[全]一建考点知识点：1K413011地铁车站结构与施工方法

1、一建考点知识点：1K413011地铁车站结构与施工方法1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城市轨道交通工程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类（二）构造组成(1)地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属构筑物（通风道、风亭冷却塔）等三大部分组成。（三）出入口设置(1)车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定，且应设置不少于两个直通地面的安全出口。(2)单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，且不应少于两个直通地面的安全出口。(4)安全出口应分散设置，当同方向设置时，两

2、个安全出口通道口部之间净距不应小于10m。二、施工方法（工艺）与选择条件补充：明挖车站概述围护结构（止水帷幕）、支撑（对撑、角撑、冠梁、围檩、立柱）、降水、被动土加固标准段、端头井明挖法是指在地铁施工时挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上进行结构施工，当完成地下主体结构后回填基坑及恢复地面的施工方法。盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工的一种方法。在地铁施工中，若场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许时，应优先采用施工速度快且造价较低的明挖法施工。但是在城市繁忙地带修建地铁时，明挖法往往占用道路，影响交通，因此在交通不能中断而且

3、必须确保一定交通流量的情况下，可选用盖挖法施工。（一）明挖法施工补充：车站明挖法步序图第一步：围挡、交通导行、管线切改、围护结构、降水、被动土加固第二步：依次开挖至支撑底部、施工支撑、继续开挖，直至坑底20-30cm，人工开挖至坑底第三步：垫层、防水、防水保护层、底板及部分侧墙第四步：拆除第三道支撑、边墙防水、边墙、中柱、中板、站厅层边墙处预留施工缝第五步：拆除第二道支撑、边墙防水、边墙、中柱、顶板，完成主体结构第六步：拆除第一道支撑及部分围护结构、管线回移、回填覆土、恢复交通、停止降水封堵降水井，进行内部结构施工。(1)明挖法按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖两种。放坡明挖法主要适用于埋深较

4、浅、地下水位较低的城郊地段，边坡通常进行坡面防护、锚喷支护或土钉墙支护。不放坡明挖是指在围护结构内开挖，主要适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。(2)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，缺点是对周围环境影响较大。因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。(3)围护结构及其支撑体系关系到明挖法实施的成败。常见的基坑内支撑结构形式有：现浇混凝土支撑、钢管支撑和H形钢支撑等。根据支撑方向的不同，可将支撑分为对撑、角撑和斜撑等，在特殊情况下，也有设置成环形梁的。典型的地铁车站基坑支撑布置如 所示。当内支撑跨度较大时，需在坑内设临时立柱，当临时立柱构造和位置恰当时，以后就将其变为结构的永久立柱，图1K413011-2是钢支撑和立柱常见连接节点构造。(4)明挖法施工工序如下：围护结构施工降水（或基坑底土体加固）第一层开挖设置第层支撑第n层开挖设置第n层支撑最底层开挖底板混凝土浇筑自下而上逐步拆支撑（局部支撑可能保留在结构完成后拆除）随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板顶板混凝土浇筑。(5)明挖法施工时，土方应分层、分段、分块开挖，开挖后要及时施加支撑。常用的钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力。支撑施加预应力时应考虑操作时的应力损失，故施加的预应力值应比