上海华润大东船务工程有限公司,广州文冲船厂有限责任公司,山海关船厂,广州中远船务工程有限公司,青岛北海船舶重工有限责任公司,中远船务工程有限公司舟山分公,司,176223,151700,125253,125003,11050,75107,64000,53356,52688,50004,2006,年，中国修船企业共完成修船产

27、值约,240,亿元，其中，中远船务工程集团有限公司,完成修船产值,55.5,亿元，占全国修船产值的,23,稳居全国修船排行榜首位,本次修船排行由中国船舶工业行业协会完成。除按修船总产,值、修船销售收人、修船出口创汇额、修船总艘数、平均坞修,期进行排列外，修船分会还把国内修船企业分成两个集团,完成修船产值超过,10,亿元的企业列入第一集团，包括大连中远,船务工程有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、中海工业有,限公司、南通中远船务工程有限公司、上海华润大东船务工程,有限公司；完成修船产值,5,亿一,10,亿元的企业列入第二集团,主要有山海关船舶重工有限责任公司、友联船厂,蛇口,有限公,司、广州中船

28、远航文冲船舶工程有限公司、青岛北海船舶重工,有限公司修船分厂、上海船厂船舶有限公司、舟山中远船务工,程有限公司、广州中远船务工程有限公司,中远集团：帮助舟山打造世界修造船基地,中远集团是以航运、物流和修造船为主业的多元化经营,的跨国企业集团。目前经营着,600,余艘现代化商船，超过,3500,万载重吨，年货运量近,3,亿吨，远洋航线覆盖全球,160,多个国家和地区的,1300,多个港口。去年集团利润超过,120,亿元，进入利润过百亿的中央企业前,10,位；今年上半,年集团实现利润,108.18,亿元，再创历史新高,中远集团将帮助舟山打造中国第一、世界一流的大型船,舶修造基地,中远船务工程集团有

29、限公司,中远船务工程集团系中国远洋运输（集团,总公司下属以船舶修理和改装为主业的大型,修船企业集团，资产总额,30,多亿元人民币,是中国规模最大、综合实力最强的修船企业,集团,2002,2003,年，中远船务销售收入,利润、创汇等多项经济指标位居中国修船企,业集团排行榜首，被誉为中国修船业的“航,母,中远船务集团目前在中国南通、大连、广州、上海,舟山等地拥有国内领先、国际上享有较高知名度的,5,20,家大型修船企业及,坞,万吨修船坞,4,座,4,万吨修船坞,1,座,8,15,家专业化修船配套公司，拥有,1,万吨修船坞,座，在建,30,2,万吨浮船坞,座,8,万吨修船,1,座,年修理和改装来自美

30、国、英国、希腊、挪威、丹麦,日本、韩国等世界著名航运公司的各类大型船舶,500,船基地、与世界领先修船企业新加坡胜科海事强强,多艘。目前，中远船务集团正通过兴建大型修,联合、进军海洋工程等中高端市场的战略举措，致,力实现创建“世界一流”修船企业集团的宏伟目标,中远船务工程集团有限公司（总部,中远船务工程集团有限公司（以下简称“中远船务”,是集经营、管理、投资决策于一体的集团，公司现有,13,家大中型修船企业和专业化配套公司，总部设在大连,自,2001,年中远集团重组整合修船资源，成立中远船务三,年来，公司以其强大的集团化经营管理优势，不断提升,的整体技术水平，快捷完善的生产保障及专业化配套服,

31、务，成为世界著名航运公司在远东地区首选的合作伙伴,面对当前修船行业的大好发展机遇，中远船务以振兴中,国民族修船工业为己任，积极借鉴国内外先进修船企业,的管理经验，不断开拓创新，保持了国内外同行业的领,先地位和企业快速、健康、可持续发展的能力,南通中远船务工程有限公司,南通中远船务工程有限公司（以下简称“南通,船务”）位于长江入海口北岸、全国首批沿海,开放城市之一的南通，毗邻上海，地理位置优,越，拥有,米，现有,1320,吨级修船码头,15,万吨和,米天然深水岸线，占地,4,座，年修船能力,8,万吨浮船坞各,21,万平方,150,1,座,余艘，是中,10-15,万,远船务集团在华东地区的核心企业

32、。南通船务,销售额、利润、创汇等各项经济效益指标连续,多年在中国修船业保持领先地位，被亚洲劳,氏海运杂志评为亚洲四个最佳修船企业之一,在世界航运界拥有极高的声誉,大连中远船务工程有限公司,大连中远船务工程有限公司（以下简称“大连船务”,地处辽宁省大连市经济开发区，占地,35,万平方米，拥有,15,万吨级浮船坞,1,座,8,万吨级浮船坞和干船坞各,1,座,正在建造,1,座,30,万吨级浮船坞，单厂坞容量居全国第一,拥有总长,2000,米的,6,座专用修船码头及其他相关设施,除常规船舶修理外，大连船务在,LPG/LNG,化学品船,海洋钻井平台等技术密集型工程的修理及大型船舶改装,工程等方面处于国内领先水平。近几年来，大连船务通,过率先